Регулировка клапанов тойота рав 4

Обновлено: 22.04.2025

Вопросик для всех любителей Рав 4 : кто регулировал (или занимался) клапанным механизмом на 3S-FE. насколько мне известно - на нём нет гидрокомпенсаторов ,а поэтому регулировка производится -шайбами. Кто -на своём опыте переживал это и как справился. (просто у меня ,при резком ускорении прослушивается -звон,думаю что это именно из-за этого. ) Расскажите кто как боролся.

у меня вот есть стук (похожий на клапанный) при заводке на холодную 3-4 сек - но практически все говорят что это износ пастелей распредвалов (в районе шестерни) ((.
напрягает меня этот звук - но многие говорят что на надежность и т.д не влияет. типа у кажого второго так . (на 3с-фе)
вот думки посещают стоит ли мутить с шлифовкой "дуг" которые прижимают распредвал

на первый вопрос так никто и не ответил
как регулирут?
как на 09-тазике-судя по шайбам
вопрос в другом-есть ли шайбы у ремонтников

для регулировки надо снять клапанную выставить в мертвую точку и т.д. и т.п. - измерить шупом зазоры (это все есть в легионовской книге с указанием зазоров и т.д.).
после этого возможно 4 варианта
1. проанализировать где какие зазоры и переставить шайбы между клапанами
2. можно перевернуть саму шайбу - так как износ у нее происходит в паре трения шайба - распредвал
3. все шайбы можно заказать через екзист..
4. интересовался у офицалов - делают такую работу стоит 4300 - ессно шайбы у них есть )) - так понимаю остаются после регулировок и т.д.

у меня вот есть стук (похожий на клапанный) при заводке на холодную 3-4 сек - но практически все говорят что это износ пастелей распредвалов (в районе шестерни) ((.
напрягает меня этот звук - но многие говорят что на надежность и т.д не влияет. типа у кажого второго так . (на 3с-фе)
вот думки посещают стоит ли мутить с шлифовкой "дуг" которые прижимают распредвал

дуги - это крышечки?
А они отдельно может где то продаются? ибо тут головняка - надо брать микрометр.
У меня вообщестук идет когда я газую каждый раз. Насколько это страшно?

обвел красным эту крышку.
вообще так понимаю ничего хорошего в этом нет - видимо увеличен зазор и масло накачивается с запазданием. как итог повышеный износ
- думал перейти на более густое масло (сейчас кастрол 5-30) так как возможен износ маслонасоса и не дает давление при старте сразу

Миниатюры

С детонацией бороться очень просто: разбираем двигатель и убираем нагар с потолка камеры сгорания и с днища поршней. Ну и с тарелок клапанов тоже.

С детонацией бороться очень просто: разбираем двигатель и убираем нагар с потолка камеры сгорания и с днища поршней. Ну и с тарелок клапанов тоже.

Северчанин, не доводи людей до предъинфарктного состояния :)

Пусть сначала проверят угол опережения зажигания на ХХ; по меткам ли ремень ГРМ или на зубок перескочил, а заодно натяжение ремня зубчатого ГРМ; а начнут с бензина с другой заправки и выше октановым числом; живой ли датчик детонации.
Иногда детонационные стуки путают с калильным зажиганием.

Северчанин, не доводи людей до предъинфарктного состояния :)

ситуация про регулировку клапанов в Ебурге!
хотел у себя отрегулировать. обзвонил кучу контор одна болтовня и никто не берется -типо пройденный этап-шайб нет. короче -гемор.
не звонил только официалам.
Парни вопрос-а есть ли смысл переворачивать шайбу в стакане верх ногами? и будет ли смысл

Операция проверки не сложная.
Стробоскопы разные бывают, по способу подключения в том числе.
Обычно (распространенный вариант) ставится переходник на трамблёр на ВВ провод первого цилиндра. В переходник вставляется ВВ провод 1-го цилиндра и один из проводов стробоскопа. Стробоскоп подключается к + и (-) аккум.
Двигатель запускают, включают стробоскоп (кнопочкой) и направляют на шкив коленвала. Дальше наблюдают эффект (почти театральный) когда метка на шкиве как бы стоит напротив метки на двигателе. Сравнить с положением метки в мурзилке.
Регулировка поворотом корпуса трамблёра.
Мой стробоскоп с батарейками внутри корпуса, на ВВ провод 1-го цилиндра надевается типа прищепки. Все остальное также.
Удачи.

Пацаны, вы что . У вас что там по 500 тысяч уже накатано ?? Какие зазоры ? Эти же не мотор Тазика.
Не лезь в машину и она тебя не подведёт !
На счёт металлического стука :
я брал новый РАВ и иногда на холостых начинает проскакивать металлический звон, мне сказали, что это нормально и может идти от VVT-I и от цепи привода клапанов.

3.34.1 Проверка и регулировка зазоров в приводе Клапанов
Проверка зазоров Регулировка зазоров ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендуемая периодичность: каждые 100 000 км пробега или 48 месяцев. ПРИМЕЧАНИЕ При проверке и регулировке зазоров клапанов на автомобилях выпуска до 1998 года необходим специальный инструмент для.

3.34.3 Регулировка зазоров
ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях выпуска до 2001 года для регулировки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы, а на автомобилях выпуска с 2001 года — толкатели, имеющие различную толщину. Автомобили до 2001 года выпуска Если зазоры клапанов отличаются от требуемых з.

Автомобиль Toyota RAV4 третьего поколения появился в 2005 году и прекратил выпускаться в 2012 г. В этой статье пойдет про авто с двигателем 2,4 имеет 170 л.с., особенность цепной привод газораспределения и отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапана. при эксплуатации Тойоты на газу требуется регламентная регулировка клапанов, хотя и двигаетель весьма надежный, все же не стоит этим пренебрегать раз в 60 000 км, несмотря на это были случаи пробега авто и более в сносном состоянии.

Внешний вид подкапотного пространства для регулировки клапанных зазоров Тойота Рав4

Регулировка клапанов Toyota RAV4 должна проводиться квалифицированным специалистом, так как требуется разборка и демонтаж важных узлов двигателя, таких как цепь грм и распределительные валы.

Работы проводятся на холодную, тепловые зазоры должны быть как и на Камри

После демонтажа катушек зажигания и клапанной крышки, можно добраться к кулачкам распределительного вала для проверки теплового зазора. Для этого измерительный щуп вставляется в просвет между кулачком или как некоторые говорят семечкой и самим стаканом, путем подбора пластинки необходимой толщины определяется существующий зазор или расстояние.

Далее проверяестя таким образом все клапана, как известно их в этом двигателе 16. После проверки и фиксирования всех замеров можно перейти к анализу данных. После определения необходимости дальнейшей разборки приступают или к сборке при нормальных зазорах или же к регулировке клапанов на Тойота Рав 4. Для этого демонтируется гидронатяжитель и цепь ГРМ. После снятия распредвалов замеряется толщина толкателей и высчитывается необходимость заказа или покупки необходимых деталей. Хорошо когда нужные стаканчики есть в наличии, как в нашем случае новые и бу.

Подбор и установка не доставляет проблем, особенно при достаточной квалификации мастера.

На фото видно установлены как уже установлены новые толкатели оригинальные клапанов

Техничиеские параметры работы двигателя соотвествуют заявленным производителем завода.

В случае отклонения рекомендуется внести коррективы и добиться нужного результата.

Работа выполняется в течении 1 рабочего дня, стоимость от 1800 грн.

Зазор в приводе клапанов 1AZ-FE. Регулировка

Номинальный зазор в приводе клапанов

Как отрегулировать зазор в приводе клапанов

Таблица для подбора толкателей впускных клапанов

Таблица для подбора толкателей выпускных клапанов

1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-) ВЫВОДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

2. СНИМИТЕ ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

3. СНИМИТЕ НИЖНЮЮ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

4. СНИМИТЕ ФАРТУК ПЕРЕДНЕГО КРЫЛА С ПРАВОЙ СТОРОНЫ

5. СНИМИТЕ КРЫШКУ ДВИГАТЕЛЯ № 1

Отверните 2 гайки и снимите крышку.

6. СНИМИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

Отсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

Выверните 4 болта и снимите 4 катушки зажигания.

7. СНИМИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Отсоедините 2 шланга вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

Выкрутите 2 болта и отсоедините 2 жгута проводов двигателя.

Отверните 8 болтов, 2 гайки и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА №1 В ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

Убедитесь, что все синхронизирующие метки на зубчатом колесе и звездочке распределительного вала совпадают с надлежащими синхронизирующими метками на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на рисунке.
В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите синхронизирующие метки, как указано выше.

9. ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Проверьте только указанные клапаны.

Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

Запишите все результаты измерений зазоров в приводах клапанов, не соответствующие техническим условиям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.

Проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и установите поршень цилиндра № 4 в ВМТ такта сжатия.

Проверьте только указанные клапаны.

Щупом измерьте зазоры между толкателями клапанов и распредвалом.

Номинальный зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

10. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

Снимите распределительный вал № 2.

Снимите распределительный вал.

Извлеките толкатели клапанов.

Микрометром измерьте толщину снятых толкателей клапанов.

Вычислите толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал предписанному значению.

Параметр / Устройство	Технические характеристики
Впуск	A = B + (C — 0,24 мм (0,0095 дюйма))
Выпуск	A = B + (C — 0,35 мм (0,0138 дюйма))

А	Толщина нового толкателя
B	Толщина используемого толкателя
C	Измеренный зазор в приводе клапанов

Измеренный зазор в приводе клапанов = 0,16 мм (0,0063 дюйма)
(Измеренный — Требуемый = Дополнительный зазор)
1. 0,40 мм (0,0158 дюйма) — 0,24 мм (0,0095 дюйма) = 0,16 мм (0,0063 дюйма)
1. 0,16 мм (0,0063 дюйма) + 5,250 мм (0,2067 дюйма) = 5,410 мм (0,2130 дюйма)
1. Выберите толкатель № 42
Выберите новый толкатель, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.
1. Имеются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260 дюйма).
2. Идентификационные номера на внутренней поверхности толкателей клапанов указывают значение с точностью до 2 знаков после запятой. (На рисунке показан толкатель 5,420 мм (0,2134 дюйма)
Таблица для подбора толкателей впускных клапанов

Номинальный зазор в приводе впускных клапанов (холодный двигатель):

0,21-0,27 мм (0,0083-0,0106 дюйма)

ПРИМЕР:
Толщина установленного толкателя составляет 5,250 мм (0,2067 дюйма), измеренный зазор составляет 0,400 мм (0,0157 дюйма). Замените толкатель размером 5,240 мм (0,2067 дюйма) новым толкателем № 42.

Таблица для подбора толкателей выпускных клапанов

Номинальный зазор в приводе выпускных клапанов (холодный двигатель):

0,32-0,38 мм (0,0126-0,0150 дюйма)

ПРИМЕР:
Толщина установленного толкателя составляет 5,340 мм (0,2102 дюйма), измеренный зазор составляет 0,430 мм (0,0169 дюйма). Замените толкатель 5,340 мм (0,2102 дюйма) новым толкателем № 42.

Установите выбранный толкатель клапана.

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.

Совместите нанесенные краской метки на зубчатом колесе распределительного вала с метками на цепном приводе, как показано на рисунке, и наденьте цепь на зубчатое колесо распределительного вала.

Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

В несколько приемов равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

12. УСТАНОВИТЕ РАСПРЕДВАЛ № 2

Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала № 2.

Совместите нанесенные краской метки на цепном приводе и установочные метки на ведущей звездочке распределительного вала и наденьте распределительный вал № 2 на головку блока цилиндров.

Удерживая распределительный вал № 2 рукой, временно затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала.

Проверьте метки и номера, расположенные спереди, они должны располагаться в порядке, показанном на рисунке. Затем установите крышки подшипников на головку блока цилиндров.

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крышек подшипников.

В несколько приемов равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в последовательности, показанной на рисунке.

Удерживая распределительный вал гаечным ключом, затяните установочный болт ведущей звездочки распределительного вала.

Будьте осторожны, не повредите толкатель клапана.

13. УСТАНОВИТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ № 1 В СБОРЕ

Отпустите храповик, затем вдавите плунжер до упора и зацепите крюк за штифт так, чтобы зафиксировать плунжер в положении, показанном на рисунке.

Установите новую прокладку и закрепите натяжитель цепи 2 гайками.

Если при установке натяжителя цепи крюк вышел из зацепления с плунжером, верните крюк на место.

Проверните коленчатый вал против часовой стрелки, а затем снимите крюк со штифта плунжера.

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и проверьте, чтобы поршень был выдвинут.

14. УСТАНОВИТЕ КРЫШКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Удалите весь старый герметик с контактной поверхности.

Нанесите герметик Seal packing на 2 участка, показанные на рисунке.

Фирменный герметик Seal packing black от компании Тойота, Three bond 1207B или аналогичный.
1. Удалите все масло с контактной поверхности.
2. Установите поддон картера в течение 3 минут после нанесения герметика.
3. Не добавляйте моторное масло в течение, как минимум, двух часов после установки поддона картера.
Закрепите крышку головки блока цилиндров 8 болтами и 2 гайками.

Установите 2 жгута проводов двигателя и закрепите его 2 болтами.

Подключите 2 шланга вентиляции к крышке головки блока цилиндров.

15. УСТАНОВИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ

Установите 4 катушки зажигания и закрепите 4 болтами.

Подсоедините разъемы 4 катушек зажигания.

16. ПОДСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ К ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) ВЫВОДУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Регулировка клапанов Тойота RAV4 – достаточно важная процедура, которая требует профессионального подхода. Автомобиль надо отвезти в автосервис, чтобы специалисты осмотрели двигатель и другие составляющие, а затем вынесли вердикт о том, за какую цену они смогут предоставить вам эту услугу. В этой статье речь пойдет о том, зачем нужна регулировка, в какой поочередности производятся работы и о том, почему на ремонт нужно приехать в наш сервис.

Зачем регулировать клапана

Существует две причины для регулирования клапанов:
- Увеличение теплового зазора;
- Отсутствие полноценного выполнения клапанами функции полной герметизации камеры.
Этапы работы

Работы по регулировке клапанов Тойота RAV4 выполняются нашей организацией в несколько этапов:

Читайте также: