Ремонт инвертора лексус rx450h

Обновлено: 21.04.2025

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Lexus RX450h с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп РХ 450, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание вариатора RX450h (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Лексус РХ 450 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

23 Comments

Добрый день.
Автомобиль Lexus 450H 2012 г.в. Пробег 134 тыс.км.
Летом при езде по трассе вылезла ошибка, перегрев гибридной системы. Приехал в сервис ошибку убрали, ездил 3 месяца без проблем. Потом вылез желтый значок со знаком восклицания (проверьте гибридную систему). Ошибка P0AA7(727). Ошибка не уходит. Посмотрели батарею, видимых протечек нет. Проверили изоляцию. Поменяли масло в АКПП (старое масло со стружкой). Ошибка не уходит! Подскажите что делать?

Добрый день!
Rx450h 2011 вылезла ошибка Check Hybrid drive и сразу за ней Check AWD, ДВС при этом заглох и машина стала двигаться только на батарее. Прочитали
Ошибки: P0A4B Generator Position Sensor Circuit подкод 253
И Ошибка U0110 Lost communication with drive motor control module A
В Лексус центре приговорили МГ1. Подскажите по цене новая/контрактная и наличию? И может есть адекватные ребята в Самаре которых можете порекомендовать чтобы ее поставить.

Что подразумевается под МГ1?

Добрый день, у меня рх450н 2014год, пробег 105(купил недавно), проблем вроде нет, но заметил, если активно жать на гашетку в городе, то сначала вроде подхватила, а потом провал какой то(бензиновый двиг. уже в работе и набрал обороты) спустя мгновенье тяга появляется и дальше набирает без проблем, хоть до отсечки! Вопрос такой, может это быть проблемой планетарки? Масло менялось на 60тыс, вроде, и я сменил на 100, было темное, но без стружки и запаха гари, и еще, вошло всего 4литра тойота вс, хотя на форумах находил от 4 до 4.6 литра?

Нужно сделать диагностику коробки и двигателя. Скорей проблема во втором. Нет не планетарка.

Доброго времени суток ,Лексус 450Hпробег 210000,горит не исправность гибрида ,загнал на Лексус салон сказали КПП ,толко замена ,где и кто делает КПП на гибрид?

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня RX 450 h гибрид 2012 г. пробег124ткм появляется какой-то не приятный раздражающий гул где-то с правой стороны непонятно с перед и ИЛИ с зади гул при езде КОГДА даёшь немного газу при переключени с батареи на бензин при включении на бензиновый двигател длится несколько секунд БЫВАЕТ и ДО 20секунд и больше потом ПРОХОДИТ и снова появляется это происходит в основном при езде в городе .ИЛИ при троганье со светофора иногда на трассе .Подскажите пожалуйста что это может быт

А звук из коробки точно?

Здравствуйте.Я немогу определить откуда идёт звук. Слышен с правой стороны только с переди или с зади .Чаще всего при езде по городу при легком на жатии на педаль газа когда машина едет на электро двигателе чуть больше газа и при включениибензинового двигателя появляется этот гул примерно такой бууу длится по разному от 2 секунд и больше .Спасибо

Честно говоря удаленно трудно что-то толковое подсказать. Таких машин мало, за всё время у нас было не более 20.

В этом разделе собраны материалы из нашего опыта ремонта. Тут выложены материалы о там как выглядят некоторые узлы и агрегаты в гибридом автомобиле, а так же данные для технического обслуживания машин.

Toyota Prius:

Nissan Leaf:

Другие гибриды:

Lexus (Harrier) 400h:

Chevrolet Volt:

BMW i3:

Honda Insight:

Mitsubishi i-MiEV:

BMW X6 Hybrid:

Lexus LS600h:

Toyota Estima:

INFINITI QX60:

Лексус GS450h Lexus:

Tesla:

BMW 7:

Honda Civic Hybrid:

Opel Ampera:

Cadillac Escalade:

Общее:

Mercedes Benz hybrid:

Porsche Cayenne:

Lexus RX450H:

Nissan Tino Hybrid:

Рабочие дни с 10.00 до 19.00, по предварительной записи
Выходные и праздничные дни с 11.00 до 16.00, по предварительной записи

Рассказ будет длинный, пишу его не сразу так как решил немного покататься чтобы сравнить авто до и после замены. (материал выложил позже чтобы покататься на машине проверить ее, буду его) Но обо всем по порядку:

Вообще это у меня уже 4 гибрид:
1. Ttoyota camry v40 2,4
2. Lexus rx400h 2005
3. Lexus rx400h 2008
4. Lexus gs450h 2009
Так что я с гибридами хорошо знаком, до этого проблем с ними не было ни одной.

2. Замена гибридной батареи. День такой волнительный, бабки не маленькие… Тут будет много материала. Кому не интересно все читать — мотайте вниз там будет видео итоговое с моим рассказом.
Начало замены батареи заехал на сервис в 12-30.

В мае этого года в рамках акции Третья Столица аккурат перед Универсиадой посетили Казань на Lexus RX 450h, о чем был написан не один пост по одноименному тэгу, машину там показали во всей красе, но так и не рассказали про нее отдельно, а стоит, поскольку – это одна из немногих машин со своей философией. Ее можно не принимать, можно восхищаться, но философия и собственный характер есть однозначно.

Начнем с того, что это не единственный гибрид, на котором мне удалось поездить, ездил и на двух немецких гибридных кроссоверах, но что-что, а делать гибридные установки умеют только в Японии. Один официальный пресс-релиз про модель чего стоит, в котором подробно расписывается, что для этой модели был построен отдельный завод, что внутри завода все стерильно, работают шлюзы на вход и выход, а в цехах нет ни одной пылинки, чтобы довести электрообородование до совершенства. В общем, типично японская дотошность во всем и продолжение старых-добрых традиций, когда самурай мог всю жизнь оттачивать лезвие своего меча, пытаясь достичь недостижимой абсолютной остроты. А немцы, тем временем, не заморачиваясь, ставят на свои гибриды японские батареи и тайно ночами под одеялом продолжают конструировать мощные дизели с бесконечным количеством супер-турбо-пятерных наддувов.

Для начала сразу скажу: машина не для тех, кто любит спорт и драйв, и не для любителей бездорожья. Это машина состоятельного, довольного жизнью человека, которого раздражает вся эту суета и шум. Идеальная машина для единения с природой на волжских просторах, когда едешь на электротяге и наглухо шумоизолированный двигатель даже малейшими звуками не отвлекает от пения птиц, свиста ветра и классической музыки из хорошей аудиосистемы.

Впрочем по трассе обгонять другие машины несложно. Все же 7,8 секунд до сотни работают. Правда, разгоняется гибридный RX как троллейбус – оооооочень плавно, без рывков, хоть стакан с водой на капот ставь – ничего не прольется. Пассажиры будут довольны.

Везде где можно было сделать в RX комфортно, везде сделали. При выборе между драйвом и комфортом в данном случае всегда отдавали предпочтение второму. Поэтому здесь и мягчайшая подвеска, и кожаннейшие сидения с вентиляцией и подогревом и шумоизоляция такая, что приоткрывая окно больше обращаешь внимание не на поток воздуха, а на внезапно ворвавшийся в машину шум.

Конечно, RX – это не внедорожник, совсем не внедорожник. У него даже полный привод для экономии топлива и общей философии сделан по-особенному. Общая мощность гибридной установки 299 л.с. – при этом бензиновый V6 двигатель вращает только передние колеса, т.е. по сути машина переднеприводной кроссовер, что отлично экономит топливо, постоянный полный привод в городе вообще не нужен, а за задний мост отвечает отдельный электродвигатель. Итого: один бензиновый двигатель впереди, один электродвигатель также впереди и еще один электродвигатель – сзади. Одному главному инженеру ведомо, КАК это все умудряется работать вместе, да еще и так, чтобы никаких дерганий, скачков, вибрации – ничего, просто равномерное движение с порядочным запасом мощности. Да, любителям порулить скучно, но комфортно всем и динамики хватает.

Да, не внедорожник, но все ж по плохой дороге с комфортом проехать можно.

Лексус со страхом глядел вперед и странно щурил глазки

Вообще в этом месте под Казанью проводится Сабантуй, поэтому в поле можно найти соответствующие атрибуты

Местные жители с каким-то подозрением оглядывались, когда мимо них, совершенно беззвучно, шурша лишь шинами проносился большой кроссовер

И в средней полосе бывает красиво.

Птички поют, травка шуршит. Самый кайф гибрида в том, что при остановке двигатель-то вообще редко крутится, а все системы: кондиционер, подсветки, музыка – все в штатном режиме. Говорю ж, философия для тех, кто ценит в машине прежде всего комфорт и ненапряжность, а не рваный ритм. В этом, кстати, ключевое отличие от европейских гибридов. Немцы, конечно, купили себе японские батареи и делают гибриды, но философия остается немецкой: прежде всего ВЖЖЖЖ-ВЖЖЖ, и чтоб никакой мягкой подвески (плохие дороги?! не, не слышали), все прижимисто и собрано в кулак. а ну да, мы еще тут электродвигатель поставили, так что можно и немного на нем проехать, на километр-парочку, чтоб спящих дома детей не будить визгом шин и урчанием двигателя, но там только б до автобана дотянуть, а там уж ух!"
У японцев же динамика размазана равномерно по всем их 7,8 секунд до сотни, и электродвигатели работают активнее. Эдакий невозмутимый самурай или тихо крадущийся ниндзя.

Быстренько заглянем в салон. Хорошая машина прежде всего должна быть сделана хорошо внутри, для хозяина, а потом уж выпендриваться снаружи

Японцы сильно заморочились с формой торпеды, прям какой-то арт-объект сложной формы со вставками разного цвета, но все же пластика. Но не скрипит, и это главное. Деревянный руль – одна из странных любовей премиальных машин. С одной стороны как по мне кожаный руль гораздо удобней, но с другой японцы так заморачиваются по поводу пород дерева, его полировки и прочих мелочей, что невольно проникаешься уважением.

Сзади, в общем-то, места также немало, а в сиденьях просто утопаешь. Одни из самых приятных сидений.

Забавные рудименты сообщают нам, что предками люксового кроссовера когда-то были довольно кондовые и крепко сбитые джипы.

Такая железная ручка коробки передач

Кстати, обратите внимание, Лексус делался с полной оглядкой и для американского рынка, поэтому если у европейцев управление кондиционером традиционно осуществляется "крутилками", здесь кнопки, переключающие температуру вверх или вниз по полградуса.

И, конечно, ручник:

Слева педаль видите? Это "ручник", нажимаемый ногой. Как на больших кондовых машинах.

Поскольку это гибрид, да еще и люксовый, то заводится, он кнопкой, распознавая ключ в кармане владельца. ну, как заводится? Включается:

Нажимаешь на кнопку, загорается посветка и. ничего не происходит. Только горит зеленым READY. Переключаешь коробку в режим D и трогаешься в абсолютной тишине, набираешь скорость, чуть резче нажимаешь газ и улавливаешь легкое шелестение – где-то там, вдалеке завелся двигатель.

Я уже говорил про философию, так вот вам, пожалуйста, тахометра здесь нет:

Стрелка показывает насколько экономично расходуется ресурс автомобиля. Едешь экономично, без рывков – стрелка в Eco, нажимаешь газ в пол и максимально ускоряешься – стрелка насколько используется Мощность двигателя в данный момент. При торможении или движении накатом происходит рекуперация энергии, смотришь и радуешься – не просто ничего не тратишь, а еще и, наоборот, заряжаешь аккумулятор.

Иногда даже в стоячем положении двигатель заведется не непродолжительное время, если батарея сильно села.

А вот и поехали спокойно. Батарея питает два электромотора

У всех гибридов есть уже стандартная кнопка переключения в режим EV, в котором машина по максимуму использует электродвигатель

Стандартный экран Лексуса. Управление с помощью небольшого джойстика под правой рукой. Сперва надо привыкать =(

Еще одна фишка: проекция скорости на лобовое стекло. Удобно, не надо опускать глаза на панель и на доли секунды отвлекаться от дороги.

Что касается, потребления топлива.

Резюме: удивительно отлаженная система, самый один из самых продвинутых гибридов. Это не машина для гонок, не аттракцион, который шекочет нервы и жрет деньги, а машина для состоявшегося человека, которому просто нужна машина для жизни, чтоб с комфортом перемещать себя по городу и иметь возможность выезжать на природу, наслаждаясь тишиной, покоем и просто чувством того, что сидишь за рулем самого продвинутого и дорогого гаджета в мире =) Я под неоднозначным впечатлением, машина с глубокой философией.

Год выпуска:	2012
Тип кузова:	SUV
Трансмиссия:	вариаторная
Привод:	4WD
Поколение:	3 поколение
Двигатель:	бензин, гибрид, 3500 куб.см, 249 л.с.
Расход топлива по трассе:	8.0 л/100км
Расход топлива по городу:	13.0 л/100км
Год приобретения:	2018
Пробег:	51 000 км
Руль:	Левый

Внешний вид:	10
Салон:	8
Двигатель:	10
Ходовые качества:	10

Друзья, рад всех поприветствовать!

Небольшой отзыв "запилю" про свой новый автомобиль – Lexus Rx450h гибрид.

Автомобиль был приобретен больше спонтанно, нежели осознанно, потому как планировалось брать автомобиль Land Cruiser 200 дизель.

В определенной ценовой категории живой крузак найти по Уфе не удалось, все-таки дизель с неизвестной историей брать очково, поэтому было принято решение взять не уставшую двухсотку, а свежий вкусно пахнущий гибрид, т.к. данный автомобиль пребывает в идеальном состоянии, практически новый, как говорится "муха не сидела".

Сразу отмечу, что данный гибрид от тойоты – исключительно надежен, если, конечно, не заезжен до полусмерти, по Rx450h минимальное количество сервисных бюллетеней и минимальное количество неисправностей.

Основные неисправности – течь амортизаторов, которые меняются на модернизированные. После 100 000 км, возможно, зашумят ступичные подшипники, но это редкость. Как вариант, застучат втулки переднего стабилизатора, стоят копейки. Задняя подвеска выполнена очень крепко и надежно, в разы крепче чем на Rx400h. Больше и добавить-то нечего. Реально исключительно надежная техника, как космический корабль, японцы подошли к производству гибридов ответственно, видимо, боялись облажаться и уделили космическое внимание надежности всех электрических компонентов. Что радует.
Посему, если вы раздумываете, брать или не брать в б/у варианте такой гибрид – если найдете качестсвенный экземпляр, можете смело брать, никаких проблем он вам не доставит.

По технике – ведущая ось передняя, на нее работает бензиновый мотор 3,5 л 249 л/с в паре с мотор-генератором, а для запуска двигателя и в качестве чисто зарядника для гибридной батареи используется генератор. Все это объединено в единый узел условно "вариаторной" трансмиссии. Почему условно – потому как это не вариаторная коробка с ремнем, а коробка на базе планетарных передач, обладает сверхнадежностью.
Задняя ось приводится в действие своим отдельным мотором-генератором. Живет своей жизнью, подключается когда нужно, конструктив также простой и сверхнадежный. В режиме "гибрид зима" сразу подключается при трогании с места.

По проходимости, понятно что это не джипак, но пока зимой проблем не было, за счет плавного трогания обладает хорошей проходимостью "внатяг".

По комфорту и ощущениям – исключительно приятен в движении как по городу, так и по трассе, за рулем расслабляет. На первый взгляд простой интерьер салона – гармоничен, не напрягает глаза и очень хорош в ночи за счет приятной подсветки.
По дороге плывет на удивление мягко, несмотря на низкопрофильные 19 катки, по вестибулярным ощущениям очень напоминает мне в движении Gx470 в среднем положении регулятора жесткости подвески. что порадовало!

При трогании немного тупит, в отличие от Gx470 который выстреливает с места как пуля. Зато потом гибрид радует своей динамикой, бесступенчатой плавной трансмиссией и по трассе идет просто фантастически. запас по тяговым характеристикам очень хорош. Суммарная мощность позиционируется как 300 л/с, хватает с запасом.

Из недостатков, можно отметить не очень удобную посадку в машину без подножек, но порог всегда чистый за счет конструктива дверей, также маленький багажник и шумный гремучий салон, поэтому эстетам с музыкальным слухом придется делать шумку. В остальном сидеть за рулем комфортно, обзорность хорошая, зеркала заднего вида огромные ништяковые. Приятные мелочи – проекция скорости на лобовое стекло, задняя камера, боковая камера, парктроники, вентиляция передних сидений. Также отмечу хорошую шумоизоляцию колесных арок и салона, передние боковые стекла как на двухсотке – триплекс.

Диодные фары – светят зачетно, в комплексе с системой "подруливания AFS" – вообще огонь.

После покупки лифтанул авто спереди на 2 см и сзади на 3 см, потому как, чисто визуально, не нравился мне заниженный зад за счет веса гибридной батареи, сейчас видуха в полном порядке.

По техническому обслуживанию автомобиль простой как автомат калашникова, замена масла в двигателе с фильтрами процедура не дорогая, раз в 40 тысяч желательно заменить жидкость WS в передней трансмиссии и заднем моторе, объем жидкости небольшой, литров 6 – 7, цена вопроса копейки. Единственный нюанс с тормозной жидкостью – если не в теме, лучше не трогайте, можно повредить электрическую систему тормозов, были такие случаи.

Пока все, что хотел, сказал. Некоторые нюансы и подробности смотрите на моем канале в YouTube.

Всем Удачи.
Студия технического обслуживания Toyota, Lexus. Уфа, Князево.

Из интересного это состояние воздушных фильтров — они были жутко черные, я их продул сжатым воздухом и немного вытряхнул, спросил у ребят насколько это влияет на охлаждение — они сказали что не очень то и влияет, что их много и пропускная способность у них высокая — я согласен, но все таки продул их — сжатый воздух может порвать их будьте осторожны! Также я почистил воздухом лопатки вентилятора охлаждения, они были черные с большим количеством пыли.
Клеммы старой батареи после 9 лет эксплуатации — но вообще то кто-то до меня в батарею залезал, так как на старых элементах при замене были обнаружены пометки фломастерами, то есть — батарею готовили к продаже машины, чтобы она благополучно откаталась пару месяцев до момента продажи — сама машина с момента покупки и до меня принадлежала сбербанку — они продали ее Рольфу, где я ее и купил, при покупке я конечно же провел диагностику и в тч у дилера пробил авто, никаких проблем в истории зафиксировано не было.
Состояние клемм хорошо видно на видео причем батарею уже разбирали — могли бы почистить … эх кидалы

На батарее есть пометки фломастером, мужики будьте осторожны не совершайте моих ошибок!

Старая батарея пыль на ней накопленная годами и ухудшающая охлаждение — очень рекомендую провести такое ТО на вашей батарее — очистка от пыли, даже если у вас все ок с батареей — это вовсе не значит, что она не запыляется. И вообще элементы изготовлены с такими металлическими бугорками по бокам какого то глобального скопления пыли я не обнаружил, но все ж таки в некоторых местах пыли было много и она мешала нормальному охлаждению. Мне кажется что на гибридах лучше не кататься даже летом с открытыми окнами, понятно что toyota за нас все продумала, но береженого Бог бережет и последняя прошивка, как мне сказали — в тч умеет управлять климатом в салоне в экстренных случаях, но и температура летом в салоне 24 с кондеем примерно за бортом может быть и 35, а для превышения опасного порога нагрева батареи достаточно одного градуса — точно не помню, но кажется 35 градусов это уже много, поправьте если что.

Новую батарею при установке дополнительно продули сжатым воздухом, а элементы протерли от пыли я их сам пощупал, они были практически не пыльные по сравнению со старыми элементами.

Вообще весь процесс замены занял около 4 часов, точно не помню возможно чуть больше, и сопровождался моими подробными расспросами и бесконечным обходом самого сервиса, мужики оказались адекватные все рассказали показали и вообще я понял, что они неплохо знают эту модель.

После очистки и сборки и установки батареи — настало время теста и обновление прошивки, кстати я был у дилера, но он почему то мне не предложил заемну прошивки при посещении и диагностике гибридной батареи, а прошивка новая нужна была — предписание от тойоты в фотках есть в этом посте.

Прошивка прошла без приключений все обновилось мне как то спокойнее стало, что она теперь заточена под возможные нагревы — скорее всего это как то связано со скоростью работы вентилятора охлаждения батареи и температурой охлаждения батареи.

После установки новой батареи и ее диагностики и прошивки и сборки ребята взялись за диагностику авто — напомню пробег 176000 год 2009 главное что беспокоило меня лично это 5 цилиндр, тут на драйве нашел документацию от тойоты по тому какое должно быть давление в цилиндрах оказалось 10 и у меня 10 я был несказанно рад -свеча в цилиндре была сухая но уже хорошо бы их поменять все, сделаю на следующем ТО.

Проверили состояние жижицы автомата тоже ок, без стружки, но лучше поменять. рассказали, что к ним приезжали авто с блестящей стружкой внутри и совсем не красного цвета. Посмотрели всю подвеску, ничего не нашли, в общем они удивились состоянию (пробег реальный) сказали, что для своего года и пробега состояние достойное. Единственный минус — что она внизу покрылась слегка ржавчиной, что типично для машин из Питера. В общем все сделали бесплатно, хотя я предлагал им деньги.
Также они поставили мне один не хватающий датчик давления в колесах — сказали подарок, опять же деньги я предложил, за что я несказанно благодарен, так как теперь у меня никаких лампочек не горит на приборке, супер-пупер!

Спокойный я уехал домой (текст пишу спустя пару недель после ремонта) и вот итоговое видео:

Я это видео записал сразу после выезда, сейчас прошло уже более 2 недель, за это время мне 2 раза звонил Алексей — хозяин сервиса и спрашивал все ли ок с машиной? как она себя ведет? Что с расходом топлива? Какие изменения я заметил?
Отвечаю:
1. Не так уж и много изменений)))
2. Расход в Москве упал с 11 до 9,7 в пробках. На трассе примерно такой же.
3. Ездит она значительно дольше на полной зарядке иногда в пробке до 10 минут еду вообще без двигателя (климат отключаю в этом случае делал это для теста).
4. Ошибок нет никаких.
Ну и в общем то все. Но самое главное я спокоен, конечно это мероприятие не из дешевых, но — я спокоен, за состояние авто и мне дали письменную гарантию 3 года и причем в гарантии указаны номера каждого из 40 элементов (ну видимо чтобы я не поменял, но у меня свой бизнес, и не до этого, лучше гарантия)! Мужики — 3 года — простите про цену писать не буду, поговорите лучше с ними сами, но цена вполне адекватна по рынку. Все элементы конец 2016 — 2017 года — как они мне сказали что это обновленные элементы — они чуть чуть быстрее заряжаются и до 30% больше емкости способны взять, как тойота в своей рекламе указала.

Итог я доволен — за относительно не большие деньги я решил свой вопрос и полностью продиагностировал свой авто.

Будут вопросы пишите отвечу, помогу.

PS ниже есть фотки сгоревшего инвертора — рассказали мужики там на сервисе, приехал к ним клиент со взорвавшимся инвертором, они его поменяли, поставили новый, и отпустили, он еще раз приехал, опять сгорел, ребята на сервисе испугались, что они плохой продали и спрашивают, как он у тебя сгорел? Оказалось, что у мужика на lexus gs450h было такое хобби — находил на трассе тачку — мог из новых тоже, он их хорошо знал — и гонял с ним на деньги, те смотрят старый японский овощ — а у меня бэха ауди и тд 3 литра чип — думают, что порвут — ан нет 5,9 секунд до 100 мало кто вообще едет даже из новых, ну вот и горят инверторы у него, так что гонки это не для этой машины, нет дернуться с кем-то можно, но это же не для драг рейсинга авто… Но конечно едет она очень легко даже треть педали и ты уже впереди планеты всей, честно говоря, когда имеешь под капотов 600 крутящего момента — то очень сложно ездить с потоком, я не гонщик, но очень жду весну, немного погоняю со светофора с другими у меня были 2 камри 3,5 они за 7 секунд ездят, но эта 6 секунд, а на некоторых таких же я и 5 на ютубе находил… Это огонь конечно! Но когда на ней едешь не очень то хочется это делать, хочется ехать энергично, но не гонять, двигатель почти не слышно даже при энергичной езде.

Всем добра! Если что пишите отвечу — сорри, что так долго выкладывал, я знаю тут народ ждал.
Позже выложу подробный обзор этой машины на ютубе ну и тут напишу все обязательно.
Боль прошла остался адреналин!)

Читайте также: