Регулировка ступичного подшипника ниссан патрол

Обновлено: 21.04.2025

Мануал почитай! Это усилие страгивания на шпильке. К слову - момент затяжки меряется в Н*м и т.п., в Н, кг и т.п. измеряется сила.

Troll
мануал читал вчера. нашол там только моменты затяжки гаек. а про страгивание написанно что сначала тянеш гайку с нужным моментом, замеряеш сколько потом сила страгивания, потом закрепляешь контрогайкой гайку чуть довернув её в сторону затяжки и мереешь момент страгивания опять. разница этих двух моментов должна быть 0.5-2 кг вроде. может у меня мануал какой коряво-переведенный ;(

Troll
ещё раз почитал мануал, не прав ты!

Ага. Затягиваем мизерным моментом, проверяем люфт, если нулевой, замеряем усилие страгивания (А), ставим шайбу, довернув гайку на 15-30 градусов. Замеряем усилие страгивания (B). B-A=C. С - преднатяг подшипника.

Нормальный мануал. Цифры немного отличаюся только. И в чем я не прав? ИМХО вполне корректно принять А=0 и взять груз из середины допустимого диапазона (1,5 кг например) с учетом того, что придется немного довернуть гайку до совпадения с отверстиями стопорной шайбы. После установки шайбы ессно снова проверить момент страгивания.

изготовил вчера приспособу, запасся всякими безменами, регулирнул по мануалу, подергал тормозной диск, вроде люфта нет, крутится нормально. собрал всё, навешал колесо, подергал за колесо, вот он етсь люфт! плюнул нафиг на все мануалы, снял фланец, подтянул ручками бзе всяких безменов проверяя отсутствие люфта и совбодное вращение и собрал обрано ;) на второй стороне даже не пытался по мануалу делать, сделал сразу "по внутренему чувству"

То есть предварительный натяг подшипника измеряется один раз после 4-ой затяжки гайки.

В более позднем мануале процедуру изменили. Предварительный натяг измеряется два раза (после 3-ей и 4-ой затяжек) и расчитывается разность, которая должна попасть в интервал - 0,72-2,14 кг.

А вообще было бы интересно сравнить статистику долговечности этого узла, отрегулированному по мануалу и по "внутреннему чувству". Наверное здорово зависит от точности попадания этого чувства в рекомендуемый интервал.
У меня, например, подшипники родные, регулировались сначала на глаз, потом по первому варианту, потом по второму. Вот 20 лет - узел в норме.
У слову сказать, для приработанного узла величина А иногда получается очень маленькая.

_________________
TERRANO 1, WD21, Z24i, МКПП, левый руль, 3 двери, 1988г.

Последний раз редактировалось EvgenyT Чт окт 16, 2008 4:07 pm, всего редактировалось 2 раз(а).

критика не прошла даром, взялся я за изготовление спец ключа для подтяжки ступичного подшипника, тем более понял что за время тяжёлой эксплуатации придется не раз разбирать ступицу.

нашел кусок трубы, подходящего диаметра, очистил его от ржи и т.п. внутренний диаметр по штангелю 42 (за время изготовления постоянно примерял по месту, благо у меня есть запасная ступица под рукой которая лежала рядом), приварил штырьки

с обратной стороны подходяшую по диаметру толстостенную шайбу (если нет можно и пластинку, потом опточить ее как надо)

нашел в гараже не нужную головку под большую трещетку, приварил и вот изделие готово

примерил по месту, как надо подогнул штырьки и покрасил для вида

и самое главное та. приобрел высокотемпературную смазку и динамо ключ.
снял подшипник, как мог вытер старую смазку и набил все это дело "шевроном" при помощи шприца, все моменты затяжки и последовательность производил по книге (спасибо большое Mad Doc за подгон))), момент вращения ступицы измерял бытовым контариком ( на фото с контариком другая сторона).

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

Интересно

Кто ?

08 Января 2022, 01:03:23

Статистика

Пользователей

Stats

Сейчас на форуме

Users: 8
Guests: 207
Total: 215

Gans-333
джиджи
SLOW
trekker
Easy Rider
sr desinger
ingiNeer
om

Nissan Patrol | Регулировка и замена шаровых шкворней | Ниссан Патрол

Аналогично снимите второй шкворень… 8. Поддев отверткой, выньте вкладыши шкворней из опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни. Заверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней.

Предупреждение Обеспечьте одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы замена шкворней ниссан патрол опоры. Допускается разница размеров не более 0,2 мм. Окончательно затяните зажимные втулки.

Ремонт и обслуживание переднего моста

Наполните полости над зажимными втулками смазкой Литол Съемники такого типа являются распространенным приспособлением и продаются практически в любом магазине инструмента по цене р в случае отечественного производителя. В моем случае был приобретен и использован съемник от производителя "Дело Техники". Для выколотки или лап съемника в ступице предусмотрены специальные проемы.

Для извлечения обойм требуется замена шкворней ниссан патрол, поэтому ступица должна быть прочно зафиксирована. Для этого потребуются либо большие слесарные тиски, либо любая прочная поверхность, доска, столешница и.

Но даже если болванка будет иметь недостаточный диаметр для распора лап съемника, то в этом случае будет достаточно просто просунуть что-либо между ней и лапами съемника. В случае применения слесарных тисков ступица кладется на основание подвижной губки.

Для обеспечения противоупора ступица немного поджимается не самими губками тисков, а их внутренними поверхностями, чтобы при работе съемника ступица упиралась в тыльную сторону губок снизу. Замена шкворней ниссан патрол больших тисков нет, то можно применить любую прочную поверхность, например, отрезок толстой доски. В ней сверлится два или более отверстий, через которые ступица прочно фиксируется болтами. На столешнице или верстаке ступицу можно зафиксировать двумя мощными струбцинами.

При фиксации замена шкворней ниссан патрол в слесарных тисках для получения противоупора губки тисков должны зайти поверх корпуса ступицы, чтобы при работе съемника она упиралась в них снизу. Попытка просто зажать ступицу в тисках без противоупора не позволит вытащить обоймы, ступицу просто вырвет из тисков. Проворачивать винт съемника нужно медленно и плавно, без рывков и с замена шкворней ниссан патрол паузами, чтобы обойма выходила постепенно.

Наибольшее усилие нужно только для того, чтобы стронуть обойму. После того, как обойма стронется, она пойдет легко.

Для извлечения обойм внешнего замена шкворней ниссан патрол внутреннего подшипников нужно менять конфигурацию съемника переворачивать лапы, перекидывать шарниры. Для снятия цапфы нужно извлечь стопорное регулировочное кольцо E3 полуоси, для чего желательно обзавестись съемником стопорных колец. За стопорным кольцом должны быть ещё два кольца из черного E4 и цветного E5 металла.

Проконтролировать их наличие. Если фланец цапфы прикипел, то слегка обстучите его по краю. Для того, чтобы извлечь цапфу нужно взяться за неё рукой и потянуть вниз и в сторону, куда направлен наконечник датчика ABS см. При снятии цапфы не потеряйте латунную упорную шайбу B3которая может остаться либо не ней, либо на валу шруса.

Замена шкворней ниссан патрол плоской отверткой стягиваем с цапфы сальник C1если он идет под замену и отмываем цапфу. Проверяем состояние внутреннего игольчатого подшипника C2 и внешних поверхностей цапфы, на которые опираются ступичные подшипники D3,D8.

На них не должно быть коррозии, сильного замена шкворней ниссан патрол в виде проточек, ступенек и канавок. Допустимо наличие матовой шероховатости без ощутимого рельефа и при условии, что подшипники сидят на цапфе без люфта.

Зеркало на опорной поверхности цапфы или на поверхности внутренней обоймы ступичного подшипника говорит о том, что имело место заклинивание и проворачивание подшипника на опорной поверхности цапфы. Подшипники нужно одеть на цапфу и проверить наличие радиального люфта.

Ремонт и обслуживание переднего моста

Снимаем поворотный кулак Aизвлекаем из него опорное металлическое кольцо Передний мост ниссан патрол 61 сальника, которое в нем может остаться. Все детали пока откладываем в сторону — отмокать от грязи и смазки. Изнутри кулака предварительно выгрести остатки смазки и грязи. Оцениваем износ шкворневых подшипников Aих внешних обойм A и коррозию шара.

После промывки поворотный кулак осматривается на предмет трещин.

Если какой-либо из шкворней прикипел и не выходит, то ненужно долбить по нему зубилом. Для снятия кулака достаточно снять только один шкворень, а проблемный потом аккуратно выбить изнутри снятого кулака. Начать можно с нижнего, он обычно выходит легче.

Сальник A полуоси пока вытаскивать ненужно.

Шарик заржавел, придется полировать phpBB [media] Видео предоставлено burewey. Извлекаем внешние обоймы A шкворневых подшипников если они изношены. Для извлечения внешних обойм шкворневых подшипников придется подготовить выколотку бородок. Я рекомендую выколотку Force 8хммс ней обоймы выбиваются легко и непринужденно. Если конструкция выколотки представляет собой достаточно тонкий стержень 3ммто выбивание обойм можно попытаться осуществить через выемки по краям посадочного места, что позволит сохранить внутренние передний мост ниссан патрол 61 Aкоторые стоят весьма не дешево.

Для этой цели можно применить, например Force 3хмм. Однако, выбивать такими тонкими выколотками непросто и не факт, что данный номер пройдет успешно и выколотка останется целой, поэтому в случае затруднений с выбиванием обойм рекомендую не экономить на этих пыльниках, а просто подковырнуть их отверткой и выбивать обоймы через противоположные шкворневые отверстия вышеупомянутой выколоткой на 8мм.

На фото ниже показано, как нужно заводить и придерживать выколотку в процессе выколачивания, чтобы легко выбить обоймы и не повредить посадочные.

Не пытайтесь применять в качестве выколотки отвертку, даже мощную, она будет неминуемо испорчена. В качестве съемника шкворневых подшипников можно применить недорогой внутренний двухлапый съемник с фиксацией, например, такого типа: Однако, не смотря на обилие выбора, ничего из таких съемников мне не приглянулось, либо зацепы коротки мешает юбка пыльника в случае оригинального подшипникалибо слишком массивные, либо нет фиксации, передний мост ниссан патрол 61 хлипкие.

Я решил пойти другим путем и приобрел съемник сепараторного типа мм. Причем для данного конкретного случая вовсе не обязательно приобретать набор со всеми причиндалами, достаточно только самого съемника, который отдельно продается дешевле ри пары болтов М8 с гайками и шайбами.

Горизонтальные шпильки фиксируют съемник под подшипником, а вращением гаек вертикальных болтов, шляпки которых упираются во фланец шкворня, съемник смещается вверх вместе с подшипником. Ознакомиться подробнее со съемниками такого типа можно. Данный съемник не повреждает внешние пыльники шкворневых подшипников, что позволяет использовать их повторно, переставив со старых подшипников на новые.

Подготовка к сборке Зачищаем и промываем детали от грязи, ржавчины и отложений. Если регулировочные пластины шкворней получили повреждения, то их нужно обстучать передний мост ниссан патрол 61 наковальне молоточком, чтобы стали ровными. Тщательно промываем от старой смазки не подверженные износу подшипники, шрус и "шар".

Смываем грязь с гребенки ABS. Промываем отверстия под болты и посадочные колесных шпилек, если они меняются. Шрус нужно промыть особенно передний мост ниссан патрол 61.

Коротко о Nissan Patrol Y61

Без пневмораспылителя это может оказаться сделать непросто. Промывать его лучше керосином или каким-нибудь растворителем, обезжиривателем и. Окончательную промывку осуществлять в перевернутом виде, направляя струю пневмораспылителя снизу в сферу шарнира, чтобы остатки старой смазки и грязи вытекали из.

При этом также нужно работать шарниром. Шрус нужно промыть очень тщательно.

Отмытые ступица, поворотный кулак и тормозной диск нужно осмотреть на предмет трещин. При зачистке ржавчины не затрагивать не подверженные коррозии посадочные подшипников и сальников.

Не используйте слишком жесткие металлические щетки для зачистки ржавчины в посадочных местах. Для этой цели лучше использовать латунированные желтые щетки. Используйте защитные очки и респиратор. Для прочистки каналов вентиляции тормозной диск зажать в тисках и выбить грязь и отложения большой шлицевой отверткой. Передний мост ниссан патрол 61 очистку деталей удобно осуществлять керосином посредством пневмораспылителя.

Дополнительно продуть сжатым воздухом, если есть такая возможность. Для этого достаточно просверлить по одному отверстию в шкворнях. Шкворни просверливаются насквозь сначала диаметром 2,5мм, а затем диаметром 3мм.

Сразу сверлить на 3мм не стоит, так как сверло может заломать из-за особенностей формы заводских углублений для закрепления детали в токарном станке. Если применяется ручная дрель, то сверлить шкворни лучше сначала сверлом 2,5мм потихоньку с двух сторон на встречу, но так, чтобы отверстия не встретились, а после рассверлить уже насквозь сверлом 3мм. Делать отверстие диаметром более 3мм не целесообразно. В полости шкворня отверстие рассверливается до диаметра 5мм на глубину мм.

В передний мост ниссан патрол 61 нарезается резьба М6 под прессмасленку. Для этого нужно приобрести китайский метчик М6х1 первого номера и спилить у него конус, как на фото ниже.

Отверстие нужно обязательно промыть и продуть от стружки. Прессмасленка должна быть передний мост ниссан патрол 61 на герметик или фиксатор резьбы сильной фиксации. Работает передний мост ниссан патрол 61 следующим образом. При накачке смазки она будет попадать в полость между подшипником и внутренним пыльником Aот которого будет отражаться и идти вверх через ролики подшипника, попутно вытесняя из него старую смазку, после чего вытесненная смазка будет выходить в полость между шаром и поворотным кулаком через внешний пыльник шкворневого подшипника, смазывая при этом внешнюю поверхность шара.

Часть смазки через зазоры в технологических проемах посадочного внутренних пыльников A будет попадать в том числе и в полость шара.

Если внутренние пыльники A не применяются, то смысла в такой прессмасленке нет, так как в этом случае смазка будет просто поступать в полость шара и накапливаться там, передний мост ниссан патрол 61 смазывая ни шкворни ни поверхность шара. Однако, при очень фанатичной набивке в этом случае смазка таки будет лезть кулак, но при этом передний мост ниссан патрол 61 и в шрус, что не очень хорошо, если в нем применена смазка отличная от основной.

Внутренние пыльники A должны быть обязательно оригинальными резинометаллическими, в противном случае при накачке смазки через прессмалсенку их может просто выдавить смазкой внутрь шара. Вместо оригинальных пыльников можно попробовать применить круглые заглушки из прочного металла.

Двигатель Nissan ZD30DDTi

Какой фильтр для топлива у Nissan Patrol. Размеры Какой теплообменник отопления у Nissan Patrol. Размеры Какой промежуточный охладитель у Nissan. Размеры Какой масляный фильтр у Nissan Patrol. Размеры Какой маслоохладитель у Nissan. Размеры Какой радиатор двигателя у Nissan Patrol. Размеры Какие диски для тормозов у Nissan Patrol.

Какие барабаны для тормозов у Nissan Patrol.

Какие колодки для тормозов у Nissan Patrol. Какие лампы для противотуманных фар у Nissan Patrol. Какие лампы для фар у Nissan Patrol.

Какие лампы для поворотников у Nissan Patrol. Какие лампы для подсветки номера у Nissan Patrol. Какие лампы для габаритов у Nissan Patrol.

Какие лампы для задних туманок у Nissan Patrol. Какие лампы для фонарей заднего хода у Nissan Patrol. Какие лампы для стоп сигналов у Nissan Patrol.

Значки машин и их названия. Что означают эмблемы марок. Лучшие кроссоверы года — ТОП 5 популярных моделей. Стоимость постановки на учет автомобиля в России в году.

Рассмотрим детальнее конструкции ступичных узлов, виды применяемых деталей, и самое главное процедуру регулировки и ремонта.

Ступица – один из главных элементов ходовой системы. Благодаря ей автомобиль катится по дороге. Деталь принимает на себя динамические нагрузки при езде, удерживает вес машины.

Работа подшипника неразрывно связано с их износом. Это естественный процесс, как и в любой паре трения. Вращение приводит к стиранию слоя металла верхней, нижней обойм, сопровождающейся увеличением расстояния между телом качения и поверхностью. При достижении определенного показателя возникает необходимость компенсации износа.

Регулируемый и нерегулируемый подшипник - в чем разница

Применяемые детали ходовой части автомобилей имеют разную конструкцию. От этого зависит их обслуживание, замена и характеристики.

Подшипники ступиц отличаются по типу. Но их объединяют составные части:

1. разделяющий сепаратор;
2. тела качения;
3. обоймы – внутренняя и внешняя.

Посадка деталей одинаковая: наружная часть фиксируется неподвижно, внутренняя передает вращение.

Регулируемый подшипник и примеры марок авто

Устройство данных деталей классическое – две обоймы, между которыми установлены тела качения. Некоторые модели имеют сепаратор-разделитель. Делаться такие узлы на два вида:

Однорядные конические, парные (ступичный узел):

Двухрядные шариковые, роликовые (поколение HUB 1) с раздельным внутренним кольцом:

1. требуют плановой корректировки свободного хода;
2. сухая конструкция нуждается в предварительной смазке;
3. допускается работа только с изолирующими сальниками.

Установка величины радиального смещения выполняется путем правильной подтяжки подшипников ступицы.

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Нерегулируемый – описание и примеры марок авто

Модели автомобилей поздних годов выпуска оснащены нерегулируемыми системами и чаще даже не обслуживаемыми. Зазор между составными элементами компенсируется предварительным натягом и моментом затяжки ступичной гайки.

Модификации HUB 2, 3 объединяются со ступичным основанием. Такое решение упрощает эксплуатацию, но установка смещения не предусмотрена – требуется замена всего элемента. Некоторые варианты имеют шлицевую насечку для ведущей оси.

Нерегулируемые пары устанавливаются (пример):

Признаки того, что подшипник не отрегулирован

Водителю несложно заметить неотрегулированный, изношенный узел. Признаками являются:

• резкий, внезапный шум со стороны конкретного заднего, переднего колеса или пары;
• нарастание посторонних звуков от ходовой при дальнейшей эксплуатации;
• на повороте шум снижается, а потом восстанавливается и усиливается;
• люфт в вертикальной плоскости после вывешивания кузова на домкрате.

При обнаружении перечисленных признаков, дальнейшая эксплуатация автомобиля небезопасна. Неотрегулированные пары испытывают увеличенную нагрузку, перегреваются, быстро изнашивают обоймы.

Как можно отрегулировать ступичный подшипник

Далее разберём теорию и практику по регулировке. Выделим несколько важных моментов перед началом работ по регулировке:

• Подтяжка выполняется через определенный пробег.
• Диагностика состояния запчасти производится на каждой оси.
• Большая часть дефектов возникает вследствие естественного износа элементов.
• Вследствие больших механических нагрузок обоймы теряют округлость, что приводит к заклиниванию.

Понятие осевого зазора

Данная величина относится к первым, которая регулируется при обслуживании ступичного узла. Осевой зазор - это смещение в осевом направлении на определенное расстояние, при котором внешняя обойма сдвигается относительно внутренней с минимальным усилием.

Осевое расстояние определяет момент затяжки, с которым прижимается сборка. Этот параметр часто используют при расчете величины усилия закручивания гайки. Перетянутый сильным моментом подшипник имеет нулевой осевой показатель, что чревато перегревом при нагрузке.

В ступичных регулируемых узлах, процесс изменения осевого зазора происходит путём подтяжки гайки и измерения зазора.

Люфт и осевое смещение

Для роликов, шариков важно наличие определенного зазора. Это связано с тепловыми нагрузками, влияющими на узел во время его работы. Увеличение температуры влечет расширение металлических элементов.

Это верная дорога к преждевременному износу. Из-за отсутствия расстояния элементы испытывают чрезмерное трение. Компенсировать величину способен осевой люфт.

Факт наличия большого зазора будет способствовать постепенному разбиванию подшипника, тел качения и дорожек.

Размер осевого люфта в регулируемых узлах изменяется подтяжкой контргайки, а так же изменением ширины распорной втулки между двумя однорядными коническими подшипниками.

Подтягивая или отпуская гайку, подбирается оптимальный показатель свободного хода, требуемый для стабильной работы. Далее практика – как проверить и отрегулировать осевой зазор.

Проверка и регулировка осевого зазора

Измерения продольного смещения необходимо для предотвращения перетягивания, чрезмерного нагрева тел качения. Для процедуры понадобится:

1. штатив магнитный для крепления измерительного прибора;
2. динамометрический ключ;
3. индикатор часового типа.

Наличие микрометрического индикатора позволяет точно определить значение зазора и отрегулировать его. Затяжка выполняется динамометрическим ключом для контроля предельного момента, который, как правило стандартизирован для каждой модели авто.

1. Ослабить болты переднего или заднего колеса (зависит, где производится проверка).
2. Приподнять кузов домкратом.
3. Снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора.
4. Надеть индикатор на приспособление. Упереть ножку в торец цапфы.
5. Перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. Разница между крайними положениям стрелки = осевой зазор.

При превышении величины необходимо произвести регулировку:

1. Затягивать гайку динамометрическим ключом на 20-25 градусов.
2. Поворачивать колесо в обоих направлениях.
3. Проверить осевой люфт.
4. Повторять операцию до тех пор, пока зазор не будет в допуске.
5. Застопорить крепеж вдавливанием грани в паз (законтрить).
6. Затянуть колесо болтами с нужной силой.

Посмотрите полезное видео:

Момент затяжки – зачем его соблюдать

Усилие затяжки – это сила, с которой фиксирующая гайка завинчивается по резьбе полуоси, цапфы. Правильно подобранный момент обеспечивает требуемую компенсацию осевого расстояния, исправную работу всей системы. Вследствие этого:

1. исключается угловое смещение обойм;
2. снижается износ шариков, роликов, дорожек;
3. равномерно распределяются нагрузки колеса;
4. существует запас на тепловое расширение при работе;
5. увеличивается пятно контакта тел качения при продольных нагрузках.

Должное осевое расстояние обеспечивает правильный натяг крепления. Несоблюдение момента ведет к ряду проблем:

1. перегрев;
2. подклинивание ступицы;
3. усиленный износ металла из-за чрезмерного трения;
4. выдавливание смазочного материала из рабочей поверхности.

Недотянутый подшипник колеса приводит к полной деформации и быстрому износу.

Проверка и регулировка момента затяжки

Подтяжка ступичных подшипников выполняется строго по заводским требованиям конкретной марки машины. Момент зависит от:

1. размера подшипника;
2. номинального осевого люфта колеса;
3. диаметра, шага резьбы цапфы, полуоси.

Для выполнения процедуры понадобятся следующие инструменты:

1. плоская отвертка;
2. зубило;
3. молоток;
4. плоскогубцы;
5. динамометрический ключ.

Методика регулировки ступицы практически не отличается на разных автомобилях. Порядок выполнения:

1. Ослабить болты.
2. Поднять кузов, снять колесо.
3. Плоской отверткой отвернуть защитный колпачок ступицы.
4. Раскрутить грань зубилом. При наличии стопорного шплинта - снять плоскогубцами.
5. Проверить момент настроенным динамометрическим ключом. Добиться требуемого значения.
6. Собрать узел в обратном порядке, установить колесо.

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Пользуюсь 6 месяцев, и уже забыл про штрафы.

Делюсь ссылкой на официальный сайт этого чуда-регистратора: ПОДРОБНЕЕ

На некоторых моделях автомобилей гайка фиксируется путем вдавливания грани в паз. Гайка одноразовая, меняется при каждой регулировки. Поврежденные, негерметичные защитные колпачки гайки рекомендуется заменить новыми.

Пример – регулировка на Ниве Шевроле

Рекомендуется выполнять процедуру на двух колесах одной оси Нива Шевроле.

Конструктивно, узел колеса состоит из нескольких частей:

1. поворотный кулак, удерживаемый парой шаровых шарниров;
2. тормозной диск;
3. ступица в сборе;
4. суппорт крепления цилиндров, тормозных колодок.

Пошаговая инструкция на примере Нива Шеви:

1. Фиксируется машину стояночным тормозом.
2. Ослабляются крепления колеса.
3. Поднимается кузов домкратом, подъемником.
4. Демонтируется защитный колпачок.
5. Устанавливается штатив индикатора на ступичные болты. Ножку микрометра упереть в ось привода.
6. Производятся измерения.

Наличие момента, отличающегося от допуска, свидетельствует о необходимости регулировки. Для этого:

• раскрутить крепеж, вывернуть из резьбы полуоси;
• наживить новую;
• затянуть до момента 19,6-19,7 Н*м;
• одновременно поворачивать колесо в обе стороны для самоустановки шариков;
• проверьте состояние смещение индикатором, момент затяжки динамометрическим ключом.

2 способа регулировки без индикатора смотрите на видео:

Пример - регулировка на ВАЗ 2107

1. ступица находится под тормозным диском;
2. подшипники конусные, парные, усаженные на цапфу;
3. другой момент затяжки.

Как отрегулировать подшипники ступицы:

Регулировка зазора подшипника:

Как проверить биение ступицы

Биение в ходовой части ассоциируется с проблемами тормозной системы. Это не всегда справедливо. Если рабочий ход педали тормоза сопровождается вибрацией, часто виновником является деформированная ступица. Исключить проблему в диске достаточно просто – стоит заменить на заведомо исправный или с противоположной стороны машины.

Если биение не исчезло необходимо проверить фланец. Для измерения понадобится:

1. ключ для откручивания болтов колеса;
2. штатив на магнитной платформе;
3. индикатор часового типа.

1. Ослабить болты колеса.
2. Вывесить соответствующую сторону автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Установить штатив индикатора на полу. Для жесткой фиксации магнитной платформы рекомендуется подложить металлическую пластину.
5. Установить микрометр на штатив. Упереть ножку во фланец.
6. Покрутить ступицу в обе стороны.

При отклонении индикатора больше 38 мкм необходимо заменить запчасть. Большое биение приведет к вибрации руля, педали тормоза. Это снижает эффективность управления автомобилем, увеличивает дисбаланс оси. Эксплуатация транспортного средства становится небезопасной.

Советы экспертов при выполнении регулировки

Мы собрали ряд полезных советов из форумов по регулировке ступиц, а так же несколько экспертных советов от нашего сайта:

Как сделать регулировку без спец. инструмента

Настроить нужный зазор можно без динамометрического ключа и даже без индикаторных приборов. Точность процедуры ниже, но при должной сноровке результат может быть приближенным к паспортному.

Подтяжка подшипников ступицы без динамометрического ключа:

• В данной статье в статье рассмотрен способ затяжки без динамометрического ключа.
• Способ без использования индикатора можно посмотреть на видео ниже.

Регулировка без индикатора:

Заключение

Передняя и задняя ступица – важнейший элемент ходовой, прямо влияющий на безопасность движения. При появлении первых признаков неисправности не стоит тратить время – важно сразу приступать к проверке и регулировке. Правильно настроенная ступица способна отработать до 100-110 тыс. километров.

Илья Васильев
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Связь со мной:

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Читайте также:

  
• Не горит ближний свет ниссан х трейл т30
  
• Как снять молдинг с крыши тойота королла 150
  
• Ремонт контактной группы замка зажигания лансер 9
  
• Потерял чип ключ ниссан
  
• Тойота авенсис промывка топливной системы