Регулировка тросика акпп паджеро 2

Обновлено: 21.04.2025

Правильная регулировка тросика переключения АКПП

Сегодня была инсталлирована контрактная коробка на мой ЯВР.
После залива масла в АКПП, был произведен пробный запуск.
Итог авто заводится легко но сразу глохнет. Чек двигателя не загорается, есть подозрение на неправильную регулировку тросика.
Из симптомов: на нейтрали если все же завести авто такое ощущение что пытается тронутся, как будто сзади кто-то машинку подталкивает.

ЯVR N23W-0014016 4G63(контракт) W4A32-1-UPA5 (контракт) раздатка со старой коробки (upa3)
ЯVR под управлением отца

SS Kyron `07 (трактор)

Сам же ответил на свой вопрос. Скоба на АКПП, которая трос держит, может болтаться.
Ну а селектор сам выставляется просто, переключаешь в нейтраль, и смотришь на контрольную метку на рычажке на самой коробке.

То, что люди говорят обо мне, никак не характеризует меня. Но это просто отлично характеризует их
_____________________

Там плюс-минус регулировки,но имеют большое значение.Я вот снимал коробку и ставил,потом накинул тросик и вижу что на щитке я на D и еду,а по кулисе на N.Пошел,чутка сдвинул на пару мм и все в норме.Ничего сложного нет.

MMC ЯVR 4G63 АКПП N23W-0013180 - главное-не терять чувство юмора!
С уважением,Павел.

в переключателе скоростей, что на коробе, там где рычаг переключения, есть отверстие
оно находится на положении нейтрали, и в самом рычаге есть отверстие
дык вот просто совмещаются эти отвестия и вставляется туда штырь/гвоздь для фиксации - этим самым мы поймаем N на коробе
прыгаем в кабину - переводим селектор переключения АКПП в положение нейтраль - ловим N на селекторе
выбегаем снова к капоту - и смело крепим регулировочным болтом трос к рычагу переключателя
и все собственно, все просто до невозможости

Mitsubishi Chariot MX(4WD) `94
Кузов N43W-0013909
Сердце 4G63 SOHC
Короб W4A32-1-UPF5

Нарушить можно любые законы. Кроме законов физики. Будь предельно внимателен на дороге!

С этим разобрался спасибо, сегодня провел диагностику ошибок нет.
Возникла другая проблема вынул щуп из коробка масло такое ощущение что с водой.
Снял поддон выкинул фильтр поставил новый (сразу новый не ставил с целью промыть бублик), стал сливать масло через патрубки методом кратковременного завода двигателя (почему сразу так не сделал не понимаю) влил 5 литров масла сначала просто грязное выходило потом не прозрачного фиолетового цвета как будто его миксером взбили.
Масло закончилось мысли тоже, поток масла нормальный, ошибок нет что делать?

Сервисмены это я, сам делаю свою бибику, масло привезли с утра сниму партубок что идет на охладитель чтобы исключить попадание охлаждающей жидкости из радиатора и продолжу промывать короб.
блин жалко 10 литров би-пи по своей глупости просто выкинул.

ЭБУ мне починили отправлял мастеру в подмосковье, спасибо форумчанам.
сейчас при диагностике ошибок нет.
на гидротрансформаторе срезало шлицы, те что в самом низу мелкие, ремонт возможен только в москве и то без гарантии, было принято решении купить контракт.
Проблема в том что масло сливается непрозрачного светлофиолетового цвета.

Blackcat писал(а): ЭБУ мне починили отправлял мастеру в подмосковье, спасибо форумчанам.
сейчас при диагностике ошибок нет.
Проблема в том что масло сливается непрозрачного светлофиолетового цвета.

Коробку промыл масло чистое теплообменник ни причем, ушло 9 литров масла.
похоже вода была в поддоне.
Сделал пробный заезд по гаражам масло чистое, но коробка похоже в аварийном режиме, ошибок нет, светодиод моргает равномерно.
Заметил такую особенность при включении R соленоид отрабатывает и замолкает (жужжание прекращается)
При включении D-2-L соленоиды жужжат постоянно, на сколько я понимаю это не нормально, какие у кого будут мысли?

сейчас активно читаю тему от Vivo:

MMC ЯVR 4G63 АКПП N23W-0013180 - главное-не терять чувство юмора!
С уважением,Павел.

да открою маленький секрет родная коробка upa3, контракт upa5 думаю придется либо мозги от upa5 искать либо гидроплиту с родной коробки ставить. Возник вопрос соленоиды одинаковые?
что самое интересное ЭБУ коробки ошибок не показывает, в чем секс?
про разные коробки не писал сразу чтоб глупых вопросов не возникало.
разница в коробках внешне только в том что на upa5 место под да стартера

Да просто мнизу отлив еше один, на wmf тоже самое.
На R солик и должен трещать, когда зажигание включено, а мотор не заведен, а если у тебя трещит и на запущеном, то это говорит о том, что туда давление не поступает.
Зы, если вода в полоне была при получени короба, то там половина клапанов приржаветь должна, надо было перед установкой поддон вскрыть и фильтр поменять. ИМХО- сымай гидроблок и ставь свой, думаю все проблемы решатся.

!Alex54! писал(а): Внесу свои 5 копеек! Помоему upa5 это с движка 1.8 коробка. Во всяком случае у меня такая стоит.

Nordost писал(а): Да просто мнизу отлив еше один, на wmf тоже самое.
На R солик и должен трещать, когда зажигание включено, а мотор не заведен, а если у тебя трещит и на запущеном, то это говорит о том, что туда давление не поступает.
Зы, если вода в полоне была при получени короба, то там половина клапанов приржаветь должна, надо было перед установкой поддон вскрыть и фильтр поменять. ИМХО- сымай гидроблок и ставь свой, думаю все проблемы решатся.

Думаю родные надо. Так стоп, у иебяж они вроде померли и из за них комп сдох, тогда ставь с новой коробки.

Все кирдык новой коробке.
Полностью собрал машину, вымыл все салон кузов двиг (без малого год пылилась в гараже).
Пробный выезд на трассу (в городе сильно не разгонишься ограничение везде 40 не понятно работает ли коробка), ощущения полного кайфа передачи включаются мягко видно только по тахометру дижок поёт. Счастлив как слон отехал километров 10 от города, остановился проверил состояние масла в коробке, все ок. Разворачиваюсь еду домой, проехал километра 3, скорость 120 раздается звон как буд-то кардан отвалился, по тормозам к обочине, скрежет, визг, двиг заглох. Выхожу из под коробки капает масло, открываю. капот все в идеале, за исключением того что на щупе масла не наблюдается, включаю N чтобы убрать машину с дороги, не тут-то было, не движется как буд-то на парковке стоит, ну думаю т.к. коробке все равно кирдык попробую включить передачу, включается, но что-то мешает колёса провернуть сильно газовать не стал так в легкую, ни в перед ни назад. Вызвал эвакуатор отвезли первый раз в жизни машинку к гаражу, завтра планирую снять коробку загнать машин в гараж и смотреть что же случилось.
По предварительному осмотру масло выгоняло из верхней части коробки, что ближе к лонжерону.

Сегодня приступил к разборке своего авто, есть надежда что отделаюсь легким испугом.
снял крышку первичного вала и вынул шестеренку которая соединяет коробку с трансмиссией.
Передние колеса крутятся с небольшим усилием, вот думаю закачу в гараж и продолжу.
Не тут-то было не едет машин. Поддомкрачиваю заднее колесо а оно не крутится, коленвал вращается в пределах люфта
и все, очень похоже что заклинило раздатку, почему вскрытие покажет, завтра буду снимать и ставить со своей старой коробки.
Так что продолжение следует.

ЯVR жив и снова в строю! сменил раздатку и все ок бегает довольный жизнью .
раздатка которая клина помаля была банально без масла.

Изначально после покупки авто Mitsubishi Pajero V46, конструктор "Тупит" АКПП. При нажатии на газ поднимает обороты но не переключает скорость автоматически, только когда сам немного сбросишь газ переключится. и так все скорости..
Предыдущий хозяин менял двигатель на контрактный, но не знаю какой он поставил (от какого года выпуска). Авто по номеру кузова 94г.в., на этих годах стоит коробка с маркировкой V4AW3, ВОПРОС: если контрактный двигатель поставили от 96-97г.в. (с мех. тнвд) может АКПП не подойти под этот двигатель?? Потому что на 96-97г.г. на сколько я знаю стоит АКПП с маркировкой 30-40LE.

Помогите решить проблему, а то езда на такой АКПП вообще не езда, а хочется радоваться исправной работе авто.

Вопрос на засыпку: Можно по полному номеру двигателя определить год выпуска??

А диагностика перед обращением к астральным методам проводилась какая? К мастерам хоть каким-то обращался? Регулировку тросика проверял? )))

Тросик кикдауна подтянули. Масло с фильтром в АКПП поменяли. Мастера не знают сами, я так понял у нас в городе никто в Пыжах не шарит..

Тросик кикдауна подтянули. Масло с фильтром в АКПП поменяли. Мастера не знают сами, я так понял у нас в городе никто в Пыжах не шарит..

что значит "подтянули" ? Тросики должны быть не подтянуты а в соответствии с определёнными параметрами зафиксированы. Проверь сам, тем более что никто не шарит. На тросике есть бобышка, если тросик ослабить - он не должен втягиваться в оплётку до упора этой бобышки. Она должна тютелька в тютельку оставаться свободной прям в микронах от гильзы тросика. От этого положения её при установке нужно вытянуть регулировочным болтом на 1 - 1,5 мм. Это будет правильная настройка. Зачастую оплётка выскакивает из гильзы и тросик натягивается - его из этого состояния ещё натягивают регулировкой на 1-2 мм и получаем ппц какой натяг. Автомат с таким тросом неимоверно тупит. )))
И вообще проверь его на загибы за одно - тросик это то с чего следует начинать диагностику затупов автомата и то, что ты можешь легко сделать без помощи "специалистов". ))

Отрегулировал сегодня сам тросик Кикдауна, была длина 30-31мм, выставил на 34-35мм..
Стало по лучше но все равно тупит.. Резко давишь на газ авто подрыватся, но переключается все равно на высоких оборотах.. Примеру на светофоре начинаешь движение не очень медленно и не очень резко, обороты раскручиваются до 3000 оборот и переключается..

Голосование

Форумы

заедание троса коробки и его регулировка

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

,-но об этом немного позже,а пока что займемся самым основным,с чего все и начнем – с регулировки дроссельной заслонки ( №4 на фото 1) и датчика положения дроссельной заслонки :

Ну а теперь можно приступить и к нашему Основному, к регулировке непосредственно тросика АКПП. Посмотрим на рисунок:

Читайте также: