Рено логан какой двигатель лучше ниссан или рено
Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:
- Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур, Аркана;
- Лада Веста;
- С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.
В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.
Характеристики мотора HR16DE-Н4М
| Расположение цилиндров | в одном ряду |
| Количество тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,598 |
| Диаметр гильзы цилиндра, мм | 78,0 |
| Ход поршня в цилиндре, мм | 83,6 |
| Степень сжатия | 9,5 (10.7 для мотора H4Mk 110 л.с.) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| ГРМ | DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных) |
| Цилиндры работают в следующем порядке | 1-3-4-2 |
| Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала | 83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 153 Н•м ( при 4400об/мин) |
| Топливная система | с распределением впрыска под электронным управлением |
| Количество топливных форсунок | по 2 на каждый цилиндр |
| Работает на бензине с октановым числом | 95 (92) |
| Экологичность | евро 5 |
| Вес, кг | 105.4 |
| Годы выпуска | производятся с 2006 г. |
| Рекомендованное масло для системы смазки | ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L) |
| Объём масла в двигателе, л | 4.3 |
| Периодичность замены масла | через 15000 км, но не реже чем раз в год |
| Периодичность замены воздушного фильтра | через 45 тыс. км. |
| Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | через 30 тыс. км. |
Слабые места мотора HR16DE-H4M
- Реле блока зажигания;
- Прокладка приёмной трубы.
Более детально про слабые места HR16DE-H4M
Отказ модуля, не такая уж и редкая неисправность у этого мотора. Двигатель при этом постоянно глохнет. В своё время компанией Ниссан проводила компанию по отзыву автомобилей для замены дефектного блока, но, не факт, что работа была проведена на всех авто. На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.
Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах. Замена прогоревшей прокладки на новую это единственный выход из ситуации.
Недостатки мотора HR16DE-H4M
- Свистит ремень генератора;
- Зимой плохо заводится;
- Двигатель вибрирует;
- Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.
Более детально про недостатки мотора HR16DE-H4M
Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.
В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.
Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя. Меняйте ее и будет Вам счастье.
На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.
Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-H4M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.
Похожие записи:
60 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-Н4М ”
Расход масла на моём автомобиле с данным двигателем составляет 250 гр. на 1000 км. Пробег машины 32000 км. Это нормально?
У меня примерно 400 грамм при пробеге 115000 км, а при твоём пробеге вообще не кушал.
Я считаю, что это не нормально. Имея авто с таким же двигателем и примерно таким же расходом масла, приходится признавать, что это — конструктивные недоработки или производственный брак ВАЗа, на котором наши двигатели собрали.
Нет, это особенности современных движков с алюминиевым блоком и облегченной ШТП.
У меня на практически холодном двигателе включается вентилятор. Зимой. Слабо светится кнопка включения кондиционера. Что за глюк?
На Кашкае британской сборки, пробег 350 тыс. км. Масло, воздушный фильтр, менять каждые 15 тыс. км, свечи 30 тыс. км., про ремень правда летом в жару свистит подтяжка не помогает, либо кататься со свистом либо замена. В остальном отличный движок.
Пробег 45000 км. На 15000 км сожрал 5 литров масла.
Пробег 13000. Полёт нормальный. Проблем нет.
Пробег 14898 км на Степвей 2, пока работает без подвохов.
Дастер, пробег 52200 км. Замена масла каждые 10000 км, доливаю пару раз по 150 гр масла. Ремень иногда попискивает в мороз. Свечи не менял. Бензин только 95-ый. Отличный мотор.
Пробег 122000 км. Расход масла — 0. Тянет великолепно. Автомобиль — Ниссан Тиида. Ремень при старте в сырую погоду пищит, но не долго.
Пробег Reno Megane-3 2014 г. выпуска после ТО 2800 км, при этом движок израсходовал 900 гр. масла. Получается около 300 гр. на 1000 км. В инструкции по эксплуатации написано, что в случае превышения расхода 500 мл на 1000 км после обкатки надо обратиться в сервис.
Степвэй-2, пробег 13700. До 5000 пробега мотор скушал 700 грамм масла, потом как отрезало и больше не доливал. Делал ТО-1 (уже год машине) меняли масло, фильтры (на сервисе сказали, что этот мотор до 10000 может масло кушать, потом перестаёт). Заводится и работает без проблем. Бензин лью 95.
Может потому, что с завода залито масло 5w30, а официалы на ТО льют всем из одной бочки 10w40.
Лить 10W40, это сумасшествие! Ты пьяный писал?
Официалы льют 5W40.
Степвей 2, март 2017. Пробег 14500, проблем нет, заводился до -20 без проблем, масло съел по щупу миллиметра 4. Особенность: при скорости от 70 до 100 после нажатия на педаль газа чуть тупит, слегка отпустишь и он пошёл. После 100 такой особенности нет, сразу на педаль реагирует.
Так же было, пока газпромовский бензил заправляли.
Nissan Qashqai +2, МКПП, декабрь 2011, пробег 52000. Проблем не было. Масло после гарантии (после 25000) Motul 8100 ECO-nergy 5W-30. Меняю через 7500-8000 км или 300 моточасов. Ни разу не доливал. Свечи пока не менял. Про холодный пуск ничего не скажу, потому, как стоит Webasto. Расход по городу летом 8,5-9 литров, зимой 10-11 литров (по чекам).
Машине (Stepwey-2) чуть больше года, пробег 31000. Сделано 2 ТО, ни по ходовой, ни по двигателю нареканий нет. Масло не ест, заводится с пол оборота. В большинстве заливаю 95 бензин, редко от безысходности 92. Ощутимой разницы почти нет, особенно если их смешивать.
Масло нормальное лейте, а не фигню всякую и прекрасно всё будет, желательно мотул или Шел Хеликс.
Шел угарает прекрасно. Лей дальше
На Рено он и будет кушать масло, потому что двигатель очень прихотливый к смазке, а Рено рекомендует Эльф, которое движку не очень нравится. Лучше лить Shell и забыть о проблеме доливки масла в ДВС.
Дастер пробег 90000 км. Прогорели клапана. Говорят из-за установленного ГБО,а так проблем никогда не было.
Если ГБО установлено без подвпрыска бензина, как это реализовано в BRC, то именно из-за этого это и произошло.
Не из за гбо, а клапана раз в 15000 регулировать надо
Читаю ваши отзывы и реально смешно. Никакие плановые ТО у дилеров не прохожу принципиально! Пробежал больше 300 тыс. км за 5 лет и всё отлично. В морозы заводится отлично и в -35. Надо лить хороший бензин, но вы экономите, а потом плачете, что не заводится (если интересно, заправляюсь только на Шелл, 95-й, ну и примерно каждая 3-я заправка 95-павер). Масло он ест, в зависимости от стиля езды. У меня от замены до замены (8 тыс. км) расход в норме, хотя езжу не совсем спокойно. Я, заливаю ниссановское 5w40. Меняйте масло и свечи раньше регламентного срока и всё будет хорошо. Ремень привода никогда не свистел, хоть и родной стоит! Всем удачи!
Андрюха молодец! Я тоже заправляюсь на Шелле, но АИ-98 V-power. Масло лью только Mobil1 5W-30 esp formula. Замена каждые 7500-8000. И никаких проблем не ожидаю…
Господа, а цепь и помпу когда менять рекомендуете?
Андрей ты проехал больше 300 тысяч и не разу не менял ремень ГРМ? Не может такого быть ?
Потому что там цепь.
Рено Логан 2016 г, двигатель HR16DE после 30000 км начал масло немного подъедать, уже две зимы отъездил и третья на носу.
В моторе цепь ГРМ, потому и не менял.
Умники 15-30 тыс. км проехали, один 300 тыс. км. А если помпа заклинила, цепь порвалась или на зуб прыгнула, что тогда? Тут еще подумать надо, что лучше ремень или цепь.
Помпа на приводном ремне.
Вопрос про помпу не праздный, на 90 тысяч рекомендуют менять антифриз, а когда помпу?
Тогда же и помпу.
Рено Каптюр 2016 г. в. Н4М429, передний привод вариатор, 54 000 км пробега. Расход масла на 1000 км примерно 180-200 г изначально! Скрип справа в ДВС (в районе генератора) на холодный пуск всегда зимой и в сырую погоду по теплу. После прогрева уходит звук. На гарантии. Льют Elf 5W40. Пока терплю…
Для спокойной езды Дастер 1.6 и создали. Берите смело, двигатель надёжный.
Движок дерьмо, но вам это пока не известно.
Почему такой уверенный вывод? Хотелось бы подробнее.
Не соглашусь. Это типичный одноразовый мотор, как на всех иномарках. Капиталке не поддается от слова совсем. Загильзовать тоже по сути нельзя. Уж лучше взять мотор К4М или К7М и забыть о ремонте на 15 лет минимум.
Нет. Копить на 2л.
Установил на новый Рено Дастер 1.6 л. 114 л.с 4×4 ГБО — проехал 2500 км за месяц. Менеджер пугает типа в 30-40 тыс. км. приеду на ремонт ГБЦ, т.к. типа все установившие ГБО пачками едут на ремонт. Что скажете, как лучше поступить?
Глупости, езда на ГБО только увеличивает ресурс мотора за счёт сохранения масляной плёнки и отсутствия детонации (никакой 98 рядом не стоял). 4 машины на пропане. 3 на метане. Всё ок. Только свечи замена раз в 30000 км на самые простые без всякого иридия.
Рено Логан 2018 года с Н4М, пробег 24 тыс. км. После 7 тыс. км пробега автомобиля я долил 1.5 литра масла Эльф 5W30. Я считаю это много и не знаю что делать. До этого ездил на Logan 87 л. с. и проблем с расходом не было. Может на Shell 5W30 перейти?
У меня Nissan Qashqai 2013 г. в. английской сборки. В течение 6 лет эксплуатации не было проблем, пока в меня не врезалось такси. Столкновение было не по касательной, удар пришёлся в усилитель бампера и переднее левое колесо. Под замену пошли: бампер, крыло, рычаг, диск колеса, стойка стабилизатора. Далее я выявил попадание антифриза в масло двигателя. Сняли головку блока, проверили её на герметичность, заменили прокладку. После сборки антифриз всё равно попадает в масло, примерно 100 грамм на 100 км пробега. Неужели от аварии появилась трещина в блоке цилиндров? Такое может быть?
Парни, как натянуть ремень генератора и кондиционера на этом двигателе?
А кто использует гбо с этим мотором, как часто клапана регулируете? Какой пробег?
ДВС не предназначен для установки ГБО, дорогой в обслуживании. Проблемный по сравнению с движками Рено.
Логан Н4м сменил масло на 7000 км залил 5w40 увеличился расход топлива с 7 л до 8 л. Почему?
Подскажите, какое масло лучшее для этого мотора?
Эксплуатирую такой двигатель более 4х лет (рено сандеро степвэй 1.6. 113лс) Обкатывал сам, 3000 км до 3000 оборотов и не более 100 км/ч, а равно, без резких ускорений и торможений мотором с последующей заменой масла. Далее, замена масла каждые 10 т. км., масло эльф 5х40 SXR 900 (на мой взгляд испортилось и с недавнего времени разливается в РФ)
В мороз заводится всегда и без проблем, даже в -35. Уродская пятиступенчатая МКПП от рено с короткими передачами ограничивает потенциал этого мотора, который, не смотря на это, едет достаточно хорошо во всем диапазоне оборотов.
Но, есть один и очень существенный недостаток, это расход масла. Масло он ел с самого начала 100 — 300 гр на 1000км в зависимости от темпа езды. После 90 000 км расход увеличился и составил более 500 гр на 1000 км.
Сейчас пробег 105 000 км, моё терпение лопнуло и двигатель поехал на капиталку. Вскрытие показало, что залегли все маслосъемные кольца, нагар на всех клапанах, других дефектов не выявлено. Для сведения, ремонтного размера колец и поршней под этот мотор нет, и если будут задиры на стенках цилиндров двигатель придется гильзовать под обычный размер колец, либо менять блок, а это очень дорого.
Диллер от признания дефекта, в части расхода масла, открещивается всеми возможными способами, об этом писать не стану т.к. это всем хорошо известно.
По иронии судьбы на сервис (с запчастями) меня вез таксист на логане с двигателем 1.6./ 8 клапанов, с пробегом более 300 000 км и без расхода масла!
Резюме следующее, фирма рено перестала делать нормальные двигатели и просто мочит остатки своей репутации, кривая вазовская сборка этого мотора очков рено не добавляет. Как можно ставить этот мотор на 1.5 тонную аркану? По моему скромному мнению, в линейке рено остались два нормальных мотора 1.6 л. 8 кл. и 2.0 л. 16 кл., но первый слабоват, а второй сейчас доступен только на дастере и на логаны\сандеро, каптуры и арканы не ставится.
Рено Дастер, 1.6 h4m, передний привод. Для динамичной езды этот двигатель не подходит. Издает много шума, при этом сильно вибрирует. Прибавить сюда отвратительно хлипкое крепление двигателя к кузову. Движок ходит ходуном и создает приличные толчки при движении на первой передаче на малом газу. Также ручка кпп дергается вслед за движком. И получается авто, которое годно для езды из точки А в точку Б и перевозки небольших грузов. Положительных эмоций не вызывает. Кстати на пробегах до 30 тыс. вышли из строя кислородный и температурный датчики, термостат, стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Кондиционер холодит еле-еле (полностью заправлен), так как постоянно электроникой отключается муфта компрессора. Моторное масло сочится через клапанную крышку и крышку цепи ГРМ.
Содержание
За что любят Renault Logan
Обслуживается машина бюджетно, потому что большинство запчастей и комплектующих производится в России. Внутри просторно: и на заднем ряду сидений много места, и багажник вместительный.
113-сильный мотор — лучшее приобретение на вторичке. У этого двигателя нет проблем с АКПП, потому что комплектуются они только механикой. Мощности двигателя хватает для обгонов на трассе и динамичной езды по городу, насколько это возможно при 1,6-литровом двигателе. Гидрокомпенсаторы на этом моторе тоже отсутствуют, зато вместо ремня стоит цепь ГРМ, а значит, менять нужно не каждые 60 тысяч, а раз в 100 тыс. км.
На дорестайлинговых версиях внутри жесткие пластиковые панели скрипят еще новыми, а кнопки быстро расшатываются. После обновления эта проблема исчезла.
Что изменилось после обновления модели
В салоне изменился руль. После обновления он стал трехспицевым. Подстаканники, которые расположены между передними креслами, стали вместительнее. Пассажиры второго ряда получили розетку на 12V.
Моторы остались те же, характеристики и свойства тоже. Не слишком много обновлений для глобального рестайлинга.
Модель 2014 года за 303 тыс. рублей с заявленным пробегом 133 тыс. км:
Проверка показала, что автомобиль уже побывал в ДТП и имеет регистрационные ограничения:
Автор: Екатерина Липатова
В немалой степени такую популярность этим моделям Рено обеспечило использование на них в качестве силовых агрегатов проверенных и хорошо зарекомендовавших себя на других машинах концерна 8V одновальных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) серии K7J 1.4 л и K7M 1.6 л. Флагманом же линейки для Рено Логан принято считать 16V четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения с индексом K4M, производство которого, помимо родительского предприятия Renault Espana, освоено также на производственных площадках АвтоВАЗ. Этим 16-капанным мотором с достойными техническими характеристиками до сих пор оснащаются и другие модели Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а также Лада Ларгус и Nissan Almera G11.
Особенности конструкции и спецификации ДВС
Конструкция двигателя K7J (производитель Automobile Dacia, Румыния) 1.4 л/75 л.с. унаследована от достаточно старых моторов корпорации Рено 80-х годов разработки (серия ExJ) и поэтому выглядит несколько архаично: здесь и непривычный цепной привод масляного насоса, использовавшийся на агрегатах с нижним расположением распределительных валов, и древние коромысла ГРМ. Остальные решения двигателя 1.4 стандартны и ничем не отличаются от других четырехтактных 4-цилиндровых одновальных моторов типа SOHC: расположение цилиндров рядное вертикальное, 2 клапана на цилиндр, привод ГРМ от зубчатого ремня, жидкостное охлаждение и комбинированная система смазки (на наиболее нагруженные детали ДВС смазка подается под давлением, ко всем прочим – простым разбрызгиванием). K7J составляет более 400 тыс. км пробега. Мотор 1.4 обеспечивает автомобилю следующую динамику: максималка равна 162 км/ч, сотню набирает за 13 секунд.
Двигатель Рено Логан K7M 710 и его преемник K7M 800 (производства все той же Automobile Dacia) 1.6 л и 86 л.с. (K7M 800 — 82 л.с.) по конструкции практически полностью совпадают с K7J, также имеют жидкостное охлаждение, но обладают увеличенным на 10,5 мм ходом поршня, полученным за счет изменения высоты блока. Также используются другие сцепление и маховик (большего диаметра), а картер коробки передач имеет незначительные изменения формы. Ресурс K7M тоже превышает 400 тысяч км по пробегу. Динамические характеристики мотора: скорость на максимуме 172 км/ч, 100 км/ч — за 11.9 сек в отличие от 1.4.
Наибольшие отличия в конструкции и характеристиках наблюдаются у двигателя K4M, несмотря на то что этот ДВС 1.6 л и 102 л.с. также является лишь очередным развитием серии K7M. Абсолютно новая 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя облегченными распределительными валами и новой поршневой системой. Здесь, наконец, устранена необходимость постоянной регулировки клапанов ДВС через достаточно короткие пробеги, устранена простым применением общеизвестных гидрокомпенсаторов. Мотор ускоряет авто до 100 км/ч за 10.5 сек, достигая максимума в 180 км — совсем неплохие характеристики. Откровенно слабых мест в этом агрегате уже нет: в систему внесены необходимые изменения в части помпы и термостата, доработке подвергся и модуль зажигания.
Достоинства и недостатки силовых агрегатов
Значительный опыт эксплуатации автомобилей Рено со всеми тремя типами моторов с жидкостным охлаждением позволяет составить довольно объективную картину их сильных и слабых сторон, причем у двух моделей K7J и K7M эти характеристики практически идентичны, и только двигатель K4M имеет значительные отличия в силу более современных технологических решений, а какой лучше, решать уже покупателям.
Достоинства K7J и K7M:
Недостатки K7J и K7M:
К преимуществам модели K7M перед K7J можно отнести только повышенные на 12% максимальную мощность и на 11% максимальный крутящий момент. Но за эти преимущества ДВС 1.6 л расплачивается и увеличенным на 4.5% аппетитом, поэтому, какой лучше, вопрос спорный.
- надежность, практический ресурс превышает 400 тыс. км пробега;
- соответствие экологическим нормам Евро-4;
- повышенная мощность (102 л.с.);
- низкая шумность и виброустойчивость;
- более современная и надежная система охлаждения.
Недостатки мотора K4M:
“РЕНО-ЛОГАН-1,6-16V-ПРЕСТИЖ” от 420 300 руб.
“РЕНО-ЛОГАН-1,6-16V-ПРЕСТИЖ” от 420 300 руб.
Итак, это случилось. Нынешней осенью “Логан” — любимец неторопливых дачников, таксистов и просто бережливых граждан обзавелся 16-клапанным двигателем с двумя распредвалами о 102 лошадиных силах. Нельзя сказать, что его появления мы ждали, как школьники зимних каникул, но свобода выбора — это ведь всегда хорошо, так? К тому же, удвоив число клапанов, народомобиль, что называется, до кучи получил еще и несколько более импозантную внешность.
Двигатели линейки Рено Логан
Все двигатели модели Логан в соответствии с инструкцией завода изготовителя должны заправляться 95-ым бензином, а какой бензин заправляете Вы?
Значительную роль в этом сыграли и те двигатели, которые применялись на машинах. Это силовые агрегаты, которые прошли испытание временем, и отлично зарекомендовали себя на прочих автомобилях концерна. В частности, мы говорим о восьмиклапанных моторах серий K7J и K7M с объёмом в 1,4 и 1,6 литра соответственно. Тем не менее, флагманской моделью стал 16-ти клапанный четырехцилиндровый мотор с жидкостным типом охлаждения, доступный потребителям под индексом K4M.
Требования к обслуживанию всех двигателей линейки Рено Логан
Для обеспечения максимально возможного ресурса двигателя, необходимо следовать спецификациям завода-изготовителя:
- правильно подобранное моторное масло;
- свечи зажигания;
- топливо и ГСМ;
- регулярная проверка состояния и уровня охлаждающей жидкости;
- регулярная диагностика и замена топливного фильтра и воздушного фильтра;
- замена моторного масла в соответствии с требованиями завода изготовителя.
Особенности конструкции двигателей
Одни из наиболее массовых силовых агрегатов K7J, производством которых занимается румынское подразделение компании, оснащается значительная часть автомобилей.
Двигатель K7J на Рено Логан 2006 года. Один из самых массово устанавливаемых двигателей на это модели
Их ключевым недостатком стоит считать возраст самой конструкции, которая была разработана ещё несколько десятилетий тому назад, но несмотря на это моторесурс двигателя составляет не менее 400 000 км.
Рекомендуем: Как увеличить дорожный просвет на Рено Логан: лучше один раз увидеть
Двигатель K7M
Двигатель K4M
Самый мощный 16-ти клапанный двигатель из линейки. Такой двигатель ставился на версию автомобиля в комплектации ЛЮКС
А вот мотор K4M с объёмом 1,6 литра и мощностью в 102 лошадиные силы может похвастать наличием 16 клапанов.
К достоинствам восьмиклапанных моторов можно отнести их невысокую стоимость, простоту конструкции и неплохую надёжность. К тому же, ремонтировать моторы будет легко, а крутящий момент окажется достаточно высоким.
Что же касается недостатков таких моторов, то они заключаются в повышенном расходе топлива, некачественной работе на холостом ходу, а также необходимости регулировки клапанов каждые 20 тысяч километров. А, при обрыве ремня ГРМ, клапаны будут загнуты. И мы уже не говорим о повышенной шумности.
Рекомендуем: Ремонт глушителя Рено Логан своими руками
Достоинства и недостатки 16-ти клапанных двигателей
Видео разгона до 100 км в час на 16-ти клапаннике
Renault Logan 16V
Дверные ручки, молдинги и бамперы выкрасили в цвет кузова, добавили чуть хрома решетке радиатора, и “Логан” сразу похорошел. В интерьере тоже случились приятные изменения — светлый пластик, терявший всю свою нарядность уже спустя пару месяцев после покупки, сменили столь же твердозвонким, но более практичным темно-серым. На его фоне гораздо выгоднее смотрятся даже ручки дверей вкупе с окантовкой воздуховодов под алюминий. Руль и рычаг коробки передач радуют положенной версии “Престиж” кожей. А еще машине достались зеркала большего размера с электроприводом и в придачу кондиционер. Но главное — здесь, похоже, изрядно потрудились над шумоизоляцией: работы вышеупомянутого мотора, по крайней мере на холостых оборотах, практически не слышно, да и аэродинамические шумы не так сильно досаждают и на скоростях за сотню.
Характеристики двигателя 1.4
Данный агрегат имеет заводской индекс K7J, является бензиновым и первым в линейке Рено Логан. Остальные силовые агрегаты объемом 1.6 литра являются лишь дальнейшим усовершенствованием конструкции этого двигателя с помощью увеличения хода поршня и объема двигателя. Этот агрегат производится в Румынии на заводе Dacia и является логическим продолжением, по своему устройству, линейки моторов французского производителя 80-х годов. По своей конструкции он является классическим двигателем для своего сегмента:
- силовой агрегат имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, то есть по 2 клапана на цилиндр, расположение цилиндров вертикальное, рядное;
- привод ГРМ осуществляется от зубчатого ремня.
Силовые характеристики таковы: максимальная мощность в 75 лошадиных сил достигается при 5000 оборотах коленвала в минуту, а крутящий момент составляет скромные 100 ньютон-метров.
Заявленный ресурс агрегата составляет 200 000 километров, однако многим автолюбителям с легкостью удавалось преодолеть данную отметку. Известны случаи достижения пробега в 400 000 километров без проведения капитального ремонта.
Динамические показатели данного двигателя Рено Логан достаточно скромны: разгон до 100 км/ч составляет долгие 13 секунд, что для легкового автомобиля достаточно медленно, а максимальная скорость достигает 164 км/ч, что также является скромным показателем и характеризует невысокую мощность агрегата.
Всему виной крутящий момент мощностью всего в 115 ньютон-метров, ввиду достаточно архаичного устройства агрегата 1.4. Однако невысокая динамика компенсируется умеренным расходом топлива для данной модификации и своих лет выпуска и хорошими показателями надежности и ресурса двигателя.
Руль и рычаг переключения передач обтянуты кожей — прерогатива комплектации “Престиж”
Руль и рычаг переключения передач обтянуты кожей — прерогатива комплектации “Престиж”
Руль и рычаг переключения передач обтянуты кожей — прерогатива комплектации “Престиж”
Взгляд в будущее
Второе поколение Renault Logan также насчитывает несколько бензиновых двигателей. По сравнению с линейкой мотора, поставляемого для первого поколения, увеличился ресурс, повысилась мощность и другие важнейшие характеристики, придаваемые автомобилю.
Осталась прежней концепция построения мотора Renault. Так, по-прежнему они представляют из себя атмосферные, четырехцилиндровые, бензиновые типы мотора, которые имеют поперечное расположение в подкапотном пространстве машины.
Сколько же всего вариантов устанавливается на этот седан? Если открыть официальный сайт производителя, ответ станет очевиден: три. Их объем составляет 1.2 и 1.6 литра, при этом последний может насчитывать различное количество клапанов. О том, сколько их на том или ином Renault Logan, можно судить по хромированной наклейке, расположенной на заднем ребре крышки багажника.
Самый маломощный силовой агрегат имеет мощность 73 силы и большой ресурс. Двигатель ходит порядка 400 тысяч километров. Крутящий момент мотора при достижении 4250 оборотов в минуту составляет 105 единиц. Максимальная скорость Renault Logan составляет 156 км/ч, а разгон достигается за 14.5 секунд. Усредненный расход топлива —7.8 литров.
Двигатель 1.6 имеет варианты как с 8, так и 16 клапанами. Первый мотор Renault имеет мощность 82 силы и крутящий момент 115 единиц. Для 16-клапанного агрегата эти данные составляют соответственно 102л.с и 145н*м. Расход топлива в обоих случаях — 8 литров на 100км пути.
Несмотря на никак не регулируемый руль, показания приборов и маршрутного компьютера хорошо читаются
Несмотря на никак не регулируемый руль, показания приборов и маршрутного компьютера хорошо читаются
Несмотря на никак не регулируемый руль, показания приборов и маршрутного компьютера хорошо читаются
Зато 102-сильный “Логан” соответствует нормам токсичности “Евро-4”. Но готов ли кто-нибудь из нас сознательно бросить 30 тысяч кровно заработанных на алтарь экологии? Думаю, ответ очевиден. К тому же и “налоги-каски-осаги” на 16-клапанный “Рено” выйдут дороже, а ведь покупатель “Логана” привык считать деньги до последней копеечки. Да, двигатель работает тише, радует эластичностью — со второй передачи можно тронуться без рывка, и расход топлива по паспорту у него чуть меньше. Но ведь и доступен 16-клапанный мотор лишь в самой богатой комплектации “Престиж”, что, безусловно, сказывается на цене. Если к базе за 420 тысяч добавить металлик, магнитолу, ABS и подушку безопасности пассажира, то ценник подскочит до 450 000 руб. Мягко говоря, недешево за бюджетный по определению автомобиль, да еще в кризисную эпоху скидок и акций. В аналогичные деньги нынче обойдется гораздо лучше оснащенный “Лачетти” с 1,6-литровым мотором в 109 л. с.
Достоинства и недостатки силовых агрегатов
Рекомендуем: Как поменять дворники на Рено Логан?
Фальшпол в багажнике по-прежнему отсутствует, зато под ковром прячется полноразмерная “запаска”
Фальшпол в багажнике по-прежнему отсутствует, зато под ковром прячется полноразмерная “запаска”
Фальшпол в багажнике по-прежнему отсутствует, зато под ковром прячется полноразмерная “запаска”
С другой стороны, “Логан” остался самим собой: все тем же довольно надежным автомобилем с мягкой, энергоемкой подвеской и неплохими тормозами, в котором практически любая неисправность устраняется, что называется, на коленке. А ремонтопригодность в наших реалиях — козырь, который еще долго будет цениться.
Двигатель Рено Логан, характеристики двигателей Renault Logan
Двигатель Рено Логан сегодня определяет не только общую цену бюджетного автомобиля, но и расход топлива, динамику бюджетного седана. Сейчас подробно расскажем о двигателях Logan первого и второго поколения автомобиля. Особе внимание обратим на двигатели для российского рынка, а так же немного поговорим и о версиях силовых агрегатов, которые предлагаются на других рынках.
Система питания, это распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-2). Мощность мотора объемом 1.4 литра составляла 75 л.с., двигатель 1.6 при Евро-2 выдавал до 87 л.с. Однако при увеличении экологического стандарта до Евро-4 мощность снизилась до 82-83 лошадиных сил. Двигатель 1.4 MPi имел заводской индекс K7J более мощная модель двигателя Логана 1.6 литра получила индекс K7M.
Конструктивно оба двигателя имели чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров, один распредвал, ремень в приводе ГРМ. Что касается клапанного механизма, то гидрокомпенсаторов, для автоматической регулировки теплового зазора не было, то есть зазор клапанов необходимо было регулировать периодически в ручную.
- Комплектация
- Технические характеристики
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 4 |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний |
| Коробка передач | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Двигатель | |
| Объем | 1,6 (1598 см 3 ) |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Расположение двигателя | спереди поперечно |
| Тип впрыска | распределенный впрыск |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Номинальная мощность | 62 кВт / 84 л.с. (при 5500 об./мин.) |
| Макс. крутящий момент | 124 Нм (при 3000 об./мин. ) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Колеса | |
| Передняя шина | 185 / 65 / R15 |
| Задняя шина | 185 / 65 / R15 |
| Запасное колесо | полноразмерное |
| Передние диски | 15″ |
| Задние диски | 15″ |
| Габариты | |
| Высота (мм) | 1534 |
| Длина (мм) | 4288 |
| Ширина (мм) | 1740 |
| Клиренс (мм) | 155 |
| Колесная база (мм) | 2630 |
| Колея передних колес (мм) | 1481 |
| Колея задних колес (мм) | 1470 |
| Диаметр разворота (метров) | 10,5 |
| Объем багажника минимальный (литров) | 510 |
| Объем багажника максимальный (литров) | 510 |
| Масса | |
| Снаряженная маса (кг) | 980 |
| Полная разрешенная масса (кг) | 1540 |
| Динамические характеристики | |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,36 |
| Максимальная скорость | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч | 11,5 |
| Расход топлива | |
| Городский цикл (л/100 км) | 10 |
| Загородный цикл | 5,9 |
| Смешаный цикл | 7,3 |
| Вместимость топливного бака | 50 |
| Рекомендуемый тип топлива | Аи-95 |
| Цена | 402 000 руб. |
Цены, указанные на данную комплектацию, предоставлены официальными источниками и являются рекомендованными розничными ценами. Данные цены не учитывают специальные предложения непосредственно продавцов (льготы по оплате, страховке и т. п.).
200912211238_3
БАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ “ПРЕСТИЖ”
подушка безопасности водителя, центральный замок с ДУ, хромированные накладки на решетку радиатора, 2 задних подголовника, электропривод стеклоподъемников и зеркал, аудиоподготовка, отделка кожей руля и рычага КП, противотуманные фары, кондиционер, гидроусилитель руля, обогрев передних сидений, бортовой компьютер, сигнализация
Читайте также: