Ресурс двигателя тойота эстима

Обновлено: 21.04.2025

Toyota Estima – автомобиль семейного класса, выпускаемый с 1990 года. Модель с таким названием была актуальна для японского рынка, а в Европе этот минивэн предлагали под именем Previa. Автомобиль представляет собой трех- и четырехдверный минивэн в зависимости от модификации, имеющий передний привод и переднемоторную компоновку. На настоящий момент выпускается третье поколение Toyota Estima, которое поступило в производство в 2006 году.

Период замены масла в двигателе Toyota Estima

Периодичность замены масла в двигателе Toyota Estima составляет 10-15 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации, а также качества масла. Чем хуже условия, тем быстрее жидкость теряет свои полезные свойства. Под ними подразумеваются моющие присадки, которые начинают утрачивать свою эффективность обычно к 7-8 тыс. км. Исходя из этого, будет нелишним заменить масло раньше официального срока.

Сколько масла требуется заливать в двигатель Toyota Estima

Первое поколение (XR20, г. в. – 1990-2000)

Estima первой генерации имела восьмиместный салон и условно-капотную компоновку. для этой модели было актуально несколько вариантов двигателей, включая бензиновый инжекторный 2TZ-FE объемом 2,4 литра, а также два турбодизеля 2C-T и 3C-TE с одинаковым объемом 2,2 литра. Коробки передач – механическая или автоматическая. Привод – постоянный полный в большинстве модификаций. К тому же, многие модификации оснащались двухконтурным кондиционером (на один компрессор идет два испарителя), который устанавливался в передней панели, а также сзади в потолке. Дорогие версии имели стеклянную высокую крышку и электроприводы шторок на окнах.

Бензиновые двигатели 1990-2000

2TZ-FE 2.4, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость – API-SH; SAE 10W-30, 5W-30

Дизельные двигатели 1990-2000

3C-T 2.2, объем масла – 5,0 литра, допуск и вязкость – API-CD; SAE 10W-30, 5W-30
3C-TE 2.2Т, объем масла – 4,0 литра, допуск и вязкость – API-CD; SAE 10W-30.

Второе поколение (XR30, г. в. – 2000-2008)

По сравнению с предшественником модель с индексом XR30 была совершенно новым минивэном, построенным на платформе седана Camry. Данная модель получила традиционную переднеприводную компоновку, а также 2,4-литровый 156-сильный мотор в базовой комплектации. Альтернативой ему был экономичный двухлитровый дизель с мощностью 116 л. с. Минивэн Estima второго поколения никогда не продавался на американском рынке.

Бензиновые двигатели 2000-2008

2TZ-FE 2.4, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость – API-SJ; SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30
1MZ 3.0, объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость – API-SJ; SAE 10w-30, 5W-30, 0w-30.

2TZ-FE 2.4, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость – API-SJ; SAE 10W-30, 5W-30, 0W-30

Какое масло использовать для двигателя Toyota Estima

Оригинальное

Владельцам автомобилей Toyota Estima следует выбирать оригинальное моторное масло Toyota Motor Oil с показателями вязкости 10W-30 для дизельных двигателей, а также 10W-40 для бензиновых моторов.

Неоригинальное

При выборе неоригинального моторного масла для Toyota Estima необходимо ознакомиться с дополнительными параметрами. Например, помимо вязкости следует обращать внимание на подходящие допуски API-SJ или SM, а также SN для более свежих моторов. Для бензиновых двигателей подходят допуски API – SG и SH; а для дизелей – API – CD-II, СЕ или CF/CF-4. Например, можно остановить выбор на следующих продуктах:

ДВС

Двигатель на Toyota Estima менялся несколько раз. Например, первое поколение этого минивэна отличалось установкой силового агрегата 3C TE. Более поздние версии и рестайлинг автомобиля оснащались такими двигателями, как 2TZ FE, 2 AZ FXE. Последний, кстати, был гибридом. Также автовладелец может увидеть 2 AZ FE и 2GR FE на своем автомобиле Estima или Emin Estima. Эти агрегаты отличаются завидной выносливостью.

Технические данные моторов

Первым двигателем, установленным на Toyota Estima, была дизельная силовая установка под названием 3 C TE. Этот дизель имел объем 2,2 литра. А его мощность равнялась 100 лошадиным силам. Этот двигатель можно было встретить на таких модификациях Toyota, как Karina, Corona Premio, Gala.

Минивэн Toyota Estima Lucida оснащался аналогичным двигателем. Турбосиловой агрегат успешно зарекомендовал себя на трассе и бездорожье. Хотя по трассе расходовал более 8 литров на 100 км.

Внимание! Опытные механики говорят, что двигатель фактически потреблял больше топлива, чем написал производитель. Многие жаловались, что жор был у всех двигателей, независимо от того, каким старым или новым был силовой агрегат.

Теперь давайте посмотрим на двигатели, устанавливаемые на Toyota Estim Emin первого поколения. Этот автомобиль впервые появился в 1992 году.

Toyota Estima Emina 1992

На этот автомобиль были установлены следующие силовые агрегаты:

Если первый показал себя прожорливым дизельным двигателем, то 2 TZ FE был бензиновым. Он отличался от первого не только типом топлива, но и мощностью. Максимальная мощность, которую мог развить двигатель Estim, составляла 135 лошадиных сил.

Эта модель была заднеприводной и полноприводной. Двигатель имел объем 2,4 л. Этим двигателем оснащались первые поколения моделей Toyota Estima.

Toyota Estima Emina 1995

Поколения Toyota Estim Emin после 1995 года оснащались теми же 2 TZ FE и 3 C TE. Ни крутящий момент, ни мощность не увеличились. Изменился только дизайн машины.

Toyota Estima Emina 2 1996

На минивэн Toyota Estim Emin 1996 года снова устанавливались только первые два двигателя. Когда потребитель стал отказываться от этой машины, ее продажи упали, затем снова был проведен рестайлинг и под капотом появились новые двигатели. Кроме того, первые два двигателя не соответствовали экологическим стандартам, принятым в Европе после 1998 года.

После 2000 года двигатели 3 C TE и 2 TZ FE были заменены двигателями 2 TZ FZE. Его мощность составляла 160 лошадиных сил. Двигатель был атмосферный. И расход топлива он составлял до 8 литров на сотню километров.

После 2006 года они доработали 2 AZ FXE, а также начали установку двигателей 2 AZ FE и 2 GR FE. Последний имел объем 3,5 литра. И мощность поднялась до 280 лошадиных сил.

У каждого из этих двигателей были не только достоинства, но и недостатки. Давайте посмотрим на них в следующем блоке.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя

Зачистка проводов на головке блока цилиндров преследовала всю серию AZ. В результате антифриз попал на стенки блока. В результате двигатель Эстима перегрелся. После такой проблемы силовой агрегат выбросили в хлам.

Еще одна распространенная проблема с двигателями Estim — это вибрация двигателя на низких оборотах. Опытные механики говорят, что это вина производителя. Если вибрация нарастала все больше и больше, лучшее, что может сделать водитель, — это очистить форсунки, клапан рециркуляции ОГ.

Многие автомобили Toyota со временем начинают сжиматься во время движения. Неисправность в районе дроссельной заслонки. А именно — в своем блоке. Поэтому чистить его нужно регулярно.

Варианты с турбинным двигателем характеризуются малой продолжительностью подключения турбины к двигателю. Общий ресурс турбин составляет примерно 75 000 — 100 000 километров пробега автомобиля. Поэтому опытным механикам рекомендуется следить за автомобилем и особенно за его газотурбинным двигателем.

Например, на двигателях типа 1 GR FE часто выгорает прокладка ГБЦ. Перегрев этих двигателей не страшен, ведь они сделаны специально для внедорожников.

Кроме того, опытные механики отмечают проблему топливного резистора, которая часто встречается в двигателях Toyota Estim. А шум и дребезжание при запуске автомобиля, исходящие от двигателя, стали легендарной и характерной чертой всех двигателей серии GR FE. Опытные автовладельцы в этом случае, если шум и дребезжание стали невыносимыми, меняют сцепление.

Бензонасос работает каждые 50 или 100 тысяч километров. Это тоже заводской брак. Хотя в обслуживании легко заменяется. Поэтому особых проблем автовладельцу не создает.

Двигатели Тойота Эстим не запускаются в холодную погоду при тридцатиградусном морозе. Эта неисправность или особенность, как бы вы ее ни называли, не дает покоя многим автовладельцам в северных регионах. Опытные механики рекомендуют заменять монтажный блок, если неисправность с каждым разом дает о себе знать все больше и больше.

Все, что можно сказать о японском производителе и его детищах, — это качество и надежность. Несмотря на некоторые недостатки, проблемы, с которыми сталкиваются водители на дорогах России, — нонсенс. Все двигатели Estim работают на пробеге более полумиллиона километров. Они с интересом передают эту марку.

Отзывы на двигатель Toyota Estima

Вот что пишут автовладельцы о двигателях Estim:

Челнец Александр, 40 лет, Москва. Давно мечтала о минивэне, чтобы путешествовать с семьей на пикники за город. У нас большая семья. Купил Стиму. Друзья сказали, что мне надоест двигатель. Да, вначале было много проблем, машина у меня вышла из рук. Но вложив в двигатель около 100 тысяч рублей, получил конфетку. Двигатель Эстима не шумит, не гудит. Масло и дизель кушают нормально. Водить одно удовольствие. Сядьте на наш внедорожник.
Вишняков Александр, 28 лет, Курск. Купил себе минивэн Тойота с двигателем 1 GR FE. Похоже, он был установлен на всех джипах Highlander. Полностью удовлетворен. Двигатель гудит прямо под капотом, ездить одно удовольствие. Масло и топливо кушают хорошо. Хотя мне сказали, что это обычно бывает до новой машины. Только одна проблема: зимой сложно завести машину. Я хожу в автосервис, показываю ему, что не так;

Так обычно говорят автовладельцы о Toyota Estima и ее двигателях.

Заключение

В заключение, что касается двигателей для Toyota Estima, можно сказать, что это мощные и надежные двигатели. Если за ними хорошо ухаживать, они прослужат автовладельцам долгое время. Главное — не забывать раз в год посещать автосервис для обслуживания.

Мотор 1AR-FE появился в 2008 году и впервые был установлен на автомобилях Toyota Venza. Он разрабатывался на базе меньшего по объему 2AR-FE (который, в свою очередь, пришел на замену 2AZ-FE). У двигателя была увеличена высота блока цилиндров, а ход поршня составил 105 мм. Производство агрегата продолжается до настоящего времени.

1AR-FE

Технические характеристики

Инжекторный двигатель 1AR-FE имеет 4 цилиндра, расположенных в ряд. Мощность агрегата составляет 182-187 л.с. (данный показатель может различаться в зависимости от модели автомобиля, но об этом позже). Блок цилиндров выполнен из алюминия, а диаметр каждого цилиндра — 90 мм. Как и на других двигателях серии, распредвал на 1AR-FE в действие приводится однорядной цепью ГРМ.

Производитель рекомендует владельцам 1AR использовать топливо АИ-95 (степень сжатия у данной модели двигателя – 10). Сам мотор относится к экологическому классу Евро-5. Расход бензина на 100 км составляет:

По городу	13,3 литра
На трассе	7,9 литров
В смешанном режиме	9,9 литров

Объем модели 1AR-FE — около 2,7 литров. Таким образом, это наиболее крупный мотор во всей серии (и один из самых объемных четырехцилиндровиков в мире).’

Производитель не дает информации о точном ресурсе двигателей. Практика же показывает, что это значение почти никогда не опускается ниже 300 тысяч километров. Однако при серьезной поломке агрегата, скорее всего, придется провести его замену. Ведь блок цилиндров не подлежит расточке, а значит и для проведения капитального ремонта он не подходит.

Мотор имеет потенциал для тюнинга. Хотя запчасти в продаже найти достаточно сложно, на агрегат можно установить турбо кит для 2AR-FE (он подойдет и для 1AR-FE). Однако это может существенно сократить ресурс.

Тюнинг двигателя Toyota 1AR-FE

1AR Турбо. Компрессор

Для таких моторов слишком мало запчастей для атмосферного тюнинга, поэтому не нужно тратить время и деньги на выхлопы без катализаторов и прочие вещи. Если очень нужно увеличить мощность своего 2.7 литрового мотора, тогда купите турбо кит от 2AR-FE на базе Garrett T3/T04E и выхлоп на 63 мм трубе. Надуйте 0.7 бар и получите свои 320-330 л.с. Можно собрать кастом кит на большой турбине, кованом низе и дуть 500+ л.с., но весьма странно видеть турбированный Хайлендер или RX270, а для свапа 1AR-FE не лучший выбор.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Контрактный 1AR-FE

Слабых мест у моторов 1AR не так много (в основном, эти проблемы общие для всей серии AR). Вот несколько из них:

Даже на автомобилях со сравнительно небольшим пробегом встречается поломка помпы. Узнать об этом можно по сильному шуму и постоянному перегреву двигателя. Конечно, можно попытаться отремонтировать насос. Однако гораздо проще заменить его на новый (состояние данного узла рекомендуется проверять каждые 40 тыс км и, при необходимости, проводить его замену).
Иногда на непрогретом моторе может стучать муфта VVTi. Это не так критично, но если водитель захочет избавиться от шума – достаточно провести замену элемента.
На машинах с большим пробегом также возможна потеря компрессии. Если проблема в поршневых кольцах – то их замена должна помочь. А вот при нарушении зеркала цилиндра ремонт, скорее всего, не удастся.
Как и на любых других моторах схожей конструкции, со временем, цепь ГРМ будет растягиваться (ее состояние необходимо проверять примерно каждые 50-60 тысяч километров). Звенья начнут проскакивать, поэтому такая неисправность проявится сильным шумом. Чтобы устранить все неполадки, потребуется замена цепи.

Ремонтопригодность

Как и большинство современных двигателей toyota, 1AR-FE является неремонтопригодным (о том, что капремонт невозможен, прямо заявляет производитель). Конечно, при нарушении геометрии цилиндров можно попытаться провести их расточку. Но результата никто не гарантирует (скорее всего, через некоторое время мотор полностью выйдет из строя). Поэтому при серьезных поломках проще будет полностью заменить агрегат, чем предпринимать безуспешные попытки по восстановлению его работоспособности. Хотя сравнительная надежность агрегатов частично компенсирует невозможность его ремонта.

Таким образом, все, что может сделать автомобилист – это внимательно относиться к состоянию двигателя. Нельзя нагружать его больше нормы. Все появившиеся неполадки следует выявлять и устранять в кратчайшие сроки. Следует заливать топливо только на проверенных заправках. Также требуется вовремя менять масло и расходные материалы. И тогда агрегат может проездить даже больше, чем 400 тысяч километров (по крайней мере, такой потенциал у него есть).

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатель сам по себе надежный, поэтому проблемы у автовладельцев возникают редко с ним. Но опытные механики отмечают, что часто водители приезжают на СТО с жалобами на стук мотора. Это стучит муфта фазовращателей, когда движок заводится при низкой температуре.

Обычно производят замену детали, но стук все равно остается. По сути эта проблема является конструктивной недоработкой инженеров компании.

Бывают проблемы с течью антифриза. Потому что ресурс насоса составляет 70 тысяч километров, но владельцы не обращают внимание на небольшие потеки и продолжают ездить. В итоге через некоторое время течь становится больше. Опытными механиками устанавливается новая оригинальная деталь.

Часто двигатель теряет компрессию. Но подобные неисправности возникают только при большом пробеге мотора 1ARFE. Цепь ГРМ служит 150 000 тысяч километров. После пробега в эту цифру рекомендуется заменить ее. Опытные механики советуют сделать это раньше – на сто тысячах.

Что означает ошибка p0012

P0012 подсказывает водителю, что распредвал впускного клапана работает с запаздыванием. Подобные проблемы могут появляться, если:

клинит электромагнитный клапан управления маслом;
повредился фазорегулятор;
уменьшился поток масла к поршню и регулятору фаз.

Водитель замечает увеличение расхода топлива и нестабильную работу движка. Увеличивается объем выбрасываемых вредных газов после отработки горючей смеси в атмосферу через выхлопную трубу.

Ремонт при ошибке p0012

Опытный механик после определения этой ошибки меняет масло и масляный фильтр. Это обязательная процедура для профилактического обслуживания после 40 000 километров пробега.

Дополнительно проверяет цепь ГРМ и полностью газораспределительный механизм. Если есть необходимость, то заменяет неисправные элементы в нем.

Какое масло лить

Производитель рекомендует проводить замену смазочного материала каждые 7-10 тысяч километров. Всего система вмещает 4,4 литра масла. Для заливки в двигатель 1AR подходят следующие марки:

Масло на данной модели мотора расходуется в объеме 1л на 10000 км. Поэтому, чтобы работоспособность автомобиля не нарушилась, водителю необходимо время от времени проверять уровень смазочного материала.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1AR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км.

Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Техническое обслуживание мотора 1AR FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

На какие автомобили устанавливался двигатель

Мотор 1AR-FE ставился на 4 модели автомобилей. В зависимости от этого технические характеристики могут несколько различаться.

1AR-FE под капотом Toyota Venza

На сегодняшний день других моделей, на которые серийно устанавливался 1AR-FE, нет. Сейчас этим двигателем продолжает снабжаться только Toyota Venza и Toyota Highlander.

Модификации

Двигатель выпускается в 1 модификации, предназначенной для установки на легковые автомобили с передним приводом, а также кроссоверы с системой полного привода. Блок цилиндров предусматривает поперечное расположение агрегата в моторном отсеке. Двигатель предназначен для совместной работы только с автоматической трансмиссией.

Toyota Estima (Previa, Tarago, Canarado) — минивэн разработанный в 1990 году и пришедший на смену Toyota TownAce. Для создания Эстимы была использована платформа Toyota MC, известная по таким моделям, как Corolla, RAV4, Avensis, Scion tC и другие автомобили. Первая версия Эстимы выпускалась параллельно еще и в версиях Lucida и Emina. Их незначительные отличия кроются в размерах кузова и типах комплектаций. Основные конкуренты Эстимы на рынке: Ford Galaxy/S-Max, Honda Odyssey/Elysion, Nissan Quest, Mercedes-Benz Vito, SEAT Alhambra, Citroen Jumpy, Peugeot Expert и другие минивэны. Эстима занимает позицию между среднеразмерными Toyota WISH/Noah/Isis/Innova и крупными Toyota Sienna/HiAce/Alphard.
Линейка двигателей Тойота Эстима/Превия включает в себя 2.4 литровые рядные четырехцилиндровые двигатели серии 2TZ, на первом кузове. Вторая модель получила более современный 2.4 л. серии 2AZ, а также 3-х литровый 1MZ. Третье поколение оснащалось таким же четырехцилиндровым 2AZ и 3.5 л. семейства 2GR. Кроме того, первая и вторая версия Эстимы комплектовались также и дизельными моторами. Это были 2.2 л. 3C-T и 2.0 л. 1CD.

Описание двигателей Превии/Эстимы/Люсиды, их технические характеристики, проблемы, недостатки и ремонт, приведены ниже, в списке моделей. Кроме того, указано какое масло в двигатель Эстимы заливать, как часто менять, сколько лить и прочие не менее интересные данные.

Модель Toyota Previa:

1 поколение, XR10/XR20 (1990 — 1999):
Toyota Previa/Estima (132 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Previa/Estima (160 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Previa/Estima D (88 л.с.) — 2.2 л.
Toyota Previa/Estima D (100 л.с.) — 2.2 л.
Toyota Previa/Estima D (105 л.с.) — 2.2 л.

Читайте также: