Ремонт раздатки тойота хайс 4вд
Как и обещал, создаю отдельную тему про раздатку, ибо её до сих пор не было. На клубе Lexsus-RX тема аж больше 30 страниц.
Каксается рестайла первого поколения (3,3 4WD) и второго поколения (3,5 4WD), т.к. у них одинакловые АКПП и раздатки (корпуса могут чуть-чуть отличаться, но нутро практически полностью одинковое).
Главный посыл этой темы:
1) следите за отсутствием течи из раздатки и сочленений;
2) при пробеге +-400т.к. лучше не дожидаться течи, а снимать ДВС и АКПП, менять необходимые сальники, прокладки, прочистить сапун на раздатке, посадить на новый герметик крышку и т.д. Тем более, наверняка найдётся какая-то работа по движку.
Как всё произошло у меня. Много езжу (+-30т.к. в год), машина каждый день нужна, единственный толковый мастер в городе, к которому не всегда можно попасть. Давило масло из-под задней клапанной крышки, внизу постоянно всё сыро, поэтому трудно было уловить новую течь из раздатки. Ещё и защита снизу, которая закрывает почти весь обзор.
В августе сгонял в Крым, скорость до 160. Перед отъездом к мастеру не попал, а надо было всё проверить и осмотреть.
Приехал из Крыма, два раза подряд слетал в Питер, скорость до 160. На обратном пути загудела раздатка. Выдавило всё масло.
Сначала ездил, доливал большим шприцем масло в раздатку.
Купил в Питере контрактную (21000р), состояние практически новой.
К мастеру не попасть. Езжу дальше. Начало уходить масло из АКПП. Появились толчки. Поменял частично (заметил, что ушло прилично). Толчки прошли, но потом вернулись.
Наконец-то попал к мастеру. Неделя без машины (быстрее не получилось). Снимали движок вместе с АКПП.
Всё сделали. Заодно поменяли сальники распредвала, сальник левого привода, сальник дифференциала, естественно. Заменили прокладку задней крышки, проверили клапан вентиляции - работает (выкрутить не удалось, побоялись, что сломают), промыли клапана ww-ti (в общем были чистые).
Раздатка подошла идеально, за исключением дополнительного вала-трубы. Видимо его внедрили для усиления на двигатель 3,5. Он так же передаёт крутящий момент, как и основной вал.
Что интересно, он входит в зацеп в АКПП, вроде бы можно было и его воткнуть, но не стали экспериментировать и поставили без него.
На фотках видно, что в старой раздатке отверстие для вала меньше, чем в новой. Больше различий нет.
Выехал. АКПП дёргается как сумасшедшая. Подумал - всё, попал на коробку. Но постепенно автомат начал "приходить в себя". Толи клапана промыло, толи адаптировалась.
Проехал после ремонта километров 500-600, коробка работает почти нормально. Если не вернётся полностью в нормальный режим, буду промывать блок клапанов.
Надо было мастера сразу заставить, но не додумался.
По раздатке. Никого гудения нет, никаких малейших шумов и подвываний, на всём диапазоне скоростей (разгонялся пока только до 130).
Как заключение. Не тяните с обслуживанием и ремонтом, а если случилось - ставьте машину на прикол - целее будет.
В продолжении темы полного привода - об основных концепциях его реализации на исходно-заднеприводных машинах, с продольным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.
| 2.1. Постоянный полный привод |
| 2.1.1. Схема Multi-Mode |
В данной схеме тоже присутствует подключаемый (точнее - "отключаемый") передний привод с системой ADD, но в раздаточной коробке появился несимметричный межосевой цилиндрический дифференциал (соотношение момента на передних и задних колесах - 40:60). Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии.
На современных моделях система дополняется функциями "AUTO LSD" (в режиме 2WD подтормаживает при пробуксовке одно из задних колес, эмулируя частичную блокировку заднего дифференциала) и "A-TRAC" (противобуксовочная система, ограничивающая отдачу двигателя при старте или ускорении на скользком покрытии).
| 2.1.2. Схема Full-Time V |
Основная для вэнов Toyota схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа.
"+" Постоянное использование полного привода, нет необходимости в управлении.
"-" Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей передачи.
| 2.1.3. Схема Full-Time H (i-Four) |
На легковых топ-моделях Toyota используется продвинутая схема 4WD, аналогичная по принципу работы STD I исходно-переднеприводных машин. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение момента между передней и задней осями - 30:70), блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).
"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме гидро/электронной части, система тесно связана с ABS/VSC)
| 2.1.4. Схема Torsen |
Развитие классической схемы i-Four остановилось на этапе 6-ступенчатых автоматов, а на более дорогих и более поздних моделях (включая гибриды) используется уже несколько упрощенная схема 4WD - с механическим самоблокирующимся дифференциалом типа Torsen (распределение момента между передней и задней осями - 40:60) и шестеренной передачей в секции переднего привода раздатки.
| 2.1.5. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock) |
Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами - 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения - от 28:72 до 58:42.
| 2.1.6. Схема Full-Time (Daihatsu) |
Этот вариант появился вместе с ребейджинговыми моделями Daihatsu: симметричный (50:50) конический межосевой дифференциал, жесткая принудительная блокировка вакуумным приводом, цепная передача к валу привода передних колес, без понижающей передачи.
| 2.1.7. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock) |
Первый full-time в семействе Land Cruiser. Характерные особенности раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной), конический межосевой дифференциал.
| 2.1.8. Схема Full-Time HD (Dual Range Diff Lock + Visc) |
Редкий вариант предыущей схемы, использовавшийся в период внедрения ABS.
| 2.2. Подключаемый полный привод (part-time) |
| 2.2.1. Схема Part-Time - Hub |
Один из самых простых видов полного привода - с жестко подключаемым передним мостом. Для тяжелых условий в раздаточной коробке имеется понижающая передача (планетарного типа), работающая в режиме полного привода.
Управление раздаточной коробкой осуществляется рычагом, а соединение передних приводных валов с колесами - механическими муфтами свободного хода ("хабами") с ручным включением.
Во втором варианте этой схемы используются электроприводы хабов и подключения 4WD в раздаточной коробке.
"+" Относительная простота конструкции, понижающая передача.
"-" Использовать режим "4WD" можно только на скользком покрытии (в дождь, на льду, на снегу). В противном случае растет шум, расход топлива, ухудшается управляемость, а главное - сильно изнашивается резина и собственно элементы трансмиссии. Механические хабы достаточно надежны, но не слишком удобны, электрические - далеки от идеала по надежности и живучести.
| 2.2.2. Схема Part-Time - ADD |
Чтобы максимально облегчить подключение переднего привода и при этом уйти от электрических хабов, тойотовцы внедрили систему ADD (Automatic Disconnecting Differential), которая с помощью пневмопривода разъединяет одну из передних полуосей. В результате вращение от колес уже не передается на передний кардан, однако механизм редуктора постоянно смазывается.
| 2.2.3. Схема Part-Time - ADD (kei-car) |
По формальным признакам легкие коммерческие модели разработки Daihatsu можно отнести к схеме PT-ADD. Переключение раздаточной коробки и отсоединение правой передней полуоси осуществляется с помощью пневмоприводов.
Управление полным приводом - единственной кнопкой на панели.
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
| 2.2.4. Схема Part-Time - HD |
Как ни странно, на внедорожниках Toyota первый автомат появился позже, чем на первой полноприводной легковушке. При этом сама схема используется до настоящего времени.
Характерная особенность раздаточной коробки для тяжелых условий - шестеренный привод ведущих валов и реализация понижающей передачи с промежуточным валом (вместо планетарной).
| 2.3. Подключаемый полный привод (on-demand) |
| 2.3.1. Схема Flex (kei-car) |
Самая простая реализация - передние колеса, подключаемые вискомуфтой, расположенной внутри раздаточной коробки. Функции управления и дополнительные опции не предусмотрены.
| 2.3.2. Схема MPT (kei-car) |
Новая схема появилась вместе с вариатором для заднеприводных платформ - передние колеса подключаются гидромеханической муфтой с электронным управлением.
Управление - трехпозиционным переключателем: предусмотрены режимы 2WD (задний привод) / 4WD AUTO (автоматическое перераспределение момента) / 4WD LOCK (максимальная блокировка муфты).
Опция - принудительная блокировка заднего дифференциала.
* - модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта, DR - понижающая передача.
1. Режим привода на задние колеса. Данный режим предназначен для нормального движения по сухим дорогам с твердым покрытием. Этот режим очень экономичен, он обеспечивает наименьший шум и износ трансмиссии, и наилучшую управляемость автомобилем.
2. Режим полного привода при включенной повышающей передаче в раздаточной коробке.
Данный режим предназначен только для движения по мокрым, покрытым льдом или снегом дорогам.
3. Нейтральное положение раздаточной
коробки (на некоторых моделях) Крутящий момент на колеса не передается.
4. Режим полного привода при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке.
5. Так как на Вашем автомобиле отсутствует межосевой дифференциал, то не используйте режим полного привода (4WD) при движении по дорогам с сухой и твердой поверхностью так, как это может стать причиной излишнего шума, износа шин и элементов трансмиссии, и повышенного расхода топлива. Возможны два варианта исполнения механизма управления полным приводом:
2-частично автоматический. Включение переднего привода осуществляется кнопкой, а переключение передач в раздаточной коробке осуществляется рычагом. Положения рычага Н — N — L. Для уменьшения шума, износа, вибрации и расхода топлива в режиме движения с одной ведущей осью, устанавливаются муфты свободного хода с ручным включением переднего моста. Установка муфт в положение “FREE” (разблокировано) отключает колеса от полуосей.
Для включения блокировки муфт установите переключатель в положение “LOCK” (заблокировано).
(самоблокирующийся)
1. Антиблокировочная система (ABS) предназначена для автоматического предотвращения блокировки колес во время резкого торможения или торможения на скользком покрытии, и обеспечивает стабильную управляемость автомобилем.
2. Антиблокировочная система (ABS) включается, когда скорость автомобиля превысит 10 км/час и отключается, когда скорость автомобиля станет менее 5 км/час.
3. При вождении автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности:
а) Действие системы ABS может ощущаться как легкая вибрация на тормозной педали. Не качайте тормозную педаль для остановки, просто нажмите ее более сильно. Качание тормозной педали приведет к увеличению тормозного пути.
б) Эффективность торможения зависит от сцепления шин с дорожным покрытием. На скользких дорожных покрытиях, даже при работе системы ABS, водитель не всегда может контролировать движение автомобиля на высокой скорости или пса выполнении маневров.
в)Всегда соблюдайте дистанцию да впереди идущего автомобиля. По сравнению с автомобилями без системы ABS, тормозной путь Вашего автомобиля будет длиннее в следующих ситуациях:
— при движении по ухабистым, покрытых гравием или снегом дорогам.
— при движении по дорогам, покрытых ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного покрытия.
1. Всегда сбрасывайте скорость при сильном встречном ветре. Это позволит Вам управлять автомобилем намного лучше.
3. Медленно заезжайте на бордюр, и если возможно под прямым углом.
5. Так как на Вашем автомобиле отсутствует межосевой дифференциал, то не используйте режим полного привода (4WD) при движении по дорогам с сухой и твердой поверхностью так, как это может стать причиной излишнего шума, износа шин и элементов трансмиссии, и повышенного расхода топлива.
7. Не допускайте накопления льда и снега в колесных арках. Лед и снег, накопившиеся в колесных арках, могут затруднить управление автомобилем. При эксплуатации в зимних условиях периодически проверяйте колесные арки и счищайте скопившийся там лед и снег.
Советы по вождению в условиях бездорожья
Всегда стремитесь соблюдать следующие меры предосторожности для минимизации риска получения серьезной травмы или повреждения автомобиля:
1. В условиях бездорожья всегда водите автомобиль с предельной осторожностью. Избегайте неоправданного риска.
2. При езде по бездорожью не беритесь за спицы рулевого колеса, рулевое колесо может вырвать из рук и травмировать их при этом. Держите обе Ваши руки и особенно большие пальцы с внешней стороны обода рулевого колеса.
3. После езды по песку, грязи, воде или снегу обязательно проверьте эффективность действия тормозов автомобиля.
4. После езды по высокой траве, грязи, камням, песку, мелким рекам и т.п. проверьте днище автомобиля на наличие прилипших или застрявших травы, веток, камней, песка и т.д. Очистите днище от всяких посторонних предметов. Если Вы будете эксплуатировать автомобиль с прилипшими или застрявшими в днище предметами, то не исключена возможность поломки или пожара.
5. Всегда во время движения автомобиля ремни безопасности водителя и всех пассажиров должны быть пристегнутыми.
1. Если выполнялась перестановка, замена или ремонт колес, то после первых 1600 км проверьте надежность крепления гаек.
2. Используйте гайки крепления колес и ключ Toyota специально предназначенные для алюминиевых дисков.
3. При балансировке колес используйте специальные грузики для алюминиевых дисков, а так же пластиковый или резиновый молоток.
4. Периодически проверяйте алюминиевые диски на отсутствие повреждений (трещин и сколов). При наличии повреждений немедленно замените колесо.
1. Замене дисков колес следует уделять должное внимание. Убедитесь, что устанавливаются диски с одинаковыми нагрузочной способностью, диаметром, шириной обода и вылетом.
2. Неправильный выбор дисков и шин может плохо повлиять на управляемость, срок службы колеса и подшипника, охлаждение тормозного механизма, точность показаний спидометра/одометра, величину тормозного пути, направление света фар, высоту бампера, дорожный просвет и расстояние между шиной и кузовом.
1. Регулярно проверяйте шины на наличие повреждений. Проверяйте давление в шинах через каждые две недели или, по меньшей мере, раз в месяц. Не забывайте проверять давление в запасной шине.
— Чем ниже высота протектора, тем больше риск скольжения шины. Эффективность шин для движения по снегу существенно теряется, если протектор изнашивается до высоты, меньшей, чем 4 мм.
— Неправильное давление в шине может уменьшить срок ев службы, а управление Вашим автомобилем становится менее безопасным.
— Пониженное давление приводит к чрезмерному износу шин, увеличения вероятности прокола перегретых шин, плохой управляемости и увеличению расхода топлива.
— Если давление в шине очень низкое, то возможно деформировано колесо и/или произошло отделение шины.
— Высокое давление в шине приводит к нарушению комфорта, проблемам управляемости автомобиля и повышенному износу центральной беговой дорожки протектора шины.
2. Проверка давления производится только когда шины холодные (если автомобиль стоит на стоянке, по меньшей мере, три часа).
Если на Вашем колесе оторвало шпильку, стоит на это обратить внимание. Даже если сосед по гаражу Вас убеждает — что все нормально — можно ездить, подумайте, стоит ли рисковать, вслед за этой шпилькой оторвется другая, так как часть нагрузки оторванной упадет на нее. А дальше — рискуете где нибудь на повороте погнуть или заламать диск, последствия могут быть печальные — если это происходит на передних колесах, так как именно они несут 70% нагрузки всего автомобиля…
Так что не стоит откладывать в долгий ящик решение проблемы. Покупаем заранее Литол в автомагазине, по шпилькам рекомендовать ничего не буду,- их такое множество, на своем диске замерял — длиной 42 мм, диаметр точно не запомнил, да сами замерить сможете, когда выбьете ее оттуда. Трудности заключаются в том, что надо разобрать муфту блокировки свободного хода, открутить тормозной суппорт, снять подшипник, вытащить тормозной диск, добраться до шпилек, выбить поломанные, проверить оставшиеся — если есть подозрения, что шпилька шатается, или погнута, или пытается лопнуть — лучше замените. У выбитой сломанной шпильки меряем посадочный диаметр, у здоровой (на диске) замеряем штангенциркулем длину и идем с этими данными в автомагазин. Мне одна шпилька обошлась в 65 рублей (с гайкой). Взяв шпильки аккуратненько запрессовываем их на место кувалдочкой! Теперь литольчик нам пригодится при сборке всего этого. Я например промыл подшипники, ступицу в бензинчике, муфту свободного хода почистил — затем при сборке все это как следует смазал и закрутил. Вот такая нехитрая процедурка (возни правда много — часа на 2-3). Причем кто-то до меня крышку муфты свободного хода даже на герметик садил — тоже кстати рекомендую — влага меньше попадать будет
Постоянный полный привод! 4WD FullTime ⇐ Гараж
NISSAN
Как эталон трансмиссии в Микроавтобусах 90х годов, я взял свой Nissan Largo Vanette. На большинстве заднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого переднего привода (иногда употребляется термин FullAuto FullTime) Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую, где установлена вискомуфта и направляется к выходу раздаточной коробки. Вискозная муфта представляет из себя многодисковое сцепление и в такую раздаточную коробку заливается тот же Дикстрон, что и в АКПП.
В режиме FullAuto система автоматически распределяет крутящий момент к каждой оси в зависимости от дорожных условий. Межосевая вискомуфта, обеспечивает рациональное распределение момента между осями. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством вискозной муфты. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия на передний мост. Такой режим используется для большей устойчивости и лучшего сцепления. Это позволяет себя уверенно чувствовать при езде по мокрым или скользким дорогам, даже не имея никаких навыков экстремального вождения.
Nissan всегда уважал самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы и часто использует и в мостах вискомуфту.
И в более новых моделях 4WD FullTime, принцип остался неизменным - с небольшой разницей: ведущим стал передний, где автоматически подключаемый задний мост, является основной для исходно переднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - передний. Момент на задние колеса отбирается при пробуксовке передних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. Имеется возможность кнопкой принудительно включить режим “4WD” - режим максимальной блокировки муфты. На некоторых моделях, для возможности движения по дорогам с высоким коэффициентом сцепления, чтобы предупредить закручивание трансмиссии и повышенный износ шин, между осями ставят дифференциал, который называют центральным. В труднопроходимых условиях дифференциал блокируется - вводится жёсткая связь между осями. Получается такая же схема, как в режиме полного привода для подключаемого варианта. Такой режим называется режимом блокировки дифференциала. А сегодня это уже возможно на ходу с места водителя. И с успехом используется не только при изменении дорожных условий, а даже в зависимости от настроения. Но это тема отдельного разговора….
TOYOTA
Toyota в своём стиле - никаких новаторств! Простота - вот лозунг этого концерна! Надежда на надёжность, как следствие от простоты конструкции. FullTime появляется начиная с микроавтобуса Toyota Hi-Ace Wagon. Схема реализации постоянного полного привода понятна. Постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевой, передний и задний межколесные) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по этой схеме выпускается лишь небольшая часть из всех моделей фирмы. В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жёстко крепится к чашке дифференциала, а другой – к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. При чем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Считаю, что правильнее было бы называть это гидромуфтой, “тупо” работающей на блокировку.
Одна из самых массовых среди Тойот и основная для вагонов схема постоянного полного привода - с межосевым дифференциалом, блокирующимся при помощи вискомуфты закрытого типа. Понижающей передачи нет, четыре колеса гребут просто и незатейливо. Распределение мощности между передними и задними колесами - равномерное. Вискомуфта не обеспечивает полной блокировки, нет понижающей, нет принудительной блокировки. В условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. По скользкому покрытию требует определённых навыков.
Читайте также: