Самая новая тойота супра
Toyota Supra, выпускающаяся аж с 1978 года в свое время стала словом нарицательным. Каждое новое поколение становилось все удачнее, а с годами - все более культовым. Если до 1986 года она была более широкой вариацией дизайна Celica, то с этого времени она обрела свой фирменный облик. Ее клеили ребята в виде постеров у себя на стенах, а во вдорах про это чудо сочинялись самые невероятные небылицы. Это была та самая Supra до 2002 года. Именно тогда в Японии перестали производить этого зверька.
И вот, спустя почти 17 лет, японцы решились на перезапуск. Удачен ли он и использовали ли в поднебесной свои наработки или же пригласили инженеров извне - обо всем это по порядку в данной статье.
Дизайн
То, что будоражило умы всей молодежи раньше, как же выглядела та самая Supra. Она с конца 90-х годов до сих пор выглядит привлекательно и актуально, словно не стареет от слова совсем. Что же с экстерьером у новинки? Она выглядит привлекательно, но нет в ней этой притягательности. Сзади угадываются черты от Lexus LC, а спереди они что-то пытались мудрить отталкиваясь от предыдущего дизайна. В целом, получилось симпатично, но звезд с неба не хватает, но вид у нее явно стремительный и злой.
Хотя, внешний вид - это всегда вкусовщина. На улице, будьте уверены, залипать на нее будут просто все. Белый и серый цвета, ей просто нереально идут.
Двигатель
А вот тут то и начинается самое интересное. Потому что движок у нее B58B30 с турбиной. Такие моторы ставятся на 5-ку G30 BMW, 4-ку F32 и 6-ку G32. Здесь и становится понятно, кто же настраивал этот автомобиль и почему он так похож по своим повадкам на Z4 BMW, только в другом кузове. На самом деле, действительно баварцы приложили руку ко всей технологичности в этом авто.
Беда в том, что у Тойоты нет в наличии такого эффективного двигателя. Они делают надежные объемные двигатели, которые проезжают неистовое количество километров. Японцы про другое, скажете вы .
Но как же быть с тем же Lexus LC, который мне напоминает задница этого автомобиля? Туда японцы не постеснялись всунуть 5-литровый двигатель на 477 сил. Скажете, слишком объемный и громосткий? Хорошо, у них есть гибрид в этом же купе объемом 3.5 литра на 299 лошадок. Докрутить его и выдал бы что-то около 350-370 сил. Трансмиссия и даже уже сборочная линия есть для него. В общем, для меня странно, что японцы пошли по такому пути.
Подвеска и управляемость
Как вы думаете, кто настраивал подвеску? Правильно, все те же баварские ребята. Удивительно, как спереди не МакФерсон, а Независимая подвеска, но на двойных поперечных рычагах. Сзади просто независимая многорычажка. Передние и задние диски вентилируемые, для лучшей эффективности, опять же таки, поработали немцы. Если до этого все в целом звучит скрепя зубами терпимо, то есть в ней нечто, что простить фанаты предыдущих поколений точно не смогут.
Электронный ручник и то, что она заточена под кольцевую гонку, а не под дрифт. А кого винить? Немцам сказали настройте машину лучшим образом, как вы умеете, они и настроили. Машина, к слову, получилась реально сбалансированная, как настоящий BMW, гражданская и комфортная, но при включении режима Sport начинает дубасить на заднем приводе.
Салон
Тут даже не удосужились переработать стандартный салон BMW. Черт с ним, с селектором кпп, хоть он и бросается в глаза, но в 80-ую Suprа вы садились, словно в истребитель. Все кнопочки были развернуты к вам, невероятно удобная приборка, все как бы бросало вызов. Новый салон не бросает вызов, как и сам автомобиль, к сожалению.
Специалисты спортивного подразделения Toyota Racing Development представили новый гоночный болид, вдохновлённый спорткаром GR Supra. Такие автомобили разрабатывают для участия в дрэг-гонках NHRA, которые ежегодно проходят на территории США. Новинка японской марки примет участие в своём первом заезде уже в феврале следующего года. По словам разработчиков, новый болид, заменивший гоночные Camry, стал безопаснее за счёт применения новых технических решений.
Ежегодные дрэг-гонки NHRA Funny Car пройдут в феврале 2022 года в американском штате Калифорния. Компания Toyota принимает участие в мероприятиях NHRA на протяжении 30 лет. За этот период японская марка выиграла 137 гонок в категории Top Fuel и 43 заезда в серии Funny Car. Последние десять лет водители Toyota управляли гоночными болидами, построенными на базе Camry. Теперь же компания сделала выбор в пользу GR Supra, которая полностью отличается от серийной модели.
Японская компания распространила первый тизер нового спорткара. Мировая премьера модели состоится уже в следующем месяце.
Ранее сообщалось о том, что новая Supra может выйти на рынок под спортивным суббрендом Тойоты – Gazoo Racing. Он базируется на одноименном автоспортивном отделении японской компании, прежде выпускавшем гоночные машины и тюнингованные версии серийных моделей Toyota.
Это имя неразрывно связано с историей стритрейсинга и ему было суждено во многом формировать образ целой эпохи в этой культуре. Поэтому бесконечно радует, что японцы наконец-то вняли мольбам публики и решили снова вернуть эту легенду в свой модельный ряд.
Тойоту Супру снимали в клипах и делали героиней фильмов, особенно тепло ее вспоминают фанаты NFS и GT, ведь ее оборотистым и выносливым 2JZ-GTE завидовали даже владельцы Феррари и Ламборджини…
Все знали: это – новое рождение Supra. И хоть в серию в 2019-м она собирается войти чуть менее эффектной с виду, тем не менее, ликуем, это свершилось: легендарное спортивное купе уже совсем скоро готовится вновь поселиться в наших гаражах и на трассах!
Новое в экстерьере и конструкции купе
Сотрудничество, кстати, выражается в том, что новая Тойота Супра позаимствует у немецкого братишки платформу Z4, помимо пары моторчиков, поэтому от нее стоит ждать некоторого сходства с похожей моделью родом из Мюнхена.
Правда, немного настораживает одно: некоторые участки трассы авто проходит в гробовом молчании, в чем многие увидели намек на давно обещанную гибридизацию гоночной вариации.
Что ж, с одной стороны консерваторы будут, конечно, возмущены. С другой стороны, то что позволяет Тойоте столь достойно выступать на 24-часах что Ле-Мана, что Спа, объективно не может сделать модель хуже. В конце концов, жизнь не стоит на месте и надо двигаться вперед.
Камуфляж наведен на муле был искусно. Хоть понятно, что в первозданном виде концепту на конвейер не попасть, все равно выглядит модель просто шикарно.
Фирменный широкий, непропорционально длинный и спадающий книзу капот, словно, клюв гигантской птицы, заканчивается по-японски хитро прищуренным разрезом фар. Как будто, машина уже занята подсчетом кубков и медалей, которые ей предстоит взять на будущих соревнованиях.
Огромные же фигурные воздухозаборники практически без изменений пришли сюда из концепта, да и остальные выштамповки и линии кузова — они тоже прямиком родом оттуда, хотя, может, и не в такой выразительной интерпретации.
Замечательно смотрится и задняя часть с гротескно приподнятой линией багажника, двумя хищными выхлопными трубами, а также зауженными фонарями, вторящими своим стилем переднему свету.
Дизайн салона и оснащение новинки
Салонная концепция в новой Тойота Супра, в отличие от технической начинки и внешних данных, оказалась куда менее склонной к революционным переменам, как многие могли предположить, глядя на концепт. Форм-фактор остался прежним – тот же строгий ориентир на водительский (в первую очередь) комфорт и двухместный салон.
Что же касается оснащения, оно представит самое последнее и самое актуальное видение японцев истинно безопасной, отзывчивой и многофункциональной езды, предложив огромный современный экран бортового компьютера, настраиваемый полностью цифровой блок приборов, а также очень оригинального вида селектор.
Технические характеристики новой Супры
Что касается хардкорной спортверсии модели, точно известно, что под капотом у Toyota Supra 2019 будет шуршать аутентичный TS050 Hybrid, дающий (вот сейчас будет пара инфарктов…) 986 лошадок!
Есть сведения от инсайдеров, что в гражданском варианте может быть он же, но, естественно, в дефорсированной своей ипостаси, и легко просчитать, что и она станет чем-то внушающим трепет у конкурентов.
- шестицилиндровый мотор на 3л и 340л.с. (как альтернатива – четырехцилиндровое турбо на 2л с 200/250л.с. – тоже подарок немецких коллег);
- разгон до сотни за 3,8с;
- восьмискоростной автомат на гидротрансформаторе;
- задний привод;
- длина – 4,38 м, ширина – 1,855м, высота — 1,29м, колесная база – 2,47.
Судя по тому, что визуально новая Тойота Супра стала очень тяготеть к хэтчбеку, а также по заявленным изначально довольно компромиссным многочисленным вариантам комплектации, Тойота приготовила для нас рождение еще одного своего полноправного флагмана, которого теперь покупать будут не только в качестве трековой игрушки, но и как полноценного спутника жизни.
Конкуренцию новенькой Супре уже готовятся составлять достаточно серьезные противники в лице ниссановского 370Z, а также новые поколения бестселлеров Chevrolet Camaro и Ford Mustang.
А вот аналоги по сегменту от Mercedes-Benz (С-класс), 4-я серия БМВ, ATS-Coupe от Cadillac и пятое купе Ауди, учитывая славу модели и ее прошлое, кажутся лишь случайно оказавшимися на ее вечеринке, так как настроены они далеко не так воинственно, не говоря о разнице в ценовом диапазоне.
Читайте также: