Ремонт дпдз тойота своими
Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.
Итак, предстояло провести регулировку ДПДЗ. Делал регулировку, а затем и проверку по этой мурзилке:
Взял у отца мультиметр.
Совсем подробно не буду описывать, так как вполне доходчиво всё описано в мурзилке. Просто приведу немного своих фото.
Сначала немного ослабляю два винта, крепящие сам ДПДЗ, чтобы его можно было свободно крутить руками в разные стороны.
Вот сюда, под регулировочный винт устанавливается щуп на 0,60 мм.
На мультиметре сопротивление выставляется в кОм'ах.
Замеряется сопротивление на двух нижних контактах разъема. Затем аккуратно поворачивается по часовой стрелке сам датчик ДПДЗ. Как написано в мурзилке, следует найти то положение ДПДЗ, когда показания сопротивления изменятся. В моём случае это было изменение с 0,02 кОм до 1( что обозначает бесконечность).
Затем следует закрепить ДПДЗ (затянуть винты) в этом положении.
Конечно же самое сложное это и есть точно уловить момент перехода)) Я раза 4 переделывал))
Далее щуп на 0,60 мм вытаскивается. Правильность установки ДПДЗ проверяется следующим образом. Вставляется щуп на 0,50 мм., сопротивление на нижних контактах должно быть. Далее вставляется щуп на 0,70 мм, должна получится бесконечность.
В конечном итоге ДПДЗ у меня принял такое положение:
В прошлую чистку я его поставил от балды, совершенно не так)))
П.С. Одного момента я так и не понял)) Подскажите, пожалуйста, кто разбирается… Согласно мурзилке, при полностью закрытой заслонке, то есть при зазоре 0,00 мм, написано что сопротивление должно быть — бесконечность. В моем же случае оно есть, и это 0,02 кОм. Пытался по разному крутить ДПДЗ, но так и не добился того, чтобы при закрытой заслонке сопротивление равнялось бесконечности… Подскажите плиз, где тут собака зарыта? =)
Далее одел блок ДЗ на авто, предварительно обезжирив прилегающие поверхности, а также прокладку.
Скинул клемму с аккумулятора минут на 15. Еще раз отрегулировал тросик АКПП.
Просто некоторое время баловался с ним, выдвигал туда-сюда, смотрел, что из этого выйдет. Неделю стояло вот так:
Это можно считать уже сильно выдвинуто. Появился толчок с 3ей на 4ю передачу. Также при отпускании педали газа появились провалы в оборотах, сначала резко падали до 1000, затем резко подпрыгивали до 1200. При движении очень неприятное ощущение, этакий рывок.
В итоге выставил так, как и должно было быть по инструкции, а именно около 1мм.
Толчки пропали. Провалы в оборотах тоже.
На данный момент, уже после недели езды, обороты ХХ выглядят следующим образом:
1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в положение, показанное на рисунке (90° против часовой стрелке относительно первоначального положения), вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и временно затяните винты крепления.
3 Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
а) (4A-FE с АКПП) Подведите разрежение к демпферу дроссельной заслонки,
б) Ослабьте два установочных винта датчика,
в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.
г) Подключите омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.
г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении,
д) Проверьте проводимость между выводами "IDL" и "Е2".
3S-FE, 4S-FE
4S-FE с МКПП
а) Установите датчик положения дроссельной заслонки, совместив ось дроссельной заслонки и отверстие датчика.
Не допускайте поворота датчика относительно оси при установке и не снимайте корпус датчика.
б) Вставьте плоский щуп толщиной 0,40 мм между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом. Проверьте наличие проводимости между выводами "IDL" и "TL".
в) Если необходимо, отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки. Ослабьте два винта крепления корпуса датчика, а затем, плавно, поворачивая корпус датчика по часовой стрелке, найдите его положение, когда омметр изменит свои показания. Зафиксируйте корпус датчика в этом положении двумя винтами.
Кроме 4S-FE с МКПП
1. Установите дроссельную заслонку в полностью закрытое положение.
2. Установите датчик в положение, показанное на рисунке (90° против часовой стрелке относительно первоначального положения), вставьте его в корпус дроссельной заслонки, затем поверните по часовой стрелке и временно затяните винты крепления.
3. Отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки.
б) Ослабьте два установочных винта датчика.
в) Вставьте плоский щуп толщиной 0,4 мм между регулировочным винтом дроссельной заслонки и рычагом упора.
г) Подключите, омметр к выводам "IDL" и "Е2" датчика.
г) Постепенно поворачивайте датчик по часовой стрелке до тех пор, пока омметр не изменит своих показаний, и зафиксируйте его двумя винтами в этом положении.
Для нормального функционирования мотора используется множество узлов и механизмов. Одним из таких элементов является дроссельная заслонка. Что представляет собой датчик положения дроссельной заслонки, какое его устройства и как определить его неисправность? Подробнее об этом устройстве мы расскажем ниже.
Что нужно знать о ДПДЗ
Где находится ДПДЗ ТПС, какие функции он выполняет и каковы симптомы неполадок? Перед тем, как найти поломку, предлагаем ознакомиться с основными характеристиками механизма и его принципом действия.
Предназначение и местонахождение
Итак, в чем заключается предназначение, и где находится датчик положения ДЗ? Непосредственно заслонка представляет собой конструктивный элемент впускной системы мотора. Она используется для регулировки объема поступающего воздушного потока, то есть благодаря ей формируется правильный состав горючей смеси. Предназначение датчика дроссельной заслонки заключается в передаче данных коллектора о состоянии пропускного клапана — оно может быть либо закрытым, либо открытым.
Схематическое устройство механизма
Где расположен ДПДЗ? Обычно эти устройства находятся в подкапотном отсеке, непосредственно на дроссельной магистрали. Они подключаются к оси заслонки. Если положение дроссельной заслонки не изменяется по каким-то причинам, это приведет к неправильному формированию топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, отразится на работе двигателя.
Конструкция и принцип действия
По конструкции датчик дроссельной заслонки относится к типу резистивных приборов. Внутри устройства расположен специальный подвижный ползунок, который используется для перемещения по дугообразной плоскости. Эта плоскость совмещена с заслонкой. При нажатии на газ заслонка принимает открытое состояние, а сам токосъемник осуществляет вращение по поверхности резистивного устройства. В этот момент на потенциометре меняется сопротивление.
Принцип действия девайса довольно простой. При закрытом состоянии заслонки напряжение на ДПДЗ будет невысоким, но когда она открывается, это значение начинает расти. Самое высокое напряжение ДПДЗ появляется при открытой заслонке. С учетом данной информации блок управления автомобилем выбирает необходимый объем горючего для формирования топливовоздушной смеси (автор видео о симптомах поломки и замене регулятора — Иван Васильевич).
В зависимости от конструкции, в структуре механизма может использоваться магниторезистивный элемент. Такое девайс включает в свою конструкцию чувствительную составляющую, на нее устанавливается магнит, связанный с валом устройства. В результате того, что контакта между резистивным элементом и магнитом не будет, механизм является бесконтактным.
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки функционирует немного по другому принципу. При открытии заслонки в механизме изменяется магнитное поле, в свою очередь, это способствует и изменению сопротивления чувствительной составляющей. Информация об этом также подается на управляющий узел, который формирует саму смесь.
Причины и первые признаки неисправности
Прежде чем заняться регулировкой, рекомендуем ознакомиться с причинами и признаками неисправности датчика.
Основные симптомы, которые указывают на то, что нужно осуществить регулировку или ремонт датчика положения дроссельной заслонки:
- Первостепенным признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является нестабильная работа двигателя авто. Силовой агрегат может работать в нормальном режиме определенное время, но потом он внезапно будет глохнуть при переключении передач или езде накатом, на нейтральной скорости. В целом на холостых оборотах мотор будет функционировать нестабильно.
- При езде на первой или третьей передаче и нажатии на газ могут ощущаться провалы. Мощность двигателя может упасть, а затем она сама восстановится. Эти провалы могут ощущаться не системно, а периодически.
- Еще одним признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является произвольная перегазовка, это происходит в тот момент, когда водитель жмет на газ. Также автомобиль в этом случае может и заглохнуть.
- Появление рывков, что особенно ощущается при наборе скорости. Как и другие симптомы, рывки могут то появляться, то исчезать (автор видео о диагностике устройства в гаражных условиях — канал Alex ZW).
Диагностика своими руками
Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Чтобы точно убедиться в том, что устройство нуждается в замене, при появлении первых признаков нужно произвести его диагностику.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки осуществляется при помощи вольтметра:
Инструкция по регулировке и замене элемента
Регулировка
Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (процесс описан на примере моторов QG):
- В первую очередь нужно полностью разрядить вакуумное устройство, чтобы сделать это, его можно просто зажать, если есть возможность, то можно воспользоваться компрессором.
- Далее, необходимо отключить разъем девайса.
- Используя мультиметр, нужно проверить сопротивление между контактами 1 и 2. Щуп тестера толщиной 0,1 мм подключается к самому девайсу, а также к упорному болту. В результате подключения тестер должен показать наличие цепи, при этом параметр сопротивления на ней будет 0 Ом.
- На следующем этапе щуп на 0.25 мм ставится в аналогичное положение. Таким образом, электроцепь должна прерваться, соответственно, сопротивление на ней будет отсутствовать.
Для регулировки механизма следует ослабить болт, крепящий регулятор. Регулируя его положение путем вращения, вам нужно сделать так, чтобы при дальнейшей проверке тестер выдавал правильные значения, о которых мы рассказали выше. Когда регулировка будет завершена, ДПДЗ нужно надежно зафиксировать, затянув болт, и произвести диагностику показаний еще раз.
1. К контактам ДПДЗ подключается тестер. 2. Снимаются показания и осуществляется регулировка.
Замена
Замена датчика положения дроссельной заслонки выполняется таким образом:
- Сначала необходимо отключить питание от ЭБУ двигателя.
- Затем следует выкрутить болт, крепящий устройство.
- Следующим этапом будет снятие старого и установка нового регулятора.
- Далее, ДПДЗ нужно подключить к ЭБУ, только после этого нужно включить питание.
На видео ниже представлена наглядная инструкция по ремонту ДПДЗ на примере автомобиля BMW (автор ролика — канал altevaa TV).
Читайте также: