Рессоры на митсубиси л200 от чего подходят
Артикул 01-28в
Артикул оригинала (OEM) 4150А233
Параметры сечение полосы 60*10, 60*9
d1 28
d2 32
L 1297
L' 1247
H0 205
Вес, кг 25
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Артикул 01-28в
Артикул оригинала (OEM) 4150А233
Параметры сечение полосы 60*10, 60*9
d1 28
d2 41
L 1315
H0 190
Вес, кг 25
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Артикул 01-27ус
Артикул оригинала (OEM) 4150А233
Параметры сечение полосы 60*10, 60*9
d1 28
d2 41
L 0
L' 0
L1 1340
H0 158
Вес, кг 24
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Артикул 01-20ус
Артикул оригинала (OEM) 4150А233
Параметры сечение полосы 60*8
d1 28
d2 41
L 1338
L' 0
H0 160
Вес, кг 27
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Артикул 01-27в
Артикул оригинала (OEM) 4150А233
Параметры сечение полосы 60*9
d1 28
d2 41
L 0
L' 0
L1 1338
H0 157
Вес, кг 25
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Артикул IR 01-25-01
Параметры сечение листа 70х7
d1 41
d2 28
L 1248
L' 1200
L1 685
L2 515
H0 155
Вес, кг 5.5
Оригинальный номер MR267745
Оригинальный номер MR353086
Применяемость Mitsubishi L200 1997-2007гг
Артикул IR 01-03
Артикул оригинала (OEM) MB515307
Параметры 70*8 - сечение листа
d1 28
d2 41
L 1206
L' 1140
L1 655
L2 485
H0 158
Вес, кг 23.5
Оригинальный номер MR519580, 6159209, RS6981, 1036025000, 64-0-007
Оригинальный номер MB515307
Применяемость MITSUBISHI L 200 до 2006г.
Артикул IR 01-03в
Артикул оригинала (OEM) MB515307
Параметры 70*8 - сечение листа
d1 28
d2 41
L 1206
L1 655
L2 485
H0 158
Вес, кг 24
Оригинальный номер 6159209, RS6981, 1036025000, 64-0-007
Оригинальный номер MB515307
Применяемость MITSUBISHI L 200 до 2006г.
Артикул 01-20в
Параметры 60*8,7,6 - сечение листа
d1 28
d2 41
L 1362
L' 1312
L1 776
L2 536
H0 155
Вес, кг 23.4
Оригинальный номер 64-0-011
Оригинальный номер 61 592 13
Применяемость MITSUBISHI L200 с 2015. гг
Лопнул основной лист рессоры.
Можно ли заказать только его или придётся менять весь пакет? Может быть у кого нибудь есть опыт замен на отечественные рессоры?
L 300 тот же грейс, рессоры от грейса подходят, меняй на грейсовские желательно парой недорого и подходят. можно конечно и лист выдернуть коренной и воткнуть но потом у тебя в одну сторону либо выше либо ниже будет и по трасе ровно не пойдет короче.
Уже где-то писал. Была такая проблема. Менял лет 12 назад рессоры. купил новую. Её поломало через 2 года. Тогда по совету поехал в деоревню на машинный двор, там была тогда кузня. В автомастерской выпросил пару зиловских рессор. Кузнец перековал коренник по образцу. Ковал сразу обе. Работа была в том, что бы загнуть проушины и пробить отверстие под центральный болт. В качестве подкорреников поставил волговские. Зиловские толще значит жесче. и шире на 5 мм. для установки надо подточить болгаркой. в местах установки. Волговские по ширине нормально, но тоньше. В общем пакет надо подбирать по наитию - что бы жесткость удовлетворяла. 6 лет потом ездил - не нарадовался. Подвалила оказия - поменял на родные но б/у. Наплевался. Либо привык, либо слабенькие были. Так и продал.
Это не совет. Это случай из жизни. А каждый выбирает то, из чего он способен будет выкрутиться.
Удачи!
На покупку немного б\у рессор я шел осознанно, также для меня первым делом фишка бюджетно — так как я не фанат кидаться на тюнинговые штуки за 3-4цены. А штатные рессоры вполне норм живут если сверх нормы их не насиловать.
И как раз после покупки мои рессоры совсем расползлись, особенно правая, при том что левая первая начала — почему так случилось читаем дальше.
Какие сюрпризы меня ждали хорошие и плохие:
1. начал с правой стороны так как она намного хуже правой, в намеком если не успею сегодня вторую сторону то норм на сегодня и для дальней поездки я готов — так и получилось…
2. правая сторона разбиралась с скрипом ну с первой попытки — метровый ключ у меня был)))
3. U-болты от л200 2014 толщиной 13мм, мои всего 11))) площадка на которой отбойник рассчитана также у меня под 11м болты. Решено ставить обратно свои 11мм — но это их последняя установка.
4. после сборки и разборки левой стороны я заметил что чегото не хватает…правого отбойника.вспомнил…а его не было…интересно куда он пропал))) СКорее всего это причина того что справа один за одним ломались листы…
5. правая сторона совсем не далась, U-болты крутились в спиральку, подумал сломать и заменить на новые — хренушки мне, кронштейн рессоры под 11мм а тягаться с рассверливанием я не захотел
6. болты сайлентблоков рессор у меня все смазаны и откручивались на ура — видно рессоры уже меняльные…
7. откручивать АМОРТИЗАТОР не нужно.газовые LYNXautoG12340LR по 18у.е. уже больше года насилуются и даже резинки целые. нижние втулки серьг уже 50на50, верхние почти как новые(точнее как от л200 2014г)
8. у меня U болты разной длинны, разной резьбы и разные гайки! одна с гравером вторая самостопорящиеся
9. серьги поставил новые — они 1в1
10. выбрав рессору с меньшим выгибом(более просевшую — скорее всего левую) я ее поставил на правую сторону
Итог: выгнал машину с разными рессорами, а она ни капельки не приподнялась…оказывается рессоры от ОЛДа и вправду имеет больший выгиб даже если безподкоренного листа + даже сломанные и просевшие
На покупку немного бу рессор я шел осознанно, также для меня первым делом фишка бюджетно — так как я не фанат кидаться на тюнинговые штуки за 3-4цены. А штатные рессоры вполне норм живут если сверх нормы их не насиловать.
И как раз после покупки мои рессоры совсем расползлись, особенно правая, при том что левая первая начала — почему так случилось читаем дальше.
Какие сюрпризы меня ждали хорошие и плохие:
1. начал с правой стороны так как она намного хуже правой, в намеком если не успею сегодня вторую сторону то норм на сегодня и для дальней поездки я готов — так и получилось…
2. правая сторона разбиралась с скрипом ну с первой попытки — метровый ключ у меня был)))
3. U-болты от л200 2014 толщиной 13мм, мои всего 11))) площадка на которой отбойник рассчитана также у меня под 11м болты. Решено ставить обратно свои 11мм — но это их последняя установка.
4. после сборки и разборки левой стороны я заметил что чегото не хватает…правого отбойника.вспомнил…а его не было…интересно куда он пропал))) СКорее всего это причина того что справа один за одним ломались листы…
5. правая сторона совсем не далась, U-болты крутились в спиральку, подумал сломать и заменить на новые — хренушки мне, кронштейн рессоры под 11мм а тягаться с рассверливанием я не захотел
6. болты сайлентблоков рессор у меня все смазаны и откручивались на ура — видно рессоры уже меняльные…
7. откручивать АМОРТИЗАТОР не нужно.газовые LYNXautoG12340LR по 18у.е. уже больше года насилуются и даже резинки целые. нижние втулки серьг уже 50на50, верхние почти как новые(точнее как от л200 2014г)
8. у меня U болты разной длинны, разной резьбы и разные гайки! одна с гравером вторая самостопорящиеся
9. серьги поставил новые — они 1в1
10. выбрав рессору с меньшим выгибом(более просевшую — скорее всего левую) я ее поставил на правую сторону
Итог: выгнал машину с разными рессорами, а она ни капельки не приподнялась…оказывается рессоры от ОЛДа и вправду имеет больший выгиб даже если безподкоренного листа + даже сломанные и просевшие
Доброго времени суток.
Пишу не ради открытия Америки и возможно для кого то не расскажу ничего нового, но поскольку в свое время сам тщетно и безрезультатно пытался найти хоть какую то информацию об установке на L200 рессор от какого нить детища отечественного автопрома решил все же опубликовать это повествование.
"Попал" на рессоры я буквально в тот же день как и купил свой аппарат. 300 метров не доехал до дома. Правый коренной лист лопнул прямо под скобкой стремянки, которая удерживает листы на совершенно ровной асфальтированной дороге. Из этого я сделал вывод о том, что "предпокупочный" осмотр, который на самом деле включал в себя изучение данной запчасти ходовой, я просто провел не с надлежащим качеством.
Далее вечера в поисках новых или б/у запчастей, которые собственно не привели ни к какому результату и соответственно поиски установки рессор от других автомобилей, которые также не увенчались успехом. Ни у нас в городе ни в соседних областях на разборках я ничего не нашел. Покупать новые качественные после покупки авто уже не было средств.
Именно волговские рессоры были выбраны не сразу. Уазовские были коротки, с газели — напротив слишком длинные. Золотой серединой оказались именно рессоры от Волги. Более того внутренние диаметры сайлетблоков на них один в один совпали с моими родными, что давало возможность использовать родные серьги.
1.
Сперва были проделаны новые отверстия в ушах передних креплений рессор. Отверстия были проделаны чуть ближе к передней части автомобиля (2,5 — 3 см), поскольку передняя часть рессоры несколько длиннее оригинала, что уводило бы мост назад.
2.
Затем не добившись желаемого результата было принято решение пересверлить в листах отверстия для болтов, скрепляющих рессоры. Тут пришлось обратиться к специалистам. Два выходных и штук 6 испорченных сверел вынудили на это. Переносить болт необходимо, поскольку его шляпка входит в посадочное гнездо на самом мосту в месте крепления стремянками. Сдвиг на сантиметры не позволяет коренному листу плотно прилегать в месте крепления, что само собой исключает какие либо качество и жесткость конструкции.
3.
После сборки все было идеально. При очереной регулировке схождения был проверен и задний мост, вердикт — все идеально ровно.
Проблемы начались позднее. Через пару месяцев рессоры видимо просели, поскольку масса волги несколько меньше L200 и на такие нагрузки они рассчитаны небыли. При небольшой загрузке багажника и 2 пассажирах на заднем сидении, рессоры под нагрузкой выпрямлялись и становились длиннее, что уводило серьги назад и потом на даже незначительной неровности они успешно защелкивались наверх. Это приводило в тому, что рессоры переставали работать вообще и сидящие на задних сидениях в прямом смысле этого слова голой доставали потолок, даже на самом маленьком бугорке.
Эта проблема вынудила приобрести еще по 2 листа на каждую сторону (2 коренных, 2 подкоренных). с коренных были срезаны уши и все листы были дополнительно установлены на каждую сторону. Резьбы стремянок даже после добавления листов вполне хватило для того, чтобы затянуть их с надлежащей силой, в последствии были изготовлены 2 стяжки для листов (их видно на фото).
После установки всего перечисленного высота задней части авто стала гораздо больше, и для того, чтобы выровнять кузов (фары не оригинал — без корректоров и светили прямиком вниз) были чуть подкручены торсионы. Поднятие переда торсионами выявило еще один нюанс — передние колеса стали сходиться к низу, как задние мосты на Татре, о том как бороться с этим в другой раз.
Цену вопроса посчитайте с учетом цен на запчасти в вашем регионе. Одно могу сказать разница между этим колхозом и хорошими родными рессорами огромная. Плюс все в наличии и дело только за Вашими желанием и возможностями.
Спасибо за внимание, очень рад, если упростил кому то работу и избавил от лишних ошибок. До свидания.
На машинах повышенной проходимости, подобным пикапу Mitsubishi L200, предназначенных не только для преодоления бездорожья, но и для перевозки солидного количества груза, использование подвески рессорного типа вполне оправдано. Но многие владельцы популярной модели жалуются на то, что ответственная деталь нередко ломается. Обсудим возможные причины, по которым рессоры L200 выходят из строя, и способы борьбы с возникающими неисправностями.
Возможные причины поломок
На современных легковых автомобилях листовые рессоры устанавливаются нечасто. Связано это с тем, что на высоких скоростях степени реакции полуэллиптической рессоры недостаточно для обеспечения нормального контакта колёс автомобиля с дорогой. Начнём с причин, из-за которых лопаются листы и появляются скрипы в задней подвеске внедорожника. Наибольшее влияние оказывают следующие факторы.
Комплект ходовой с рессорами
Если с перегрузом и эксплуатацией в тяжёлых дорожных условиях всё более или менее ясно, то остальные пункты имеет смысл рассмотреть подробнее.
Выход из строя смежных компонентов подвески
Не предусмотренные конструкцией нагрузки на рессоры L200 могут возникать по различным причинам.
- Некорректная работа амортизаторов, не справляющихся со своей основной задачей – гашением колебаний подвески. Возникающие резонансные вибрации способны в короткие сроки разрушить отдельные пружинные листы.
- Износ сайлентблоков, в результате которого получают повреждения установочные проушины.
- Деформация проушин серьги.
- Разрушение резиновой накладки на ограничителе хода (отбойнике).
Из-за неисправности перечисленных деталей чаще всего страдает на L200 коренной лист рессоры.
Сборка узла
Даже при отсутствии динамометрического ключа с моментом затяжки втулок сайлентблоков промахнуться трудно. Берите вороток подлиннее и тяните. Некоторый избыток усилия не повредит. А вот с правильной установкой рессоры нередко возникают проблемы.
Затяжку стремянок следует производить, только когда машина стоит на колёсах, предварительно нагрузив задний мост. Для этого можно положить в кузов груз массой 100–200 кг.
Критически важно, чтобы пакеты листов и противоскриповые вставки были тщательно выровнены. Это избавит вас от проблем, связанных с посторонними шумами и износом металла от повышенного трения.
Уход и обслуживание
Уход за рессорами на L200 – важнейшая процедура, обеспечивающая нормальную работу подвески и сохранение ресурса всех её деталей. Он включает в себя обязательные мероприятия.
Литол для смазки
Регулярный уход предотвращает преждевременный износ и появление скрипов в рессорах.
Подбор деталей на замену
Если, несмотря на все предосторожности рессоры L200 вышли из строя, их необходимо менять либо на родные детали, либо на запчасти, соответствующие оригинальным по размерам и характеристикам. Некоторые народные умельцы рекомендуют использовать детали с других автомобилей. Это недопустимо! Расчёт и изготовление пружин – а по своей сути полуэллиптическая рессора является набором листовых пружин – одна из самых сложных инженерных задач. Одного того факта, что запчасти от Волги подходят на L200 по своим размерам, недостаточно! Детали имеют иные параметры упругости, а значит, будут оказывать негативное влияние на другие элементы подвески. Расплатой станет преждевременный выход из строя амортизаторов и сайлентблоков, ухудшение управляемости автомобиля на дороге.
Разница в рессорах L200 old и L200 new, напротив, не столь значительна, как пытаются представить некоторые фирмы, занимающиеся реализацией запасных частей. Очевидно, что компания Mitsubishi, осознавая существующие проблемы, улучшила параметры компонентов, предназначенных для новой техники. Но это вовсе не причина платить за детали в несколько раз больше.
Лист коренной L200
Рекомендуемые аналоги с указанием уровня цен
Хорошей альтернативой оригинальным комплектующим являются рессоры, изготовленные компанией Lesjofors. Известнейший шведский специалист по производству компонентов подвески изготавливает детали, качество которых даже немного лучше, чем поставляемых из Японии. Но и заплатить за них придётся несколько дороже.
Если стоимость комплектующих является решающим фактором, можно воспользоваться продукцией отечественных производителей. В России есть компании, занимающиеся выпуском и установкой рессор на импортные автомобили. К таковым относятся эти бренды.
Цены на детали выглядят следующим образом:
Ремонт рессор на L200
Из-за значительных цен на важные запасные части некоторые автовладельцы ремонтируют рессоры на L200, производя замену отдельных компонентов. В установке новых противоскриповых вставок нет ничего противоестественного. Допускается и замена отдельных листов. Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля. Производить разборку на месте недопустимо! Чтобы извлечь повреждённый элемент, следует предварительно ослабить стяжные хомуты. После установки новых комплектующих пакет листов и противоскриповых вставок аккуратно выравнивают, после чего производят затяжку хомутов.
Видео: замена коренного листа рессоры на Л-200
Следует понимать, что выполнив такой ремонт, вы не сможете значительно продлить ресурс всего узла. Заменив на L200 коренной лист рессоры, не стоит рассчитывать на то, что деталь прослужит так же долго, как и новая. В идеале рекомендуется менять рессоры в паре, устанавливая на машину две детали одного производителя. Только такой ремонт можно считать полноценным, обеспечивающим надёжную и правильную работу подвески автомобиля.
Читайте также: