Ремонт вариатора ниссан отзывы
С 2005 года на огромном количестве автомобилей появился самый популярный на сегодняшний день в ремонте вариатор JF011. Он устанавливается на Nissan, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Renault, Jeep и это далеко не полный список марок.
К нам в ремонт попал такой агрегат с нестандартной проблемой. Клиент жаловался на то, что вариатор перестал переключаться, то есть загорелся индикатор Check, и коробка зависла в первой передаче.
Диагностика вариатора Ниссан
После проведения диагностики сканер указал на ошибку шагового мотора, датчика, отслеживающего положение ведущего конуса. То есть по логике вещей его нужно поменять. Но из нашей практики шаговый мотор на JF011 выходит из строя достаточно редко, по сравнению с предыдущим поколением ниссановских вариаторов RE0F09A.
При снятии поддона мы обнаружили окрашенное в серый цвет масло. (рис. 1) Это произошло из-за попадания в него стружки, причем алюминиевой, так как она не прилипла к магнитам, а алюминиевых деталей в этой коробке не так много.
Шаговый мотор подключен через специальный шток к алюминиевой вилке, установленной на ведущем конусе, считывая информацию с которого он и определяет положение конуса. Как видно на рисунке (рис. 2), исправная деталь должна иметь специальный борт, а нашем случае это борт практически стерт. Изношенная вилка проскользнула мимо конуса и зависла в одном положении, а шаговый мотор уже не смог получать с него информацию. Это и стало причиной появления ошибки, которую мы диагностировали. Соответственно это и есть наша изношенная алюминиевая деталь.
Причина такого износа следующая. Ведущий конус имеет в своей конструкции два подшипника – один установлен со стороны задней крышки, а второй впрессовывается в сам конус и вставляется в корпус вариатора. (рис. 3) Из-за того, что между этим подшипником и корпусом нет никакого жесткого сцепления, со временем он начинает проскальзывать. Соответственно начинает работать сам корпус подшипника вместо его роликов, и в результате трения на корпусе коробки появляется выработка. (рис. 4) В результате чего конуса под усилием цепи начинают сжиматься, и страдает наша вилка.
В нашем случае видно, что АКПП вариатор уже был в ремонте, и предыдущие мастера попытались решить эту проблему путем нанесения насечек на корпус вариатора. Но подшипник практически сразу сорвало и выработка начала увеличиваться.
Ремонт вариаторов Ниссан по доступной цене
*Адаптация и эвакуатор бесплатно при условии капитального ремонта или ремонте гидроблока (мехатроника)
Цены на дополнительные работы по ремонту вариатора
| Наименование работ | Стоимость в рублях |
|---|---|
| Эвакуатор | 2500 |
| Диагностика вариатора | 600 |
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | От 3000 до 6000 |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | От 6000 до 35000 |
| Ремонт гидротрансформатора | От 4000 до 6000 |
| Замена масла вариатора | От 1800 до 3000 |
| Замена сальника вариатора | От 600 до 1000 |
| Ремонт ЭБУ | От 6000 до 15000 |
| Адаптация вариатора | 1500 |
| Программирование | От 3000 до 15000 |
По нашему мнению, есть два оптимальных варианта ремонта этого вариатора. Первый – это замена корпуса. Второй – восстановление корпуса. Причем восстановление на наш взгляд предпочтительнее, так как изготавливается специальная втулка, которая устанавливается в корпус, а нее уже впрессовывается подшипник, и узел становится даже усиленным.
Ремонтом вариаторов в Москве занимается огромное количество сервисов. И как видно из примера не всегда качественно и со знанием дела. По этому, при выборе следует быть особенно внимательным. Мастера Global Transmission имеют огромный опыт ремонта АКПП вариатора и с радостью готовы вам помочь.
Компенсируем расходы на доставку АКПП транспортной компанией из регионов.
Вариаторы обладают некоторыми преимуществами по сравнению с альтернативными типами трансмиссий. Они более полноценно раскрывают мощностные возможности двигателя, экономя топливный запас и снижая уровень выхлопных газов.
Но главные показатели, которые важны для автолюбителей – это надежность и долговечность. Рассмотрим поподробнее подобную систему на примере вариаторов от компании Jatco. Она выступает одной из ведущих компаний по созданию АКПП и вариаторов. Ее устройства используются во многих автомобилях, несмотря на то, что Jatco принадлежит автоконцерну Nissan.
Массовые модели
Другая распространенная неисправность это редукционный клапан масляного насоса, который страдает из-за стружки, образующейся в процессе взаимного проскальзывания ремня вариатора на конусах в агрессивных режимах, разгона или буксования на месте, которая повреждает алюминиевый клапан частицами, меньшими чем оседает в фильтре, но приносит ощутимые проблемы. Оытные мастера сразу опредят подобную неисправность. Ремонт в данном случае возможен только с полной разборкой вариатора со снятием с автомобиля, заменой его на стальной, гораздо более долговечный.
Благодаря честному подходу и большому опыту работы сотрудникам автосериса Ниссан на Бережковской набережной доверяют автовладельцы со всех уголков страны.
Третье поколение
На смену второму поколению пришли модели JF016E и JF017E, принадлежащие общей серии CVT8. Данные вариаторы построены на основе старых моделей.
Конструктивные особенности линейки CVT8 не идеальны. С одной стороны вариаторам достались более упрощенные элементы конструкции от предыдущих моделей, а с другой усложнение всей системы управления. Все это привело к снижению длительности работы подобных устройств в 1,5-2 раза. Но вариаторы данной серии все же остаются ремонтопригодными. Цена их капитального ремонта сравнительно ниже, чем у предшественников и в среднем не превышает 150 000 руб.
Гидроблок не подвержен ремонту, так как он является самой прихотливой частью CVT8. В нем использованы соленоиды нового типа, каждый клапан подвергается индивидуальной калибровке, которая прописывается в блоке управления устройством. В связи с этим новые соленоиды вставить не получится, не подвергая изменению заводских настроек частей вариатора. При ремонте лучшим решением будет купить новый гидроблок вместе с блоком управления, причем лучше чтобы они были от одного автомобиля.
В зависимости от ступеней развития вариаторов Jatco, можно сказать, что более новое поколение обладает меньшей надежностью. Однако большинство устройств поддаются ремонту и большинство агрегатов можно найти по доступным ценам.
Ремонт вариатора Ниссан Теана — работа, ориентированная на выявление и устранение неисправностей сложного узла. Подразумевает диагностику, замену масляного насоса, калибровку механизма, установку нового ремня, радиатора или фильтров. Каждый автовладелец обязан знать, стоит ли делать ремонт самостоятельно, как выполняется эта работа, и стоит ли ее доверить профессионалам.
Какие вариаторы стоят на Nissan Teana
На более старых автомобилях Ниссан Теана, предназначенных для российского рынка, устанавливаются следующие виды вариаторов:
- RE0F09A, JF010E — устанавливается на моделях с 3,5-литровым двигателем с 2WD и 4WD.
- JF011E — продукт компании Jatco, отличающийся повышенной надежностью и качественной сборкой. Устанавливается на машины с 2,5-литровым силовым агрегатом.
На автомобилях 3-го поколения установлен АКПП других моделей:
Ресурс вариатора Ниссан Теана
Если своевременно выполнять обслуживание и ремонт вариатора Nissan Teana, срок его службы составляет не меньше 200 000 км. Это касается моделей JF017E, JF016E, JF011E, JF010E и других, которые устанавливались на автомобиле.
На моделях RE0F09A часто необходим капремонт через 100 000 км из-за износа ремня. В редких случаях возможен износ подшипников (через 50-70 тысяч километров), что также требует замены.
Обслуживание вариаторной коробки
Правильная эксплуатация вариатора Nissan Teana 2 или других версий автомобиля подразумевает выполнение рекомендаций производителя.
- Прогрев вариатора и двигателя перед началом движения в холодное время.
- Защита от нагрузок в условиях бездорожья. — через каждые 50-60 тысяч километров для новых машин и 30-40 тысяч для автомобилей, которые имеют больший пробег.
- Замена фильтра тонкой очистки вместе с маслом.
- Промывка магнита, необходимого для улавливания металлических элементов.
- Чистка радиатора раз в 6 месяцев.
- Промывка фильтра грубой очистки.
Для устранения проблем в будущем важно следить за температурой вариатора, которая контролируется специальным датчиком. В случае превышения этого параметра выше допустимой нормы, зажигается ошибка на приборной панели.
Признаки и причины поломки CVT Nissan Teana
Для продления ресурса вариатора Ниссан Теана важно вовремя распознавать его неисправности и знать их причины.
Признаки, что вариатор нуждается в ремонте:
Рывки. Неисправность часто появляется на автомобилях с 2,5-литровыми моторами. Причиной могут быть ошибки работы клапана насоса, сбои в работе электронного блока, низкий заряд аккумулятора. Также появление рывки часто свидетельствуют о загрязнении системы разными фракциями, что может привести к клину и необходимости капитального ремонта и замены гидроблока.
Гул. Проблема чаще проявляет себя на Nissan Teana, выпущенных до 2014 года, при достижении скорости выше 100 км/ч. Неисправность говорит о старении масла и снижении его текучести. В результате смазка хуже омывает прокладки, клапаны и другие механизмы. Появление гула может свидетельствовать об иной неисправности — поломке радиатора. В таком случае необходима замена узла или установка дополнительного радиатора.
Нагрев. Неисправность можно определить по показаниям приборов. Для проверки рекомендуется съездить на СТО, где механик подключит сканер к оборудованию, проверит текущие параметры и сделает пробную поездку. Неисправность характерна для Nissan Teana l33, выпущенных до 2011 года. Для решения проблемы может потребоваться промывка системы охлаждения. Причиной неисправности часто является повреждение уплотнительных колпачков или байпаса.
Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности: проскальзывание ремня вариатора, повреждение гидравлического трансформатора, сбои в электроники из-за неправильного обновления и т. д.
Виды ремонта вариатора Ниссан Теана
В процессе эксплуатации Nissan Teana l33, J32 и других модификаций важно контролировать состояние узла и определять необходимость ремонта CVT (для моделей JF011E, JF017E и т. д). В зависимости от ситуации, необходима диагностика для определения ошибки, восстановление ремня, замена радиатора, подшипников, фильтра или иных элементов. Стоимость ремонта вариатора зависит от многих факторов:
- состояние узла;
- сложность неисправности;
- необходимость снятия детали;
- сроки выполнения;
- тип ремонта (капитальный, текущий);
- стоимости деталей;
- политики сервиса и т. д.
Для экономии средств и получения гарантий обращайтесь к профессионалам Jatco, которые быстро определяют причину и устраняют неисправность.
Диагностика
Перед выполнением ремонтных работ проводится диагностика, подразумевающая проверку вариатора и определение неисправностей. Для начала анализируются данные самостоятельной диагностики, после чего может потребоваться подключения оборудования к блоку управления для определения типа и причин появления ошибки.
Диагностика является точной работой, которую лучше доверить профессионалам. По ее результатам принимается решение о калибровке механизма, ремонте бублика или иных элементов вариатора.
Замена ремня
Повреждение или растяжение ремня вариатора — распространенная проблема для механизмов CVT разных типов. В таком случае может потребоваться замена устройства вместе с ведущими/ведомыми конусами.
Замена радиатора
При появлении гула или перегреве CVT необходима замена радиатора. Как правило, неисправность проявляется при больших пробегах и требует оперативной реакции. Сначала устройство необходимо демонтировать и заменить оригинальной деталью, соответствующей вашей модели авто.
Радиатор охлаждения CVT
Замена подшипников
При появлении гула часто требуется замена подшипников, которые снимаются с помощью специального инструмента. При отсутствии съемников, сделать работу самостоятельно и в условиях гаража не получится.
После снятия необходимо сразу выполнить дефектовку и определить другие повреждения.
Предлагаем вам ознакомиться с подробным видео-обзором на замену подшипников.
Замена фильтра
Работа по замене картриджа фильтра производится вместе с заливкой нового масла. Процесс простой — необходимо открутить пять болтов, удерживающих корпус фильтра, снять старый и установить новый элемент. Демонтировать какие-либо трубки не нужно.
Приглашаем вас к просмотру на видео-обзор по замене фильтров и масла вариатора.
Запчасти
При ремонте вариатора Nissan Teana необходимо понимать расходы на выполнение таких работ. Для удобства сведем основные расходы в таблицу.
| Номер п/п | Название детали | Цена в рублях |
| 1 | Комплект прокладок | 13000-15000 |
| 2 | Картридж | 1300-1700 |
| 3 | Комплект фрикционов | 3400 |
| 4 | Фильтр вариатора | 800-1000 |
| 5 | Соленоид | 3800-5300 |
| 6 | Ремень | 29000-31000 |
| 7 | Клапан насоса | 2500 |
Если требуется замена вариатора, необходима большая сумма — до 60-80 000 рублей.
Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно
Ряд работ по ремонту вариатора Ниссан Теана можно сделать самостоятельно. Это касается замены масла, установки нового фильтра и пр. Но даже в таком случае нужно внимательно изучить инструкцию, иметь под рукой полный набор инструментов и быть максимально внимательным при разборке/сборке вариатора.
Почему лучше ремонтировать вариатор на Nissan Teana в автосервисе
Есть несколько причин, почему стоит доверить ремонт коробки CVT специалистам сервиса Jatco:
Что лучше ремонт или замена вариаторной коробки Ниссан Теана
Если сопоставить, что выгоднее, замена вариатора на новое или б/у устройство или его ремонт, то стоит учитывать сложность ремонта, необходимость установки новых деталей и их цену. К примеру, ремонт CVT может обойтись в сумму около 25 000 р в зависимости от сложности работ.
Для сравнения, покупка б/у вариатора потребует расходов в 40-60 тысяч рублей. За новый узел придется заплатить 200-220 тысяч рублей плюс установка, что не по карману многим владельцам Ниссан Теана.
Отзывы автовладельцев
Анализ отзывов автовладельцев показывает неоднозначное отношение к ремонту вариаторов Nissan Teana. Одни собственники решаются на выполнение ремонтных работ, в том числе с разборкой механизма и заменой основных деталей. Другие ограничиваются только заменой масла или использованием присадок, а третьи доверяют только специалистам СТО.
При этом представители первых двух групп часто допускают ошибки, что приводит к выходу из строя устройства и необходимости более дорогостоящего ремонта. Вот почему лучше не экономить и сразу обратиться за помощью к специалистам Jatco.
Ремонт вариатора на Ниссан Теана нужно проводить сразу же, как появились признаки неисправностей. Некоторые из них можно устранить и самостоятельно, но все же лучше доверять свою машину мастерам из автосервиса. Они не только найдут причину поломки и быстро ее устранят, но и дадут дельные советы о том, как правильно эксплуатировать и обслуживать вариатор.
ИТОГО: работа 470у.е. дифф б/у-400у.е. цепь 18000р. подшитники 4200р масло NS1 2000р степ-мотор 180у.е.
Эээээ. Все-ли бобры в Москве так добры? Или это у вас не деньги
Нет, стопудово таким сервисменам надо в тыкву давать. Тем более, что поломку так и не странили!
Что касается таких ремонтов - то по себе знаю, лучше купить контрактный агрегат.
Ну, а тебе, уважаемый бобр - сочувствую.
Ёб. гололед сказал Александр Матросов и упал на амбразуру. Я за 600 выписал коробку со Владика. Валит лучше чем родная стояла.
А как они у вас в автосервисах сладко разговаривают!!
Я б уже через три слова в башню ударил бы.
Bobr, изини, у тебя привод какой ? Полный или передний?
А теперь, после ремонта, не тянет?
bobr пишет:
ИТОГО: работа 470у.е. дифф б/у-400у.е. цепь 18000р. подшитники 4200р масло NS1 2000р степ-мотор 180у.е.
470 баксов за что ? За замену ШРУСа?
Сегодня забрал ласточку из ремонта. Чинил вариатор. Симптомы уже описывал в форуме (тянет вправо при нормальном сход-развале) и при вывешенных колесах вертится только левое. Из форумов выудил только два адреса в Москве, где чинят. Но так-как лично подозревал дифференциал, то договаривался там, где был дифференциал б/у-шный. Сначала позвонил, распросил, описал симптомы. Сказали приезжай, но если возьмемся делать, то следует обязательно менять цепь и степ-мотор. Как ошпареный 2 недели искал цепь, степ мотор и подшипники на всякий случай.
Приехал на диагностику весь упакованный запчастями.
Машину подняли, завели-послушали. Сказали не морочте голову молодой человек, ездейте! Криминала не слышим. Я грю нет позвольте, они не морочте! Но! запчасти куплены, с деньгами за работу мысленно уже расстался. Нет грю будем делать.
На следующий день звоню, интересуюсь. Говорят уважаемый (уже не молодой!) вы были правы: дифф задран и один подшипник расколот. Диагноз: предыдущий хозяин где-то крепко буксовал левым колесом на косогоре, что привело к маслянному голоданию сопряжения хвостовика левого внутреннего шруса с входным отверстием коробки диф-ла. На шейке шруса было нагартовано с 0.5мм метала. А коробка диф-фа соответственно поцарапана. Это и приводило к тому, что при вывешенных колесах вращалось только левое, а я думал, что на правом какое-то дополнительное сопротивление. А это просто сама коробка диф-ла терлась о шрус и его вращала.
Сказали ищи щрус, а их нету! Оказалось подходит от блюберта.
забрал б/у последний! А цепь со степ мотором оказались вполне в хорошем состоянии, знал бы кучу денег сэкономил.
Зато теперь есть запасные цепь и степ мотор, САМЫЙ дифицит.
ИТОГО: работа 470у.е. дифф б/у-400у.е. цепь 18000р. подшитники 4200р масло NS1 2000р степ-мотор 180у.е.
Читайте также: