С 1551 ошибка тойота

Обновлено: 02.06.2026

1. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч происходит обрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 1 с или более.

2. Произошло не менее 255 кратковременных прерываний сигнала датчика колеса, работа которого нарушена.

3. Обрыв в цепи датчика более 0,5 с.

4. Напряжение на выводе "IG1" более 9,5 В. Значительное падение напряжения питания датчика более 0,5 с.

- Датчик и цепь датчика частоты вращения колеса.

- Ротор датчика частоты вращения колеса.

- Установка датчика частоты вращения колеса.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Датчик частоты вращения переднего левого колеса - неисправность цепи

Датчик частоты вращения заднего правого колеса - неисправность цепи

Датчик частоты вращения заднего левого колеса - неисправность

Электромагнитный клапан переднего правого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи

Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана продолжается более 0,05 В.

Электромагнитный клапан переднего левого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи

Электромагнитный клапан заднего правого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи

Электромагнитный клапан переднего левого колеса - обрыв или короткое замыкание цепи

Реле электронасоса - обрыв цепи

- Условия выполняются более 0,1 с:

1. Напряжение на выводе "ЮТ' более 9,5 В.

2. Во время проведения проверки или работы систем ABS или ВА.

3. Контакты реле разомкнуты более 0,2 с (реле в положении "ON").

- Условия выполняются в течении 0,1 с:

4. Напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В.

5. Контакты реле остаются разомкнутыми (реле в положении "ON").

Реле электронасоса - короткое замыкание цепи

При переключении реле в положение "OFF" контакты остаются замкнутыми в течение 4 с или более

Обрыв в цепи реле

- Условия выполняются более 0,2 с:

1. Напряжение на выводе "IG1" более 9,5 В.

2. Контакты реле разомкнуты (реле в положении "ON").

- Условия выполняются более 0,2 с:

3. Напряжение на выводе "Ю1" становится ниже 9,5 В при переключении реле в положение "ON".

4. Контакты реле остаются разомкнутыми.

- Предохранитель "ABS2" или "ABS3".

- Цепь или реле электронасоса.

- Цепь или реле электромагнитных клапанов.

Короткое замыкание на питание в цепи реле электромагнитных клапанов

Сразу после включения зажигания контакты реле замыкаются на время 4 с при положении реле "OFF".

Цепь или реле электронасоса.

- Цепь или реле электромагнитных клапанов.

Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана SM1/SM2 отсечки главного тормозного цилиндра

- При переключении электромагнитного клапана в положение "ON" ("OFF") происходит обрыв или короткое замыкание в цепи клапана длительностью более 0,05 с (0,1 с).

- Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана в течение 0,1 с или более.

- Цепь электромагнитного клапана.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего правого колеса

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения переднего левого колеса

1. При движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, напряжение на выводе "IG1" не более 17,4 В, происходит искажение сигнала в течение 5 с или более.

1. Датчик и ротор датчика частоты вращения колеса.

2. Установка датчика.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего правого колеса

2. При движении автомобиля со скоростью более 10 км/ч, один раз происходит искажение сигнала при вращении ротора датчика частоты вращения колеса в течении более 15 с.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Попадание постороннего материала между ротором и датчиком частоты вращения заднего левого колеса

Аккумуляторная батарея - слишком высокое или слишком низкое напряжение

- При движении автомобиля со скоростью более 3 км/ч напряжение на выводе "IG1" менее 9,5 В в течение 10 с или более.

- Реле электромагнитных клапанов в положении "ON", напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.

- Реле электронасоса в положении "ON", напряжение на выводе "Ю1" менее 9,5 В, контакты реле разомкнуты более 0,2 с.

- Напряжение на выводе "IG1" более 17,4 В в течении не менее 0,8 с.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Датчик замедления - заедание

Автомобиль движется со скоростью 30 км/ч и останавливается. Нет изменения в сигнале (более 0.0294G) датчиков "GL1" и "GL2" более 16 раз.

Датчик замедления - обрыв или короткое замыкание цепи

- Сигнал на выводах "GL1" и "GL2" не соответствует номинальным значениям.

- Автомобиль полностью остановлен. Разница сигналов "GL1" и "GL2" более 0.6G

и через 60 с не становится меньше 0.4G.

- Датчик и цепь датчика замедления.

Датчик замедления - неверный выходной сигнал

Во время движения автомобиля со скоростью 30 км/ч в течение 60 с величина разницы между значениями ускорения или замедления, вычисленная по сигналам датчика замедления и датчика скорости автомобиля, превышает 0.35G.

Датчик давления в главном тормозном цилиндре - неисправность

1. При скорости движения автомобиля 7 км/ч напряжение на выводе "РМС" 0,86 В и не изменяется более, чем на 0,005 В в течение 30 с.

2. Помехи в сигнале с датчика более 7 раз в течение 5 с.

3. Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF". Напряжение на выводе "РМС" более 0,86 В или менее 0,3 В более 5 с.

4. Напряжение на выводе "Ю1" 9,5 -17,2 В. Напряжение на выводе "VCM" не соответствует номинальному значению (4,4 - 5,6 В) более 1,2 с.

5. Напряжение на выводе "VCM" 4,4 - 5,6 В. Напряжение на выводе "РМС" менее 0,19 В или более 4,57 В в течение 1,2 с.

- Датчик и цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре.

- Цепь выключателя стоп-сигналов.

Выключатель стоп- сигналов - обрыв в цепи

Напряжение на выводе "ЮГ более 9,5 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 0,3 с или более.

- Выключатель стоп- сигналов.

- Проводка или разъем выключателя.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Электронасос - обрыв цепи питания

При выполнении одного из следующих условий:

- Электронасос системы ABS неисправен.

- Обрыв цепи питания электронасоса в течение 2 с или более.

2. Цепь электронасоса.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Неисправность датчика усилия нажатия на педаль тормоза

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика более 0,3 с.

2. Сразу после включения зажигания, выключатель стоп-сигналов находится в положении "OFF", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON"

в течении 10 с или более,

3. Выключатель стоп-сигналов находится

в положении "ON", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "OFF", давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, замедление автомобиля не менее 0,4G в течении 1 с или более.

4. Выключатель стоп-сигналов находится

в положении "ON", датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "OFF", давление в главном тормозном цилиндре не менее 6 МПа, скорость автомобиля 0 км/ч в течении 5 с или более.

5. 5 раз подряд датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON", скорость автомобиля увеличивается с 0 км/ч до 30 км/ч.

Датчик и цепь датчика усилия нажатия на педаль тормоза.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Датчик-выключатель режима "L4"раздаточной коробки - неисправность цепи

Не поступает сигнал к выводу "EXI4" блока управления системами улучшения управляемости автомобиля

- Датчик и цепь датчика- выключателя режима "L4" раздаточной коробки - неисправность цепи.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

- Блок управления полным приводом.

Размер одного из колес отличается от других

При выполнении одного из следующих условий:

- Диаметр передних колес отличается от диаметра задних колес.

- Неисправность датчика частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения колеса.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Короткое замыкание в цепи реле аварийного режима работы электронасоса

Сразу после включения зажигания цепь реле (IG) замыкается на время более 4 с при выключенном положении реле.

1. Предохранитель "ABS1".

2. Цепь реле электронасоса.

3. Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность напряжения питания датчика замедления

Автомобиль движется со скоростью более 3 км/ч. Отсутствует сигнал с датчика более 10 с.

- Датчик и цепь датчика замедления.

Нет сигнала датчика частоты вращения переднего правого колеса

- Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.

- При движении со скоростью 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.

- При движении со скоростью 10 км/ч, от двух передних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 15 с (2WD) или 30 с (4WD).

- Датчик частоты вращения колеса.

Нет сигнала датчика частоты вращения переднего левого колеса

1. Датчик частоты вращения колеса.

2. Ротор датчика.

Нет сигнала датчика частоты вращения заднего правого колеса

- При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.

- При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с

- Датчик частоты вращения колеса.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Нет сигнала датчика частоты вращения заднего левого колеса

1. Автомобиль движется со скоростью 10 км/ч. Значение сигнала одного или двух из датчиков отличается от остальных более 30 с.

2. При движении со скоростью менее 10 км/ч, от одного из датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 1 с.

3. При движении со скоростью 10 км/ч, от двух задних датчиков приходит сигнал об отсутствии движения автомобиля более 200 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего правого колеса

- Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

- Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения переднего левого колеса

1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

2. Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего правого колеса

- Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

- Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Обрыв в цепи датчика частоты вращения заднего левого колеса

1. Обрыв в цепи датчика частоты вращения длительностью более 0,5 с.

2. Напряжение на выводе "IG1" выше 9,5 В. Напряжение питания датчика ниже номинального более 0,5 с

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего правого колеса

- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения переднего левого колеса

- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего правого колеса

- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неверный сигнал от датчика частоты вращения заднего левого колеса

- Исчезает сигнал датчика более 255 раз.

- При движении со скоростью более 20 км/ч появляются помехи в сигнале датчика более 75 раз в течение 5 с.

- При движении со скоростью более 10 км/ч помехи в сигнале датчика более 15 с.

- Датчик частоты вращения колеса.

- Цепь датчика частоты вращения.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность

Условия проверки

Проверяемые элементы

Повышенное напряжение питания (вывод "IG1")

Напряжение на выводе "IG1" более 17,4 В в течение 0,8 с или более

1. Предохранитель "ECU-IG 1".

2. Аккумуляторная батарея.

3. Система зарядки.

4. Цепь источника питания.

5. Внутренняя цепь электропитания блока управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность внутренней цепи датчика замедления

От датчика замедления поступает сигнал в электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля о наличии неисправности

- Датчик замедления (бокового перемещения).

Датчик замедления - неисправность

После того, как разница между GL1 и GL2 становится более 0,6G (автомобиль находится в неподвижном состоянии), разница остается не менее 0,4G в течение 60 с или более

- Датчик замедления (бокового перемещения).

Датчик давления в главном тормозном цилиндре - обрыв или короткое замыкание цепи

- Напряжение на выводе "IG" находится

в диапазоне 9,5 ■ 17,4 В, напряжение на выводе "VCM" находится в диапазоне 4,64 - 5,37 В в течение 0,1 с или более.

- Напряжение на выводе "VCM" находится в диапазоне 4,64 - 5,37 В, напряжение на выводе "РМС” находится в диапазоне 0,26 - 4,56 В

в течение 0,1 с или более.

- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Неверная настройка нулевой точки (высокий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре

Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF", напряжение на выводе "РСМ" не менее 0,86 В в течении 5 с или более

- Цепь выключателя и выключатель стоп- сигналов.

- Цепь датчика давления в главном тормозном цилиндре.

в главном тормозном цилиндре.

Неверная настройка нулевой точки (низкий сигнал) датчика давления в главном тормозном цилиндре

Напряжение на выводе "РСМ" не более 0,27 В в течении 5 с или более

- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Неверный выходной сигнал датчика давления в главном тормозном цилиндре

1. Скорость автомобиля снижается с 40 км/ч до 10 км/час, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа.

2. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе "РМС" находится в диапазоне 0,86 -1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 60 с или более.

3. Скорость автомобиля более 7 км/ч, напряжение на выводе "РМС" более 1,0 В, давление в главном тормозном цилиндре не изменяется на величину более 0,048 МПа в течении 30 с или более.

4. Шум на сигнале датчика (вывод "РМС") обнаруживается 7 раз и более в течении 5 секунд.

- Датчик давления в главном тормозном цилиндре.

Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов

Напряжение на выводе "IG1" 9,5 -17,2 В. Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов в течение 3 с или более

- Выключатель стоп- сигналов.

- Блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Залипание выключателя стоп-сигналов в положении "OFF"

Датчик усилия нажатия на педаль тормоза находится в положении "ON", давление в главном тормозном цилиндре не менее 2 МПа, замедление автомобиля не менее 0,2G, выключатель стоп-сигналов находится в положении "OFF" в течении 2 с или более

- Цепь выключателя и выключатель стоп-сигналов.

- Электронный блок управления системами улучшения управляемости автомобиля.

Неисправность при работе электронасоса

- Масса модулятора давления.

Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей ABS"

How to remove Abs on Toyota hilux 2011 ABS WARNING LIGHT ON? FIX IT IN 3 EASY STEPS Toyota Highlander ремонт ABS ошибка С1253 реле моторчика

Да уж,а как это для меня ново))) если слетела память у этой карты - то почему, вообщем пока одни вопросы.

Ой это мысли вслух так как пока инфы нет .
Я еще раз попробовал пойти по проторенной дороге.
1) снял акку на десяток минут.
2) зашел и стер ошибки если есть
3) Зашел в ЕМПС и дал команду инициализацию - тут ошибки уже не трем.
4) зашел в меню адоптации ( обучения) и прповести все пунктики по менюшкам Кармана.
---------------------------------------------------------------------------------
Вспомогательная карта ?? можит это есть те переменные которые появляются после обучения ??
--------
Тайота удивляет , то несколько десятилетий отсутвие человеческих диагностических протоколов , то накрутили все так почти до состояния БМВ или Мерседеса . И все под отсутвие нормальных мануалов по борьбе с этими явлениями японских извилин.
Сейчас свалил с того сервиса которые пил кровь и начал самостоятельно работать . Теперь КС-2 нет и работаю на древнем уродстве которое типа КС-1 или еще как ( со встроенным мотор-тестером) , а софт там прошлый пользователь зашил русский и там поддержки ЕМПС нет и поэтому не могу помочь пока.
Но воспоминания первого обучения ЕМПС досих пор меня немного будоражат , когда рейка померла напрочь и никакими молитвами не мог её оживить несколько часов.

Ну у меня пока все проходит так, (клемму снимал надолго) захожу читаю коды, P1515 и P1581 - дальше захожу в меню крамана по датчику положения руля, и начинаю со второго пункта (не знаю точного перевода) иду по пунктам,делаю все что говорит сканер - лампа в это время моргает с постоянной частотой, потом выключение зажигания на три секунды и всё,процедура закончена.Захожу проверяю коды - остался один P1581(здрастье - приехали) и лампа продолжает гореть и руль такой же ЛиАЗовский(ездили с другом на Лиазе без гидрача,потому и вдвоём)))))

Вот в диске по авенсису нашёл процедуру стирания кодов, через Ts(4 раза за 8 сек) через Cg(масса) - завтра попробую ещё так.

Участник форума
г. Улан-Уде, Диагност

Как сказал,Антон)))),хорошо что у нас есть разборки,отыскал новый блок управления, поставил - всё заработало,но. что за "амнезия " могла случиться со старым то.

Возможно память вышибло - причин мульон ОЗУ всегда была самая нежная вещь.
А поставили с обучением или просто воткнули и всё..

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Мда. Имеет смысл с рабочего блока скатать FULL ,посравнивать с нерабочим,и я думаю что переливкой дампов можно нерабочий блок всётаки оживить.Только оборудования такая работа немного другого требует.

Поставил без "прописки" и всё встало,ни кодов -ничего, всё работает,вот только заметил, что в дате даже пункта такого нет, по которому на старом блоке код вылазил, то есть:

тот самый assyst map. Тогда как в старом блоке(дате) этот пункт отслеживается.

Новичок просит помощи, ошибка Р1551 ⇐ Elgrand E51. Электрика, оптика, мультимедиа

Модератор: михаил_TMB

Фишка с обрубком провода напишите последовательность подключения по цветам проводов 1, 2, 3

дополню немного, была мысль что умирает датчик коленвала, поэтому он глохнет и не запускается, потом постоит немного, и снова может запуститься, но по сканеру показывает лишь единственную ошибку, Р1551, ни каких джеки-чанов на табло не выходит, датчик я поменял, к слову после замены датчика, я успешно проехал километров 35-40, и снова потом начал глохнуть, напряжение на акб 12,6в, батарейка стоит новая, датчик коленвала поставил оригинальный, я уже все голову сломал что и где искать, все предохранители целые, подскажите, где что еще можно посмотреть? может ли опять ДПКВ выйти из строя? при его не корректной работе через сканер ошибка была бы видна?

Крайне вероятно, что этот датчик это дополнительное, не штатное оборудование и предназначен он (скорее всего) для мониторинга протекающего ТОКА. Т.е. он никак не может влиять на напряжение в сети, т.к. физически к силовому (отрицательному контакту АКБ) кабелю он даже не подключен, а просто висит в виде кольца на нем. Так что проблема у тебя не с этим "огрызком".

Симптомы, двс глохнет когда захочет, может день работать а может и сразу глохнуть, мерцает немного подсветка табло приборов, дергается стрелка тахометра, хотя по звуку двс работает ровно.

Ну что тут сказать, похоже гдето "ноль" пропадает, вот и проблемы мирцания, дергания стрелок и т.д., в добавок и комп начинает ругаться, а когда совсем все плохо и мотор глохнет.
Нужно искать где плохой контакт, другого не подскажу.

и второй вопрос, может кто напишет по цветам проводов как ее подключить? так как фишки ответной нет и три провода, вариантов гадать много цвета проводов Синий Серый и еще один какой-то цвет не рассмотрел так как обрезана под корень

Yura_42: ↑ 07 авг 2021, 15:29 дополню немного, была мысль что умирает датчик коленвала, поэтому он глохнет и не запускается, потом постоит немного, и снова может запуститься, но по сканеру показывает лишь единственную ошибку, Р1551, ни каких джеки-чанов на табло не выходит

У меня тоже в свое время были проблемы с этим датчиком - машина могла заглохнуть и после не заводилась или после стоянки не заводилась. Тоже менял датчик, но ситуация не исправилась. Лечилось все банальным отключением и подключением датчика, т.е. нужно было нырнуть под машину сдернуть разъем с датчика, одеть обратно и вуаля, мы снова заводимся. Естественно постоянно нырять под машину это не вариант и думал в чем может быть проблема и как-то обратил внимание, что колодка подключаемая к датчику имела дефект на выходных проводах - повреждена изоляция и окисление проводом. Я купил аналогичный разъем, перепаял и все стало хорошо.

Да, у этого датчика есть своя ошибка.

-------------
В дополнение могу сказать, что недавно знакомый менял у себя двигатель и столкнулся с проблемой не стыковки имеющейся у него на машине проводки с блоком управления двигателем, который он купил и поставил, т.е. он купил двигатель и комп от более свежего эля и поставил это все на свою старую косу и именно из-за этого были сложности. В итоге нужно было на косе подключения к компу (двойной разъем) перепиновать (поменять местами) несколько проводом и все стало хорошо.

Nissan Elgrand, Highway Star, NE51, VQ35DE - ГБО, 4WD, 2003г.
Toyota Carina ED, X, ST202-CTPEK, 3S-FE, A140E, 1996г.
Toyota ♛ CROWN, Royal Saloon, GS131-ATPQR(X), 1G-GZE (Super Charger), A340E, 1989г.

Toyota Ayris 2010 Отключилась гидравлика (EMPS) коды C1515 и С1525

Предыстория:Приехал мужик на tayoya ayris 2010 и жалуется что руль сам поворачивает на заведенную если его не трогать на 90 гр сам.Как он сказал он вывернул калеса на парковке и ему кто то врезался в колеса и началось.
Когда он приехал EMPS(в аварии не стоял) работал,руль уходил и ошибок в блоке не было ни одной.И тут мы решили сбросить калибровки руля Launch x-431 и заново откалибровать.
Результат: EMPS полностью мертвая, в блоке две ошибки которые не стираются C1515 и C1525 ,Адаптация и выставление нулевой точки не удается ни перимычками ни лаунчем ни mini-vci.Пишет удалить ошибки при выставлении нуля ,а ошибки не удаляются и калибровка не проходит из за этого. Переодически после калибры выскакивает C1516.
Мы думаем чистить EEPROM ,но поможет ли это друзья?

Поможет вам замена рейки! После аварий они обычно не калибруются.
Либо скрутило от удара торсионный датчик, либо от удара же подразмагнитились магниты.

Читайте также: