Ремонт мкпп ниссан своими руками
Когда я ее поставил сразу заметил что плохой вкл 1 передача, с хрустом как то. Потом еще начало течь масло из коробки уже когда поставили ее.
Решено было полностью ее перебрать, закупил подшипники оригинал кроме одного, сальники, и договорился о ремонте с моим давним знакомым он давно делает коробки на примьеры, и запчасти у него все есть.
Симптомы: 1. течет масло скорее всего с сальника первичного вала
2. 1 передача при скорости больше 10км\ч не включается вообще, тоесть перейти со 2 на 1 нереально просто пока почти не остановился.
3. Вылетает 1 передача, если ехать на ней больше 2000об…и отпустить газ передача вылеатет.
Я еще до этого когда ставил ее увидел сварку чуток со стороны колокола…думал ну ладно бывает подшипник диффа разваливается и диф протирает корпус, подварили думаю фиг с ним. И она ездила звуков не издавала все отлично было.
Но когда разобрали ее я немного прихерел… там походу разворотило до этого нехило так корпус.
И на магните уже были крупные стружки
Работа кипит, если кому надо пишите в личку, в Москве рекомендую мастера, он давно занимается коробками от примьеры, есть запчасти для ремонта, а так же можно перебрать коробку от P12 Qg16De сделать усиленную из толстого вала, толстых подшипников.
Петр кто делал мне коробку сразу разобрав понял в чем причина, зубцы на синхроне изношены, Петя сказал что на коробке очень сильно и много рвали с места, из за плохой кулисы с люфтами как у всех примьероводов и износились синхроны, поэтому хорошая кулиса без люфтов это залог здоровой коробки еще.
Вот тут показал на схеме как должны выглядеть синхроны, и как они выглядят у меня.
Далее Петр достал сразу донора коробку, и сказал отсюда тебе все подойдет, поменяем тебе ВСЕ, оба вала с шестернями + поставим длинную 5 передачу для эконома.
Течь масла скорее всего была не из сальника а из сварки, поэтому сварку изнутри залили двухсоставным составом типо жидкого металла.
Сравниваем а подойдут ли валы с донора на главную пару моей коробки, снимаем ГП с донора и прикладываем к моей… они одинаковые
Сверху ГП от донора. снизу моя с блокой
Справа виден зазор, это и есть люфт
Поэтому находим кольцо каленое, отрезаем его, вымеряем куда надо ее вставить (это важно), куда идет момент при вращении колес, и вбиваем ее
Далее было принято решение заварить дифф…никогда не думал что я когда нибудь буду варить себе дифф ))))) только про дрифт ни слова )))))
Так чо теперь смело можно сказать что у меня дифф на "заварке" )))))
Ну вот собственно и все, ремонт коробки выполнен, подшипники все новые, сальники новые, валы все новые, короче имеем новую коробку с пробегом 70тыс, именно такой пробег был у коробки донора.
И немного страстей что еще бывает с коробками, вот к примеру коробки от Р12 QG16De которые ломаются уже при 80тыс… слизывает главную пару, из за плохих подшипников.
Снизу вал от Р12, а сверху вал от японской коробки, он толще, шестерни шире, подшипники больше. Все это ставится в сломаную коробку, и коробка ходит так по 200тыс уж точно. Петр всем этим занимается, если надо обращайтесь.
Тема про МКПП на С-23. ⇐ Serena. Трансмиссия
Не постоянно, но довольно часто чувствую, что приходиться прикладывать усилие для выключения второй передачи и заднего хода. Грешил на привод. Посмотрел - все (оба) тросика - смазаны, ходят легко. Смазал кулису, т.е. все детали до которых добрался. Но и там все было в смазке. Проверил масло в коробке. Все в норме, менял масло недавно, тысяч 5-7 прошел всего, но проблема не решается. Рычаг как бы залипает. Включается все замечательно, без хруста и треска, сцепление тоже менял прошлой весной. Проехал на нем ок. 15 тыс. Может кто подскажет, что происходит? Механики говорят - не парься, ничего страшного, но я себя ощущаю неуютно, жду подвоха. А может само пройдёт?
Nissan Serena C23 1999 1,6 леворукая из Европы 2WD была, теперь Citroen Berlingo синий Бегемот
Ангел-хранитель не летает со скоростью быстрее 120 км/ч
Проблема решена. Наконечник ( шток) тяги переключения передач , который у коробки, заржавел. Под пыльником ржи не было видно. дошло до того, что передачи включались и выключались со скрипом. Содрав окись и смазав шток , все заработало, как на новой машинке. Этот шток, зараза, выходит из трубки в которой стоит какая-то пластмассина вроде цанги, и когда ржавчинка разбухла, то эта "цанга" просто зажимала ход штока. По хорошему лучше поменять тягу, но думаю, что и с этой проезжу длительный срок. Советую иногда посматривать на зту детальку и смазывать ее какой-нибудь смазкой.
Nissan Serena C23 1999 1,6 леворукая из Европы 2WD была, теперь Citroen Berlingo синий Бегемот
Ангел-хранитель не летает со скоростью быстрее 120 км/ч
знатоки подскажите у меня скоростя включаются нормально только на очень низких оборотах особенно с второй на первую нужно скорость сбавить почти до нуля чтобы воткнуть первую и при разгоне чем больше обороты тем труднее включить следующю передачуюю.. это что умерли синхронизаторы или всётаки поможет замена сцепления.
Ремонт коробки переключения передач Ниссан ни в коем случае не стоит производить в кустарных условиях. Такие работы нужно выполнять только в автосервисе. Неисправности КПП Ниссан могут быть вызваны различными причинами, но чаще всего это происходит из-за несвоевременной смены масла и из-за его плохого качества. Нужно также внимательно отслеживать, правильно ли работает коробка передач, и при обнаружении каких-либо неполадок обращаться сразу в автосервис.
Замена масла нужна в том случае, если эксплуатируется автомобиль в нормальных условиях, и пробег его составил 60 тысяч километров. Если же условия эксплуатации были тяжелыми, то пробег в 25 тысяч километров станет сигналом для замены масла.
Несмотря на то, что коробки Ниссан обладают высокой надежностью в работе, отказы все-таки случаются. Ремонт их занимает массу времени. Для увеличения периода безотказной работы помимо своевременной замены масла рекомендуется периодически менять масляный фильтр и прогревать двигатель перед поездкой в течение 15 минут даже в теплую погоду. Очень вредным действием для коробки передач является буксирование других автомобилей и буксировка автомобиля Ниссан. При соблюдении этих не хитрых правил КПП прослужит довольно долго.
Однако, если все-таки появились признаки неисправности, следует обратиться в автосервис, где будет выполнен ремонт вашего автомобиля.
Ремонтные работы начинаются с диагностики
Существует компьютерная диагностика, во время которой используется специальное оборудование, управляемое компьютером. Проверяется соответствие нормативному значению температуры жидкости КПП, а также положение селектора дроссельной заслонки.
После этого производится визуальная диагностика. Она проводится опытным специалистом, который с помощью осмотра выявляет такие неисправности, как утечка жидкости или наличие механических повреждений, которые повлекли за собой неисправность. На основе визуального осмотра определяется насколько необходим ремонт КПП Ниссан.
Может быть проведен тест-драйв для проверки работы коробки передач в ходе движения автомобиля.
Если будет принято решение по результатам диагностики о необходимости ремонта КПП Ниссан, то у владельца автомобиля будет запрошено разрешение на замену деталей КПП, вызвавших неисправность, на новые или на ремонт старых деталей.
Ремонт КПП происходит в следующем порядке:
- Производится демонтаж коробки передач.
- Производятся необходимые виды диагностики.
- Найденные неисправности фиксируются в специальном документе, там же указываются и сроки ремонта.
- Выполняется непосредственно сам ремонт.
- Отремонтированная КПП устанавливается на автомобиль.
- Производится настройка и проверка деталей, которые были подвергнуты ремонту.
Коробки передач Ниссан могут иметь четыре и пять ступеней. Они отличаются друг от друга своей надежностью. Более надежной считается пятиступенчатая КПП. Она же более устойчива к нагрузкам. Правильная эксплуатация и профилактика позволят избежать поломки.
6.2.1 Механическая коробка передач
Общие сведения Снятие и установка коробки передач Разборка коробки передач Разборка первичного вала Сборка первичного вала Разборка вторичного вала Сборка вторичного валаф Разборка и сборка дифференциала Сборка коробки передач
6.2.2 Общие сведения
Рис. 4.8. Детали коробки передач, главной передачи и дифференциала: 1 — роликовый подшипник; 2 — стопорные кольца; 3 — упорная шайба; 4 — ступица синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 6 — скользящая муфта синхронизатора V передачи; 7 — ведущая шестерня V .
6.2.3 Снятие и установка коробки передач
Рис. 4.9. Размещение маслосливной пробки (1) и пробки (2) отверстия для заливки и проверки уровня масла коробки передач Коробка передач снимается снизу автомобиля, отдельно от двигателя. Для этого установите автомобиль на подъемник и выполните в моторном отсеке следующие опера.
6.2.4 Разборка коробки передач
Рис. 4.8. Детали коробки передач, главной передачи и дифференциала: 1 — роликовый подшипник; 2 — стопорные кольца; 3 — упорная шайба; 4 — ступица синхронизатора; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора V передачи; 6 — скользящая муфта синхронизатора V передачи; 7 — ведущая шестерня V .
6.2.5 Разборка первичного вала
Рис. 4.15. Детали первичного вала: 1 — скользящая муфта; 2 — ступица синхронизатора; 3 — блокирующее кольцо синхронизатора; 4 — шестерня V передачи; 5 — игольчатый подшипник; 6 — первичный вал Детали первичного вала изображены на рис. 4.15. Рис. 4.16. Снятие подшип.
6.2.6 Сборка первичного вала
После разборки вала проверьте техническое состояние его деталей: — на шестернях не допускаются повреждения или износ зубьев; — на торцах зубьев блокирующего кольца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта зубьев шестерен должно занимать всю рабочую повер.
6.2.7 Разборка вторичного вала
Рис. 4.23. Проверка осевого зазора шестерни Проверьте состояние шестерен и замерьте осевые зазоры каждой шестерни ( рис. 4.23). Если значения зазоров выходят за пределы, указанные в табл. 4.2, замените все детали вторичного вала. Рис. 4.24. Снятие внутреннего кольц.
6.2.8 Сборка вторичного валаф
Перед сборкой вала проверьте состояние деталей, обращая внимание на следующее: — на поверхности шестерен не допускается износ зубьев или их повреждения; — пятно контакта зубьев шестерен должно занимать всю рабочую поверхность зуба; — на торцах зубьев блокирующих колец синхронизаторов не д.
6.2.9 Разборка и сборка дифференциала
Рис. 4.37. Выбивание штифта крепления оси сателлитов Для разборки дифференциала установите коробку дифференциала в тисках с мягкими губками. Выбейте штифт крепления оси сателлитов ( рис. 4.37), извлеките ось и выньте сателлиты и полуосевые шестерни. Снимите шестерню главной .
6.2.10 Сборка коробки передач
Извлеките кольца подшипников, оставшиеся в гнездах частей картера, и замените все сальники. Подберите шайбу регулировки предварительного натяга подшипников дифференциала. Установите новые кольца без шайбы предварительного натяга. Рис. 4.39. Установка распорной втулки на ось шестерни.
Читайте также: