Регулировка руля на мазде сх5
2.0 л. 6AКП (150 л.с) FWD
от 1 613 000 р.
2.0 л. 6AКП (150 л.с) 4WD
от 1 713 000 р.
2.5 л. 6AКП (194 л.с) 4WD
от 1 838 000 р.
| Объем двигателя, л | 2 | 2 | 2 | 2.5 |
| Тип двигателя | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый |
| Тип привода | FWD | FWD | 4WD | 4WD |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 | 150 | 194 |
| Длина | 4550 | 4550 | 4550 | 4550 |
| Ширина | 1840 | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота | 1680 | 1680 | 1680 | 1680 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 8.7 | 8.8 | 8.9 | 9.7 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 5.7 | 5.8 | 5.9 | 6.1 |
| Смешанный расход топлива, л/100 км | 6.8 | 6.9 | 7 | 7.4 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, сек. | 10.4 | 9.9 | 10.6 | 9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 199 | 189 | 184 | 195 |
| Объем топливного бака, л | 56 | 56 | 58 | 58 |
| Объем багажника | 442 | 442 | 442 | 442 |
| Дорожный просвет, мм | 192 | 192 | 200 | 200 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| Передняя подвеска | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson | со стойками MacPherson |
| Задняя подвеска | многорычажная | многорычажная | многорычажная | многорычажная |
| Передние тормоза (тип, размер) | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза (тип, размер) | дисковые невентилируемые | дисковые невентилируемые | дисковые невентилируемые | дисковые невентилируемые |
989 человек уже купили новый автомобиль в АЦ Стрела в 2021 году
Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Все цены, указанные на данном сайте, носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам дистрибьютора. Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления
* При покупке полиса КАСКО "Без ограничений"
Конструктора постоянно совершенствуют технологичную начинку автомобиля, что делает его не просто средством передвижения, а образцом эргономики, функционала и мощи. Время, когда предел мечтаний это автоматическая коробка передач и небогатая панель из нескольких приборов давно ушло в прошлое. Теперь автопромышленность взяла курс на комфорт, простоту и технологичность.
Контроль скорости, переключение передач, парковка в ограниченном пространстве давно перестали быть чем-то удивительным – большинство задач контролирует электроника. Кнопка SET в автомобиле Mazda CX-5 также имеет свое назначение и определенные задачи.
Что это
Кнопки SET + или SET – специальные регуляторы скорости технологичного компактвэна от японского производителя авто. Одно нажатие позволяет изменить показатели скоростного режима Mazda CX-5 при активированной функции в момент временной остановки транспортного средства.
В этой модели органично совмещен современный подход к дизайну и технологиям. Набор скорости при включенной кнопке SET допускает регулировку показателей стабилизируемой скорости, однако ускорение исключено. Процесс выстроен так, что при отсутствии транспорта на пути авто, система позволяет увеличивать скорость до требуемого значения. Вся информация отображается на дисплее.
Как только водитель авто нажмет педаль акселератора для разгона транспортного средства, и скорость будет на заданной отметке, следует сразу отпустить кнопку SET + или SET–. В том случае, если данная кнопка в Mazda CX-5 будет не нажата, а водитель авто отпустит педаль акселератора, автоматика сразу же вернет к прежней отметке стабилизируемой скорости.
Весь мир идет по пути беспилотных транспортных средств, но пока это лишь перспективное направление, которое требует доработки концепции внедрения в общий поток. Реальность же такова, что много ключевых позиций, и японские производители здесь не исключение, отдано под контроль электронике. Например, в автомобиле Mazda CX-5 за регулировку скорости отвечает кнопка SET.
Главная причина тугого руля - отсутствие регулярного технического обслуживания, износ компонентов и несвоевременное обслуживание. Проблемы с рулевым колесом могут поставить под угрозу вашу безопасность, не стоит ждать, пока ситуация ухудшится. Без системы рулевого управления, автомобиль мог бы двигаться только по прямой, без поворотов. Вот некоторые распространенные причины, почему руль автомобиля может поворачиваться с трудом при поворотах:
Низкий уровень жидкости ГУР
Часто рулевое колесо может туго крутиться из-за недостатка жидкости в системе ГУР. Нехватка возникает при наличии утечек из шланга под давлением. Заливка новой жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления только на время решит проблему. В первую очередь, нужно устранить утечку.
Густая жидкость ГУР
Как и все виды автомобильных жидкостей, жидкость гидроусилителя имеет срок годности. От времени она становится слишком вязкой или теряет свою способность смазывать. Загустевшая жидкость затрудняет повороты руля на малых скоростях. Единственное решение слить испорченную жидкость и долить свежую. Следует придерживаться рекомендаций производителя, чтобы знать срок замены жидкости ГУР.
Неисправность насоса ГУР
Насос ГУР создает нужное давление для поворота руля. В случае выхода из строя насоса, повернуть руль будет сложно. Кроме того, когда насос ГУР неисправен, он издает жужжащий звук при повороте руля.
Неисправная рулевая рейка
Из-за экстремального воздействия температур и дорожного мусора рулевая рейка автомобиля повреждается. Поврежденные внутренние втулки вызывают утечку в системе. В результате накапливается грязь, разрушая рейку и редуктор
Неисправность опорных подшипников
Опорные подшипники – связующее звено между подвеской и кузовом автомобиля. Подшипники испытывают значительные нагрузки, их быстрому износу способствует попадание пыли и грязи, влага и агрессивный стиль вождения. Стук под капотом, скрипы и тугой руль, могут являться признаком проблемы с опорными подшипниками.
Кроме неисправностей, указанных выше, руль может стать тугим и по ряду других причин. Желательно регулярно сдавать машину на техобслуживание и не игнорировать признаки неисправностей.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, также выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узла рулевой системы и срока эксплуатации жидкости гидроусилителя руля
- Если имеется ошибка на блоке управления электромеханического усилителя руля, то при данной рекламации в первую очередь необходимо выполнить обновление программного обеспечения блока управления электромеханического усилителя руля в соответствии с таблицей и провести тестовую поездку
- Если после прохождения тестовой поездки загорелся индикатор о неисправности рулевой системы, необходимо выполнить повторное считывание кодов в регистраторе событий и на его основании производить дальнейшие работы
При проявлении симптома туго крутится руль эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Начал замечать, что при проезде, например, трамвайных путей в левом повороте — руль повернут налево градусов на 70 — появляется звонкий стук в руле.
При прямом проезде — его нету.
Что это может быть?
Mazda CX-5 2018, engine Gasoline 2.0 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 35
У меня такая же ерунда была с новья. Металлический стук пол рулем при езде по щебню, рельсам при вывернутом руле. В итоге заменили рулевую колонку по гарантии, верхнюю часть, кардан остался старый и все ок!
Откручиваете нижний карданчик РУЛЬ ПРИ ЭТОМ НЕ КРУТИМ иначе ЕСЛИ ПОВЕРНЕТЕ РУЛЬ И ПО ЗАПАРКЕ НЕ ПОСТАВИТЕ ОБРАТНО ТО ПОРВЕТЕ ПОДРУЛЕВОЙ ШЛЕЙФ труба это телескоп как у пылесоса двигается в верх низ на толстой трубе сверху типа стопора отгибаем два усика и подымаем в его в верх и не хитрым движениями верх вниз две трубу набиваем литолом стенки между трубкими салидол или литол служит буфером и стук пропадает дилеры это знают но не делают предлогают менять узел целиком.
Никогда не оставлял комментарии в ленте, но тут… решил проделать данную операцию, снял штопор и что я там увидел — это шариковые подшипники расположенные в два ряда (по 12 шт с каждой стороны), да ещё и без обоймы, они просто держаться там за счёт смазки. Поставить эту чудо конструкцию не снимая полностью рулевого вала не возможно (как по мне) только после снятия, держа пальцами с обеих сторон и при помощи какой-то матери я смог поставить. Шарики (подшипники) постоянно выскакивают, выпадают, руки максимально замазаны в литоле. Больше и думать не хочу после этой процедуры, что у меня что-то может стучать. Пусть стучит. Хотел предупредить остальных, кто решится, конструкция вала другая по сравнению с Мазда 6, лучше не вытаскивать вал НИКОГДА.
Откручиваете нижний карданчик РУЛЬ ПРИ ЭТОМ НЕ КРУТИМ иначе ЕСЛИ ПОВЕРНЕТЕ РУЛЬ И ПО ЗАПАРКЕ НЕ ПОСТАВИТЕ ОБРАТНО ТО ПОРВЕТЕ ПОДРУЛЕВОЙ ШЛЕЙФ труба это телескоп как у пылесоса двигается в верх низ на толстой трубе сверху типа стопора отгибаем два усика и подымаем в его в верх и не хитрым движениями верх вниз две трубу набиваем литолом стенки между трубкими салидол или литол служит буфером и стук пропадает дилеры это знают но не делают предлогают менять узел целиком.
спустя некоторое время, решил дополнить отзыв) (отпустило), после проделанной процедуры стуки прошли))
Читайте также: