Ремонт двигателя сузуки лиана

Обновлено: 21.04.2025

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Лиана по цене от 12 700 до 71000 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Liana [1, 1 [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Выполняем работы по техническому обслуживание, ремонту Сузуки. Ремонт рулевой рейки. Шиномонтаж. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных. Ремонт автоматических трасмиссий. Дооснащение авто. Ремонт электрооборудования. Услуги по окраске и ремонту кузова и стапельные работы.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 42400 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Сузуки. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 42400 руб.

Профильный сервис слесарный ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт автоматических трасмиссий. Есть цех кузовного ремонта и покраски и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 42400 руб.

Гарантируем высокое качество работ, а также запчасти по разумным ценам. Работы выполняются согласно всем техническим требованиям производителя. Имеем большой опыт работы с автомобилями Suzuki.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 53000 руб.

Основное направление - кузовной ремонт. Услуги технического обслуживания и слесарного ремонта Сузуки. Ремонт электрооборудования. Установочный центр. Ремонт рулевой рейки. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Есть цех кузовного ремонта и покраски. Стапельные работы. Шиномонтаж. Ремонт АКПП.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 42400 руб.

Техническое обслуживание, ремонт Suzuki. Услуги по окраске и ремонту кузова. Стапельные работы. Установочный центр. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Услуги по ремонту АКПП и DSG. Ремонт рулевой рейки. Услуги по ремонту двигателя, в том числе дизельных.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 59400 руб.

Выполняем работы по техническому обслуживанию, ремонту Сузуки. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт автоматических трансмиссий. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Цех доп. оборудования. Кузовные работы. Стапельные работы. Покраска. Шиномонтаж.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 26500 руб.

Специализация - кузовной ремонт. Ремонт и техническое обслуживание Suzuki. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Установочный центр. Шиномонтаж. Кузовный работы. Стапельные работы. Покраска. Ремонт АКПП.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 42400 руб.

Обслуживание и ремонт Сузуки в современном техцентре. Оказываем широкий спектр услуг. Кузовной ремонт, слесарный ремонт, шиномонтаж, хранение шин и др.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 21200 руб.

Ремонтируем автомобили Сузуки начиная с 2010 года выпуска. Все виды слесарных и электротехнических работ. Ремонт любой сложности!

Капитальный ремонт бензинового двигателя 39800 руб.

Все виды слесарных, кузовных работ. Диагностика электронных систем автомобиля бензиновых, дизельных двигателей, кузовной электроники, систем активной и пассивной безопасности.

Капитальный ремонт бензинового двигателя 15900 руб.

Обслуживание и ремонт автомобилей Suzuki. Все виды работ, кузовной ремонт! Безупречная репутация и оперативные сроки ремонта. Современное оборудование, сертифицированные специалисты.

Двигатель Suzuki M16A представляет 1,6-литровый собой атмосферный бензиновый силовой агрегат с рядным расположением четырёх цилиндров.

Как и все моторы от компании Сузуки, M16A отличается хорошей надёжностью.

История появления двигателя Suzuki M16A

Данный силовой агрегат разрабатывался специально для небольшого пятидверного хетчбэка, поэтому обладает небольшой мощностью. Главной задачей конструкторов являлось создание экономичного и в тоже время надёжного двигателя, который без серьёзных вмешательств мог бы прослужить больше 200 тысяч км пробега.

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах (VVT) и имел 16 клапанов, что привело к использованию двухраспредвальной системы газораспределительного механизма (DOHC). Выпуск силового агрегата M16A начался вместе с дебютом автомобиля Suzuki Liana в 2004 году и производится по сегодняшний день, правда несколько доработанный.

Технические характеристики Suzuki M16A

Мотор M16A характеризуется как силовой агрегат, предназначенный для спокойной езды и устанавливается на автомобили городского типа. Поэтому технические параметры, приведённые ниже, не отличаются каким-либо тюнинг потенциалом:

Объём, см 3	1586
Мощность, л.с	106 — 117
Крутящий момент, Н*м	156
Тип топлива	АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.8 — 6.3
Информация о двигателе	Бензиновый, с рядным расположением 4-х цилиндров, 16-клапанный, VVT, DOHC
Выброс CO2, г/км	119 — 129
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	11
Ход поршня, мм	83
Газораспределительный механизм	Цепной привод
Расположение серийного номера двигателя	В нижней части блока цилиндров, вблизи коробки передач

Подводя итог, можно смело сказать, что данный мотор слабоват для динамичной езды и в большей степени подходит для спокойного передвижения в городских условиях.

Автомобили с мотором Suzuki M16A

И в заключение данной статьи следует добавить, что этот двигатель устанавливался всего на две модели автомобилей от компании Suzuki:

Заказать контрактный двигатель Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

Описание

Полуторалитровый трехцилиндровый рядный M15A-FKS предназначен для установки преимущественно на компактные автомобили. Его выпуск освоен в 2020 году.

Алюминиевые блок цилиндров, ГБЦ и масляный поддон позволили заметно снизить массу силового агрегата. Решению этой же проблемы способствует отсутствие турбокомпрессора.

На головке блока установлены два распредвала (DOHC), управляющие работой впускными и выпускными клапанами (по четыре на каждый цилиндр).

Наличие гидрокомпенсаторов позволило снизить шумность, облегчить регулировку тепловых зазоров клапанов, повысить динамичность работы двигателя.

Работа газораспределительного механизма обеспечивается системой VVT-i, что значительно увеличило мощность и крутящий момент двигателя на больших оборотах.

ДВС M15A-FKS оснащен электронной системой питания топливом D-4S. Это несколько усложнило конструкцию мотора в целом, зато положительно сказалось на экономии ДТ. Например, на Тойоте Ярис с МКПП потребление топлива составило 3,9 л/100 км на трассе. Городской режим эксплуатации не превышает расход 5,4 л., а смешанный – 4,4 л. В то же время как недостаток можно отметить повышенную требовательность к качеству топлива.

Тепловой экран масляного фильтра. Двигатель М16А. — бортжурнал Suzuki SX4 Кузя 2012 года на DRIVE2

При первой замене масла обратил внимание, что масляный фильтр расположен рядом с катализатором системы выпуска двигателя, а нагреваться он может до 800-900 градусов. Соответственно тепловое излучение от него очень мощное и оно дополнительно нагревает масло в фильтре, что не есть хорошо!Решил установить тепловой экран. Совместил это с очередной заменой масла в двигателе.Сливаем масло, откручиваем фильтр.

Очередная замена масла. Обзавелся чашкой для отворачивания масляного фильтра.

Примерил болтик. Резьба в отверстии М10, шаг 1,25.

Тщательнее поковырялся в закромах, нашел болтик.

Пришлось резьбу укоротить. Оставил около 10 мм.

Из завалящей нержавейки вырезаю экран.

При зачистке краев напильником, жестянку зажимаю в деревяшках, не так сильно музицирует.

Для отгиба края, использовал отрезки уголка. Получается более качественный загиб.

Лезем под машину, примеряем.

Закрутил фильтр, залил масло.

Для страждущих повторить выкройка прилагается. Вырезать можно из любой жестянки, хоть оцинкованного старого отлива.

Не забываем смазывать графиткой болты защиты, для дальнейшего безпроблемного откручивания.

Двигатель Suzuki Grand Vitara. Двигатель М16А Suzuki Grand Vitara

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ (ДАВЛЕНИЯ) В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

2. Отсоединить разъемы от катушек зажигания 1.

3. Снять катушки зажигания 2 вместе в высоковольтными проводами 3.

4. Вывернуть все свечи зажигания.

5. Отсоединить разъемы от топливных форсунок 4.

6. Установить специальное приспособление в отверстие под свечу зажигания. Приспособление состоит из трех элементов:

7. Выжать сцепление (для автомобилей с механической коробкой передач). Нажать на педаль акселератора 1 до полного открытия дроссельной заслонки.

8. Включить стартер и считать показания на манометре приспособления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для измерения давления в цилиндрах обороты двигателя должны составлять не менее 250 об/мин, что возможно только при полностью заряженной аккумуляторной батареи.

Если показания манометра ниже нормы, есть место утечек. В данном случае это поршневые кольца или клапана.

Номинальное значение компрессии — 1400 кПа.

Предельно допустимое значение компрессии — 1100 кПа.

Допустимая разница значений между любыми двумя цилиндрами, не более — 100 кПа.

9. Повторить пункты 6-8 для остальных цилиндров.

10. После проверки, установку произвести в порядке обратном снятию.

ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

2. Снять патрубок 1 системы вентиляции картера (PCV) с клапана 2.

3. Подсоединить специальное приспособление (А): 09915-67311, к патрубку 1 системы PCV.

4. Закрыть клапан 2 системы PCV пленкой.

5. Запустить двигатель. Считать показания на манометре приспособления при холостых оборотах двигателя.

Номинальное значение лежит в пределах — 59 — 73 кПа.

6. После проверки, установку произвести в порядке обратном снятию.

ПРОВЕРКА ТЕПЛОВОГО ЗАЗОРА КЛАПАНОВ

1. Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

4. Определить тепловой зазор, используя набор щупов, следующих клапанов:

НОМИНАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ЗАЗОРОВ

Клапан	При холодном двигателе Температура охлаждающей жидкости 15 — 25°С	При прогретом двигателе Температура охлаждающей жидкости 60 — 68 С
Впускной	0,18 — 0,22 мм	0,21 — 0,27 мм
Выпускной	0,28 — 0,32 мм	0,30 — 0,36 мм

Если зазор не соответствует номинальному значению необходимо его отрегулировать путем подбора регулировочных шайб разной толщины.

ПОДБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ШАЙБ

1. Провернуть распредвал до полного закрытия клапана, шайба 2 которого подлежит замене. Повернуть толкатель 3 до установления замка 1 в положение, показанное на рисунке.

2. Открыть клапан, повернув коленвал на 360°.

3. Зафиксировать толкатель, используя специальное приспособление (А): 09916-67020 ((А): 09916-67021). Для этого:

a) Вывернуть болты крепления крышки подшипника распредвала.

b) Использовать приспособление с соответствующим номером. Данные представлены в таблице.

№ крышки подшипника распредвала	№ приспособления
12	IN2
13, 14, 15	IN345
Е2	ЕХ2
ЕЗ, Е4, Е5	ЕХ345

А: I: Сторона впуска или Е: Сторона выпуска

В: Номер приспособления С: Указывает направление к цепи привода распредвала

с) Не допустить запирания регулировочной шайбы приспособлением (А) во время вворачивания крепежных болтов 1. Болты (а) завернуть с моментом затяжки 8 Н-м.

4. Провернуть распредвал на 90° по часовой стрелке и извлечь регулировочную шайбу 3 с помощью магнита 2.

5. Используя микрометр 2 определить толщину шайбы 1. Заменить шайбу, вычислив толщину с помощью формул.

А = В + С — 0.20 мм Сторона выпуска:

А = В + С — 0.30 мм А: Толщина новой регулировочной шайбы

В: Толщина старой регулировочной шайбы

С: Величина теплового зазора 6. Выбрать новую регулировочную шайбу 1 с табличной толщиной как можно близкой к расчетной.

Толщина регулировочной шайбы, мм	№	Толщина регулировочной шайбы, мм	№
2,175	218	2,600	260
2,200	220	2,625	263
2,225	223	2,650	265
2,250	225	2,675	268
2,275	228	2,700	270
2,300	230	2,725	273
2,325	233	2,750	275
2,350	235	2,775	278
2,375	238	2,800	280
2,400	240	2,825	283
2,425	243	2,850	285
2,450	245	2,875	288
2,475	248	2,900	290
2,500	250	2,925	293
2,525	253	2,950	295
2,550	255	2,975	298
2,575	258	3,000	300

7. Установить новую регулировочную шайбу, номером вверх, в толкатель.

8. Провернуть распредвал 2 против часовой стрелки, зафиксировав толкатель 1.

Снять приспособление (А).

9. Установить крышку подшипника 1 распредвала. Завернуть крепежные болты (а) с моментом затяжки 11 Н-м.

10. Проверить тепловой зазор.

11. Проверить тепловой зазор на всех клапанах.

12. Установить крышку головки блока цилиндров.

Эксплуатация

Мотор M15A-FKS только что появился на рынке. Понятно, что вести разговор о его надежности еще рано. В то же время имеются основания предположить, что слабым узлом этого силового агрегата станет система фазораспределения VVT-i. По имеющимся сведениям, проблемы в ней возникают после 200 тыс. км пробега автомобиля (появление стуков, нагара на стенках впускного коллектора).

Вторым слабым звеном по традиции становится водяная помпа (начинает подтекать).

Определенные сложности могут возникнуть в системе питания топливом. Электроника, прямой впрыск (D-4S), точнее сбои в их работе, могут стать причиной серьезной неисправности двигателя.

Необходимо помнить, что перечисленные предположения эмпирические, не подтвержденные опытом эксплуатации именно этой модели.

Моторостроители концерна Toyota постоянно работают над усовершенствованием своей продукции. Владельцы японских авто отмечают положительные стороны этого процесса.

2.2. Механическая часть двигателейОбщее описание двигателя Снятие и установка фильтрующего элемента воздушного фильтра Регулировка троса привода дроссельной заслонки Снятие и установка дроссельного патрубка Разборка и сборка дроссельного патрубка Очистка дроссельного патрубка Снятие и установка дроссельного патрубка и впускного коллектора Снятие и установка крышки головки блока цилиндров Снятие и установка силового агрегата Снятие и установка крышки цепи привода механизма газораспределения Очистка.

2.2.2 Общее описание двигателя

2.2.1. Общее описание двигателя Рис. 2.36. Общий вид двигателя Suzuki Двигатель четырехцилиндровый рядный с водяным охлаждением, бензиновый четырехтактный, механизм привода клапанов с двумя верхними распредвалами в головке блока цилиндров, клапаны расположены V-образно, клапанный механизм имеет 16 клапанов (по 4 клапана на цилиндр). Два распредвала установлены сверху в головке блока цилиндров и приводятся цепью от коленвала, привод клапанов механизма газораспределения осуществляется без исполь.

2.2.3 Снятие и установка фильтрующего элемента воздушного фильтра

2.2.2. Снятие и установка фильтрующего элемента воздушного фильтраСнятие Рис. 2.37. Шланг выхода №1 воздушного фильтра и корпус воздушного фильтра Отсоедините шланг от выхода №1 воздушного фильтра 1 от корпуса воздушного фильтра 2 (рис. 2.37). Откройте корпус воздушного фильтра отсоединив его хомуты. Выньте фильтрующий элемент воздушного фильтра из корпуса. Установка Установка производится в порядке, обратном снятию. Проверка и очистка фильтрующего элемента воздушного фильтра Проверка Прове.

2.2.4 Регулировка троса привода дроссельной заслонки

2.2.3. Регулировка троса привода дроссельной заслонки Рис. 2.39. Регулировка троса привода дроссельной заслонки Полностью нажмите педаль управления подачей топлива и проверьте зазор между рычагом 1 и ограничителем рычага дроссельной заслонки 2 (дроссельный патрубок), величина зазора должна быть в пределах указанного ниже диапазона. Если измеренное значение – отличается от нормы, отрегулируйте зазор вращая регулировочную гайку троса 3 (рис. 2.39). Зазор между ограничителем рычага и рычагом дросс.

2.2.5 Снятие и установка дроссельного патрубка

2.2.4. Снятие и установка дроссельного патрубка Рис. 2.40. Детали дроссельного патрубка: 1 – дроссельный патрубок; 2 – прокладка; 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – прокладка; 5 – регулятор холостого хода; 6 – винты клапана регулятора холостого хода; 7 – винты датчика положения дроссельной заслонки Проверка дроссельного патрубка на автомобиле Проверьте плавность перемещения рычага дроссельной заслонки 1. Снятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. С.

2.2.6 Разборка и сборка дроссельного патрубка

2.2.5. Разборка и сборка дроссельного патрубка Рис. 2.44. Детали дроссельного патрубка и впускного коллектора: 1 – впускной коллектор; 2 – прокладка впускного коллектора; 3 – дроссельный патрубок; 4 – прокладка; 5 – трубка рециркуляции отработавших газов; 6 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 7 – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина; 8 – датчик положения дроссельной заслонки; 9 – регулятор холостого хода; 10 – труба подачи топлива; 11 – элемент жесткости впускног.

2.2.7 Очистка дроссельного патрубка

2.2.6. Очистка дроссельного патрубка Рис. 2.43. Отверстие дроссельного патрубка 1 и воздушный канал холостого хода 2 Очистите отверстие дроссельного патрубка 1 и воздушный канал холостого хода 2 сжатым воздухом (рис. 2.43). ПРИМЕЧАНИЕ Датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода или другие узлы, содержащие резиновые части, не должны помещаться в растворитель или очиститель. Так как в этом случае химическая реакция может привести к разбуханию, затвердению или деформации эт.

2.2.8 Снятие и установка дроссельного патрубка и впускного коллектора

2.2.7. Снятие и установка дроссельного патрубка и впускного коллектора Рис. 2.44. Детали дроссельного патрубка и впускного коллектора: 1 – впускной коллектор; 2 – прокладка впускного коллектора; 3 – дроссельный патрубок; 4 – прокладка; 5 – трубка рециркуляции отработавших газов; 6 – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе; 7 – клапан продувки фильтра системы улавливания паров бензина; 8 – датчик положения дроссельной заслонки; 9 – регулятор холостого хода; 10 – труба подачи топлива; 11 – эл.

2.2.9 Снятие и установка крышки головки блока цилиндров

2.2.8. Снятие и установка крышки головки блока цилиндровСнятие Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.50. Крышка двигателя Снимите крышку двигателя 1 (рис. 2.50). Отсоедините разъемы катушки зажигания 1. Рис. 2.51. Разъемы катушки зажигания и провода высокого напряжения Отсоедините катушки зажигания 2 с проводами высокого напряжения 3 (рис. 2.51). Снимите датчик уровня масла 1. Отсоедините шланг 2 от клапана вентиляции картера 3 и шланг сапун.

2.2.10 Снятие и установка силового агрегата

2.2.9. Снятие и установка силового агрегата Рис. 2.58. Детали опор двигателя: A – полноприводные модели; В – модели с автоматической коробкой передач; С – модели с механической коробкой передач; 1 – правая опора двигателя; 2 – кронштейн правой опоры двигателя; 3 – левая опора двигателя; 4 – кронштейн левой опоры двигателя №1; 5 – кронштейн левой опоры двигателя №2; 6 – задняя опора двигателя; 7 – втулка передней реактивной опоры двигателя; 8 – элемент крепления; 9 – подрамник подвески Снятие С.

2.2.11 Снятие и установка крышки цепи привода механизма газораспределения

2.2.12 Очистка и проверка крышки цепи привода механизма газораспределения

2.2.11. Очистка и проверка крышки цепи привода механизма газораспределенияОчистка Очистите уплотняемые поверхности на крышке цепи привода механизма газораспределения, блоке цилиндров и головке блока цилиндров. Удалите масло, старый уплотнитель и пыль с уплотняемой поверхности. Проверка Проверьте рабочую кромка сальника на наличие повреждений. Если кромка повреждена, замените сальник.

2.2.13 Снятие и установка цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепи

2.2.12. Снятие и установка цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепи Рис. 2.72. Детали цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепи: 1 – звездочка привода распредвала на коленчатом валу; 2 – цепь привода механизма газораспределения LJ; 3 – направляющая № 1 цепи привода механизма газораспределения; 4 – натяжитель цепи привода механизма газораспределения; 5 – блок регулятора натяжителя цепи привода механизма газораспределения; 6 – болт крепления регулятора натяжителя цепи;.

2.2.14 Проверка цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепи

2.2.13. Проверка цепи привода механизма газораспределения и натяжителя цепиНаправляющая №1 цепи привода механизма газораспределения Рис. 2.80. Направляющая №1 цепи привода механизма газораспределения Проверьте колодку 1 на наличие износа или повреждений (рис. 2.80). Натяжитель цепи привода механизма газораспределения Рис. 2.81. Колодка натяжителя 1 Проверьте колодку 1 на наличие износа или повреждений (рис. 2.81). Звездочка коленчатого вала Рис. 2.82. Звездочка коле.

2.2.15 Снятие и установка распредвала, толкателя клапана и регулировочной прокладки

2.2.14. Снятие и установка распредвала, толкателя клапана и регулировочной прокладки Рис. 2.84. Детали распредвала, толкателя клапана и регулировочной прокладки: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – распредвал привода выпускных клапанов; 3 – прокладка; 4 – толкатель клапана; 5 – корпус распределительного вала; 6 – болт корпуса распределительного вала Снятие Снимите крышку цепи привода механизма газораспределения. Снимите цепь привода механизма газораспределения. Рис. 2.85. По.

2.2.16 Проверка распредвала, толкателя клапана и регулировочной прокладки

2.2.17 Разборка и сборка головки блока цилиндров

2.2.16. Разборка и сборка головки блока цилиндровРазборка Для обеспечения удобства обслуживания головки блока цилиндров, снимите впускной коллектор, топливные форсунки и выпускной коллектор с головки блока цилиндров. Рис. 2.106. Снятие клапанной пружины Используя специальный инструмент (подъемник клапана), сожмите клапанную пружину, а затем снимите сухари клапана 1 также используя специальный инструмент (щипцы) (рис. 2.106). Уберите специальный инструмент и снимите держатель пружины и клапанн.

2.2.18 Проверка клапанов и направляющих втулок клапанов

2.2.17. Проверка клапанов и направляющих втулок клапановНаправляющие втулки клапанов Рис. 2.115. Измерение диаметров стержней клапанов и отверстий направляющих втулок Используя микрометр и нутромер, измерьте диаметры стержней клапанов и диаметры отверстий направляющих втулок, чтобы проверить зазор между стержнем и направляющей клапана (рис. 2.115). Сделайте несколько замеров по длине каждого стержня клапана и направляющей втулки. Если зазор превышает предельное значение, замените клапан и нап.

2.2.19 Проверка головки блока цилиндров

2.2.18. Проверка головки блока цилиндров Рис. 2.121. Удаление нагара со стенок камер сгорания Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). ПРИМЕЧАНИЕ Для удаления нагара не используйте инструмент с острыми краями. При удалении нагара следите за тем, чтобы не оставить на поверхности металла царапин и задиров. То же самое относится к клапанам и седлам клапанов. Рис. 2.122. Проверка уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости Проверьте головку.

2.2.20 Проверка клапанной пружины

2.2.19. Проверка клапанной пружины Рис. 2.124. Схема проверки клапанной пружины Руководствуясь приведенными данными, убедитесь в том, что каждая пружина находится в нормальном техническом состоянии, и не имеет признаков поломки или ослабления. Помните, что ослабленные клапанные пружины могут быть причиной стука (клапанов), не говоря о возможности снижения мощности двигателя вследствие утечки газов, вызванной пониженным давлением прижима клапана. Длина клапанной пружины в свободном состоянии Н.

2.2.21 Снятие и установка поршней, поршневых колец и шатунов

2.2.22 Разборка и сборка поршней, поршневых колец, шатунов и цилиндров

2.2.21. Разборка и сборка поршней, поршневых колец, шатунов и цилиндровРазборка Используя расширитель поршневых колец, снимите два компрессионных кольца (верхнее и второе) и маслосъемное кольцо с поршня. Выньте поршневой палец из шатуна. Рис. 2.132. Снятие стопорных колец поршневого пальца Снимите стопорные кольца поршневого пальца 1, как показано на рисунке 2.132. Выпрессуйте поршневой палец. Сборка Проверьте шатунные болты на наличие деформации. Рис. 2.133. Извлечение поршневого па.

2.2.23 Проверка цилиндров, поршней и поршневых колец

2.2.22. Проверка цилиндров, поршней и поршневых колецЦилиндр Проверьте стенки цилиндра на наличие царапин, шероховатостей или гребней, что указывает на чрезмерный износ. Если стенки цилиндра неровные или имеют глубокие царапины, цилиндр требует расточки до ремонтного размера и установки поршней увеличенного диаметра. Рис. 2.137. Схема измерения и измерение диаметра цилиндра в продольном и поперечном направлении двигателя: a – 50 мм; b – 95 мм Используя нутромер 1, измерьте диаметр цилиндра в .

2.2.24 Проверка поршневых пальцев и шатунов

2.2.23. Проверка поршневых пальцев и шатуновПоршневой палец Проверьте поршневой палец, отверстие в верхней головке шатуна и отверстие в поршне на наличие износа или повреждений, обращая особое внимание на состояние втулки в верхней головке шатуна. Если поршневой палец, отверстие в верхней головке шатуна или в поршне имеют чрезмерный износ или повреждены, замените палец, шатун и/или поршень. Зазор поршневого пальца Проверьте зазоры между поршневым пальцем и втулкой в верхней головке шатуна и между поршневым.

2.2.25 Проверка шатунных шеек и шатунных подшипников

2.2.24. Проверка шатунных шеек и шатунных подшипниковШатунная шейка Рис. 2.145. Измерение овальности и конусности шатунной шейки микрометром Проверьте шатунные шейки на наличие признаков неравномерного износа или повреждений. Измерьте овальность и конусность шатунной шейки микрометром. Если шатунная шейка имеет повреждения или ее овальность или конусность превышают предельные значения, замените коленчатый вал или прошлифуйте шатунную шейку с уменьшением ее диаметра до ближайшего ремонтного р.

2.2.26 Снятие и установка коренных подшипников, коленчатого вала и блока цилиндров

2.2.25. Снятие и установка коренных подшипников, коленчатого вала и блока цилиндров Рис. 2.154. Детали коренных подшипников, коленчатого вала и блока цилиндров: 1 – датчик положения коленвала (если имеется)(А); 2 – датчик детонации; 3 – блок цилиндров; 4 – сопло вентури; 5 – коренной подшипник; 6 – пластина датчика; 7 – шпонка звездочки коленчатого вала; 8 – коленчатый вал; 9 – упорный подшипник; 10 – корпус заднего сальника (В); 11 – задний сальник; 12 – подшипник ведущего вала коробки передач; 13 – .

2.2.27 Проверка коленчатого вала

2.2.26. Проверка коленчатого валаПроверка биения Используя индикатор часового типа, измерьте биение центральной коренной шейки коленчатого вала. Вращайте коленчатый вал медленно. Если биение превышает предельное значение, замените коленчатый вал. Рис. 2.164. Проверка биения коленчатого вала Предельное значение биения: 0,04 мм. Осевой свободный ход При измерении величины осевого свободного хода коленчатый вал должен быть установлен в блоке цилиндров как обычно, то есть упорный подшипник 1 и .

2.2.28 Проверка коренных подшипников

2.2.27. Проверка коренных подшипниковОбщие сведения В запасные части поставляются коренные подшипники номинального и увеличенного (на 0,25 мм) размера, каждый имеет 5 видов, отличающиеся по допуску. Рис. 2.169. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала Верхняя половина подшипника (вкладыш) 1 имеет смазочную канавку 2, как показано на рисунке. 2.169. Этот вкладыш со смазочной канавкой устанавливается в блок цилиндров. Нижний вкладыш подшипника не имеет смазочной канавки. Осмотр Проверьте.

Цены на ремонт и капремонт двигателя Suzuki Liana

Наименование работ	Стоимость
Ремонт двигателя Suzuki Liana	от 35 тысяч рублей
V4	от 35000 руб.
V6	от 45000 руб.
V8	от 50000 руб.
V12	от 60000 руб.
Снятие/установка головки блока цилиндров	от 15000 руб.
Замена цепи ГРМ	от 7000 руб.
Замена ремня ГРМ	от 12000 руб.
Компьютерная диагностика	Бесплатно
Механическая диагностика	Бесплатно
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Расточка блоков цилиндров	по запросу
Гильзовка блоков цилиндов	по запросу
Ремонт, шлифовка каленчатых валов	по запросу
Изготовление деталей для кап.ремонта двигателя	по запросу

Бесплатная диагностика двигателя авто

Самая низкая цена
на переборку двигателя
в Москве

Диагностика на современном
оборудовании

К каждому клиенту
индивидуальный подход

Гарантии на выполненную
работу

После ремонта, Вы получите
видеоотчёт

Когда следует обращаться в автосервис

резкое увеличение расхода топлива, масла;
сизый, белый, черный дым из выхлопной трубы;
следы нагара на свечах;
неравномерная работа либо снижение мощности ДВС;
посторонние стуки под капотом.

Вид ремонта и цену работ наши сотрудники сообщат после проведения диагностики.

Восстановление работы дизельных и бензиновых двигателей иномарок – наша основная специализация.
Используем только оригинальные запчасти.
Качественная работа обходится довольно дешево по сравнению с другими автосервисами.
Диагностика мотора включена в стоимость услуг.
По итогам ремонта предоставляем отчет.

ДВС вышел из строя, и вы не можете к нам подъехать? Позвоните и закажите эвакуатор. В пределах МКАД выезд и доставка авто бесплатны.

Получите выгодное предложение на все проводимые работы в специализированном тех-центре

Читайте также: