Ремонт эбу субару трибека
Ремонт электронного блока управления двигателя Субару Трибека одна из услуг в проверенных автосервисах Москвы, которые мы подобрали. Среди них есть мультибрендовые сервисы, а также специализированные автотехцентры по ремонту Subaru. Они отмечены на карте значками разного цвета.
У нас размещаются 75 техцентров, большинство сервисов указывает в поле цена, стоимость на ремонт электронного блока управления двигателя Subaru Tribeca и оказывают свои услуги рядом с вами. Вы также можете детализировать поиск, обозначив один из административных округов, метро или район Москвы. Звоните в выбранный техцентр, чтобы узнать точную стоимость, записывайтесь. Обратите внимание на отзывы о СТО.
Хотите узнать цены на ремонт Вашего авто?
Ваш запрос получат все сервисы,
вы выберите оптимальное предложение
Авто Трибека 3,6 рестайл 08 год европейка.
При попытке прошить ECU полностью проходит запись но при проверке выяснилось что идентификатор остался прежний (т.е. ничего не записалось). При повторной попытке "прошиться" процесс обрывается и рвется связь с can шиной и отключается разъем OBD (мотор работает, авто заводится, кпп ушла в аварию горит круиз, камера заднего вида и задний ход, горит Er HC, ошибка Р0600 как основная, дальше куча других но думаю не связанных) . Снимаем ECU везем и шьем "на столе" ставим , опять тоже самое. Делаем "на столе" откат на сток который стоял - снова "(мотор работает, авто заводится, кпп ушла в аварию горит круиз, камера заднего вида и задний ход, горит Er HC, . )". Грешным делом виню сигналку, тащу на эвакуаторе отключаю, результата нет. Далее везу авто к ОД для сброса настроек через SSMIII, и тут сюрприз - У них точно также SSM что то не пускает в can шину и меню TCU. Говорят что надо менять TCU (физически отключаешь и связь по can восстанавливается) - из-за него забивается can. Говорю хорошо! - но почему тогда при отсоединении ECU и присоединении TCU тоже can оживает? - Оба блока чтоли надо менять? Но к сожалению на риторические вопросы они не захотели ответить, естественно цепи управления они не прозванивали т.к. SMM на них не указал (по Body Control Unit проблем нет). Отгоняю авто на стоянку отключаем TCU пробуем залить сток с американки и тут сюрпрайз . - Опять блокировка на середине процесса, отключение can и розетки OBD. Возникает резонный вопрос - "А ватта фак?" TCU же отключен. В выходные отдал блок TCU электронщикам - вердикт аппаратно блок жив напряжение на входе и выходе есть память и eeprom отзываются. Электрик прозвонил цепи управления и питания электроники все в порядке. Пока ничего утешительного - "неизвестный управляющий сигнал" хз кем и где формируется или просто реакция на наводку в can шине от КЗ в цепи управления.
Купить тот или иной блок ECU или TCU готов но хочу понять что произошло и что стало причиной такого любопытного сценария, мало ли может у кого подобное случалось или может это какое то хитрое реле цепи управления блоками надо поменять (контакт залип и привет). Просто не зная первопричины можно до бесконечности менять блоки. Не могу понять как "заливка" в ECU вообще способна влиять на TCU и что за блок способен принудительно обрывать связь по can шине и отключать OBD разъем? Есть один косячок - глючит датчик температуры заднего дифференциала - или проводок или сам датчик но не думаю что он может как то влиять на это чехарду - катаю с ним еще с лета да и с can шиной он не связан. Вообще стоит ли грешить на TCU? Может проблема в остатке витой пары обмотанной вокруг гофры шлейфа и создающей магнитный контур?
Прошу тех кто сталкивался подсказать где можно взять дамп на TCU? (на ECU все есть)
Блоки:
ECU DENSO 12V SUBARU 22611AN88A TN112400-0951 *240951*
TCU DENSO 12V SUBARU 31711AM111 112400-9211 *249211J*
АКПП 5 ст. TG9 Jatco
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.
Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.
Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.
Двигатели
Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.
Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.
После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.
Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.
После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.
В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.
Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.
Коробка передач
Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.
К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.
Полный привод
После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.
Ходовая
Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.
Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.
Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.
После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).
Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.
Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.
Заключение
За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.
Добрый день. Подскажите куда копать — стоит оборудование brc. Вышел из строя блок. Просто выключился и перестал выходить на связь. Кнопка очень тускло горела и не работала. Купил блок на Авито. Проработал неделю и также вышел из строя. Снова кнопка горит еле еле. Машина работает на бензине.
В чем может быть причина?
Спасибо
Comments 23
Отдал блок в ремонт. Подскажите где распиновку блока поискать? Куда плюс приходит. И тп
Предохранители защищают проводку, а не приборы. Задача предохранителя — предотвратить возгорание проводки.
если правильно подобран предохранитель, то должен был сгореть он а не блок
также поставте предохранитель на + зажигания
Наверное. Предохранители целые.
Массы смотри, при кз форсунок или клапанов будет гореть предохрон. Массы зачистить или новые клеммы обдать и будет Вам счастье и оба блока окажутся рабочими
блок снимали он не выходит на связь с компом… т.е. он внутри уже неисправен (скорее всего)
сказки. есть еще стаб внутри блока который питает переферию. цена ремонта 10 бакс. поэтому и говорю — отнесите электронщику. Если он по обоим блокам выдаст одинаковую проблему то 100% виновата переферия.
Отнес. Будем ждать
Отнесите оба блока электронщику пусть скажет что сгорело внутрях. От следствия смотреть причину (тупо замена).
Да потому что блоки говно, даже не герметичные. У меня так же OMVL старый сгорел на ровном месте.
Напряжение в сети проконтролировать бы, вдруг генератор "богатит"
Ещё важно расположение блока. Может, перегревается или водой заливает.
Проверьте сопротивление клапана и форсунок. Форсунки проще — сопротивление должно быть примерно одинаковым. Сопротивление катушек клапанов поищитя в сети. Если сопротивление значительно ниже нормы, но не к.з., блок работать будет, но недолго.
не факт. если кз в соседних витках Вы ниче не увидете. Проверяют спецальным прибором который определит межвитковое кз.
кз проводки. перетерся где то провод.
И из-за этого ЭБУ горят?
Странный вопрос. а почему бы и не сгореть если есть короткое замыкание? Вы меняете второй блок подряд, а причину не устранили.
Проводку смотрели. Ничего не нашли. И при КЗ блок сгорел бы сразу или выдал ошибку по сети. У меня ездил неделю без проблем…
кз проводки. перетерся где то провод.
Может быть банально проседание +, у меня так было, форсы моросили изрядно, по параметрам висело 9 вольт …
Банальное проседание от чего? просто так просаживать не будет — значит есть причина. Причину не нашли — сгорел второй блок.
У меня провод, которой несёт собой плюс на ЭБУ был в идеальном состоянии, обжат, прикручен и претензий не было .Но ЭБУ держал 9 вольт на борту, решили переобжать(так скажем ) и "о боги" 14.2 .
Есть еще провода ПОСЛЕ блока на которых есть напряжение. где +12 а где +5. что мешает перетертой изоляции на 20-ой кочке коротнуть на корпус и прощай ЭБУ/газомозг? Ну или банально кз в катушке форсунок. она то работает но нагрузка на газомозг больше — сгорает полевик на управление форсункой. Газовщики делают вывод — сгорел мозг — покупай новый. Газовщики дупля не вяжут что полевик стоит пол-бакса, замена его 10 баксов. И самое главное — газовщики не нашли причину поломок двух газомозгов подряд (интервал неделя для электроники о ниочем.).
Странно, на +5 обычно обвязка есть, которая вряд-ли даст сгореть мозгам …
Читайте также: