Ремонт акпп тойота спринтер кариб
Автомобильный концерн Тойота является самым крупным в мире. Автомобили Тойота уже много лет удерживают первенство по количеству выпускаемых машин в год. Тойота выпускает свои автомобили не только комфортными, но и надежными. Самыми надежными в мире. Даже с учетом перехода всех производителей машин на контролируемый износ, Тойоты по-прежнему держат первое место по надежности и долговечности своих автомобилей. Это касается и трансмиссий. Почти все АКПП, которые используют в автомобилях Тойота, производятся дочерней фирмой Айсин. Трансмиссии от Айсин не всегда используют самые передовые технологические решения и не всегда являются самыми быстрыми и экономичными, по сравнению с аналогами. Но они неизменно являются самыми надежными и долгоиграющими, редко конкурируя лишь с древними американскими разработками. Зачастую трансмиссии Айсин сделаны настолько качественно и надежно, что переживают сами машины или даже их владельцев. Кроме того, их конструкции очень простые и всегда имеют исчерпывающее руководство, с которым ремонт АКПП Toyota можно делать своими руками.
АКПП Тойота Камри и Хайлендер
Автомобили Тойота Камри и Хайлендер комплектуются четырехскоростными АКПП семейства 140-240U, самыми массовыми и распространенными коробками от Айсин. Эта АКПП устанавливалась на самые различные автомобили: небольшие внедорожники, универсалы, кроссоверы, седаны премиум-класса, в том числе и на Лексусы. Автоматы этого семейства выпускаются до сих пор, на их базе сделано поколение пятиступенчатых автоматических коробок передач U150-U250, которые и устанавливались на Камри и Хайлендер.
Как и все трансмиссии на автомобилях Тойота – АКПП Камри неубиваемая. Однако, трансмиссии Камри стоят на 4-м месте в мире по количеству случаев обращений в ремонт. Это связано не с надежностью коробки автомобиля Камри, а с ее распространённостью по всему миру, популярностью среди автолюбителей и нежеланию хозяев менять свою не ломающуюся годами Короллу или Камри на что-то другое и новое, но не такое надежное. Трансмиссии Камри запросто отрабатывают свои 5, 10 или даже 20 лет, но хозяин хочет и дальше водить эти замечательные машины, поэтому отдает их в ремонт, а не на свалку.
При первом обслуживании АКПП Камри меняют масло и фильтр вместе с прокладкой поддона. С середины двухтысячных трансмиссии Camry были переведены на несменяемое масло, которое, впрочем, менять все равно стоит хотя бы раз в 50 тыс. километров пробега. Фильтры АКПП Camry последнего поколения служат до 120 тыс. километров.
Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП Camry можно устанавливать неоригинальные. Фрикционы АКПП Camry меняются всем комплектом, но только при переборке автомата, если перегорел хотя бы один пакет.
Железо АКПП Camry очень надежное, в группе риска только самые тяжелые и мощные машины. Им может потребоваться ремонт уже на 200 тыс. километрах пробега.
Частой причиной обращения в ремонт АКПП Camry является выход из строя переднего планетарного ряда. От предельных нагрузок у него могут сломаться шестерни, быстро разрушаться зубья передачи. Это происходит из-за слишком высокого крутящего момента АКПП Camry в условиях недостатка масла. Владельцам АКПП Camry с трехлитровыми двигателями следует беречь машину от агрессивных разгонов и пробуксовок на бездорожье или зимой.
Основным симптомом разрушения планетарного ряда являются следы металлических опилок и крошки в масляном поддоне АКПП Camry. Если вовремя не поменять его – в коробке пойдет цепная реакция и пострадают и другие механизмы АКПП.
Следом обычно идут солнечная шестерня и подшипники, за ними коронная шестерня и задний планетарный ряд.
Задняя крышка АКПП Camry – слабое место конструкции этой коробки. На мощных автомобилях она разбивается от заклинившего тефлонового кольца. Давление масла АКПП Camry теряется и начинают проскальзывать фрикционы переднего хода. Нагрузка на изгиб при агрессивной езде с грязным маслом на максимальных крутящих моментах истирает тефлоновый слой уплотнительного кольца. Для мощных автомобилей необходимо чаще менять масла и следить за состоянием гидротрансформатора.
Немного реже выходят из строя фрикционы и стальные диски 3-4 передач. Именно они в первую очередь страдают от масляного голодания.
Поршни выходят из строя только при перегревах и работе на сухую, к влиянию на их резиновое покрытие российской зимы они достаточно устойчивы.
Время от времени выходит из строя втулка, манжета и сальник масляного насоса. Их стоит менять при каждом ремонте.
Кроме Тойот эти трансмиссии получили распространение и на Лексусах. Ремонт АКПП Тойота Харриер ничем не отличается от Лексус РХ 300.
АКПП Тойота Чайзер
Тойота Чайзер комплектовалась четырехступенчатыми АКПП серии А40D от Айсин. Данная серия АКПП выпускается с 1981 года и после ряда модификаций производится до сих пор. Эта коробка — очередной пример неубивамоей, вечной и простой трансмиссии. Срок эксплуатации АКПП Чайзер не заканчивается на 500-700 тыс. километров пробега.
Обычно АКПП Чайзер страдают не от конструктивных недоработок, а от усталости и старости. Водители проезжают на этих автомобилях и 5, и 10 лет до первых явных симптомов необходимости ремонта.
Типичным случаем ремонта АКПП Чайзер является изношенный фрикцион блокировки гидротрансформатора. Изношенный фрикцион АКПП Чайзер поначалу не вызывает ощущения дискомфорта, лишь спустя значительное время, поваляются вибрации и поломки других механизмов коробки, которые начинаются с насоса и течей.
Изношенные пакеты фрикционов тоже частый случай при диагностике на больших пробегах АКПП Чайзер. Ну просто они не вечные и постоянно работают с трением.
Резиновые уплотнители, кольца, покрытия поршней АКПП Чайзер со временем дубеют и трескаются, давая маслу вытекать из коробки, что приводит к масляному голоданию, перегревам и повышенному износу узлов коробки. Для беспроблемной эксплуатации трансмиссии необходимо следить за состоянием масла и его уровнем, и, если необходимо, менять его своими руками.
Самое простое решение – это капитальный ремонт АКПП Чайзер. После них коробки ездят еще очень много. При любом ремонте меняют фрикционы, тормозные колодки, прокладки, сальники и уплотнительные кольца. Фильтр многоразовый и может отъездить впечатляющие 250 тыс. километров.
Если сгорел один пакет фрикционов АКПП Чайзер и машина ездила на горелом масле, лучше менять весь комплект. Причем некоторые пакеты для АКПП Чайзер выпускаются усиленные, со значительно большим запасом прочности.
Коробки этой серии настолько простые и понятные, что часто их ремонт владельцы выполняют своими руками.
АКПП Тойота Лэнд Крузер и Премио
И хотя запас АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове сильно превосходит большую часть всех автоматов, она все-таки может выйти из строя.
Проблемы возникают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове традиционно из-за грязного масла, низкого его уровня, перегрева АКПП и испытания коробки в экстремальных режимах.
В случае выхода из строя одного пакета фрикционов АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове они меняются комплектам. Ремкомплекты сальников и прокладок АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове могут отличаться для разных семейств автомобилей, их можно заказывать неоригинальные. Владельцы часто берут комплект МастерКит и получают коробку, которая проедет еще столько же. Фильтры с металлической сеткой АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове, не одноразовые, можно мыть. С фрикционами АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове необходимо менять и тормозную ленту. Ремкомплект можно установить и своими руками.
Обычно в ремонт попадают АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове с крайней степенью износа гидротрансформатора.
С течением времени втулки АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове теряют свою герметичность, приводя к утечке масла, меняются комплектом.
Электрика очень простая и надежная. Соленоиды АКПП 30-40 LE Лэнд Крузер в 80 кузове служат свыше 15 лет (!).
Помимо внедорожников, эти трансмиссии с успехом использовались в ряде самых различных автомобилей от средних седанов типа Тойота Премио до мощных гоночных автомобилей с турбовыми двигателями и страшными крутящими моментами.
АКПП Тойота Rav4
Фильтр АКПП Тойота Rav4 многоразовый, служит до 250 тыс. пробега, раньше меняется только при разрушении фрикциона гидротрансформатора. После истирания фрикциона АКПП Тойота Rav4 все внутренности АКПП забиты останками, не хватает давления в пакетах, горят другие фрикционы, подтекает насос. Но коробка АКПП Тойота Rav4 едет еще долго, не подавая серьезных симптомов.
АКПП Тойота Королла
Автомобили Тойота Королла комплектовались четырехступенчатыми автоматами серии А240 от Айсин. Они выпускаются с 1985 года и устанавливаются на автомобили до сих пор, после ряда модификаций и улучшений.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
В отличие от большинства производителей, специалисты Айсин только улучшали и усиливали эту трансмиссию, не создавая в ней новых слабых мест, и не использовали технологические решения, сокращающие срок жизни этой трансмиссии.
Техническое руководство по этим АКПП рекомендует заливать только оригинальное масло. Если следить за уровнем и состоянием масла, ремонт трансмиссии автомобиля Королла вряд ли вообще понадобится.
Ремонт трансмиссии Тойота своими руками
Всем здрасти ! Подскажите кто сталкивался, у меня 95 кузов, автомат, в морозный день заклинила на задней скорости и на переключения не реагирует, едет только назад.
Доброго дня. Вопрос слышал что можно поменять радиатор печки не снимая панели кариб ае 95 . Кто что может сказать?
Кто-нибудь ставил шноркель, говорят подходит от ниссан навара 21 кузов, а от 22 кузова можно на кариб поставить?
Заказывайте на KazanExpress c бесплатной доставкой за 1 день! Создавайте летнее настроение в автомобиле, а также в доме и в офисе с помощью нашей фруктовой серии ароматизаторов! Вводите в поисковике kazanexpress название ароматов: Автомобильный ароматизатор "Ананас" Автомобильный ароматизатор "Арбуз" Автомобильный ароматизатор "Дыня" Автомобильный ароматизатор "Дюшес" Автомобильный ароматизатор "Кокос" Автомобильный ароматизатор "Клубника" Автомобильный ароматизатор "Маракуйя" Автомобильный аром
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
выпускался с различными вариантами кузова, такими как Toyota Sprinter Trueno (трёхдверное купе), Toyota Sprinter Cielo пятидверный лифтбэк), Toyota
Sprinter Carib (универсал), Toyota Sprinter Marino (пятидверный хардтоп) и прочими. Так же известен под названием Geo Prizm либо Chevrolet Prizm. В данной статье мы покажем описание предохранителей и реле Тойота Спринтер 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 годов выпуска со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
Расположение блоков и назначение в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска, уровня оснащения и региона поставки Вашего автомобиля. Сверяйте назначение со своими схемами на крышке блока.
Блок в салоне
Вариант 1
Данная схема подойдёт для моделей в 90, 91 — 95 кузове. Блок расположен под панелью на стойке за защитной крышкой.
Схема с крышки блока. Вариант 1.
Схема с крышки блока. Вариант 2.
Общее описание
- ECU-IG — электронная система впрыска топлива, система охлаждения воздуха в салоне
- STOP — световой стоп сигнал
- RADIO — радиоприемник,электрическое зеркало заднего вида
- ECU-B — задняя противотуманная фара
- ENGINE — система зарядки аккумулятора,система разогрева двигателя
- WIPER — очистители и омыватели стекол и фар
- CIG — прикуриватель, индикаторное табло цифровых часов
- IGN — система зарядки аккумулятора, контрольная лампочка зарядки, устройство рециркуляции отработанных газов, электро вентилятор в отсеке двигателя, предпусковой разогрев двигателя
- TAIL — габариты, лампочка освещения номерного знака, освещение щитка с приборами
- GAUGE — индикаторные приборы, контрольные ,сигнальные лампочки, прибор контроля экономичности движения, фара заднего хода, система регулировки кондиционирования воздуха, обогрев заднего стекла, электро стеклоподъемник, центральный замок
- TURN — мигающие световые указатели поворотов, аварийная сигнализиция
- SUNROOF — сдвигающаяся крыша с электроприводом.
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIG.
Вариант 2
Данная схема подойдёт для моделей в 100, 101 кузове. Как и в предыдущем вариант, блок установлен под панелью на стойке, около ноги водителя.
Схема
Назначение предохранителей
Правый руль
| 1 | 15А FOG — противотуманные фары |
| 2 | 10А IGN — зажигание |
| 3 | 15А STOP — стоп-сигналы |
| 4 | 30А DEFOG — обогреватель стекла |
| 5 | 20А CIG & RADIO — прикуриватель, магнитола, зеркала |
| 6 | 10А ECU-В — АБС, электро питание центрального замка |
| 7 | 10А TURN — указатели поворота |
| 8 | 10А GAUGE — приборы |
| 9 | 15А TAIL — габариты |
| 10 | 7,5А DEF-I/UP — повышение частоты вращения холостого хода при включении обогревателя стекла |
| 11 | 15А ECU-IG — электроника трансмиссии, АБС, замок системы управления (АКПП) |
| 12 | 20А WIPER — стеклоочистители |
Левый руль
| 1 | 15А FOG — противотуманные фары |
| 2 | 10А IGN — зажигание |
| 3 | 15А STOP — стоп-сигналы |
| 4 | 20А SEAT HTR — обогреватель сидений |
| 5 | 20А CIG & RADIO — прикуриватель, магнитола, зеркала |
| 6 | 10А ECU-В — АБС, электро питание центрального замка |
| 7 | 10А TURN — указатели поворота |
| 8 | 10А GAUGE — приборы |
| 9 | 10/15А TAIL — габариты |
| 10 | 7,5А DEF-I/UP — повышение частоты вращения холостого хода при включении обогревателя стекла |
| 11 | 15А ECU-IG — электроника трансмиссии, АБС, замок системы управления (АКПП) |
| 12 | 20А WIPER — стеклоочистители |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 5 на 20А.
Обозначение реле
- a — POWER — стекло подъемники, люк и центральный замок
- b — FOG — противотуманные фары
- с — FLASHER — реле — прерыватель
- A — DEFOG — обогреватель стекла
- B — TAIL — габариты
Вариант 3
Данная схема подойдёт для моделей в 110, 111 кузове. В этом исполнении блок предохранителе находится в нижней части панели приборов.
Схема
Описание
| 1 | 15А FOG — Противотуманные фары |
| 2 | 15А STOP — Стоп-сигналы, система впрыска топлива, анти- блокировочная система тормозов, система блокировки переключения |
| 3 | 10А ECU -IG — Антиблокировочная система тормозов |
| 4 | 5А STARTER — Стартер |
| 5 | 15А LIGHTER — Прикуриватель, часы, электропривод зеркал, магнитола |
| 6 | 5А ECU -B — Электронная система управления дизельным двигателем |
| 7 | 10А METER — Комбинация приборов |
| 8 | 7,5А TURN — Указатели поворотов, аварийная сигнализация |
| 9 | 7,5А IGNITION — Система зарядки аккумуляторной батареи, система впрыска топлива |
| 10 | 15А TAIL — Задние фонари, задние габариты, подсветка номерного знака, комбинации приборов и аудиосистемы |
| 11 | 20А WIPER — Стеклоочистители и омыватель |
| 12 | 30А DEFOG — Обогреватель заднего стекла |
| 13 | 10А IDLE-UP — Система повышения частоты вращения холостого хода |
| 14 | 30А DOOR — Центральный замок |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 5 на 15А.
Предохранители Toyota Corolla (Е110), 1997 — 2002
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана, универсала и хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Информация актуальна для моделей Тойота Королла (E110) 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска, оборудованных бензиновыми 2Е (1,3 л), 4E-FE (1,3 л), 4A-FE (1,6 л), 3ZZ-FE (1,6 л), 4ZZ-FE (1,4 л) двигателями.
В моторном отсеке
1 — основной блок предохранителей №1 в моторном отсеке автомобиля, 2 — дополнительный блок №2 в моторном отсеке автомобиля.
Фото — пример исполнения основного блока.
В салоне
1 — блок предохранителей №1 в салоне автомобиля, 2 — блок предохранителей №2 в салоне автомобиля.
Блок под капотом
Основной блок с предохранителями и реле находится под капотом с левой стороны.
Вариант 1
Схема с крышки блока
Обозначение
- CHARGE 7,5A — система зарядки аккумулятора, контрольная лампочка зарядного тока, пусковая автоматика
- FAN-I/UP 7,5A — система разогрева двигателя перед пуском, пусковая автоматика
- HORN — реле сигнала
- HEAD — реле фар
- DOME 10A — потолочная лампа, контрольные лампы дверей, лампа задней двери
- EFI 15A — электронная система впрыска бензина
- HAZ-HORN 15A — предупреждающие мигающие сигналы, звуковой сигнал
- FAN 30A — система охлаждения двигателя, вентилятор
- FAN NO.1 — реле вентилятора охлаждения.
Вариант 2
Схема
Назначение
| а | 30А АМ2 — цепь АМ2 замка зажигания (выводы IG2, ST2) |
| b | 30А FAN — вентилятор радиатора |
| с | 40А АМ1 — цепь вывода АМ1 замка зажигания (выводы ACC, IG1, ST1),80А GLOW (дизельные) — свечи |
| d | 80/100А ALT (бензин) — зарядка АКБ, АМ1 (дизельные), АМ1 (2Е) |
| е | 50А ABS — АБС |
| 1 | 20А DOME — электропривод и освещение в салоне |
| 2 | 20А HA7-HORN — аварийная сигнализация, звуковой сигнал |
| 3 | 7,5А FAN-I/UP — повышение холостого хода |
| 4 | 7,5А ALT-S — зарядка |
| 5 | 7,5A Spare — запасной |
| 6 | 15А Spare — запасной |
| 7 | 20А Spare — запасной |
| 8 | 15А HEAD (RH) — правые фары |
| 9 | 15А HEAD (LH) — левые фары |
| 10 | 15А EFI F-HTR — подача топлива |
| A | HORN — Реле сигнала |
| B | FAN — Реле вентилятора охлаждения |
| С | E/G-MAIN — Главное реле |
| D | HEAD — Реле фар |
| E | EFI — Реле двигателя |
Предохранители и реле в моторном отсеке
Блок предохранителей рядом с левой стойкой (на рис. № 2)
- резерв
- SPARE (5А, 7.5А, 15А) — запасные предохранители
- SPARE (5А, 7.5А, 15А) — запасные предохранители
- SPARE (5А, 7.5А, 15А) — запасные предохранители
- MAIN (40A) — система запуска, передние фары предохранители: HEAD(RH) или HEAD(RH-UPR), HEAD(LH) или HEAD(LH-UPR)
- DOME (15A) — аудиосистема, освещение салона, местная подсветка, освещение багажника, часы
- HAZARD (10A) — указатели поворотов и аварийная сигнализация
- AM2 (15A) — вторая цепь замка зажигания, система кондиционирования, плавкие вставки ST и IGN
- резерв
- HEAD(LH) или HEAD(LH-UPR) (10A) — левая фара
- ALT-S (5А) — система зарядки (генератор)
- HEAD(RH) или HEAD(RH-UPR) (10A) — правая фара
- EFI или F-HTR (15A) — электронный блок управления двигателем
- HORN (10A) — звуковой сигнал
- FAN (30A) — вентиляторы
- AM1 (50A) — первая цепь замка зажигания, предохранители: CIG, TURN, GAUGE, ECU-IG, WIP, S-HTR
FL ALT (100A) — главный предохранитель, предохранители: FAN, CDS, HTR, A/C FL ABS (50A) — предохранитель ABS, предохранители: AM1, POWER, D/L, TAIL, FOG, ECU-B, STOP, DEF, DEF I-UP/M-HTR
A — ST — реле стартера B — HEAD — реле фар C — EFI or F-HTR — реле системы впрыска D — ENGINE MAIN — реле двигателя E — FAN No 1 — реле вентилятора охлаждения F — HORN — реле звукового сигнала
Блок предохранителей рядом с аккумулятором (на рис. № 3)
1 — CDS (30A) — вентилятор конденсатора кондиционера A — A.C MG — реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера B — A.C FAN No.3 — реле № 3 вентилятора радиатора C — A.C FAN No.2 — реле № 2 вентилятора радиатора
Блок предохранителей ABS, находится рядом с правой фарой (на рис. № 1)
A — (зеленое) — реле электромагнитного клапана ABS B — (черное) — реле электродвигателя насоса ABS
Читайте также: