Ремонт радиатора тойота своими руками
11 34
Выбор радиатора или ремонт старого??
Всем привет. Камри 2,4. В прошлом году начал бежать радиатор по всему контуру. На сто сняли, обжали и все норм было. прошел год и с первыми морозами увидел опять течь по контуру. Но теперь чуть другая ситуация. А именно в прошлом году антифриз бежал по всему контуру и мне литра хватало поездить на 1 день. В этот раз бежит только половина контура и то только когда захочет. Пол бочка ушло за полтора месяца. Я вычитал в нете что может дело в крышке - а именно что крышка при большом давлении открывается как клапан и излишки идут в расширительный бачок. 1 Вопрос такой - может ли у меня быть неисправна крышка и изза нее давить по контуру антифриз? 2 вопрос - дать опять радиатор на обжим или купить сатовский? дело в том что сатовский стоит 4,200 р, а работа по обжиму и тд стоит 2,2 р. Может не парится и купить сат?? 3 Вопрос - стоит ли брать с разбора радиатор?? На американках, европах и японцах одинаковый радиатор или есть разница?? 4 вопрос - все советуют радиаторы Сат, Сакура и Нисанс. Цена сакуры 12р а цена сата 4р. Отзывы о сате только положительные. Лучше купить 3 сата, чем 1 сакуру))??
Просто мне не понятно почему течь то есть, то нету? Стоит ли пробывать СТОПТЕЧЬ присадку (у нас видел в магазине HI-GEAR)?? И стоит ли самому менять радиатор (сложно или не сложно) или отдать 1,200р за замену? Какие нюансы я еще не спросил в данной теме?
Я обладатель автомобиля "Тойота". При эксплуатации машины заметил одну неприятную вещь - появилась трещина в верхней части бачка радиатора охлаждения, и постоянно через нее вытекает антифриз.
Удрученный я поехал в СТО, слесарь меня обрадовал, сказав, что очень знакомая картина и это болезнь "тойот". Ремонт сложен тем, что просто проклеить невозможно, но взялся подклеить. при этом гарантию дал всего на месяц. Заклеил он с помощью какого-то клея особенного, с использованием металлической сеточки, для армирования, которую аж вплавил в пластмассу.
Получив назад свой радиатор я проверил его, вроде все хорошо, но надолго это не спасло, и подвело меня там, где я не ожидал от него подвоха. Я с семьей выехал на природу, и вот вдали от населенных пунктов я закипел, т.е большая часть антифриза вылилась в трещинку, вернее выдавило ее. Благо у меня с собой была вода, пришлось залить воду и возвращаться назад.
Вернувшись, я сам попробовал заклеить трещину, для этого я купил клей специальный в тюбике, типа "холодной сварки", но для пластмасс работающих под давлением. Стоит он недорого и в руководстве по использованию так и сказано "для заделки трещин в радиаторах". В гараже отодрал все подчистую, что использовал автослесарь, кроме вплавленного сетчатого каркаса, т.к. он был прям вплавлен. Щеточкой все аккуратно зачистил, шкурочкой обработал трещину, обезжирил с помощью спирта, размял вышеупомянутый клей согласно инструкции и приступил к восстановлению радиатора.
Все у меня получилось. Три месяца я проехал без пара над капотом, т.е утечка была устранена, но увы всего этого хватило на три месяца, после чего трещина появилась сквозь мои заплатки. Я повторил попытку заклеить повторно этот злосчастный радиатор, и опять все повторилось, хватило на две недели.
Мне все надоело и я поехал и купил новый радиатор и заменил. Пока проблем нет, но надолго ли? Заливаю только антифриз красного цвета, датчики все работают исправно, благодаря им я своевременно узнаю, что у меня творится в системе охлаждения. Спрашивал у автомехаников, они говорят это от избыточного давления, и что клапан крышки радиатора не срабатывает как положено, и от этого разрывает слабое место. Правда ли это?
Послушавшись их совета я в крышке радиатора убрал резиновые прокладки, и теперь он у меня постоянно открыт, т.е циркуляция по большому кругу. Правильно ли я поступил, что изменил конструкцию клапана избыточного давления радиатора? Покупал я и новые крышки, но они все "китайские" и доверия у меня не заслуживают своим внешним видом. Они сильно уступают моей родной крышке. Какие возможны последствия? и ваши советы по предупреждению появления вышеописанной трещины на радиаторе? Почему возможна такая болячка? Что скажете вы, господа форумчане?
Одной из важных для нормальной работы двигателя является система охлаждения. При выходе какой-либо ее части из строя эксплуатация двигателя крайне нежелательна, так как это может привести к весьма серьезным последствиям, вплоть до заклинивания поршней в цилиндрах. Чаще всего в системе охлаждения может выходить из строя радиатор с циркулирующей жидкостью, что приводит к возникновению течей и, как следствие, плохому охлаждению двигателя. Существует два действенных способа проведения ремонта радиатора автомобиля своими руками: устранение течи изнутри и снаружи.
Подготовка
Течь может появиться в результате механических повреждений или от воздействия вибраций, могут возникнуть протекания и в местах соединений. Наиболее действенным и надежным способом является устранение течи при помощи пайки. Для этого радиатор необходимо снять с автомобиля. Перед этим рекомендуется слить охлаждающую жидкость. Если в качестве нее используется тосол, то разумным шагом будет слить его в емкость для дальнейшего использования. После слива жидкости отсоединяют патрубки, отвинчивают крепления радиатора и аккуратно вынимают его из подкапотного пространства.
Пайка
Для качественного проведения операции необходимо обзавестись припоем, флюсом, мощным паяльником и терпением. Очистив место подтекания от грязи и высушив его, наносят флюс, паяльную кислоту или канифоль. Наилучший результат показывает применение паяльной кислоты. Ее наносят на разогретую поверхность. Чтобы иметь возможность прогреть место пайки до нужной температуры, необходимо использовать мощный паяльник, минимум около ста ватт. Также можно использовать газовую мини горелку. После нанесения кислоты на место повреждения наносится олово и паяльником равномерно распределяется по поверхности. Проводить такую операцию лучше всего несколько раз. Если опыта маловато, то лучше всего в буквальном смысле слова попытаться залить большим количеством олова место протекания. Использовать слитую охлаждающую жидкость можно лишь после ее тщательной фильтрации.
Экстренный ремонт радиатора автомобиля своими руками
Нередки случаи возникновения повреждений в пути, когда под рукой нет необходимых компонентов и условий. Специально для экстренных случаев необходимо возить с собой двухкомпонентный эпоксидный клей, называемый холодной сваркой. Технология его нанесения подробно описана на упаковке и не требует особых навыков. В случае отсутствия оного возможна изоляция протекшей соты путем грубой физической силы при помощи плоскогубцев или других подобных инструментов. Последнее не является надежным, эффективным и рекомендуемым, но позволит дотянуть до места капитального ремонта.
Внутренние методы
В качестве внутренних методов устранения протекания используют специальные химические добавки. Их использование хорошо себя зарекомендовало, когда размер течи невелик. Такой ремонт радиатора автомобиля своими руками хорош тем, что можно устранить микротрещины даже в невидимых и труднодоступных местах, таких как блок двигателя или прокладка под головкой.
Ключевым моментом в использовании является правильный выбор нужного средства, ведь лишь фирменное может гарантировать не только избавление от проблемы, но и убережет от возникновения засоров каналов радиатора. Инструкция использования у каждого средства может быть своя, но, как правило, все действия сводятся к залитию или засыпанию его в горловину немного прогретого радиатора и непродолжительной (около 15-20 минут) работе двигателя на холостом ходу. Несомненным плюсом является и отсутствие необходимости в снятии узла с кузова машины.
Наибольшее количество положительных отзывов нашли жидкие средства, которые минимизируют риск засорения каналов.
К оригинальным и экстренным относится способ внутреннего ремонта при помощи разбивания внутрь радиатора двух-трех сырых яиц. Однако это крайне негативно может сказаться на работоспособности всей системы в целом и потому после прибытия к ближайшему месту, где можно провести ремонт, надлежит очистить систему при помощи специальных средств и залить чистую охлаждающую жидкость.
Инструкция подскажет, как самостоятельно заменить радиатор на вашем автомобиле. Процедура будет выполняться для автомобиля 2007-2010 года выпуска марки Тойота Королла. Данный автомобиль имеет немного закрытую жидкостную систему охлаждения. В системе имеется рубашка охлаждения, у радиатора есть электрический вентилятор, бак расширительный, насос водяной, шланг и термостат.
Радиатор имеет горизонтальный поток жидкости. Аллюминевая сердцевина имеет форму похожую на трубку, также есть и пластмассовый бак. В бакая располагается как подводящий, так и отводящий патрубки шлагов. В баке с левой стороне имеется кран, который отвечает за слив ОЖ из системы.
Расскажем обо всех неисправностях радиатора, которые чаще всего встречаются в данном автомобиле.
Первая причина - это перегрев двигателя. Возможно сердцевина или шланги радиатора достаточно загрязнились. Здесь есть рекомендация - радиатор помыть. Конечно возможно у вас поврежден клапан, который располагается в пробке радиатора, поэтому можно сказать, что пространство всегда открыто, здесь вам нужно просто заменить пробку.
Уровень Охлаждающей жидкости снижается, которая располагается в расширительном баке. В таком случае, чаще всего радиатор протекает. Если радиатор потерял все свои герметические свойства, тогда вам немедленно стоит его поменять на новый, возможно уровень антифриза, расположенный в баке снизился, в связи с этим мы наблюдали резкий перегрев двигателя.
Что нужно для того, чтобы заменить радиатор охлаждения?
- ключ на "семь".
- Ключ ТОРКС Т30.
- Пассатижи.
1. Жидкость охлаждающую сливаем.
2. Демонтируем бампер передний.
3. Далее хомут, который крепит подводящий шланг радиатора нам нужно аккуратно ослабить. Зажмите пассатижами ушлки, которые отогнуты и сдвиньте хомут аккуратно по шлангу.
4. Следующим действием шланг с патрубка снимаем.
5. Отводящий шланг точно также отсоедините.
6. Потом все шланги системы тоже снимаем.
7. Болты(4 штуки), вам нужно выкрутить, далее кронштейн радиатора тоже снимите(верхний).
8. Три болтика мы аккуратно выкручиваем, а замок капота демонтируем.
9. Болты(2 штуки) выкручиваем, два фиксатора, которые удерживают верхнюю часть радиатора и кузов нам нужно выкрутить.
10. Колодку жгута отсоедините.
11. Радиатор достаньте в сборе с кожухом вентилятора, достаньте его из моторного отсека.
12. Два болта выкручиваем, теперь можем тсоединить кожух вентилятора, который был прикреплён к радиатору.
13. Рдиатор промываем водой, пусть будет моная струя, потом аккуратно просушите. Если вы увидите на баке трещены, тогда радиатр тоже нужно пменять.
14. Обязательно радиатор проверяем на герметичность.
Рекомендации:
Чтобы потом охлаждающая жидкость не протекала, перед тем, как вы будете устанавливать шланги, м рекомендуем вам обработать патрубка слоем герметика силикнового.
15. Все детали устанавливаем в обратной последовательности.
16. Охлаждающую жидкость аккуратно заливаем, пробки воздушные удалите из всей системы.
Читайте также: