Ремонт мотора сузуки 50
Полностью исправный двигатель Сузуки должен спокойно развивать максимальную мощность, работать без сбоев на максимально допустимых нагрузках и обычном холостом ходу. Кроме того, не дымить, не перегреваться, не пропускать охлаждающую жидкость и масло. Одним из основных признаков проблем с двигателем является его нестабильная работа (глохнет, повышенные обороты и т.д.) и все понимают, что необходим ремонт двигателя Сузуки. При этом обычно слышны какие-либо посторонние шумы, стуки или повышенный расход топлива и масла. В случае таких неприятных симптомов надо срочно провести профилактику или качественный ремонт двигателя Сузуки. Любая предварительная профилактика обойдется недорого, ведь реальная цена последующей полной замены определенного поломанного узла или агрегата автомобиля и полная переборка двигателя Сузуки будет намного больше.
Разумеется, не лишним сначала будет проверить все предохранители, расположенные под капотом и по максиму очистить двигатель от грязи – все это не займет много времени. Кроме того, не лишним будет и проверить колодки, на которых крепятся эти предохранители, иногда вследствие перегрузок наблюдается расплавление их - и соответственно – не контакт. Характерной особенностью всех двигателей марки Сузуки, является то, что они довольно не устойчивы к перегреву, вследствие чего теряется мощность и наблюдается общая нестабильность работы и возможно понадобиться капиталка двигателя Сузуки.
Именно поэтому нелишним будет почитать отзывы автолюбителей по этому вопросу и проверить всю систему охлаждения, шланги воздухозаборника и т.п. На многих специализированных сайтах подробно обсуждаются вопросы, как грамотно провести капитальный ремонт двигателя Сузуки. Но одной из главных причин такого перегрева двигателя могут быть – неплотные или изношенные соединения, расположенных по всей топливной магистрали (необходима проверка специальным оборудованием давления во всей топливной системы). Если вовремя не провести эти процедуры потребуется тщательный ремонт цилиндро - поршневой группы Сузуки.
Бесспорно, профилактика двигателя Сузуки должна быть обеспечена профессиональным инструментом, оригинальными запчастями и расходными материалами, так как от этого зависит качество всего ремонта. Ни для кого не является секретом то, что ремонт двигателя автомобиля сузуки – это удел профессионалов. Таких как механики Токио Сервис, которые разбираются досконально в этом довольно сложном вопросе. Ведь только профи могут провести точную компьютерную диагностику двигателя и найти причины его неправильной работы или полного выхода из строя.
И думать нечего по статистике Суза ламается чаще всех
Конечно если пойдёшь на Субурусского и послушаешь их то купишь именно Сузу но потом будешь локти кусать и на деньги влетишь.
Короче бери только Ямаху она крепче всех.
а как насчет длинного дейдвуда? и прогреса? сколько редукторов сломать можно?
и что значит режим движения по мелководью
Не понял пиши по русски что за дейдвуд? Сапог ты имеешь в виду?
Движение по мелководью это когда мотор поднят на50% и на малом газу можно потихоньку двигатся вперёд. Быстро ехать не получится.
Гидроподьёмник очень удобен но если на горных речках ходить будешь то можно остатся без редуктора.На Лене только в навигацию (без льдин нормально будет)
что значит без льдин?
Это кода весной на уток выезжаешь между льдин ползаешь
То иногда проезжаешь или перепрыгиваешь через льдину тогда мотор бьёт об льдину и ломает или транец или в месте соединения с редуктором. То же самое и осенью в шугу.Ну и тут твой железно держащий положение гидрачь помогает тебе оставить редуктор на дне, он тупо отламывается и тонет.Будут свистеть про аварийный клапан но верить не советую он никогда ещё не срабатывал.А если без гидроча то при не сильном ударе мотор поднимается и опускается от удара без поломок.
Suzuki DF50TS
Ездил на данном моторе 4 года, мотор оставил только положительные впечатления, короткий речной сапог(транец не требуется в подъеме), маленький расход топлива(от переправы на Мархинке до устья Алдана 35л бензина), самый легкий в своем классе, низкое передаточное число редуктора, качественные винты, есть гидроподъем, был продан в прошлом году, сейчас радует нового хозяина. Сейчас такой мотор не выпускают, а пошла серия ATS, в принципе то же самое. Про "самый лучший в мире мотор Yamaha" у меня нет данных, Yamaha F50 FETL не имел, но отличия Suzuki от Yamaha, описанные выше сделали выбор в пользу первого, о чем я ни сколько не пожалел. Хотабыч, насколько мне известно, по статистике больше всех ломаются Yamaha только потому, что их выпускают больше и все. На деньги влетишь на любом моторе если в голове пусто.
какая скорость была?
какие отличия серии ats?гидроподьем регулируется? то есть самому можно ругелировать угол наклона прямо на ходу
В Якутии имелось в виду ломаются именно Сузы я пытался лечить много раз но поломки капитальные или
Вообще изначально не подходят для наших условий.
Ты про старые не пиши да. Их в магазине нет.Но старые Сузы были отличными машинами. 40ка 2Т и кирасинка старая это классные аппараты.
А сейчас таких нет только те что требуют эксплуатации где нибудь в США и Европе. А Ямаха именно потому и лучше для нашей дыры что пока продают старые модели.
Да конечно все гидроподъёмники это позволяют делать
Поднимаешь и опускаешь на ходу и можешь ехать при удобном положении.
В продаже есть "старые" модели 40 и 50WT.
Есть и новые АТ. Моторы с гидроподъемом.
Скоро стартует акция по Хонде (все модели).
Может рассмотрите вариант по Хонде?
Глядишь и Хатабыч.ру хаять не будет!
Это называется критика))
Вот Ходна это уже другой разговор.
Думаю стоит расмотреть эту альтернативу.
И вообще это не косяк Сузуки что у нас ни топлива не облуживания должного нет.
Они то делают все возможное для улучшения своей продукции.И идут в первых рядах .Просто мы застряли в 80х годах это не их проблемы а наши.
а у тебЯ какой мотор?))
Угадай с трех раз))
Были Ямахи конечно 2Т. Счас пешком всё больше)
Но покавырятся и водить приходилось всех кроме Хонды только их старых не было а новые вроде ремонт требуют редко.
Извини, конечно, но ерунду пишешь
"Вообще изначально не подходят для наших условий".
"Но старые Сузы были отличными машинами". "А Ямаха именно потому и лучше для нашей дыры что пока продают старые модели".
Если интересно сравнивай сам а мне достаточно того что
В 4Т Сузах бензин по жизни затикает в картер и его приходится менять в
итоге выходит расход сравнимый с 2Т. А если не менять то влетишь на ремонт ценой в мотор меньшей мощности.
Я и писал что сузы старые круты)
Нет плохих моторов
В хороших рука и п-да плоскагубцы.
Есть плохие моторы называются Вихрь и Нептун))
И есть моторы которые не отвечают требованиям.
А вот редуктор
Вернее шестерни на Ямаха лучше. Да и выбор по производителям и ценам на винты Ямахи лучше.
шестерни не знаю, т.к. не имел дело, не ломались. Про винты мне выбор не нужен, езжу только на оригинальных сузуковских, а они существуют для 40-60л.с. с шагом 13,14,15,16 больше и не надо. Помоему для Yamaha винты делаются по заказу и поэтому они такие слабые и плюс еще скорость вращения редуктора у Yamaha больше. Ни чего хорошего при использовании винтов других производителей не ощутил(попадание на деньги), потому только оригинальный винт.
Читайте также: