Ремонт автоматического хаба ниссан
Сняли хаб и чего-то не достаёт и не понимаете что? Или не можете собрать хаб обратно. Вам сюда :D Если вам помогло .
полный ремонт ступицы на данном автомобиле капитальный замена дисков замена подшипников ремонт хаба замена .
ремонт передней подвески Ниссан Террано замена сайленблоков нижних и верхних рычагов, ремонтные чашки растяжек .
на кочках и ямках, при отыгрывании колеса, механический хаб гремит. зазор измеряем щупом (мой 0,30, минус 0,10 .
Если вам помогло данное видео сэкономить ваше время и деньги, вы можете отблагодарить или поддержать копейкой на .
Если вам помогло данное видео сэкономить ваше время и деньги, вы можете отблагодарить или поддержать копейкой на .
Для начала хотелось бы извиниться за скрипящий стул, но 3 раз переписывать видео у меня голоса не хватит. Это видео .
Установка механического ХАБА, замена автоматического ХАБА на механический. NISSAN TERANO 2, FORD MAVERIK.
Хаб для дизельного ниссан террано2. Эти хабы покупаю уже второй раз. История такая: в Волгодонске постоянно воруют .
Скажите пожалуйста, кто нибудь переделывал хаббы из автоматических в ручные.
Если есть у кого нибудь фотографии, или схема устройства ручного хабба, выложите пожалуйста!
_________________
Дороги хвати на всех!
А это вообще возможно? У них общего в конструкции - только способ соединения со ШРУСом (шлицы) и со ступицей (6 болтов). Других общих черт не обнаруживается.
Я думаю да. Процесс уже пошел. В кратце идея такова - В залоченом состоянии автохаба зведочку давит наружу только пружина. Если вместо навинчивающейся крышки хаба применить механизм, который будет отдавливать шестерню внутрь, то хаб выключится и наоборот. В простейшем случае механизм - это болт в крышке, давящий на упорный подшипник, который упирается в звездочку. Вкрутить болт - хаб выкл. Выкрутить - вкл.
В общем первый опытный образец уже токарится, правда немного по-другому, но по такому принципу. Если все получится, покажу. Меняться будет только крышка хаба. Все остальное штатное.
_________________
Дороги хвати на всех!
Я уверен этот вопрос волнует всех у кого автоматические хабы.
Если получиться что-то рабочее, это будет просто супер!
AnBB Держи в курсе.
лично я поменял фрикционы и пружинки (600-1000р) и счастлив с автохабами и имхо нет никакого смысла их переделывать кому фачиться больше чем ездить по дорогам тот берет ручные и не парится. а мне нравятся автоматы тем что включаю полный перед засадой не вылезая в говна-сугробы и выключаю после не вылазя и не парюсь лишним расходом, износом шрусов и вибрацией от переднего кардана-крестовин. да и вообще на скорости полный привод без дифа вещь сложноконтролируемая и мало нужная. единственное из-за чего думал о ручных хабах это когда самоблок в перед искал. понял что для наших редукторов их толком никто не делает и забил
_________________
правый руль 555, wbyd21->lbyd21, 4cm body, брюшко шериф, подкрылки патриот, 31x10.5 MT-764 + cooper M+S, RoughCountry shocks, "сепаратор" preline270, хобот риф, бинар5д-св+gsm, перед.блок Lokka
Сейчас есть помоему, что-то похожее и как говорят можно поставить от УАЗика хантера.
Пробовал, не чего и общего нет!
_________________
Дороги хвати на всех!
мне нравятся автоматы тем что включаю полный перед засадой не вылезая в говна-сугробы и выключаю после не вылазя
_________________
Terrano Regulus VG33 AT 1999
Terrano Regulus QD32 AT 1997
Terrano LBYD21 TD27T AT 1995
Автоматы безсомнения удобные.
Но бывают ситуации, когда нужно вперед-назад грести всеми колесами. А получается метр едешь на 2WD а потом только на 4WD.
Особенно подстава была когда, ехал на глинянную горку.
Взбираюсь, вижу не доеду - уже начинаю замедляться буксовать. Остасновился, вроде назад "нескользю". Включаю заднюю, чтобы как на лыжах на тормозах не покатиться, скатываюсь чуть ниже где посуше. А теперь с этого места нужно вперед и всеми 4-мя колесами - а нифига, болт. Пока не пошлифую задними, перед не включиться, и уже становиться поздно.
Вот тогда и задумываешься о ручных хабах.
А если сделать гибрид (с ручным режимом, и автоматическим) это будет идеальное решение. Где-то читал, что на Патрулях подобные хабы есть.
Включаю заднюю, чтобы как на лыжах на тормозах не покатиться, скатываюсь чуть ниже где посуше. А теперь с этого места нужно вперед и всеми 4-мя колесами - а нифига, болт. Пока не пошлифую задними, перед не включиться, и уже становиться поздно.
Что-то Вы загоняете, господа.
Или у Вас автоматические хабы какие-то особенные!
_________________
Все выше напечатанные буквы запатентованы Кириллом и Мефодием. Нарушение афтарских прав преследуется законом.
бывают ситуации, когда нужно вперед-назад грести всеми колесами. А получается метр едешь на 2WD а потом только на 4WD
"Ужоснах".
Летом, когда КПП скидывал, меня хабы во время снятия переднего кардана задолбали. Надо повернуть его, чтобы к верхним болтам на фланцах удобный доступ был - а они, подлюки, всего за пол-оборота кардана уже "закусываются".
Мораль - если ваши "автоматы" еще не разломаны, есть смысл один раз потратить полдня на их полную разборку, промывку/чистку/смазку и замену изношенных фрикционов.
А еще у "автоматов" есть одно важное достоинство - полная герметичность.
Надо повернуть его, чтобы к верхним болтам на фланцах удобный доступ был - а они, подлюки, всего за пол-оборота кардана уже "закусываются".
Да хоть и пол оборота, ситуацию полностью не спасает.
Я гоаорю об одновременном трогании всех 4-х колес.
Мораль - если ваши "автоматы" еще не разломаны, есть смысл один раз потратить полдня на их полную разборку, промывку/чистку/смазку и замену изношенных фрикционов. А еще у "автоматов" есть одно важное достоинство - полная герметичность.
Герметичность- это очень большой плюс. В многих местах пишут о негерметичности механических хабов.
А "наши автоматы" были полсностью разобраны промыты/чищены/смазаны. И включаются всегда. Вот только может действительно изношенные фрикционы чуть удлиняют включение автоматов.
+2 я когда буксовал в снегу с включенным передком, то же гулял взад, вперед и не заметил большого отставания по включени. передка при переходе с задней скорости на переднюю, буквально чуть поехал и передок подключился. Вот если ехал на задке, загальмовал, подключил передок - там да, засада, нужно очень аккуратненько гальмонуть, что б передок без стука включился. А если заранее воткнуть - то впринципе никогда проблем не испытывал.
_________________
Terrano Regulus VG33 AT 1999
Terrano Regulus QD32 AT 1997
Terrano LBYD21 TD27T AT 1995
Половина оборота кардана - это, к сведению, чуть меньше 1/9 оборота колеса (в расчете на самую распространенную главную пару 4.625). Если ты в состоянии при пробуксовке заметить, что передок начал грести на 1/9 оборота позже, чем задница - я восхищен твоим глазомером, поскольку это значение практически совпадает с суммарными люфтами среднеизношенной трансмиссии.
Никого не собираюсь переубеждать, просто выскажу свое видение ситуации. У тех, кто не считает автоматический хаб неразборным узлом, и не ленится раз в несколько лет вынуть спиральное стопорное кольцо, вытряхнуть потроха, тщательно отмыть их в керосине, продуть сжатым воздухом и нанести свежую смазку (а также иногда менять фрикционы, по мере их износа), с "автоматами" полная душевная гармония. Ездят себе и не чешутся по поводу замены на "ручные".
Собственно, "секретов мастерства" там всего лишь два. Во-первых, правильная смазка. Максимально морозостойкая, и в количестве "чуть-чуть", очень тонким слоем. А во-вторых, новые фрикционы.
Я рассказывал, о том, что у меня накрылся полный привод - не подключались передние колеса. Прочитав внимательно конфу, и выслушав дельные советы, мы с другом, запаслись пивом, сигаретами и распечатанным руководством Марата о ремонте хаба, приступили к ремонту.
Для начала вступление - как определить неработающий хаб. Естественно, что при выключенном полном приводе раздаткой, передний кардан, и оба шруса не крутятся. Соответственно, при включенном полном приводе должен крутится передний кардан (в противном случае не работает раздатка) и оба шруса. Если шрусы не крутятся, значит, умер передний мост, что вряд ли, так как звуки из него были бы ужасные. В моем случае левый шрус крутился, а правый-нет. Соответственно, значит, правый хаб рабочий, он вошел в зацепление со ступицей и крутящий момент через дифференциал переходит на другой, не зацепившийся хаб и шрус вертится, отбирая 100% момента.
Итак, хаб разобран, детали разложены и тут мы с другом начинаем находить некое несоответствие кишок хаба с рисунком Марата (я так понимаю он из книжки "ремонт Nissan Terrano/PickUp"). Для того, что бы у людей не было путаницы и страха перед разобранной железкой, попробую описать ремонт хаба (ногами не бить и не плеваться - рассказываю, как умею, кто умеет лучше - дерзайте!).
Разборку хаба производим в следующей последовательности: Отвинчиваем 6 болтов (шестигранник на 6), снимаем крышку с внутренностями хаба. Из крышки вынимаем фрикцион A (стальной), поворачивая его на 45 градусов, вынимаем пружину, вынимаем стопорное двойное кольцо, вынимаем муфты включения хаба (узел практически вечный и неразборный), вынимаем кольцо, вынимаем плоский подшипник с маленькими шариками (шарики сидят прочно и вываливаться не должны) Протираем и промываем все это хозяйство от песка и воды (если есть) и откладываем в сторону. Затем с полуоси шруса снимаем стопорное кольцо (разводим его концы в стороны плоскогубцами - главное не переусердствовать - если оно сломается или улетит в неизвестном направлении, замену ему будет найти тяжело) снимаем шайбу с внутренней нарезкой под шлицы полуоси шруса, снимаем бронзовую пластинку фиксации фрикциона и сам фрикцион B (по виду - бронза или латунь). Опять же таки промываем эти детали от песка и воды, и кладем сушиться. Виновники не включения хаба - фрикционы A и B. Эти детали имеют неровную поверхность и работают на трение, правда, только при включении или при выключении полного привода. Фрикцион A, вставленный во фрикцион B должен быть в высоту не менее 15.4 мм. Так же он не должен целиком влезать внутрь фрикциона B и спокойно вращаться - обязательно должно быть почти жесткое зацепление. Так же фрикционы не должны иметь поношенный вид ;o) Оба этих фрикциона продаются в сборе, (я купил их на рынке в Кунцево в палатке N36) и стоят 35$ вместе с ядовито-оранжевой смазкой. Для справки - цена шруса в сборе заоблачная - 360$.
Сборку производим в обратной последовательности:
На шлицы полуоси шруса надеваем новый фрикцион B, ставим пластину фиксации (ушками во фрикцион) шайбу с нарезкой под шлицы и стопорное кольцо (аккуратнее, так как незакрепленный стопорным кольцом шрус имеет тенденцию провалиться внутрь ступицы!) Теперь собираем внутренности хаба - берем крышку, кладем туда подшипник, кладем кольцо, засовываем муфту включения хаба (торчащей шестерней в крышку!), ставим стопорное двойное кольцо (оно полностью должно попасть в пазы!), ставим пружину и фрикцион A, поворачивая его так, что бы его ушки зашли в зацепление с муфтой включения хаба. Теперь хаб надеваем ша шлицы шруса и приворачиваем 6 болтами. Ах да! Все это надо было смазать! ;o) О типе смазке лучше уточнить у Марата, я смазал Nissan'овской шрусовой смазкой - посмотрим, что будет… В Кунцево мне вообще порекомендовали смазать литолом ;o(
Из всего мною увиденного я почерпнул только то, что узел не очень-то кондовый… Фрикционы при нормальном использовании (зимой в снег и летом в грязь) живут около года. Шрус крепится к ступице маленьким и хиленьким стопорным колечком - весьма ненадежное крепление. Хоть хаб и герметично закрыт с внешней стороны, в зазор между шрусом и ступицей легко может попасть вода и меленький песочек. Даже небольшой откат назад при включенном полном приводе может привести к размыканию шруса и ступицы. Глядя на это, есть огромное желание обзавестись ручным переключателем муфт, но останавливает то, что придется вылезать из машины и топтать грязь, для включения полного привода. Зато надежнее!
Все вышеперечисленное не претендует на профессиональную инструкцию по сборке и разборке хаба, но может все-таки кому-то поможет? ;o)
Ниссан сафари, передний мост. При включении появляется треск. Стоят хабы-автоматы. Сделал ревизию, заменил сломаные шайбы и все равно в автоматическом режиме не работают. Включаю принудительно все нормально. Может кто знает в чем причина и как устранить?
дюкдефранс
Продажа запчастей, авто, мото и спец техники в Сахалинской области.
keed автор
VYG
keed автор
VYG
старикхотабыч
keed автор
старикхотабыч
keed автор
зомб73
keed автор
Здравствуйте, подскажите пожалуйста Nissan laurel gnc35 мотор Rb25 de neo,проблема такова в мороз плохо запускается, крутит и схватывает заводится и тут же глохнет и вот так крутишь крутишь по раз 6 газом играешь и ура она заводится но троит работает буквально пару минут и обороты выравниваются и машина прогревается, на прогретую заводится с пол тычка, был на днях в сервисе прозвонили комп и выяснили якобы машина не видит прогревочных оборотов, датчик температуры исправен(не тот который отвечает за… (читать далее)
Читайте также: