Ремонт акпп мазда cx7

Обновлено: 21.04.2025

На автомобиль Mazda СХ-7 устанавли­вают автоматическую коробку передач Aisin AW31. Коробкой передач управляет электронный блок ТСМ, который обеспе­чивает выбор оптимального режима пере­ключения передач практически для любо­го стиля вождения и различных дорожных условий.

Автоматическая коробка (рис. 6.2) пере­дач скомпонована по традиционной плане­тарной схеме с торможением фрикциона­ми и соединена с коленчатым валом двига­теля через гидротрансформатор.

Электронная система управления авто­матической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и на­грузку двигателя, исключает ошибки води­теля, не позволяя ему включить более высо­кую передачу при малой скорости движе­ния, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возмож­ность превышения максимально допусти­мой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомо­биля передачи автоматически переключа­ются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля ав­томатически включается I передача.

Автоматическая коробка передач состо­ит из гидротрансформатора, насоса, двух планетарных редукторов (рис. 6.3), много­дисковых муфт (рис. 6.4), многодисковых тормозов (рис. 6.5) и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет функ­ции сцепления и служит для плавного сое­динения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с колен­чатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Основными деталями гидро­трансформатора являются насосное коле­со, статор и турбинное колесо. Гидротран­сформатор является герметичным устрой­ством, и все его детали располагаются между крышкой корпуса гидротрансфор­матора и насосным колесом. Оба указан­ных элемента приварены друг к другу, об­разуя герметичный заполненный жидко­стью корпус. Поскольку насосное колесо приварено к крышке корпуса гидротран­сформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

В гидротрансформаторе находится ги­дравлически управляемая муфта блоки­ровки, которую контролирует модуль ТОМ с помощью электромагнитного клапана в блоке клапанов. Он активирует золотнико­вые клапаны для управления гидравличе­ским давлением, подаваемым на муфту. Модуль ТОМ может применить три режима работы гидротрансформатора: разблоки­рованный, частично заблокированный и полностью заблокированный.

Насос, установленный в картере коробки передач, создает давление и подает рабо­чую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.3) представляет собой зубчатую пере­дачу с наружными и внутренними зацепле­ниями шестерен, которая обеспечивает раз­личные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чи­сел. В коробке передач AW31 используются два планетарных редуктора, которые обеспе­чивают выбор шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается на два планетарных редуктора. Оба планетар­ных редуктора управляются реактивными мо­ментами тормозных муфт, позволяя выбрать одну из передач переднего хода и передачу заднего хода. Муфта С1 соединяет водило переднего планетарного редуктора с задней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Муфта С2 соединяет промежуточ­ный вал с водилом заднего планетарного ре­дуктора. Муфта СЗ соединяет водило перед­него планетарного редуктора со средней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного редуктора. Тормоз В2 блокирует водило за­днего планетарного редуктора.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.4) и дисковых тормозов (рис. 6.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жид­кость, подаваемая к муфте, приводит в дей­ствие поршень, и происходит сжатие фрик­ционных дисков. Звенья, блокируемые муф­той, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов ра­бочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возврат­ной пружины возвращается в исходное по­ложение.

Рис. 6.1. Автоматическая коробка передач: А - вид справа; Б - вид слева; 1 - направляющая указателя уровня рабочей жидкости; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - трубо­проводы рабочей жидкости; 4 - блок управления (ТСМ); 5 - шпильки крепления левой опоры подвески силового агрегата; б - кронштейн троса управления; 7 - трубка сапуна; 8 - кронштейн задней опоры подвески силового агрегата; 9 - сальник привода левого переднего колеса; 10 - крышка насоса рабочей жидкости; 11 - крышка блока клапанов; 12 - ведущий вал раздаточной коробки; 13 - полуосееая шестерня дифференциала

Рис. 6.2. Принципиальная схема автоматической коробки передач мод. AW31:1 - многодисковая муфта С2; 2 - тормоз В2; 3 - муфта свободного хода F1; 4 - муфта С1; 5 - тормоз В1; 6 - муфта СЗ; 7 - гидротрансформатор; 8 - гидравлический насос; 9 - дифференциал; 10 - ведомая шестерня; 11 - ведущая шестерня

Особенность конструкции многодиско­вой муфты заключается в том, что она на­ходится в постоянном вращении и под дей­ствием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шари­ковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повы­шении давления рабочей жидкости в каме­ре многодисковой муфты шариковый кла­пан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта раз­блокируется.

Блок клапанов располагается верти­кально в передней части главного корпуса коробки передач, под герметичной крыш­кой. В блоке клапанов находятся электро­магнитные клапаны, демпферы и золотни­ковые клапаны, которые управляют рабо­той коробки передач. Электромагнитными клапанами управляет ТСМ, обеспечивая переключение передач и плавный переход между диапазонами.

Привод управления автоматической ко­робкой передач (рис. 6.6) тросовый. Поми­мо троса управления, к селектору присое­динен трос блокировки селектора управле­ния автоматической коробкой передач.

Обслуживание коробки передач не предус­мотрено на протяжении всего срока эксплуа­тации. Для ремонта коробки передач (осо­бенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответ­ствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только особенности конструкции, снятие и установ­ка коробки передач, замена ее уплотнений и радиатора охлаждения рабочей жидкости. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.

Видео по теме "Mazda CX-7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"

Mazda CX-7 коробка передач Замена масла в АКПП Mazda CX7 частичная замена масла АКПП / Mazda CX-7 2.3 AT6

В комплекте уплотнительное кольцо и прокладка из какого-то пробкового паранита… Прокладка кстати норм держит(герметик не нужен), на второй СХ уже 30000 отходила нигде не течет.

И масло Idemitsu ATF TYPE-M
Взял сразу 16 литров.

Тесть предвкушении моего приезда включил обогреватель в гараже)
Почистил от герметика и грязи поддон, заодно выровняв его.
Не погнув с заводского герметика очень сложно снять.
Может греть горелкой(феном) надо было?
Почистил магнит.
Почистил плоскость АКПП под поддон
Почистил и смазал два поршня.
Протер и смазал зеркало цилиндров у двух поршней в корпусе АКПП
Когда было всё подготовлено позвал тестя, одному не справится.
Аккуратно достал гидроблок из коробки, придерживая пальцем рычаг/поршень выбора режимов акпп.
Поставил сверху оба поршня(перед этим еще раз по фото сверился где какой).
И попадая рычажком выбора режимов постепенно поднимал корректирую поршня.
Когда все совпало прижал и зафиксировал гидроблок двумя болтами по диагонали…
Отдышавшись закрутил от руки остальные болты(хорошо что они по порядку все лежат заранее)
Далее опять придерживаясь схемы прикручивания "гбц к блоку" в несколько этапов прикрутил гиброблок.
Усилие давал опять небольшое "на глаз" около 15Nm.

Подключил все солиноиды и минус на корпус.
Установил фильтр заранее налив в него масла, подсоединил датчик к фильтру.
Обезжирил прилегающие поверхности поддона и АКПП "на всякий случай", установил прокладку с поддоном.
Затянул болты с фиксатором резьбы Loctite 243(для последующей ручной разборки) чтоб не закисли с небольшим усилием от руки(около 10Nm)

Залили масла в предварительный уровень.
Ключ на старт…
Прогоняем во всех режимах и ждем пока АКПП станет адекватной прогонит масло по системе.
Включаем заднюю иииии…
Она тронулась!
Глаза загорелись)
Открываем ворота и почти выезжаем на дорогу(машину мордой в гараж загоняли).
Прошу тестя остановится, так как впереди небольшой уклон вверх.
Есть возможность проверить заднюю, надо чуть порезче в горку задом тронутся(не в букс)…

На этом веселье закончилось(
Машина больше не захотела хотела ехать задом, видимо ей хватало изначально сил тронутся на прямом и слегка наклонном участке.

Что поделать, следующий уровень)

Подняли и поставили опору, начали демонтировать всё что помешается…
Конечно сначала мы потеряли время чтобы понять что будет мешать…
Корпус воздушного фильтра(открутил два болта у воздухозаборника, открутил хомут с дроселя, снял с крепления патруток вентиляции картера и рывком сдернул корпус в сборе вверх).
Аккамулятор с крепёжной площадкой(три болта).
Пришлось отсоединить нижний разъём мозга(косу) за ним.
(Там посередине разъема надо надавить на маленький малоприметный "язычек", чтоб отщелкнулось)
Ещё что-то по мелочи…

Опустили акпп с двигателем на опоре.

Две гайки и один болт. Благо длина резьбы позволяет. Переживал что нехватит, на гайках по 3 витка резьбы уже оставалось )

Взяли TORX ключ и открутили заранее пролитые WD-шкой болты задней крышки.
Откручивались очень туго, можно легко сорвать грани!
Места для нормального ключа(в моём случае трещетки) маловато, колхозил огород из ключей(отдельно набора torx не было у меня)

Аккуратно отогнув тормозную трубку(в разумных пределах) вытащили крышку.
Вылилось немного масла, подставляли тазик.
Что-бы снять тормозную ленту потребовалось наполовину выкрутить регулировочный винт.
Вытащил тормозную ленту когда она ослабла, не разгибая зафиксировал её проволокой.
Тормозная лента была не сильно изношена.
Далее разбирал с такой скоростью что фото было некогда делать)))
Вытаскивается все как "пирог", где-то фиксируется стопорными кольцами.
В принципе всё видно.
А вот редуктор вытаскиваться с "ходу" не захотел, видимо маслянная обстановка внутри АКПП и на моих руках мешала.
Замотав губки пассатиж тряпкой поплотнее схватился за редуктор и резким достаточно сильным рывком сдернул его.

Куча-мола. Задняя крышка оказалась не изношенной, в нужном месте стоит закаленное стальное кольцо. Уплотнительные кольца на крышке оказались вполне живыми.

Автомобили Mazda очень популярны в России из-за высоких ходовых характеристик и надежности основных узлов и механизмов.

АКПП Mazda специалисты считают столь же надежными, сколько и сложными агрегатами. Некоторые коробки вообще объявляются производителями неразборными, заправленными фирменными ATF на весь срок эксплуатации. Опыт ремонта показывает, что не все так просто. АКПП Mazda также выходят из строя, поэтому нуждаются в ремонте.

Типичные неисправности АКПП Mazda CX-7:

• Неисправности планетарной передачи.
• Поломки соленоидов (удары в АКПП при переключении).
• Поломки задней крышки, ведущие к отказам 3 и 4 передач.
• Перегорание фрикционных дисков.
• Нарушения нормальной работы тормозной ленты.
• Отказы гидротрансформатора.
• Отказы, связанные с засорением гидроблока.
• Невключение задней скорости из-за поломки демпферной пружины заднего хода.
• Заклинивание клапана сброса давления.

Ремонт и обслуживание АКПП Mazda CX-7

АКПП Mazda представляет собой сложный комплекс электронно-гидравлических блоков, включающий гидротрансформатор, планетарный механизм, гидроблок, насос, тормоз, гидромуфты. Работа АКПП задается электронной системой управления.

При всех проявлениях неисправностей АКПП производят комплексную диагностику трансмиссии, являющуюся основой любых ремонтных работ.

Этапы ремонта АКПП Mazda CX-7:

1. Компьютерная диагностика, тест-драйв со сканированием, механическая диагностика, замер уровней и давления ATF.
2. Принятие решения о частичном или полном демонтаже АКПП.
3. Демонтаж коробки, разборка, дефектовка деталей, установление окончательной причины неисправности и стоимости ремонта, замена изношенных деталей новыми.
4. Сборка АКПП, заправка ATF, монтаж на автомобиль, испытания, обкатка, диагностика.

Автоматические коробки, не подлежащие по тем или иным причинам ремонту, могут заменяться новыми или восстановленными. Эти операции в сети автосервисов нашей компании, занимающихся АКПП Mazda, доступны всем владельцам.

Значительно сэкономить на ремонте АКПП Mazda CX-7 смогут те пользователи, которые обладают спокойной манерой вождения без срывов с места и резких торможений, выполняют операции замены масла и плановой диагностики согласно инструкции производителя, не буксуют в грязи, не занимаются длительной буксировкой тяжелых прицепов, прогревают АКПП перед началом движения.

Кроссовер Mazda CX 7 достаточно хорошо знаком российским автолюбителям. И хотя эта модель из-за ошибки с позиционированием не смогла достичь того уровня продаж, на который рассчитывала компания-автопроизводитель, автомобиль зарекомендовал себя хорошо. Как и все модели, сходящие с конвейера японской компании. Однако любой, даже самый надежный автомобиль, периодически нуждается в ремонте, в том числе и автоматических коробок передач. Наш сервисный центр специализируется на ремонте АКП, и наши клиенты – владельцы этой модели – периодически сдают в ремонт АКПП Мазда СХ 7.

Мы принимаем АКП 2007-2014 годов выпуска:

1. Своевременная замена масла в АКПП Mazda CX 7 и соблюдение условий эксплуатации – гарантия, что коробка передач полностью выработает заложенный в ней производителем ресурс.
2. Исторически компания Мазда практически не занимается разработкой АКП собственной конструкции, предпочитая сотрудничать с известными производителями автоматических коробок передач, а затем дорабатывая их под свои модели.

Замена масла и восстановление (ремонт) АКП Мазда

После пробега в пределах 50 тыс. км нужна замена масла в АКПП Мазда СХ 7. В мануале даны рекомендации завода, в зависимости от модификации коробки передач, по использованию марок трансмиссионной жидкости: полусинтетическоеMercon V и синтетическое AFT FZ. Операция по замене масла каких-либо проблем не вызывает.

Замена фильтра АКПП Mazda CX 7 производится при ремонте АКПП с разборкой коробки. При периодической замене масла замена фильтра не обязательна.

Квалификация наших мастеров, огромный накопленный опыт и уровень оснащенности сервисного центра позволяют качественно и в сжатые сроки выполнить ремонт АКП любой марки автомобиля. Если вам нужен профессиональный ремонт АКПП Mazda CX 7 в Москве по доступной цене – обращайтесь к нам, мы обязательно поможем!

Рекомендации по продлению ресурса АКПП

Своевременная замена масла в АКПП Мазда 6 или других моделей японского автоконцерна не обеспечивает 100-процентную защиту от износа. Чтобы продлить срок службы этого узла, нужно придерживаться следующих советов:

старайтесь избегать продолжительных пробуксовок ведущих колес;

не переключайте трансмиссию на нейтральную передачу при движении накатом;

при максимальной загрузке автомобиля движение должно быть плавным;

избегайте принудительного включения пониженной передачи при резком нажатии педали газа в пол;

Что делать, если узел вышел из строя?

Даже при соблюдении всех рекомендаций износ автоматической трансмиссии делает свое дело. Определить неисправность узла можно по появлению сильного гула, пробуксовкам и перегазовкам автомобиля, также на неисправную трансмиссию указывают резкие рывки при переключении передач, отказ при движении на определенной скорости.

Если дефектов внутренних элементов слишком много, то ремонт узла становится неоправданно дорогим. В этом случае целесообразнее произвести замену АКПП Мазда 3 или других моделей японского автоконцерна. Нужно учитывать, что сделать это можно с использованием разных агрегатов.

Замена на новую АКПП

Этот способ считается самым надежным (автовладелец получает гарантию на новый узел), но вместе с этим и наиболее затратным, так как новый агрегат может стоить даже дороже, чем подержанное авто. Помимо финансовой стороны вопроса, автовладелец сталкивается с проблемой покупки действительно качественного агрегата, так как недобросовестные продавцы могут продать под видом оригинальной трансмиссии восстановленный узел, в этом случае переплачивать не имеет никакого смысла. Чтобы не столкнуться с обманом, необходимо внимательнее отнестись к выбору автосервиса, который выполнит весь комплекс мероприятий, предоставит заказчику гарантии и сертификат качества на установленную АКПП.

Замена с использованием контрактной АКПП

• способ хранения агрегата;
• пробег;
• наличие гарантии от продавца;
• состояние масла внутри трансмиссии.

К кому обратиться?

• лучшие в Москве цены – за счет персональных скидок стоимость услуги может быть еще ниже;
• высокое качество – на выполненные работы предоставляется гарантия;
• удобный сервис – оперативное выполнение работ, удобные способы расчета.

Почувствуйте на себе правило четырех "С" - серьезный ремонт от серьезного автоцентра по серьезной цене с серьезной скидкой!

Читайте также:

  
• Что лучше тойота или форд
  
• Сузуки сх4 плохо греет печка
  
• Как снять бампер на тойота платц
  
• Ниссан альмера н16 датчик распредвала неисправность
  
• Щелчки в рулевой колонке при повороте руля тойота