Ремонт генератора мицубиси паджеро 2

Обновлено: 21.04.2025

Mitsubishi Lancer VI (CK/PA) 2000 года выпуска, пропала зарядка. Горит значок аккумулятора на приборной панели, .

Ремонт генератора Mitsubishi, ремонт генератора Митсубиши своими руками. Он нормально работал, но с утра не давал .

В этом видео мы с вами будем ремонтировать мой генератор от автомобиля Mitsubishi lancer 10 INSTAGRAM .

Тестер - ali.pub/7wt6l Реле регулятор - RM3341A Подшипник - 3734221320 Подшипник - 6203 Ремень генератора .

Чем грозит самостоятельный ремонт генератора у своего друга-"автоэлектрика"? - Лишней тратой денег. Разобрали .

Благодарю за просмотр. Помогите в развитии канала: - карта Сбербанка 4276300045438390 - ЯндексДеньги .

Все автомобильные генераторы имеют один принцип разбора, а так же замена подшипника генератора. В данном видео .

Обслуживание mitsubishi outlander и др. Wats App 89109860155 Высылаем проверенные запчасти(Комплекты Грм). Ремонт .

Снова парни привет решил значит я все-таки запилить видео на по разборке генератора от автомобиля mitsubishi pajero 2 .

как заменить родной генератор Mitsubishi Pajero (Мицубиси Паджеро),с двигателем 4м40 на генератор от ВАЗ 2110 с .

Mitsubishi Pajero 2002 года выпуска, пропала зарядка. В этом видео показана диагностика и ремонт генератора с заменой .

Итак парни всем привет решил запилить ещё одно видео по генератору генератор значит автомобиля mitsubishi pajero .

Как сделать генератор своими руками. разбор генератора ME201837 - на 90 А ME202756 - на 120 А замена воздушного .

Ремонт регулятора напряжения генератора Mitsubishi Pajero Ребята купили новый китайский , а он не заработал, .

Мы будем разбирать pajero 2 поколения впереди 56. Поворачиваем ключ и никаких изменений. Лампочка аккумулятора не .

Благодарю за просмотр. Помогите в развитии канала: - карта Сбербанка 4276300045438390 - ЯндексДеньги .

По просьбам зрителей, снял ролик о том, как проверить диодный мост, генератора Mitsubishi, Mazda, Nissan и другие .

Очередной колхоз-ремонт генератора Митсубиши, и как можно установить на генератора Митсубиши, интегральный .

Генератор двигателей 2,0 и 2,6 л (без кондиционера)

1. Разъемы; 2. Генератор; 3. Шайбы; 4. Осевой болт; 5. Планка

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините батарею от массы.

2. Отпустите болты генератора и снимите ремень привода. На части автомобилей понадобится снять насос гидроусилителя.

3. Отсоедините проводку генератора (предварительно пометив). Отверните гайки клеммных соединений.

4. Выверните регулировочный болт и гайку осевого болта, примите меры против выпадения шайб между генератором и крышкой двигателя (установлены на части автомобилей).

5. Достаньте осевой болт и снимите генератор.

Установка

1. Установите генератор по месту. Если устанавливается новый агрегат, то подберите новые шайбы по толщине. Для этого щупом проверьте зазор между передней крышкой, подав генератор вперед. Если зазор больше 0,2 мм, то подберите шайбы так, чтобы они проскальзывали под небольшим усилием между крышкой и задней поверхностью нижнего кронштейна.

2. Вставьте осевой болт и наверните гайку.

3. Заверните регулировочный болт и натяните ремень. Затяните регулировочный болт с моментом 12–13 Н.м. и осевой болт – с моментом 20–24 Н.м.

4. Установите все снятые детали.

Генератор двигателей 2,0 и 2,6 л (с кондиционером)

1. Трубка высокого давления; 2. Трубка низкого давления; 3, 5. Разъем; 4. Компрессор; 6. Генератор

Снятие

1. Разгерметизируйте магистраль кондиционера, обратившись в автосервис.

2. Отсоедините от компрессора трубки и разъем. Немедленно заглушите отверстия.

Отверните осевой и регулировочный болты, снимите ремень привода и компрессор, отведите его в сторону.

3. Отпустите болты генератора и снимите ремень привода. Обозначьте и отсоедините разъемы.

4. Выверните верхний, а затем нижний болт, приняв меры против выпадения регулировочных шайб. Снимите генератор.

Установка

1.Установите генератор по месту, вставьте нижний болт и подберите шайбы нижнего болта по толщине так, чтобы генератор мог удерживаться и смещался в сторону под небольшим усилием. Подтяните оба болта и натяните ремень. Затяните нижний болт с моментом 13 Н.м. и верхний болт – с моментом 28 Н.м. Присоедините провода.

2. Установите компрессор в обратном порядке. Сначала слегка подтяните ремень, подав компрессор от руки, не затягивая болтов, затем затяните болты. Натяните ремень, вращая регулировочный болт. Без промедления заправьте магистраль хладагентом в автосервисе.

3. Если ремни менялись, то через 80–160 км снова проверьте их натяжение и отрегулируйте.

Дизель

1, 6. Маслопровод; 2. Вакуумный шланг; 3. Болт планки; 4. Ремень; 5. Осевой болт; 7. Клемма В; 8. Разъем

Снятие крышки генератора

1. Ротор; 2. Лопатка; 3. Кольцо; 4. Корпус

Правильная установка лопастей насоса

Правильная установка корпуса насоса

Подайте насос в направлении стрелки

Условия затягивания болта

1. Передняя крышка

3. Для измерения зазора подать генератор по стрелке

Зазор А должен быть скомпенсирован перед затягиванием болта.

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините батарею от массы.

2. Отсоедините провод от клеммы В на генераторе.

3. Отсоедините от вакуумного насоса шланги.

4. Отверните стопорный болт, гайку нижнего болта и снимите ремень.

5. Отверните сквозной болт и снимите генератор в сборе с насосом.

6. Отверните болты и осторожно снимите насос.

7. Проверьте состояние лопаток насоса, кольца и сальника.

Установка

1. Установка выполняется в обратном порядке.

2. Не допускается установка лопастей с малейшими дефектами.

3. Установите корпус насоса в соответствии с фото (см. рис. Правильная установка корпуса насоса).

4. Сначала присоедините шланг к насосу, после чего установите генератор.

5. Скомпенсируйте зазор А (если он больше 0,2 мм), установив шайбу.

6. Натяните ремень.

Двигатели 2,4 л и 12-клапанный 3,0 л

Генератор двигателей 2,4 л

1. Регулировочный болт; 2. Стопорный болт; 3. Ремень; 4. Осевой болт; 5. Генератор

Генератор 12-клапанного двигателя 3,0 л

1. Регулировочный болт; 2. Крышка; 3. Стопорный болт; 4. Ремень; 5. Осевой болт; 6. Генератор

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините батарею от массы.

2. Отпустите болты и снимите ремень. Если надо заменить ремень, то снимите насос гидроусилителя.

3. Отсоедините проводку генератора (предварительно пометив). Отверните гайки клеммных соединений.

4. Отверните гайку нижнего болты и регулировочный болт. Снимите генератор.

Установка

Установка выполняется в обратном порядке. Натяните ремень и затяните болты с моментом, указанным на иллюстрации.

Двигатели 3,0 л 24-клапанный и 3,5 л

Генератор двигателей 3,0 л (24-клапанного) и 3,5 л

1. Осевой болт; 2. Стопорный болт; 3. Ремень; 4. Генератор

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините батарею от массы.

2. Поднимите передок автомобиля.

3. Отпустите болты и снимите ремень. Если надо заменить ремень, то снимите насос гидроусилителя.

4. Отсоедините проводку генератора (предварительно пометив). Отверните гайки клеммных соединений.

5. Отверните стопорный болт и гайку нижнего болта. Снимите генератор.

Установка

У этого двигателя алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами, приводящими 16 клапанов, но гидрокомпенсаторов в их приводе нет. Привод ГРМ комбинированный – с шестернями и однорядной роликовой цепью.

3,2-литровый турбодизель выпускался только в турбированном варианте и имел непосредственный впрыск топлива. До 2006 года мотор оснащался впрыском с распределительным ТНВД Zexel VRZ. В таком исполнении этот двигатель устанавливали только на Mitsubishi Pajero 3. На Pajero 4-го поколения дебютировал мотор 4М41 c новой ГБЦ, в которую были помещены форсунки системы Common Rail от компании Denso.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M41, снятого с Mitsubishi Pajero 3 2000 года выпуска.

Шкив коленвала

Шкив коленвала двигателя 4M41 является демпферным, т.е. оснащен резиновой обоймой, гасящей колебания. Резиновый демпфер не вечный – он лопается, трескается. При этом сначала внешняя обойма шкива перекашивается, что приводит к появлению постороннего звука трения ремней навесного оборудования. Далее демпфер целиком обрывается, что приводит к остановке внешней части шкива. При этом слышен отчетливый скрежет или скрип, а привод навесного оборудования (генератора, помпы и компрессора кондиционера) не осуществляется.

Ремень генератора и помпа

Генератор и помпу системы охлаждения на двигателе 4М41 приводят сразу два поликлиновых ремня. Еще один ремень приводит компрессор кондиционера. Все ремни имеют неавтоматический механический натяжитель, поэтому периодически ремни нуждаются в регулировке их натяжения. На необходимость регулировки в первую очередь указывает свист ремней. Если и после подтяжки скрип возобновляется, то придется менять ремни. Каждый раз необходимо проверять шкив коленвала на предмет биения, а помпу – на предмет люфта. Оригинальная помпа служит около 100 000 км, при возникновении люфта она поскрипывает и шуршит.

Данная заслонка обычно проблем не создаёт. Она имеет обратную связь, поэтому ЭБУ сразу сигнализирует о любых неполадках, вызванных, как правило, нарушением ее подвижности.

Турбокомпрессор MHI

На двигателях 4M41 с распределительным ТНВД используется очень живучий турбокомпрессор MHI TF035HL с перепускной заслонкой. Ресурс этой детали – 250 000 км и более. Турбокомпрессор вызывает минимум жалоб.

Течь масла по кронштейну масляного фильтра

Бывают случаи возникновения течи масла по кронштейну масляного фильтра и теплообменнику. Масло давит оттуда во время работы двигателя. Если владелец вовремя не заметит вытекания в этом месте, то двигатель может выдавить почти весь объем масла, что приведёт к печальным последствиям для всех пар трения.

Для устранения течи нужно заменить три уплотнительных кольца на кронштейне фильтра, которые продаются единым комплектом (MH035094).

Клапан EGR

Масляные пары и сажа, поступающая во впуск, оседают на внутренней поверхности впускного трубопровода, значительно уменьшая его сечение. Это значит, что со временем двигатель 4М41 будет задыхаться, получая меньше воздуха. Естественно, при этом значительно снижается при попытках ускориться на полном газу. Одним словом, если этот турбодизель стал плохо тянуть на высокой скорости работы, настала пора снять и тщательно почистить впускной коллектор.

Кроме того, известны редкие случаи появления трещин в теплообменнике EGR, из-за чего на впуск попадает антифриз. При этом двигатель парит из выхлопной трубы.

Цепь ГРМ

Если владелец не замечает посторонний звон, который можно услышать на холостом ходу. Кроме шума двигатель никак не намекает на то, что нужно отправляться на замену цепи ГРМ. Все параметры работы мотора будут в норме вплоть до обрыва цепи. Обрывы случаются на рубеже 250 000 км. Поэтому цепь ГРМ двигателя 4M41 следует менять каждые 200 000 км или даже раньше.

Оригинальная инструкция по замене цепи ГРМ на этом двигателе подразумевает снятие ГБЦ, т.к. иначе не получается сбросить цепь с распредвалов. Однако есть хорошее и более простое решение – размыкание старой цепи с выпрессовыванием одного из пальцев. Новые цепи поставляются разомкнутыми. Таким образом, новую цепь можно установить, не снимая ГБЦ.

При обрыве цепи ГРМ на двигателе Mitsubishi 3,2 Di-D поршни ударяют по клапанам, что влечёт за собой серьезный ремонт. Загнутся не только клапаны, но и могут оторваться бугеля распредвалов.

ТНВД Zexel

Радиально-плунжерный ТНВД Zexel VRZ c электронным управлением считается самым слабым местом ранних двигателей 4М41, которые еще не были оснащены впрыском типа Common Rail от Denso. Этот насос высокого давления становится жертвой некачественной и плохо очищенной солярки, в результате нередко в нём изнашиваются практически все детали.

Mitsubishi 4M41 11

Однако и без очевидных кодов неисправностей мотор будет долго запускаться, затем будет дымить сизым дымом. Вдобавок значительно ухудшится разгонная динамика, появятся провалы мощности.

Такие симптомы появляются при выходе из строя автомата опережения впрыска – этот узел буквально впитывает в себя все примеси, содержащиеся в топливе, и продукты износа пар трения ТНВД.

К тому автомат опережения впрыска, в частности его муфта, быстро выходит из строя при проблемах с подачей топлива в сам ТНВД. Проблемы могут быть вызваны как завоздушиванием топливной системы, так и загустением дизтоплива в сильные морозы. Эксплуатация ТНВД Zexel при нарушении подачи топлива приводит к появлению частого стука в его корпусе – это в отсутствие топлива стучит поршень опережения. При этом из выхлопной трубы валит светло-синий дым.

К пробегу в 200 000 км в ТНВД Zexel наступал критический износ вала и дозирующего кольца, в результате снижалась производительность насоса. При этом двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, в жару будет плохо заводиться, плохо тянуть и глохнуть на ходу. Но если охладить ТНВД, полив его водой, мотор на время будет работать хорошо. На сегодняшний день ротор, его втулки и дозирующее кольцо поддаются ремонту.

Топливные форсунки

Топливные форсунки двигателя 4M41 чисто механические, но способны производить два впрыска топлива за цикл. Для этого в их конструкции предусмотрены две пружины, благодаря которым первый впрыск топлива происходит при давлении 180 бар, а второй при 240 бар.

Эти форсунки обладают большим ресурсом, распылители к ним есть в продаже.

Регулировка тепловых зазоров

В приводе клапанов двигателя 4M41 отсутствуют гидрокомпенсаторы, этот двигатель нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов каждые 15 000 км. Тепловые зазоры регулируются при помощи отвертки и гаечного ключа. Зазоры впускных клапанов – 0,1 мм, а выпускных – 0,15 мм.

Трещины в ГБЦ

Редко на двигателях 4M41 появляется трещина в ГБЦ, о чём, как правило, говорит появление пара из выхлопной трубы и сопутствующее снижение уровня охлаждающей жидкости. К сожалению, в этом случае ГБЦ придётся менять. Шансы хорошо и надолго заварить образовавшуюся трещину очень малы.

Из-за трещин в ГБЦ, захватывающих масляные каналы, в этом моторе может появиться повышенный расход масла и повышенное дымление сизого цвета. Вина трещин в случае жора масла всегда неочевидна, поэтому до снятия и проверки ГБЦ владельцы успевают перепроверить множество других версий, включая замену маслосъемных колпачков.

Также известны редкие случаи пробивания прокладки ГБЦ (MD03020S), из-за чего антифриз также попадает в один или несколько цилиндров.

Кроме того, иногда голову мотора 4М41 приходится поднимать для замены направляющих втулок клапанов – из-за их износа клапаны сильно люфтят.

Балансирные валы

Двигатель 4М41, как и многие другие турбодизели Mitsubishi, оснащён парой балансирных валов. Правый балансир входит в корпус масляного насоса и приводится через его шестерню. На практике, балансирные валы 3,2-литрового турбодизеля Mitsubishi никаких проблем не создают. Однако при капремонте мотора с огромным пробегом обращают внимание на люфт балансиров. Этот люфт можно устранить заменой вкладышей балансиров, которые продаются как отдельная деталь.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi заказать с них автозапчасти.

Читайте также: