Самая последняя мазда 6
За океаном рестайлинговая Мазда 6 появится в салонах дилеров весной 2018 года. В Россию же, равно как и в Европу, обновленный седан приедет к концу следующего года. По предварительной информации, базовая цена новой модели Mazda 6 на отечественном рынке составит 1.3-1.4 млн. рублей. Автомобиль, как и прежде, будет собираться из готовых машинокомплектов, поставляемых из Японии.
Небольшие перемены в дизайне кузова
Перед тем, как провести модернизацию флагманского седана, компания Мазда провела исследования, показавшие, что большинство покупателей четырехдверки, в целом, остались довольны ее внешним дизайном. Такая оценка позволила разработчикам провести лишь точечные правки внешнего декора без изменения основных кузовных форм. Тем не менее, обновления на теле автомобиля долго искать не придется.
Спереди сразу же приковывает к себе взгляд более крупный и выразительный щит фальшрадиатора с иной решеткой и подправленным хромированным обрамлением, боковые лучи которого отныне проходят под фарами головного света. Последние, между тем, чуть прищурились и обзавелись несколько другой конфигурацией светотехники, объединяющей в одном блоке не только ближний и дальний свет, но и противотуманки. Не остался без внимания и передний бампер – боковые ниши на нем обрели иную форму, а центральный вырез воздухозаборника стал более узким.
Среди нововведений в кормовой части стоит выделить перерисованные габаритные фонари, дополненные хромированной перемычкой с заостренными краями, пронзающими светоблоки. Архитектура заднего бампера, снабженного двумя круглыми насадками труб системы выпуска, осталась практически нетронутой. А вот линейка 17-ти и 19-дюймовых дисков обновилась, так же как и слегка изменилась палитра цветов кузова, в которую был включен оттенок Soul Red Crystal.
Новый интерьер с усиленной шумоизоляцией
Среди прочих новаций, делающих пребывание в автомобиле более комфортным, отметим увеличенный до 8 дюймов экран основной мультимедийной системы (к тому же улучшилось качество картинки), новые широкие сиденья первого ряда с оптимизированным профилем и вибростойким наполнителем, проекционный дисплей с новым форматом трансляции данных (изображение выводится на лобовое стекло, а не на специальный экранчик), видоизмененный блок управления климатом, иное рулевое колесо. В число доступных для модели опций попали камеры кругового обзора, подогрев заднего дивана и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go.
Отдельно скажем пару слов о топовой комплектации Signature, делающей самую сильную заявку на премиум. Такая версия порадует шикарной отделкой с использованием коричневой кожи Nappa и замши, а также декоративных вставок из ясеня. Передние кресла укомплектованной под завязку Мазда 6 оснащены электроприводом, подогревом и вентиляцией.
Ну и закончим разговор об интерьере тем, о чем упомянули вначале. Производитель прислушался к словам недовольных автолюбителей, высказывавших претензии к качеству шумоизоляции. Для снижения уровня проникающих в салон извне шумов была увеличена толщина металла задних колесных арок и добавлены дополнительные звукоизоляционные материалы.
Кроме приведенных выше двигателей новая Мазда 6 в зависимости от рынка сбыта имеет в арсенале еще три силовых агрегата:
- Skyactiv-G 2.0 165 л.с., 210 Нм;
- Skyactiv-D 2.2 150 л.с. 380 Нм;
- Skyactiv-D 2.2 175 л.с. 420 Нм.
Подвеска японского седана в ходе обновления обзавелась иными настройками. Пересмотру подверглись общая геометрия, крепления задних продольных рычагов и жесткость пружин с амортизаторами. Рулевой механизм теперь закреплен на подрамнике. Повлияли ли произведенные доработки ходовой на поведение автомобиля на дороге, станет понятно после первых тест-драйвов серийных машин.
Видео и тест-драйвы
На этой неделе появилась информация о полностью новом поколении японского седана, на основании которой мы составили своё представление о том, как будет выглядеть новинка.
Помимо заднеприводной платформы, новая Mazda 6 получит продольно расположенные 6-цилиндровые бензиновые и дизельные моторы. Можно ожидать появление гибридных версий, а также модификаций с интеллектуальным полным приводом i-ACTIV, который уже используют кроссоверы бренда. Эта система прогнозирует потерю сцепления колёс с дорогой, отслеживая 27 различных параметров — от угла поворота руля до интенсивности работы стеклоочистителей. Кстати, новые 6-цилиндровые двигатели Mazda появятся и под капотом статусных моделей Toyota и Lexus, что неудивительно, ведь в 2017 году японские компании вступили в альянс с целью совместной разработки электромобилей и гибридов.
Идёт 2020г. И пока Россия всё еще "встаёт" с колен, мы с вами привыкаем к новому курсу в 70+ рублей за доллар. Политику обойдём стороной, мы же ведь не хотим запачкаться ?
— Что же там с автопромом на российском рынке ? А всё очень скучненько и бедненько.
В этом году в классе D, вышла разве что только Соната. Новую Kia K5 ещё ждём и новая Skoda Octavia ( хоть и С класс, но по бюджету 1.5-2млн. вписывается ) которая как должна выйти только осенью, но уже не факт что в этом году. Про новую Jetta которая стоит как D класс, даже писать не буду.
Toyota Camry хоть и Е класс, но опять же вписывается в наш бюджет. Кузов XV70 нас будет радовать рестайлингами еще долго.
Volkswagen Passat в этом году сделал рестайлинг. Рестайлингом это конечно назвать очень трудно.
— На этом новиночки закончились.
Mazda 6 четвертого поколения, должны представить в 2022 году, в этом же году она должна поступить в продажу. К тому времени, шестёрке 3 поколения, исполнится 10 лет. Бесконечность для века потребления.
Что нам уже известно о новом поколении ?
— Даёшь назад 6 цилиндров! Естественно нам представят новый модельный ряд двигателей Skyactiv. Более бюджетные модификации останутся с 4-мя цилиндрами, более драйвовые ( не менее 2млн.р. ) дадут нам 6 цилиндров. Значит нам стоит ожидать 3 литровые моторы как у немецкой тройки.
Появятся ещё гибридные версии, но на нашем рынке их не будет!
-Раз мазда хочет вывести Mazda 6 в премиум сегмент ( что она уже попыталась сделать в последнем рестайлинге ), передний привод никуда не годится. Теперь только задний, либо полный!
Наконец-то подрифтим, да паханы ?! =)
Взять 3 литра, 6 цилиндров, полный привод — тут даже тойота со своей камри курит в сторонке.
Ничего не имею против Камри. У них есть очень крутая модификация на 3.5л моторе за 2.5млн. Но передний привод всё портит. Для такого мотора 7.7с не показатель. Мощности много, а букс никто не отменял. Даже широкие катки не спасают. В Америке есть полноприводная камри, но она только на 2.5л моторе.
-Конечно нас ждут: улучшенная шумоизоляция, материалы, ездовые характеристики. На данный момент, это всё что известно.
В следующем году, стоит ожидать шпионские фото на тестах. Авто хоть и будет под камуфляжем, возможно будет хоть примерно оценить разницу, с 3 поколением.
Стоит конечно же ожидать и поднятия цены. Рассчитывать на начальную цену в 1.55млн как сейчас не стоит. Цена скорее всего поднимется минимум на 100т.р.
-Mazda 6 четвертого поколения, будет первым автомобилем Mazda, с совершенно другим дизайном. Такого мы точно еще не видели. Надеюсь 2 года ожидания, оправдаются и мы действительно увидим машину нового поколения, которая порвёт всех на рынке в плане цена/качество. Ведь последнему рестайлингу, это удалось.
— А что думаете вы ? Что хотите увидеть в новом поколении ?
Mazda 6 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 90
диски красивые, такие бы в 18\19 диаметре — самое то было бы, а так интересно какой получится мазда с рядной 6кой. Но учитывая курс рубля думаю ценник будет 2.7-3 мульта что конечно полный звездец
Камри не была и не будет Е классом никогда ))
по размерам да, на 4см короче Мерседеса Е-класса по длине. Но по ощущениям Камри — это ***… ну вы поняли.
так уж получилось что ездил и на переднем и на заднем. В одном случае плавает передок в другом жопа. На сухом асфальте- пофик))
Доброго воемени суток! Мазда последнее время много уделяет времени дизайну, и отделке салона. Но прототип и серийная машина это разные вещи. Втрое сегодня мазду отнести к быстрым машинам отнести нельзя. Так как топ 6 едет атмо 8 0-100 и где то 24 100-200, а турбо 7.5 0-100, что как бы вообще не быстро для авто поетендующего на спортивность. Если вылезти из песочницы с вывеской мазда, а многие маздоводы именно там сидят, и оглянуться вокруг, то мы увидим следующие: мазда имеет хороший дизайн, хорошую отделку салона, неплохую подвеску, но она не имеет сток вариантов которые можно назвать быстрыми, она не имеет моторов с потенциалом для тюнинга, она имеет посредмтвенную шумоизоляцию, средний в классе ресурс узлов и агрегатов. Это как конфета в красивой обертке но со стандарьным вкусом. Насчет 6 цилиндров и полного привода, а цена сколько? Если 3 мазда умерла на рынке, так как может предложить только хороший дизайн и неплохую отделку, имея дохлый двигатель и стандартную для нижнего сегмента подвеску при цене 1.7-1.8. Этот труп если сделать соответвуюшим ее дизайну сколько будет стоить? 2.5 или 3?
Турбовая мазда 6, едет 7 секунд до 100км/ч. Что очень достойный результат для переднего привода. Октаха 1.8Т и то медленнее, 7.4 секунды до 100км/ч. Да, делают stage 1,2,3 и она выезжает 6.5-6.7 секунд, но мы берём сток. Да, выход новой мазда 3 на наш рынок не удался. За счет высокой цены, к машине никаких претензий нет. Это понятно, т.к. мазду 3 нам привозят из-за границы, а мазда 6, собирается на Соллерс во Владивостоке. Что дает ощутимую разницу в цене. На данный момент, мазда 6, лидер по цена/качество/опции. Я свою купил за 1.55 млн, с подарками в виде шин и по мелочи. За такую цену, ничего лучше не купишь. Про шумоизоляцию, она у всех сейчас посредственная. Если конечно не брать бизнес класс. И то, даже бизнес везут на полную шумку.
Я не в коем случае не хаю мазду и та же 6 имеет ряд плюсов, но заяаленое время ни 2.5 ни 2.5 турбо не едут, есть как минтиум два заезда где турбо поехала 7.5, и поэтому вопрос зачем она, если она не сильно быстрее атмо и явно медленне 55 или тупо прошитой Заводской прошивкой 70 атмо с вечным мотором и аи92, конечно сделай мазда хороший мотор как тот же ваг с потенцталом в два раза по мощности был бы козырь внсомый, а так просто хорошая машина без изюминки что ли. Но по мазде 3 пустышка за те деньги которые просят. 6 цена качество ттх хорошее соотношение, да и что говорить продажи все показали!
Меня интересует вопрос, а зачем в городе разгон до 100? Разве в городе ездят с этой скоростью? До 60ти Мазда достаточно резво разгоняется))))) Шумоизоляция не хуже Хендэ и Киа, а в новом поколении она стала еще лучше. У нас в Краснодаре одни ребятушки покатались на спортивном БМВ М серии итог БМВ на свалку двое погибли в том числе владелец третий в тяжелом состоянии в реанимации. Так вот опять же вопрос оно нужно? Когда покупаешь машину которая умеет быстро разгоняться наверное не малый соблазн проверить это один раз, затем второй, затем и третий. А потом понимаешь что этот разгон до ста уже как наркотик, а потом это становится неотемлемой частью жизни которая может так же оборваться в один миг по неопытности в сфере автоспорта но попытках кому то чего то доказать и показать как крута твоя телега и как крут ты в этой телеге)))
Уважаемый, такая логика приветет к 1.6 акпп 110 л.с., что достаточно для езды, но я не согласен за 2.6 миллиона иметь динамику фф3 2.0, мощная машина это удовольствие от вождения, да и если по факту маркетинг никто не отменял, да и к стати 5 человек жара 30+ кондер, полный багадник, вот уже 10 до 100 и минута до 200, ездить можно и на шеви ниве, но не за 2.6!
Ну это дело каждого. Я считаю каждый авто должен выполнять свои функции . Седан не должен быть спорткаром. А купив спорткар нужно гонять на нем по гоночному треку как сочинскому например))) У нас нет в России в городах таких дорог что бы гонять это раз, везде висят камеры фиксирующие скоростной режим, я про ямы уже молчу. Так что если на свою и чужую жизнь плевать то пожалуйста можно купить тачку которая и за 4 секунды сотку делает и пользоваться этой функцией не имея для этого навыков но имея иллюзию этого))) Как те парни на БМВ)))
Не спорю каждому свое, но я честно не видел аварий с теме же а7 на 350 400 сил, а они едут 3.5 сотку и 9 100-200, но приятно же когда так))
Ну а вопрос это только удовольствия касается? В жизни такая скорость то не нужна? Так можно яж говорю купить отдельно спорткар Купе где не реально больше двоих человек разместить и поехать в Сочи на гоночный трек прихватив пару друзей тоже на купехах при этом болиды свои везти на прицепе который к мощному внедорожнику будет пристегнут. И можно получать удовольствие там на треке столько сколько душе угодно))) А не получать его на дорогах общего пользования. И на трассах. Так обычно делают люди))) А не гоняют на седанах кроссоверах по городу и трассе. Я вот так же думаю бабло лишнее появится начну с малого Мазда Миата предыдущего поколения возьму и буду катать ее на гоночный трек и отрываться там по полной. Можно даже зрителей из своей компашки пригласить в качестве болельщиков. Тоже же приятно будет? Ощутить себя реальным гонщиком комбез со шлемом приобрести кроссовки гоночные рации чтоб с друзьями с которыми гонка будет переговариваться. Итак все живы будут и здоровы))) Я думаю такой вариант был бы не на много дороже чем покупать заряженный седан и носится на нем по городу и трассе.
Гораздо дороже это все, а7 350-400 сил это 1.1 1.3 милиона, суберб 400 сил это где то 2 2.5, бу соответвенно, если жира больше можно и рс ауди рассмотреть, но там налоги и запчасти, есть еще тигуан это кросовер относительно бюджетный практически как мазда 6 турбо стоит, но он едет тюнится и он кросовер который просто чип декат едет из 5 сотку и при этом везет на дачу собаку детей тещу и рассаду, да а спорт седан мазда 6 без багажника полного привода и шумки где то далеко позади, как то так,
Ну а вопрос это только удовольствия касается? В жизни такая скорость то не нужна? Так можно яж говорю купить отдельно спорткар Купе где не реально больше двоих человек разместить и поехать в Сочи на гоночный трек прихватив пару друзей тоже на купехах при этом болиды свои везти на прицепе который к мощному внедорожнику будет пристегнут. И можно получать удовольствие там на треке столько сколько душе угодно))) А не получать его на дорогах общего пользования. И на трассах. Так обычно делают люди))) А не гоняют на седанах кроссоверах по городу и трассе. Я вот так же думаю бабло лишнее появится начну с малого Мазда Миата предыдущего поколения возьму и буду катать ее на гоночный трек и отрываться там по полной. Можно даже зрителей из своей компашки пригласить в качестве болельщиков. Тоже же приятно будет? Ощутить себя реальным гонщиком комбез со шлемом приобрести кроссовки гоночные рации чтоб с друзьями с которыми гонка будет переговариваться. Итак все живы будут и здоровы))) Я думаю такой вариант был бы не на много дороже чем покупать заряженный седан и носится на нем по городу и трассе.
Спорт кар, если коротко, это ооооочень дорого! Единицы могут позволить себе такое, а сегодня ауди м бмв и амг дарят ту же динамику но с комфортом и каждый день, прогресс и технологии опускают планку стоимости машины действительно едущей,
Открою вам секрет. Бмв и мерседес это тоже ооочень дорого либо после эксплуатации дрова на колесах))) А спорткар остается хоть навсегда))) Не важно год выпуска хоть 90е хоть 80е такие машины со временем как дорогое хорошее вино только дороже становится))) Например Хонда NSX из 90х сейчас начинается от 1,5 ляма это низ рынка но на этой машине можно ездить каждый день на работу с работы она хоть и спорткар с острым управлением и средемоторной компоновкой но она и комфорта в ней есть аудиосистема климат электрорегулировки сидений а что еще нужно? И стильный необычный даже сейчас дизайн. На такую даже на 7 миллионных АМГ владельцы слюни пускать с зависливыми взглядами будут ну те кто понимают что за машина а те у кого мозги промыты маркетологами которые умеют брошюрки читать от мерседеса тем конечно пофигу. Но дело даже не во взглядах в том ощущении которые может дать эта старушка)) Но повторюсь хулиганить только на Треке))) Эта машина в моем списке машин мечты которые обязательно приобрету себе. Хонда NSX до сотни делает 5 с копейкой секунд а ее заряженная версия 4 с лишним)))) Так что когда в Японии делали суперкары в германии жрали сосиски с пивом в прикуску))) Эта тачка уделала даже Феррари)))
Согласен с вами олдскул япония это легендарные машины, но вам не кажеться, что последнии лет 10 точно, японцы просто просели в плане техники и тупо штампуют жоповозки? Они 20 -30 лет назад делали душевные машины, которые до сих пор интересны, но тот же ваг не стоит на месте, и просто сейчас ушел в перед, нельзя долго выезжать на 30 летних технологиях!
Японцы сейчас занялись авиацией. Хонда например занимается щас производством бизнесджетов и весьма я сказал бы высокотехнологичных а Мицубиси истребители на основе американских F ну а остальные Тойота решила делать надежные относительно двух немецких брендом тачки и конечно они дерут деньги именно за надёжность агрегатов а Мазда берет за дизайн за качество материалов и за то что из машины даже в атмосфере научились экономить топливо в их новой топливной системе Скайэктив. Плюс соблюдение норм экологичности черт бы ее побрал. Вот и результат. Если бы у нас в стране было сверкачественное топливо на Мазду с мотором Скайэктив легко бы люди вешали улитку и Мазда бы соревновалась бы тогда с любыми немцами. При этом надёжность ее мотора была бы на высоком уровне. У скайэктив мотора две угрозы это нагар опять же от бензина офигенного и детонация. И опять у нас половина владельцев скайаетивных Мазд льют туда обычный 95й хотя надо сотый лить или 98й и желательно улучшенный с большим содержанием моющих присадок. Собственно то же самое надо и с Фольцвагенами делать лить только улучшенный бензин не жалеть денег на заправках тогда и Ваг проедет много сотен километров. У нас к сожалению глупое население машины покупают но не хотят в них разбираться и потом ещё экономить начинают. Отсюда и мнения. У меня вот положим мотор старого образца но я и на нем не экономлю только Джидрайв на Газпромнефть. Да кстати о Хонда новый NSX отличный наследник того из 90х. Так же комфортен технологичен к ДВСу на нем на каждом колесе стоит по электромотору. Эта тачка опять же быстрее европейских конкурентов опять же лучше в управляемости и даже дешевле. Так что японцы не просели. Только нам с вами просто так сейчас не купить такие машины ценник кусается. А массовый сегмент японцы сделали упор на дизайн и качество материалов плюс кузова у них перестали гнить это касаемо Мазды. У нас в Краснодаре полно было Мазд с гниющими кузовами сейчас их нет я имею ввиду с появлением Скайэктив Кодо они уже не гниют. Одна у меня претензия к Мазде это ЛКП. Оно меня бесит тонкое и мягкое царапается и мелкими камушками сбивается. А так в основном все устраивает. Высокотехнологичные машины не будут доступны по средствам по этому то что нам по деньгам оно либо высокотехнологично как БМВ и Мерседес но не качественно и дорого в обслуживании либо. Как у Ваг более менее надежно и качественно высокотехнологично но тоже дороговато в обслуживании. Мне высокие технологии не нужны на данный момент. Мне важно чтоб тачка не драла много денег на обслуживании при этом давала удовольствие от рулёжки а рулёжка у Мазды очень крутая и дизайн крутой ей ни какого тюнинга не надо. Можно легкий стайлинг для выделения из толпы Мазд сделать и этого достаточно
Согласен с вами олдскул япония это легендарные машины, но вам не кажеться, что последнии лет 10 точно, японцы просто просели в плане техники и тупо штампуют жоповозки? Они 20 -30 лет назад делали душевные машины, которые до сих пор интересны, но тот же ваг не стоит на месте, и просто сейчас ушел в перед, нельзя долго выезжать на 30 летних технологиях!
По каким-то причинам, сначала 626, а потом Мазда 6 первого поколения, были невероятно популярны в России. Потом конкуренты подвинули её на рынке. Однако, по-прежнему, тысячи поклонников продукции японского с особым вниманием следят за всеми новинками из Японии в ожидании очередного шедевра.
Сегодня на конвейере стоит третье поколение Мазды 6. В 2017 году машина была подвергнута плановому рестайлингу и сейчас мы поговорим о том, что из себя представляет обновлённая Mazda 6.
Внешний вид
Рассматривая автомобили снаружи можно поиграть в старую детскую игру – найди 10 отличий. Так вот, на мой взгляд, внешне, десяти отличий между машинами, до и после рестайлинга, нет.
Спереди, два автомобиля отличаются только наличием элегантными хромированными бровями над противотуманными фарами. Сбоку, все изменения заключаются в наличии указателя поворотов в зеркалах заднего вида. Сзади так же изменения минимальны и они заключатся в минимальном изменении задних фонарей, в плане более широкого использования светодиодной техники.
Собственно это всё чем внешне автомобиль 2012 года отличается от автомобиля года 2017.
Интерьер
Опции
Как я написал выше, на мой взгляд весь рестайлинг делался ради установки на машину системы G-Vectoring Control. Это действительно, очень продвинутая система и она ранее была опробована на Мазде 3. Данная система позволяет регулировать мощность двигателя в результате условий движения автомобиля. Она позволяет серьёзно экономить топливо и позволяет автомобилю более уверенно вести себя в экстремальных режимах вождения, например при прохождении поворотов.
Из других систем стоит отметить системы:
- Lane-keep Assist System;
- Advanced Smart City Brake Support;
- Traffic Sign Recognition ;
- Mazda Radar Cruise ;
- Driver Attention Alert ;
- Blind Spot Monitoring ;
- Hill Launch Assist ;
- ABS с EBD ;
- Brake Assist ;
- DSC ;
- TCS .
Первая система позволяет мониторить объекты в слепых зонах, а так же следить за дорожной разметкой. Для второй системы на машине была установлена новая камера-радар, которая позволяет отслеживать пешеходов на скорости до 80 км/ч.
Система TrafficSignRecognition осуществляет распознавание дорожных знаков. На дорестайлинговой Мазде она частенько ошибалась, теперь её постарались сделать более чувствительной и установили на ней голосовое предупреждение об участках ограничения скорости.
Техническая начинка
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 150 л.с.;
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2 литра Skyactiv-G 2.0. Мощность 165 л.с.;
- Бензиновый 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,5 литра Skyactiv-G 2.5. Мощность 192 л.с.;
- Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 150 л.с.;
- Дизельный 4-ёх цилиндровый мотор, объёмом 2,2 литра Skyactiv-D 2.2. Мощность 175 л.с..
- 6-и ступенчатая механическая;
- 6-и ступенчатая автоматическая.
Резюме
Читайте также: