Ремонт трубок кондиционера ниссан патрол
Все по теме Замена радиатора кондиционера Nissan Patrol
Отлично всё показано! У них действительно закисает один направляющий по каждой стороне из за недостатка смазки с завода. После этого тормоза будут ровнее и лучше тормозить40 000 и замена задних дисков? Это по любому машина на автомате, но для задних дисков это очень мало даже если она на автомате, если только это не второй владелец после кокого нибудь такси со скрученным пробегом.
Спасибо за видео! Да, чаще всего это проклятия крышка.. Ну и хомуты на патрубки ож желательно ставить самозажимные -как на верхнем патрубке бачка в видео (желательно иметь и сьемник для них - тогда работать очень просто. А вот без него иногда очень неудобно) или хотя бы обычные хомуты, но автомобильные а не жестяные крутилки из магазина 'все по рублю'.
Элюзион 2004 год, перекидыш, два месяца езжу без проблем. Вчера перестал работать кондер и за одно ближний,дальный, поворотники пропали. Но аварийка работала. И на кнопки ключа не реагирует. Проехал 200 км. Заглушил на 10 минут и все заработало. Обратно 200 км все в норме. И сегодня обратно пропал
у меня Рапид. Сниму фильтр, вставлю трубку баллона и закрою крышку фильтра. Но как вставить трубку баллона, не передавить ее и сохранить герметичность, чтобы пена в салон не потекла?
Молодец, всё хорошо сделал. Чистить ДУ не снимая его на моторах GAMMA или аналогичных производителей с моторчиком в заслонке как правило приводит к его повреждению! ДУ с приводом от тросика или механическим сломать невозможно, правда у некоторых ДУ при снятии с оси датчика положения заслонки нужно после чисти провести адаптацию. Замечания лишь то что не почистил клапан ЕГР
молодец всё четко и понятно,и слабые места показал,я когда менял шланги тоже сломал трубку в том месте,купил она копейки стоит.
Термопредохранитель - это защита от жёсткого перегрева, я так понимаю? Тогда его присутствие или скрутка, как у вас, на включение карлсона никаким бокам не влияет! У Пыжей вентилятор срабатывает на 102°С, при том, что рабочая температура у дизелей 82°С. И перенастроить это никак нельзя!- это вшито в ЭБУ.
Какие ЛЕД лампы для Ланос лучше ставить. С АКТИВНЫМ-КУЛЕРНЫМ охлаждением, или С ПАСИВНЫМ-РАДИАТОРНЫ М (алюминий) охлаждением.
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Система кондиционирования служит для охлаждения и снижения влажности воздуха в салоне автомобиля.
Система может использоваться как отдельно в теплую погоду, так и совместно с отопителем в холодную. Во втором случае обеспечивается подача в салон сухого теплого воздуха, что позволяет быстро удалить конденсат с окон.
К числу основных компонентов системы кондиционирования воздуха относятся испаритель, конденсатор, компрессор, ресивер/осушитель, расширительный клапан, а также соединительная арматура, состоящая из трубок и шлангов, по которой осуществляется перекачка жидкого и/или газообразного хладагента (см. сопроводительную иллюстрацию). Набор различных элементов управления и датчиков служит для стабилизации оборотов холостого хода двигателя и в целях предотвращения чрезмерных колебаний давления в системе.
 | 1 —- расширительный клапан 2 —- компрессор 3 —- испаритель 4 —- линии паровой фазы 5 —- жидкостные линии 6 —- смотровое окно 7 —- ресивер/осушитель 8 —- конденсатор |
Хладагент закипает при очень низкой температуре (- 33° С), обязывает позволяет постоянно держать его под давлением.
Выброс хладагента может привести к получению обморожений и повреждению глаз, кроме того, смешиваясь с воздухом, хладагент образует ядовитый и огнеопасный газ.
Одновременно с потерей хладагента происходит также потеря масла из компрессора, а потому, наличие на любом из разъемов рефрижераторных линий следов масла является признаком утечки хладагента.
Составители данного Руководства рекомендуют все работы, связанные с необходимостью отсоединения рефрижераторных линий поручать специалистам по системам кондиционирования.
На случай выполнения общего ремонта автомобиля, связанного с необходимостью извлечения силового агрегата конструкторы предусмотрели возможность снятия компрессора с двигателя без отсоединения шлангов (длина последних дает определенную степень свободы перемещения узла) и закрепления его в двигательном отсеке в стороне от рабочей зоны (на брызговике крыла).
Проверка уровня хладагента (уровня заряда системы)
- Запустите двигатель и на несколько минут включите кондиционер на максимальное охлаждение.
- Наблюдайте за потоком хладагента сквозь смотровое окно в верхней части ресивера/осушителя:
- При исправном функционировании системы стекло смотрового окна будет оставаться прозрачным в течение всего времени работы компрессора.
- Циклические включения-отключения компрессора могут вызывать эпизодическое появление пузырей, однако непрерывное пузырение потока указывает на падение уровня заряда системы.
- Интенсивное пузырение и пенообразование говорят об очень сильном падении уровня хладагента.
- Полное отсутствие пузырей или наличие прожилок масла свидетельствуют о полной разрядке системы.
При высокой температуре окружающей среды небольшое пузырение хладагента может наблюдаться даже при полностью заряженной системе.
- Если система нуждается в зарядке, автомобиль следует отогнать в специализированную мастерскую, где выполнена ее эвакуация (выпуск воздуха), проверка на утечки и зарядка.
- Во избежание повреждения компрессора не включайте кондиционер при наличии признаков падения уровня хладагента в системе.
Система кондиционирования практически не нуждается в регулярном обслуживании помимо перечисленных ниже процедур.
Ремонт заднего контура кондиционера Ниссан Патфайндер.
С ситуацией когда начинает течь фреон из сгнивших в следствие коррозии, алюминиевых трубок идущих по раме к заднему контуру - испарителю, рано или поздно приходится столкнуться каждому владельцу Ниссан Патфайндер.
А столкнувшись с данной проблемой владелец автомобиля со вторым контуром кондиционера для дополнительного охлаждения салона неизбежно задаётся вопросом как выполнить его ремонт или восстановление.
Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон осуществляющий комплексное обслуживание - диагностику, заправку и ремонт систем автокондиционеров Nissan по цене от 500 руб., предлагает три основных способа восстановления работоспособности заднего контура авто кондиционера на автомобилях Ниссан Патфайндер.
- Во первых - сделать замену старых дырявых алюминиевых трубок на такие же новые не нарушая внешний заводской вид. Не рентабельность данного выбора как способа ремонта заключается в его не долговечности, т.к. через 2 - 3 года их заново придётся менять из-за того что их снова разъест коррозия спровоцированная солями реагентов.
Замена трубок заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер шлангами.
- Второй - довольно частый метод восстановления работы заднего контура на Ниссан Патфайндер, заключается в снятии сгнивших трубок, и установке вместо них специального комплекта шлангов goodyear (гудиер).
Комплект шлангов изготовлен по образцу трубопроводов, с соблюдением той же длины, внутреннего диаметра и в отличие от них не подвержены коррозийным процессам - гниению.
Ко всему прочему шланги ни чем не уступают им по масло стойкости и выдерживают, как высокое так низкое давление, при самой интенсивной работе авто кондиционера т.к. внутри они армированные.
Заглушка - отключение заднего контура кондиционера на Ниссан Патфайндер.
- И последний вариант, не совсем продуктивный с точки зрения эффективности охлаждения салона полностью, т.к. у данных моделей он объёмный - это просто задний контур кондиционера на Ниссан Патфайндер заглушить.
Отключение алюминиевых патрубков происходит от двойника ведущих ко второму контуру кондиционера которые отсоединяются, и вместо них ставятся специальные герметичные заглушки с уплотнительными кольцами.
После выполненных работ по восстановлению работы заднего контура, специалисты сделают диагностику и заправку авто кондиционера фреоном с добавлением масла в компрессор до полного объёма по таблице норм учитывая модель Ниссан.
На весь спектр услуг по ремонту предоставляем гарантию сроком до одного года.
Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.
Nissan Patrol GR Следопыт › Бортжурнал › Ремонт системы кондиционирования
После покупки машины понял, что кондиционер не работает. Поскольку предстояла серьёзная работа по восстановлению всего и вся, кондиционером было решено заняться позже. В процессе сборки машины даже были куплены на разборе из Вдадика трубки с разборки под днище и задний блок испарителя.
Прошёл год, пришло время ремонта. Начал искать варианты, нашёл несколько телефонов по рекомендации, показал машину, обсудил варианты ремонта. Один "серьёзный" специалист рассказывал как сложно всё снимать разбирать, промывать и проверять под давлением. Насчитал предварительно 40 тыс.руб, но при этом не смог найти место в сервисе, чтобы взять машину на ремонт, мало места у него. Второй "серьёзный" специалист прикинул, что ремонт станет 15-20 тыс.руб, но при этом 15 дней меня водил за нос рассказами, что у него какие-то трудности (машина, родственники, дела и т.п.), погода неправильная, его все будут отвлекать от "такой сложной работы". На мои просьбы поставить меня в расписание придумывал какие-то причины. Ну и ладно.
Позвонил в компанию "Донавтохолод", человек сразу по телефону сказал, когда есть время и что может взять машину. После осмотра вживую и обсуждения целей и задач, обозначил стоимость. Через день я уже поставил машину в сервис.
Задача была восстановить все контура охлаждения и системы в целом, чтобы задний кондиционер тоже работал, но не за космические деньги. Ребята начали делать, проверили компрессор, заменили подшипник. Дальше двинулись по магистрали под днищем. Начали опрессовывать, появились протечки. Заваривали, шли дальше. Снова опрессовывали. Когда обнаружили течь в запорной арматуре (клапан отсечки), то предложили оставить только 1 контур, остальные отрезать.
Бюджет ремонта мог вырасти в 2 раза и неизвестно сколько времени занять, поэтому я с ними согласился и с большим сожалением отказался от продолжения восстановления 2-го контура. С их слов, китайская арматура долго не живёт, аналоги подобрать сложно, чтобы они адекватно соединились с существующей системой, а на разборе найти живое может не получится. Трубки снизу и блок заднего испарителя я сниму позже, когда будет на это время.
В итоге, что было сделано: перебрали компрессор с заменой подшипника, отрезали лишнее (с учётом заварки найденных дырок и попытки восстановить 2й контур), заварили в нужных местах, провели опрессовку системы, промыли систему, заменили все места соединений (уплотнительные кольца), заменили фильтр-осушитель на новый, заправили хладогент. Ремонт стал в 16500 руб и занял по времени 2 дня.
Я раньше читал, что обычно 2-й контур отрезают. Но мысль была всё же его восстановить. Наверное, если бы был лишние 50 тыс.руб и эта машина была бы для городской эксплуатации, то можно было попробовать. Но решил как решил.
ЛИКБЕЗ ПО АВТО КОНДИЦИОНЕРАМ НИССАН
Большинство счастливых обладателей современных автомобилей, нажимая на кнопку включения кондиционера, даже не имеют представления об устройстве, работе и правильной эксплуатации (обслуживании) такой сложной системы как автомобильный кондиционер. Основное назначение кондиционера – это обеспечение оптимальной температуры и влажности в салоне автомобиля.
ПРИНЦИП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ
Начнем с элементарной схемы и описания принципа работы автокондиционера (далее АС). Принципиально она такая же, как и в обычном бытовом холодильнике за исключением специфики использования в автомобиле. Рабочим телом АС является газ с очень низкой температурой кипения под названием Фреон различных модификаций.
Сердцем и основным агрегатом АС является компрессор или поршневой насос (1), который приводится в движение от силового агрегата автомобиля (двигателя) с помощью ременного привода и специальной муфты включения компрессора АС. Газ при включении АС с помощью компрессора сжимается и очень сильно нагревается, превращаясь из пара низкого давления - ПНД (2-4 атм.) в пар высокого давления - ПВД (15-20 атм.) начиная свое круговое движение по системе АС. Далее пар высокого давления поступает в конденсатор (радиатор кондиционера) (2) где проходя через многочисленные соты, охлаждается при помощи потока воздуха создаваемого внешним вентилятором (3) или движением автомобиля и конденсируется в жидкость высокого давления - ЖВД. Затем жидкий Фреон проходит через фильтр – осушитель (7), где он очищается от продуктов износа и влаги. Обратный процесс превращения жидкого Фреона в газообразное состояние происходит в испарителе (5), который расположен за приборной панелью внутри автомобиля. Перед испарителем всегда устанавливается своеобразный термостат или дроссель (4), с помощью которого жидкий фреон превращается в жидкость – пар низкого давления и, попадая в испаритель (5) и проходя через его соты, закипает, выделяя при этом холод, который с помощью внутреннего вентилятора (6) попадает в салон автомобиля, создавая комфортную температуру. После испарителя холодный пар низкого давления – ПНД вновь поступает в компрессор (1), замыкая полный цикл работы АС. Все агрегаты системы АС соединяются между собой алюминиевыми трубками и шлангами высокого давления, при, чем магистраль высокого давления имеет тонкое сечение, а магистраль низкого давления толстое сечение. Для смазки и защиты внутреннего контура АС используется специальное кондиционерное полиалкиленгликолевое масло (PAG). Во время работы АС из - за резкого перепада температур на испарителе образуется большое количество конденсата для слива, которого конструкцией автомобиля предусмотрен специальный дренаж, поэтому во время работы АС под автомобилем можно наблюдать лужицу воды. Для контроля за системой АС и для обеспечения безопасности на контуре устанавливаются датчики низкого и высокого давления (9), сигналы с которых поступают на блок управления АС.
Управление АС осуществляется в механическом (ручное регулирование) или автоматическом (климат – контроль) режимах в зависимости от комплектации автомобиля и желания водителя. Автомобильные бывают одноконтурные и многоконтурные в зависимости от размера и комплектации автомобиля.
Для обеспечения правильной и долговременной работы системы кондиционера автомобиля необходимо своевременно производить профилактические работы и обслуживание АС.
ОСНОВНЫЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ АС:
1. Замена салонных фильтров – 2 раза в год;
2. Обработка испарителя специальным дезинфецирующим составом – 1 раз в год;
3. Мойка радиатора кондиционера – 1 раз в год;
4. Диагностика и перезаправка контура кондиционера Фреоном и маслом – на новых автомобилях 1 раз в 3 – 4 года, на автомобилях с пробегом 1 раз в 1 – 2 года;
5. Замена фильтра – осушителя 1 раз в 3 – 4 года или при разгерметизации контура АС.
6. Включение АС в зимний период времени на 5 – 10 минут – 1 раз в месяц.
Система автомобильного кондиционера является достаточно сложным механизмом автомобиля с очень дорогостоящими деталями, компонентами и запасными частями. Правильная эксплуатация и своевременные профилактические работы существенно сэкономят затраты на последующий ремонт. Для профилактики и ремонта автомобильных кондиционеров используется высокотехнологичное оборудование доступное, как правило, в условиях автотехцентров. Доверяйте свой автомобиль только профессионалам.
Ремонт заднего кондиционера
Само определение подразумевает, что он находится в задней части автомобиля и, как думает большинство водителей, служит для охлаждения воздуха у задних пассажиров. Постараемся разобраться зачем он нужен, что приводит к его поломкам, как ремонтируется или как его правильно удалить .
Как и когда использовать
Почему ломается
Сгнившая алюминиевая трубка
Правые элементы (например медь) убивают левые (например алюминий). Посмотрите внимательно на картинку, и будет понятно почему ведра цинкуют, а не покрывают медью.
Справедливости ради, нужно отметить, что вышеперечисленное гнилье наблюдается, в основном, в Москве и в Подмосковье. Хотя, по последним данным, к ним с 2018 года присоединились Питер и Казань. Это бич всех мегаполисов, где зимой в обилии льют на дороги антиобледеняющие реагенты, изготовленные на основе солевых растворов.
Как починить
Есть несколько способов реанимации трубок заднего кондиционера.
Ниже перечислен список автомобилей и номера запчастей, которые чаще всего гниют и ломаются при разборке.
Хотелось бы задержать ваше внимание на материале и производителях. Мы не первый год наблюдаем крайне неудачные попытки, сэкономить при ремонте заднего кондиционера. На какие только ухищрения не идут автовладельцы и их по человечески, можно понять.
Кондиционерные шланги Goodyear Galaxy
Как правильно заглушить задние трубки.
Мы являемся ярыми сторонниками сохранения функционала автомобиля, который заложен в него заводом изготовителем. Но, если все таки Вы решились на выполнение этой процедуры, то рекомендуем соблюсти два условия:
- Отрезайте задние трубки кондиционера как можно ближе к тройнику. В системе в месте с фреоном циркулирует масло, которое служит для смазки компрессора. Чем длиннее “аппендикс” Вы оставите , тем большее количество масла будет в нем скапливаться и тем быстрее компрессор выйдет из строя.
- Оставшиеся, как Вам кажется ненужные, трубки защитите от попадания грязи. Для этого можно использовать бумажный скотч, изоленту или другие подручные средства. И подходите к этой работе, как ко временному варианту, предполагая, что наступит момент, когда захочется все восстановить до заводского состояния. Не усложняйте себе работу в будущем.
Примеры наших работ
! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации
Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.
- Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Патрол.
- Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Патрол прямо на месте.
- Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
- Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
- Регулярные скидки и акции.
Отзывы клиентов
я им доверяю
написал по сайту замечания
К сожалению, полный спектр услуг автосервиса оценить не могу, так как Патрол – машина, мягко говоря, не самая ломающаяся. К прохождению ТО вопросов нет, чистили радиатор и делали антикор – пять с плюсом, сделали ревизию топливной магистрали ещё. Ломать авто, чтобы проверить, как работает Гараж, что-то не хочется!
работают грамотно на всех этапах
не круглосуточные
Недоволен краской и хромом на авто, но это не вина автосервиса, а планы на ближайшее будущее. Машиной владею с 14-го года, все ТО проходил здесь, поэтому и состояние отличное. Один хозяин, один автосервис решают многое. Очень внимательное отношение к деталям.
никогда не чувствовал себя здесь чужим
не намерен выискивать что-то
Стабильно отвожу авто на замену фильтров, масел, ТО. А больше вопросов ни к машине, ни к сервису не возникает. Работой полностью доволен, квалификация мастеров адекватна счету за работы.
Читайте также: