Ремонт вискомуфты вентилятора паджеро 2
Вискомуфта. Люфт. Менять или не страшно?
Обнаружил сегодня, что вискомуфта имеет осевой люфт ( точнее крыльчатку можно покачать по диагонали "к себе-от себя" на 5..7 мм.) Да и визуально она вращается как заднее колесо у камаза
В связи с чем, хочу узнать- менять или не стоит. А если стОит, то сколько стОит всмысле сама з/ч и работа примерно, или кол-во нормо-минут (часов) ??
Менять конечно если вентелятор разлетится то может и радеатор за собой утинуть ну и грется летом будет она новерника уже мертвенная
корче на экзете цена от 41 у.е . до 160 взависимости от производителя
там придложено 12 производителей
Б/у оригинал (естественно, без люфтов и клинов) - 1000 рэ.
Sergei
В районе 100$ кто будет производитель?
Да, сам я не полезу менять эту штуковину
(хотя может и не сложно, но не сталкивался с такой темой никогда)
Отсюда еще один вопрос: про кол-во нормо-минут .
Стоит сама деталь две тысячи рублей .
Предупреждая след. вопрос - нужно ли снимать "морду" ? - ответ - необязательно (придется передвигать генератор и снимать его ремень). Хотя в половине сервисов куда я обращался - говорили нужно . (а это как минимум + 2тыс. к стоимости работ).
Если что - пиши в личку (в принципе даже можно подъехать к мастеру у которого я менял).
HASP
Помоему неплохое предложение у Viktor M, я бы склонился в сторону оригинала хоть бу но в отличном состоянии в добавок 1000р
Viktor M
+1
HASP
Поезд РУЛИТ и до Питера
Otoform 1139003 Муфты гидравлические 1 1 53,69 $
Auradia VKAI 002 Термомуфта 2 1 67,74 $
Vemo/Vaico 15-04-2102-1 Виско-муфта 14 2 70,56 $
Jp Group 121118004 Вискомуфта вентилятора 3 70,70 $
Meyle 100 121 0038 Термомуфта вентилятора 4 3 70,97 $
Geri 95.8070 Муфта вентилятора 13 71,40 $
Geri 95.8070 Муфта вентилятора 8 73,27 $
Jp Group 121118004 Вискомуфта вентилятора 3 1 75,72 $
Vemo/Vaico 15-04-2102 Термомуфта audi a4, a6/vw passat 3 78,76 $
Meyle 100 121 0038 Термомуфта вентилятора 6 1 80,17 $
Behr 6500914 Термомуфта вентилятора 1 88,75 $
Borgwarner CFD701 Вискомуфта 2 2 88,79 $
SACHS 2100 079 031 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 1 2 96,58 $
Vemo 15-04-2102-1 22 101,66 $
SACHS 2100 079 031 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 1 1 108,67 $
Hella 8MV 376 732-021 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 8 113,53 $
Vemo 15-04-2102-1 9 125,06 $
VAG 078 121 350 A Вискомуфта вентилятора 12 132,04 $
VAG 078 121 350 A Вискомуфта вентилятора 8 133,68 $
VAG 078 121 350 A Вискомуфта вентилятора 1 1 134,34 $
Hella 8MV 376 732-021 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 7 137,37 $
Hella 8MV 376 732-211 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 8 149,09 $
Hella 8MV 376 732-211 Муфта вентилятора системы охлаждения, гидравлическая 7 154,36 $
Skoda 078 121 350 A Виско-муфта вентилятора охл. суп 13 165,02 $
Skoda 078 121 350 A Виско-муфта вентилятора охл. суп 8 166,28 $
Skoda 078 121 350 A Виско-муфта вентилятора охл. суп 1 2 174,57 $
Ремонт вискомуфты вентилятора ⇐ Noah Town\Lite Ace. Система охлаждения. Отопление и кондиционирование
Модератор: Карпуха
Сама гидромуфта свистеть никак не может. Подшипник в ней свистит. Вот его и менять! Или же это ремень свистит.
У меня на Эле также на холодную верещит прогревается двигатель перестает. Когда мороз по сильней может и при прогретом двигателе посвистывать. Вязко муфта видно не в полную заклинивает и пробуксовывает вот и результат. Я вторую зиму так катаюсь. Покупать новую жаба давит да и необходимости нет. Когда тепло проблем нет.
Тойота НОАХ 2010г. Газель 2705 12г.Автодом. Тойота ИСТ 2002г. (Ипсум SXM10 1999г. Ниссан Эльгранд NE51 2002г) Проданы.
Нас невозможно сбить с пути - нам по фигу куда идти.
У меня начала подклинивать и гудеть, причем клинила не постоянно, а как подклинит даеш оборотов побольше, её срывает с клина.
Купил на разборе внешне аналогичную, уже года два все ОК.
Может у тебя свистит не гидромуфта а сам вал на который она крепится (там есть подшипник) , вот его и надо менять, если он съемный .
На 3-с например, менять надо весь кронштейн.
Чтобы не создавать новую тему.
Как умирает муфта вентилятора на 3S-FE?
У меня из ее района (или района насоса ГУРа ?) стал исходить металлический шелест-лязг. С прогревом чуть потише, но все же шелестит. Если это муфта, то менять или кто-то ремонтировал?
AndrSib, У меня она умерла тихо, сначала заметил люфт, если взяться за лопасти и пошевелить, потом из нее выдавило смазку и она перестала включаться
При разборе выяснил, подшипник завальцован, развальцевать не удалось, алюмений при отгибании ломается, запресовал новый подшипник на свой страх без вальцовки. Внутри есть еще вальцовка, но металл, с ней справился.
После этого остался вопрос какое масло в нее залить, поискал в интернете рекомендуют присадку для моторного масла
загущающую его. Налил, собрал, заработала но как-то не полностью блокировалась. Отъездил полгода, перегревов не было но снова выдавило из муфты масло, после чего я сделал вывод о неремонтопригодности муфты и купил новую (екзист 4000 р.)
Ребята, я муфту выкинул вообще - остался только её кронштейн со шкивом(для ремня "гены"). Поставил 2 "э\веника" и забыл.
Евгений 891471два520ноль В жизни всё может быть - даже то, чего быть не может. Лайт 4WD, рама, 1G-FE, вн."шнорх", "лифт" 2,5", 31"-ые на 15, "экспресс-БТР"!
Чтобы убедиться муфта шумит или нет, надо снять её и поездить, послушать. Операция несложная - отвернуть 4 гайки. Только надо шайбы под гайки подложить, иначе гайки не подтянуться.
У меня гидромуфта крутится вместе с валом на котором крепится и падает температура потому что вентилятор крутится а не стоит. Не могу печку даже на полную включить все выдувает. Пробывал держать вентилятор за лопость и заводить, он стоит не крутится и температура держится. Может быть смазку поменять в гидромуфте вентилятора. Или из за этого надо новую муфту покупать? Посоветуйте что можно сделать!
Binik, Она у всех крутиться, но не в полную силу, спасает картонка перед радиатором.
Так же не мешает проверить термостат
А температура за бортом какая ? У меня в мороз после остановки, при работе двух отопителей и СНЯТОЙ крыльчатке, тоже падает чуть ниже середины и холостые обороты поднимаются. Я когда купил машину, тоже на термостат грешил, поменял - без толку. Призадумался. И пришел к выводу, что объём ОЖ небольшой, печки две, система охлаждения работает как-бы не для того, чтобы двигатель охладить, а для того чтобы поддержать температуру теплоносителя.
Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.
Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.
Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.
Содержание
Немного об устройстве
Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.
Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.
Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.
Несколько слов о признаках неисправностей
Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.
Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.
Что в таких случаях предпринимают?
Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.
При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.
О замене подшипников
Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.
После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.
Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ valerchik35
Отличный отчет.
Болтики я бы перевернул шляпками к радиатору.
Ещё хорошо встают от Ниссана Y11 (АД, Виноград, Авенир) вентиляторы.
@ valerchik35
Отличный отчет.
Болтики я бы перевернул шляпками к радиатору.
Ещё хорошо встают от Ниссана Y11 (АД, Виноград, Авенир) вентиляторы.
Ну вот, в общую копилку опыта ещё марка вентиляторов добавилась. С болтиками согласен, но я всегда конструирую в два этапа - второй этап "довожу до ума".
Кстати важно. На фото при первончальном монтаже я блок управления вентиляторами (силичь) прикрепил к радиатору и блок(силичь) нагревался градусов 50-60 - тепловой мост получался через пластину крепления. Дак вот перед поездкой я наспех перекинул блок с радиатора на кузов - блок едва был тёплый (не много больше моих человеческих 36 градусов).
Читайте также: