Регулировка клапанов сузуки альто
Димексид из аптеки ,прекрасно очищаются от нагара и как новые ,1 день ждать !
Молодец своими руками
Алексей! Молодец умелые руки двигателя Сузуки лайк 👍👍👍⭐ ⭐⭐
Ролик интересно ЛАЙК 👍👍👍
Лайк 👍👍👍золотой мастер 💪💪💪🤟
Молодец! У тебя запомнил сборке ДВС очень молодцы лайк 👍👍👍
Лайк! Молодец! Ты купил набор: резиновые колпаки для притирки клапанов,не выбросай! Это самый лучший инструмент чем притирки с дрелью и ещё ручной давить притирки клапанов хуже,нужно ловко держать стержень с резиновыми колпаки с клапанами и нежно и немного крутиться и все это очень легко, я такого заслужил уже 20 лет,пробовал притирки с дрелью хуже.мой совет.а мне понравился что ты придумал клеить гайку на тарелках клапанов, молодец!можно извлечь резиновые колпаки котор держится с клапанов,поставить резьбовые соединения к клапанов и руками притираться,супер!
Привет Василий! Я все знаю, ты все говорит правда, чтобы я много забыл ролик. 👍🏻 🤝
Технические характеристики 0.6-литрового бензинового двигателя Сузуки F6A, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
0.6-литровый бензиновый двигатель Сузуки F6A производился в Японии с 1990 по 2000 годы и ставился на самые компактные модели компании, типа Альто, Керри и внедорожник Джимни. Существует большое число версий этого мотора с карбюратором, инжектором, турбонаддувом.
В линейку F-engine также входят двс: F8B, F10A и F10D.
Технические характеристики мотора Suzuki F6A 0.6 литра
| Точный объем | 657 см³ |
| Система питания | карб. / инжектор |
| Мощность двс | 35 - 55 л.с. |
| Крутящий момент | 50 - 65 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6/12v |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.9 - 11 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 657 см³ |
| Система питания | карб. / инжектор |
| Мощность двс | 55 - 65 л.с. |
| Крутящий момент | 75 - 90 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R3 |
| Головка блока | алюминиевая 6/12v |
| Диаметр цилиндра | 65 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Степень сжатия | 8.0 - 8.5 |
| Особенности двс | SOHC, intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 3.0 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
MANUAL
Англоязычный онлайн-мануал для двигателей серии Ф6А вы можете найти здесь
FORUM
Интересный блог о восстановлении и тюнинге такого мотора ведется на Драйв 2
Расход топлива Сузуки Ф6А
На примере Suzuki Alto 1999 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель F6A 0.6 l
| Alto 3 (CL) | 1990 - 1994 |
| Alto 4 (HA11) | 1994 - 1998 |
| Alto 5 (HA12) | 1998 - 2000 |
| Cappuccino 1 (EA11) | 1991 - 1998 |
| Carry DC51 | 1991 - 1999 |
| Jimny JA | 1990 - 1998 |
Недостатки, поломки и проблемы F6A
Главным недостатком таких агрегатов являются проблемы с сервисом и запчастями
На форумах наиболее часто обсуждаются течи масла и сбои по системе зажигания
В модификациях двс с наддувом ресурс турбины порой не превышает и 100 000 км
Ремень ГРМ нередко лопается ранее регламентных 90 000 км, а клапана здесь гнет
Гидрокомпенсаторов нет и раз в 20 000 км требуется регулировка зазоров клапанов
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Снимите нижнюю крышку двигателя правой стороны, в случае необходимости.
Рис. 2.23. Установка корпуса распределительного вала
Установите корпус распределительного вала 1 и затяните болты номинальным усилием затяжки (рис. 2.23).
Момент затяжки болта корпуса распределительного вала (a): 11 Н·м.
После регулировки вновь проверьте клапанный зазор.
После проверки и регулировки зазоров всех клапанов установите крышку головки блока цилиндров.
Видео про "Проверка зазоров в приводе клапанов" для Suzuki Liana
Регулировка зазоров клапанов на Suzuki SX4 1.6 Месяц без вкладышей Есть еще надёжные моторы М16А Suzuki Замена прокладки крышки клапанов на Suzuki SX4zarytin
Проходил мимо
Регулировка клапанов в G15A
Люди добрые помогите, хочу поменять колпачки клапанов!
Но не знаю тепловые зазоры клапанов и порядок регулировки!
Заранее благодарен!
Свой в доску
Ответ: Регулировка клапанов в G15A
Поиши поиском, тема поднималась, зазоры были. На вскидку уже не помню.
v.konstantin
Местный
Ответ: Регулировка клапанов в G15A
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
И опять регулировка клапанов.
Поиском нашел:
после 97 года:
на холодную (15-25 градусов) впуск/ выпуск = 0,13-0,17 мм/0,23-0,27 мм
на горячую (60-68 градусов) впуск/выпуск = 0,17-0,21 мм/0,27-0,31мм
Верно ли это для мотора G15A?
Маслосъёмные колпачки кто какого производителя ставил? Отзывы?
sabakin
Наш человек
Ответ: И опять регулировка клапанов.
Насчет мотора незнаю, у меня 1,6, а колпачки Elring.
Klin-cultus
Наш человек
Клапана не регулировал.Но ребята с форума выставляли на G15A - 0,17(широким жигулевским щупом)разницы нет впуск или выпуск.На днях попробую отпишусь.
Интересно есть ли подводные камни(в виде забубенных болтов или гаек)
CULTUSkrasnodar
Сузуковод со стажем
Ответ: И опять регулировка клапанов.
Тоже склонялся к Ерлинг, пока не наткнулся:
Про маслосъемные колпачки Elring
Маслосъемные колпачки Elring живут всего лишь 15000 км. Проблема давно известна. Компания Elring примерно два года назад изменила технологию изготовления сальников клапанов. Раньше они рабочую кромку изготавливали резанием на станке, теперь стали штамповать целиком из резиновой смеси. В результате размер шейки изменился в бОльшую сторону. Такие сальники начинают течь практически сразу после установки. Мы наелись этого дерьма по полной программе. Всё никак не могли поверить, что солидная компания штампует брак огромными тиражами. Мы и наш поставщик, выбросивший в помойку партию дерьма, понесли приличные убытки. Да и не только мы одни, это известно. Естественно, теперь Elring мы не ставим. А жаль, старые 100000 км ходили без проблем. Были лучшими из всех. Goetze ходят примерно 60000.
Действительно, в наборах прокладок сальники Elring лежат хорошие. Отличаются они заводом изготовителем. В наборах лежат старые, на которых написано made in France. Они сделаны по старой технологии. Те, что продаются отдельно, made in Germany. Немецкие - барахло.
Самое смешное - это семинар, который проводила компания Elring в мае месяце в Питере. Надутый немец непрерывно твердил, что их фирма - самая крутая в мире и их изделия поставляются на заводы всех самых крупных автопроизводителей в мире. На вопрос про бракованные сальники отвечал, что этого не может быть, т.к. они самые крутые в мире, система контроля качества - немецкая и все их заводы абсолютно идентичны. После демонстрации ему их изделий и при детальном рассмотрении признал, что эти сальники делают они и согласился, что старые и новые отличаются, причём новые не в лучшую сторону. Обещал разобраться и прислать ответ. Ждём до сих пор. Может быть и правда ответят? Убытки компенсировать они вряд ли будут . Мы для них Россия немытая. Нашим гражданам можно подсунуть дерьмо, послать далеко и ничего им за это не будет . В моей практике это уже не первый случай. Были резинометаллические шарниры Febi, были сцепления Luk, были сальники клапанов Elring. Наверное, будет ещё что-нибудь. .Рыдаю!
Поэтому себе заказал CORTECO
По зазорам жду еще мнений!
Читайте также: