Ремонт лодочных моторов сузуки 140
Дяденьки! Ещё один насущий вопрос. Что проще и лучше: 115 или 140 Сузуки. "Знающий" народ в магазинах, которые нас называют странным словом "потребители", говорят совершенно разные вещи. Если бы эти "знающие" оказались у меня в кабинете, я бы настаивал на полном сроке отсидки. Но, не об этом я. Мне б моторчик. Спасибо, люди дорые
cort555
Коллега
Kostikoff
Коллега
Андрей
Коллега
Добрый день! На предыдущем катере Сигма у меня стоял 115 DF, сейчас пользую Корвет 600 с 140 DF. Пока не могу точно высказать свои ощущения т.к. вес катеров и их обводы абсолютно разные. Могу сказать с уверенностью. В крейсерском режиме расход моторов практически одинаков, при загрузке 6 человек показатели 140 лучше, можно использовать более скоростные винты. Шумность 140 выше чем у 115. Сезонное обслуживание абсолютно одинаковое. Слышал от пользователей, что 140 это форсированный 115, что негативно сказывается при перегревах и частом использовании максимальных оборотов, но это зависит от Вашего понимания, как необходимо эксплуатировать данную технику. Ещё имеет значение на какой катер вы его будете устанавливать, эту информацию вы не предоставили
Deniz
Новичок
Спасибо! Что касается бюджета, то разница между 385.000 и 402.000 тыс. не очень ощутима. Тут уже: чевонцем больше, червонцем меньше. Просто в "Экстриме" рассказывали, что 140 реально на умеренном ходу потребляет меньше горючки, и по шумности не превышает предшественника. В другом же месте, мне также "накинули", что 140, это "прошитый" 115, и проблем с ним может оказаться больше. Что касается того, куда этот мотор мостить, то пока в раздумьях, но точно 6-и метровка. А сам мотор, есть вариант "притащить" чуть ли не в два раза дешевле, но в ближайшее время. И страшное, русское слово "ХАЛЯВА" не даёт спокойно жить. Надо ж брать.
Kostikoff
Коллега
У меня стоит DF 140, расход реально небольшой, что удивляет. В смешанном режиме (где-то 50% времени троллинг на 2000, 25% переходный режим на 3500, 25% глиссирование на 4800 - 5200) - получается около 20 л в час.
насчет перегревов, у него защита стоит. Если будет греться, запищит зуммером и выключится
cort555
Коллега
Спасибо! Что касается бюджета, то разница между 385.000 и 402.000 тыс. не очень ощутима. Тут уже: чевонцем больше, червонцем меньше. Просто в "Экстриме" рассказывали, что 140 реально на умеренном ходу потребляет меньше горючки, и по шумности не превышает предшественника. В другом же месте, мне также "накинули", что 140, это "прошитый" 115, и проблем с ним может оказаться больше. Что касается того, куда этот мотор мостить, то пока в раздумьях, но точно 6-и метровка. А сам мотор, есть вариант "притащить" чуть ли не в два раза дешевле, но в ближайшее время. И страшное, русское слово "ХАЛЯВА" не даёт спокойно жить. Надо ж брать.
не "прошитый", а рассточенный, плюс установлен масленный холодильник и редуктор с меньшей редукцией, теоретически это снижает надежность,практически я думаю это не почувствуете, по поводу халявы, если на предлагаемом образце короткие аккумуляторные провода( отрезанные),то наверняка криминал,техника вообще сложная, так что с сомнительными моторами лучше не связываться, на круг может выдти дороже нового
Цепи коммутируемые самим ЭБУ да зафиксирует, цепь бензонасоса скорее всего коммутирует реле, пропадание напряжения или обрыв в этой цепи ЭБУ не зафиксирует.
Шустрый
капитан 1-го ранга
Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.
Ярослав
капитан 1-го ранга
Шустрый
капитан 1-го ранга
Тогда должен знать-пропадание питания должно происходить постоянно,если снижение оборотов происходит только при увеличении оборотов до 5000,т.е. высоких-это недостаток питания.А на малых и средних-все ОК.Значит-замена фильтров.
Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.
Ярослав
капитан 1-го ранга
И согласен и нет, в моей практике масса случаев когда контакт пропадал где угодно и когда угодно, но только не тогда когда авто приехало на СТО.
Шустрый
капитан 1-го ранга
А у меня,кстати,на Сузуки-140 происходило то-же самое.при увеличении до 6 тыс-волнообразный сброс-набор.Заменили два фильтра-все пришло в норму.Только сегодня вспомнил об этом случае.
Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.
Ярослав
капитан 1-го ранга
А у меня,кстати,на Сузуки-140 происходило то-же самое.при увеличении до 6 тыс-волнообразный сброс-набор.Заменили два фильтра-все пришло в норму.
Опыт в эксплуатации и ремонте конкретного мотора упрощает определение неисправностей. По хорошему автору именно с замены фильтров и свечей и надо было начать, а не разбирать мотор.
Pirania
старшина 2ст.
Проверили всю воздушную магистраль на предмет подсоса, все нормально, мотор не колбасит вообще, заводится с полоборота, так же обороты набирает как положено, цепи питания и разъемы тоже проверили
Pirania
старшина 2ст.
Pirania
старшина 2ст.
Есть тут люди, которые капиталили Сузы? Очень похоже, что мотор этот конвертированный с какой то сузы, разобрали мотор, выработки на цилиндрах нет, вкладыши как новые, решили поменять кольца на новые, размер 86, с какой сузы подходят колитесь) Осмотр головы выявил то, что выпускные клапана не особо держат, видно прогар там присутствует, имеет смысл притирать клапана, с заменой шайб или новые клапана искать?
Ярослав
капитан 1-го ранга
По клапанам решение может принять только моторист, если фаски не "завалятся" то можно, лечение по интернету тут не прокатит.
Pirania
старшина 2ст.
Голову перебрали, причина была, не держали давление выпускные клапана, теперь порядок, состояние поршней-цилидра нового, без быработки вообще, зазор у колец заводской
Talisman74
старшина 2ст.
Голову перебрали, причина была, не держали давление выпускные клапана, теперь порядок, состояние поршней-цилидра нового, без быработки вообще, зазор у колец заводской
Если мотор серии "А", то у них прогар выпускных клапанов - явление обычное. Обусловлен работой на обедненной смеси. Клапаны лучше менять. При притирке они сильно проседают в седлах и дальнейшая их регулировка очень затруднительна. Приходится шайбы подбирать, либо шлифовать, что очень трудозатратно. При регулировке тепловой зазор лучше выставлять ближе к максимальному паспортному значению. Дольше клапаны проходят. Кратковременно сбрасывать обороты может из-за забитого канала охлаждения паросепаратора. Тоже явление вполне обычное. В большей степени присущее моторам 60-70л.с.
Vitaliy
капитан 3-го ранга
Pirania . Я бы посоветовал сделать ревизию или заменить насос высокого давления . Находится в колбе . Устранял подобную проблему . Причина была в насосе . Причём , проблема проявлялась только у хозяина . Долго не могли найти проблему ! На сервисе мотор работал без замечаний во всех режимах ! В конце , концов , после очередного выезда хозяина , мотор дал сбой ! , хозяин приезжает и говорит " Заправляйте катер и гоняйте его сколько нужно ! , но проблему эту найдите . " . Заправили катер , взяли с исправного мотора мозги , диагностическую аппаратуру , инструмент и погнали вокруг острова Хортица . Полный круг составляет 25-26км . Мотор дал сбой не доходя до места старта 200м . Сбросил обороты до 1500 . На увеличение газа не реагирует . Замена мозгов - мотор как работал так и работает . Заглушили . Вернули родные мозги на место . Принимаем решение - заходим в базу . . Заводим мотор , а он как новый , как бут то и проблем нет ! Заменили насос высокого давление и проблема ушла совсем ! Забыл написать - мотор на катере был Cузуки ДФ 140 .
Шустрый
капитан 1-го ранга
То,что проблема в нехватке бензина на больших оборотах-это понятно.Нужно искать-где происходит эта нехватка.Если проблема в насосе-то можно подкачать грушей-во время провала.Если восстановится-насос,если нет-фильтры.
Одному Бог дал крылья-другому хорошего пенделя.И вот вроде и летят вместе,но какие разные ощущения и перспективы.
Vitaliy
капитан 3-го ранга
Подкачка грушей ничего не даёт , так как мотор инжекторный . Топливо подаётся к форсункам под давлением . На моторе имеется два насоса . Насос низкого давления обеспечивает подачу бензина от бака в колбу , а насос высокого давления ( находится в колбе ) обеспечивает высокое давление в рампе ( топливо проводе , обеспечивающий подачу к форсункам ) . В колбе имеется поплавок и запирающая игла , для поддержания необходимого уровня бензина . Насос высокого давления - погружённого действия .
От 140-ка сил там только наклейка. В основном же это классическая 115-ка. На мой взгляд просто грамотный маркетинговый ход, "купи наклейку 140сил за штуку баксов".
Если нужна пища для размышлений - посмотри файл.
Прикрепленные изображения
Рулевой 3-го класса
От 140-ка сил там только наклейка. В основном же это классическая 115-ка. На мой взгляд просто грамотный маркетинговый ход, "купи наклейку 140сил за штуку баксов".
Если нужна пища для размышлений - посмотри файл.
Серега, не уточняй - по конкурентам. Хотя для меня (ты в курсе) Yamaha - лучший.
Mercury-115 будет лучше, тот что в новом исполнении.
Рулевой 2-го класса
Вот и напишешь! Тем более, есть с чем сравнить!
Я сам одно время к нему приглядывался, но, подвернулась Yamaha-115.
ладно
тем более решение уже в принципе принято
чз пару недель планирую подьём на сушу в целях замены двигла
Привет!
Чуствуется эдакая неудовлетворенность полученными ответами. а ты ведь винт брал новый на Хонду, а тут вал другой будет наверняка - не подойдет , чует сердце - многовато малость будет для катера, хотя запас не лишний.
В общем - пиши как оно, и баржу объезжай.
Очень приятный мотор, пока проблем с ним не было. Видел правда в Днепропетровске весной 140й с шатунами наружу, все ходили вокруг него и головой качали, если у 250-ки поршни вылезают наружу по всему миру и все к этому привыкли ( я имею в виду механиков) то для 140-го это уникальный случай, считается что это один из самых надежных и популярных Сузуковских моторов. Причину данной поломки не выяснял. Разрушился верхний цилиндр. Можете задать этот вопрос на МОТОЛОДКА.РУ, там есть владельцы.
Рулевой 2-го класса
Привет!
Чуствуется эдакая неудовлетворенность полученными ответами. а ты ведь винт брал новый на Хонду, а тут вал другой будет наверняка - не подойдет , чует сердце - многовато малость будет для катера, хотя запас не лишний.
В общем - пиши как оно, и баржу объезжай.
вал такой же. знакомому давал на 140ю попробывать
у меня установлен шаг 18, вариант скоростного
думаю на 140 с шагом 20 будет грузовым
производитель допускает на мой установку 135л.с.
с учетом того что суза 140 самый легкий мотор в своём классе
думаю будет в самый раз. а послушать я его уже послушал. звучит породисто и будет потише моей Хонды во всем диапазоне оборотов
завтра пойду оплачивать счёт и к концу след недели ожидаю получить.
Блин, опять придётся мучится со сверлением транца целый день (6мм нержавейки просто так не возмешь)
или может у всех моторов дырки одинаковые?
Рулевой 1-го класса
От 140-ка сил там только наклейка. В основном же это классическая 115-ка. На мой взгляд просто грамотный маркетинговый ход, "купи наклейку 140сил за штуку баксов".
Если нужна пища для размышлений - посмотри файл.
Тезка, ну не прав ты, 90-и 115-это однокорпусники объёмом 2 литра а 140-это совсем другой мотор. Даже в твоем файле это есть, посмотри повнимательнее
Читайте также: