Регулировка троса акпп мазда 6
Комментарии к теме Замена троса сцепления Mazda Axela
Здравствуйте. Мазда 6gg (2005) 1,8 Механика. Иногда не сильные толчки при переключение. Регулировачный болт или дросель?
Этот способ описан в книгах по ремонту и обслуживанию двигателей с гидрокомпенсатор ами. Однозначный лайк за видео.
Такая же машина у меня. подскажи пож. может сталкивался. Плохо стали включатся 1 передача и задняя. Как будто упираюсь в что то. Задняя всегда включается всегда с звуком трущейся друг о друга шестерни. Решил поменять все втулки кулисы. Полностью перебрал все. Люфты полностью пропали. передачи вкючаются четче стали. но проблема не пропала. Потом поменял тормозуху и прокачал сцепление. не помогло. потом поменял масло в коробке - было маловато. залил все новое. не помогло. коробка такая же как и у тебя на видео. может быть причина в подклинивающем подшипнике что на маховике? или это уже сцепление изношено - лепестки стерлись, или сама лапка не отжимает до конца. я так понимаю не дает включатся потому что вал вращается и не дают шестерни войти друг в друга. подскажи как проверить. само сцепление не буксует. проверял всеми способами.
Добрый день! Купил себе магнитолу из Китая, так же хочу руль подключить. Очень прошу подскажите, куда именно подключить второй проводок? А то я вообще не понимаю где эту массу искать :) Буду очень благодарен за информацию!
Любит форд нестандартные гайки всякие. На суппортах 18 шестигранка, нет чтобы 19 или 17 стандартные сделать под ключи. Сделано специально, чтобы люди в сервис обращались.
термоэлемент всё-таки зря не припаял, а просто проволоку. лучше бы ей быть плавкой тогда самой по себе от определённой температуры.
Каким бы чистую сетку не ставил, забьется махом и продолжит выдавливать масло через сальники. Проблема в поршневой, кольца, овал цилиндра. И лечится это только расточкой. Нет смысла отмывать двигатель от масла, если не устранить источник проблемы. Разве что продать авто с чистым двигателем.
О.Ю.
Да и вообще- 3 литра- разве это замена? Это обновление. и как его делать с промывкой- не понимаю совсем. Хотя для 98 г. декстр. 3 более чем достаточен.
stetor
PerVik
вообщим 1999 год и 2000 год переходный у мазды
до 1999 года был 3-х ступый автомат
а после 2000 года 4-х ступый
вообщим если у тебя на АКПП имеются такие скорости P R N D 2 1 - это 3-ступый
а если P R N D 2 L1 - то это 4-ступый
вот я вся разница
vampo
stetor
А.В.
Старик
Ну вы блин даете, ребяты. Сказок уже насочиняли, пока меня не было
До ДЕКАБРЯ 1999 г Демки в кузове DW3W шли с 3-х ступым автоматом. В ДЕКАБРЕ 1999 произошел рестайлинг и начались 4-хступые автоматы везде хрустальная оптика и т.п. Причем 4-х ступые АКПП (на кузовах DW5W) до 12.99 и после РАЗНЫЕ.
В АКПП до 12.99 великолепно льется даже Дексрон-2. В АКПП после 12.99 - Дексрон-3. Но лучше и до 12.99 лить Декс-3, будет только лучше. Это если жаба давит на фирменную жижу.
Кто придумал лить M-V в Демио1? Что за бред? Эту жижу придумали когда последние экземпляры Демио1 спрыгивали с конвеера, а сборщики Демио2 стояли на низком старте. Может быть в Демио2 и надо лить M-V, не знаю, но в Демио1 - это лишняя трата денег.
Менять жижу в первый раз лучше всего со снятием и промывкой поддона, чисткой сетки (до 12.99) или заменой фильтра (после 12.99). Как ПОЛНОСТЬЮ менять жижу методом замещения со снятием ищите в гараже Варяга и на форумах. Миллион раз описывалось. На поддоне АКПП прокладки НЕТ. В фирменном каталоге запчастей на месте прокладки нарисован тюбик с герметиком. Запасайтесь хорошим герметиком. После замены первую неделю наблюдаем за герметичностью поддона и следим за уровнем. Потом через 20 тык проверка жижи. Если нормуль, нет запаха гари, примесей, капля ее не темная на просвет (лучше всего шприцом через капельницу из щупа набрать немного жижи и посмотреть на просвет, т.к. на щупе жижа выглядит гораздо более светлой) - ездим дальше и на еще через 20 тык делаем полную замену вне зависимости от состояния. Уже можно без снятия поддона. Т.е. жижу в АКПП меняем каждые 40 тыков (или каждые 2 года - срок годности у масел еще и от времени зависит). Фильтр в АКПП меняем через 3-4 замены масла.
Собсно, теперь про вопрос автора темы. Посмотри на диск на дроссельной заслонке, к которому приходит тросик от педали газа. Если там есть второй тросик, который уходит к автомату значит управление коробкой идет с помощью него. Возможно он немного провис. Надо подтянуть. Сначала надо проверить тросик газа. Пусть напарник нажимает на педаль газа (только не со всей силы, чтоб трос не порвать ), а ты смотри в заслонку (воздушную трубку придется снять). Не должно быть холостого хода педали, т.к. как только нажимают на педаль - заслонка сразу же должна начинать открываться. А при максимально нажатой педали заслонка, по идее, должна быть в крайнеоткрытом состоянии. Если придется это трос подтягивать - проверь, не подскочили ли обороты ХХ. Иногда можно чуть-чуть перетянуть трос и заслонка всегда будет чуток приоткрыта (на глаз можно и не заметить). Если все ОК, то переходим к тросу автомата.
Для начала проверь правильно ли трос идет к автомату, не зажимается ли он где-нить, все ли крепления целы. Настраивать надо так, чтобы рычажок на АКПП, за который тянт трос, приходил в движение одновременно с педалью газа и заслонкой, а при максимально нажатой педали газа, рычажок НЕ должен быть в самом крайнем положении. Т.е. когда трос затянут, рычажок можно сдвинуть пальцем еще на 2-3 мм. Вот здесь и есть самое тонкое место. Придется немного помучаться, сделать пробные поездки. Только проверяй работу коробки в положении рычага на Д. В других положениях коробка может немного по-другому реагировать на трос. И помни, что если ПЕРЕтянешь трос, то сначала работа АКПП покажется нормальной, но скоро появятся пинки и картина переключений будет прямопротивоположная твоей нынешней.
Ну а если у тебя нет второго тросика, то у либо тебя электронно-управляемая коробка, либо как-то хренегознаеткак управляемая (как у Шруса, у него и не электронная, и тросика нет). Самому ее не настроить.
Да, кстати, а еще запаздывание переключений может быть следствием забитого фильтра в АКПП
Механизм переключения автоматической коробки передач Mazda 3
3.3.5.7 Регулировка троса выбора передачи / Mazda 3
Разблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 3.80.
Заблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 3.81.
Переместите рычаг селектора из положения Р в положение l и убедитесь, что в этой области нет элементов, мешающих рычагу.
Трос кпп Mazda Titan плохо включаются и выключаются передачи Замена троса КПП Мазда 3 1,6 двигатель механика Регулировка троса АКПП что и как? Ремонт кулисы КПП Мазда(6) и что стоит сделать, чтобы не пришлось этим заниматься. Толчок при переключении с 1 на 2 передачу. Мазда, Форд.Другие материалы раздела
Проверка блокировки переключения
Поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении Р. Нажмите педаль тормоза и убедитесь, что.
Проверка блокировки ключа зажигания
Убедитесь, что ключ зажигания не может быть вынут из замка при любом положении рычага селектора, кроме Р. При обнаружении неисправности проверьте.
Механизм переключения автоматической коробки передач
Принцип работы механизма переключения автоматической коробки передач Проверка блокировки переключения Проверка блокировки ключа зажигания Проверка.
Проверка троса блокировки
Снимите трос блокировки. Рис. 3.78. Проверка троса блокировки: 1 – штифт ползуна; 2 – трос блокировки; 3 – выключатель сигналов торможения.
Принцип работы механизма переключения автоматической коробки передач
Рычаг селектора можно перевести из положения Р только при следующих условиях: – педаль тормоза нажата; – кнопка рычага селектора нажата. Рис. 3.
Регулировка троса выбора передачи
Снимите центральную консоль. Переместите рычаг селектора в положение P. Рис. 3.80. Разблокировка троса выбора передачи (со стороны рычага.
Проверка рычага селектора
Поверните ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен). Убедитесь в том, что при переводе рычага, при нажатой педали тормоза, в каждое.
Регулировка переключателя диапазона коробки передач
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Рис. 3.82. Отсоединение троса управления коробкой передач Отверните.
Снятие и установка рычага селектора
Рис. 3.88. Механизм переключения автоматической коробки передач: 1 – облицовка рулевой колонки (с механизмом блокировки ключа); 2 – зажим (с.
Разблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 3.80.
Убедитесь, что вал ручного переключения находится в положении P.
Рис. 3.81. Блокировка троса выбора передачи (со стороны рычага селектора)
Заблокируйте фиксатор троса выбора передачи (со стороны рычага селектора) в порядке, показанном на рисунке 3.81.
Установите центральную консоль.
Переместите рычаг селектора из положения Р в положение l и убедитесь, что в этой области нет элементов, мешающих рычагу.
Читайте также: