Регулировка клапанов r2 мазда бонго

Обновлено: 21.04.2025

Ремонт основных частей Мазда Бонго: Ничего сложного

Машины разных поколений Мазда Бонго можно увидеть на дорогах в разных странах. Грузовички, минивэны эксплуатируются в небольших, крупных предприятиях, фирмах. Они на хорошем счету у дачников, огородников. Микроавтобусы Mazda Bongo идеально подходят в качестве семейных автомобилей.

Автомобили Мазда Бонго:

эргономичны;
универсальны;
надежны.

Они отличаются вместимостью, грузоподъемностью в своем классе, качеством сборки. Машины разных поколений Mazda Bongo обладают невероятной проходимостью по бездорожью и наличием элементов, которые обеспечивают оптимальный комфорт.

На отечественных рынках продаются, в основном, б/у модели Мазда Бонго. Зачастую после покупки, в таких экземплярах приходится менять детали, важнейшие узлы. Мелкий, крупный ремонт фургона, грузовичка может обойтись дорого или дешево. Все зависит от технического состояния автотранспортного средства, то есть повреждения, деформации, наличия коррозийных процессов.

Двигатель

Главный механический узел в любом автомобиле – мотор. И Мазда Бонго здесь не исключение. Разные поколения машин: минивэнов, грузовичков оснащались бензиновыми или дизельными силовыми установками. Несмотря на высокую надежность агрегатов, они имеют свойство выходить из строя. Характерные критерии, когда бензиновый ДВС работает неправильно.

Повышенный расход топлива.
Чрезмерная вибрация двигателя.
Нетипичное падение уровня охлаждающей жидкости.
Ощутимый перегрев мотора.
Шум цепи привода распредвала.
Низкое давление масла на холостом ходу.
Стук поршневых пальцев, поршней, впускных, выпускных клапанов, коленвала, шатунных подшипников.
Высокий расход масла.
Нехарактерное снижение мощности, приемистости.
Неустойчивое функционирование, остановка на холостом ходу.

Каждый из вышеперечисленных пунктов требует внимания со стороны водителя. Если вовремя не устранить неисправность, ремонт в конечном итоге может обойтись в круглую сумму.

Дизельные двигатели в Мазда Бонго обладают конструкционными преимуществами и позиционируются более устойчивой работой. Они, безусловно, надежней, но требования к обслуживанию и ремонту повышенные. Типичные факторы, из-за которых агрегаты могут выйти из строя.

К списку можно добавить пункт – естественное старение деталей.

Гидроусилитель

Конструкционный узел в автомобилях Mazda Bongo, как и в других машинах служит для управления. В идеальных условиях, когда автотранспортное средство эксплуатируется по ровным автострадам, гидроусилитель будет работать продолжительное время. Однако отечественные дороги оставляют желать лучшего, поэтому механический узел периодически нуждается в техническом обслуживании.

Наряду с другими узлами, в процессе планового ремонта подлежит осмотру ролик натяжителя гидроусилителя Мазда Бонго код f82a15980d. Приобрести запасную часть можно с помощью артикула. Купить и заменить поврежденную деталь новой необходимо, когда поломка определена. Другой случай ротации – после 40-50 тысяч километров пробега автотранспортного средства. Наиболее характерная неисправность – разбит подшипник ролика ГУР. Типичное следствие – руль проворачивается особенно туго.

В целом, натяжной (ролик натяжителя гидроусилителя Мазда Бонго код f82a15980d) меняют согласно нижеследующему порядку.

Подготовить необходимый инструмент, набор ключей, головок.
Снять корпус воздушного фильтра.
Демонтировать экран выпускного коллектора.
Открутить насос ГУР.
Установить ролик в демонтажное положение.
Снять ремень.
Открутить старый ролик-натяжитель и поставить новый.
Натянуть ремень.
Собрать разобранные механические узлы.

В автомобилях, где нет кондиционера, схема замены детали идентична описанному выше способу.

Трансмиссия

Это механически сопряженные детали, благодаря которым осуществляется передача движения, вращения от ДВС к рабочим частям ТС. Характерные неисправности трансмиссии, используемые в автомобилях Мазда Бонго:

Сцепление выключается не полностью при свободном ходе педали.
Пробуксовка сцепления при отсутствии или недостаточного хода педали.

Типичные повреждения в коробке скоростей.

Затрудненное включение передач.
Выход из сцепления шестерен (самопроизвольное выключение передач).
Шум, звон шестерен.

Специфика устранения поломок в трансмиссии: регулировка, крепеж, чистка, смазка деталей. Замена изношенных механических узлов.

Ходовая часть

Современные водители часто употребляют синоним – подвеска. Это неотъемлемая часть любого автотранспортного средства, в том числе автомобилей Мазда Бонго. Ходовая механика предназначена для перемещения машины по дороге, гашения сильной вибрации в процессе езды. В качестве защиты служат: шины, подвески, упругие элементы. Характерные неисправности:

Неисправностей связанных с ходовой частью очень много, поэтому водителю необходимо периодически проверять состояние механического узла.

Электрооборудование

В автомобилях Мазда Бонго, особенно в последних двух поколениях машин установлено достаточно много электрооборудования. В салоне ключевые элементы – это: кондиционер, электростеклоподъемники, печка, приборная доска, навигатор, кнопки управления. В капоте расположены детали: аккумулятор, генератор. К неисправностям АКБ можно отнести:

замыкание между электродами;
трещины в корпусе;
деформация пластин;
окисление клемм.

износ щеток, коллектора, подшипника, шкива;
повреждение выпрямителя, регулятора напряжения;
замыкание.

В большинстве случаев, неисправности связаны с воздействием внешних факторов.

Заключение

Каждый узел, деталь в Мазда Бонго нужно периодически осматривать и при необходимости менять. Лучшее решение продлить жизнь своему авто – регулярно проводить техническое обслуживание.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Регулировка клапанов mazda bongo вагон дизель

Статья о регулировке зазоров клапанов, рекомендуемой каждые 100 тысяч км

Данная статья представляет собой переведенную с английского, уточненную и дополненную авторами применительно к двигателям устанавливаемым на автомобили Mazda 323/Familia/Protege. Предлагаемая статья имеет отношение практически ко всем двигателям с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов.

На многих современных двигателях установлены гидравлические компенсаторы тепловых зазоров клапанов, что снижает трудоёмкость обслуживания газораспределительной системы а так же в некоторых случаях позволяет увеличить межсервисный пробег. Однако по своей сути гидрокомпенсатор — это плунжерная пара, сопряженные поверхности которой, подвержены значительному износу от некачественного или чрезмерно загрязненного масла.

Например MAZDA 626, начиная с 1998 года, оснащалась жесткими толкателями клапанов. Фото именно такой машины. Наряду с надежностью эта система нуждается в более внимательной проверке зазоров клапанов.

Работу по проверке и регулировке зазоров клапанов надо проделывать каждых 90.000 км и заодно менять ГРМ ремень. Существует мнение, что зазоры клапанов надо регулировать на половине пробега ремня ГРМ. Но если клапана уже шумят (постукивание, особенно слышно после запуска холодного двигателя), то проверку и регулировку надо выполнить, если же Вы катаетесь на газе (Liquid Petroleum Gas) то проверку делать надо по чаще.

Ниже описан способ регулировки зазоров без снятия распредвалов. Аналогичная процедура описана в книге по ремонту mazda 323/familia/protege издательства Легион-Автодата. Для 323 процедуры со снятием шлангов ГУРа не производятся, хотя сама процедура регулировки тепловых зазоров одинаковая на машинах mazda с 1994 года, и шайбы одинаковые. Стоимость шайб на Exsiste от 120 до 360 руб., в зависимости от размера и срока доставки.

Для начала снимаем ремень рулевого усилителя и кондиционера. Это можно и не делать если производится лишь регулировка зазоров клапанов, но необходимо если будем менять ремень ГРМ.

Следующее, откручиваем болты крыши клапанов и снимаем два шланга (на 323-их снимать шланги не нужно, зато надо снять катушки зажигания и в/вольтные провода).

Начинаем с болта в синей рамке (см. фото) , а затем следом по красной линии и последний будет болт в желтой рамке. (обычное правило при снятии и установке плоских крышек – от центрального болта по кругу)

Откручиваем шланг рулевого усилителя (две зеленные линии – не для всех машин);

Отсоединяем штепселя проводов (для более легкого прокручивания двигателя в процессе работы);

Снимаем клапан рециркуляции газов с крыши клапанов;

Снимаем шланг сапуна (на фото сверх справа — две розовые стрелки);

Отсоединяем датчик положения распредвала (оба штепселя на левой стороне спереди поближе ГРМ ремня — проводки уходят в черную трубу над крышей клапанов — см. две темно синие стрелочки)

Сейчас можем снять крышку клапанов. Снимать ее надо в правую сторону, этим Вы не испачкаете маслом (которое будет капать под крышей) ГРМ ремень. Шланг рулевого усилителя может Вас раздражать при этом, но если Вы предварительно сняли ремень рулевого механизма, то эта процедура Вам не займет много времени.

Я делаю так: КПП в нейтрали, одеваю накидной ключ на болт шкива распредвала впускных клапанов и прокручиваю систему до требуемого положения валов двигателя.

В ВМТ 1-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 1 и 2 цилиндра и выпускних клапанов 1 и 3 цилиндра.

В ВМТ 4-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 3 и 4 цилиндра и выпускних клапанов 2 и 4 цилиндра.

Профилактическая проверка и регулировка клапанов Mazda Verisa/Demio позволяет сохранить рабочий ресурс элементов двигателя, избежать серьезных дорогостоящих поломок и падения мощности в двигателе.

Согласно рекомендациям производителя диагностика должна проводиться не реже, чем раз в 160 тысяч км или 8 лет. Этот срок сокращается вдвое в том случае, если автомобиль находится под постоянной нагрузкой.

На деле владельцам Mazda Verisa или Mazda 2 приходится прибегать к осмотру и проверке теплового зазора клапанов намного чаще. Причинами внеплановой диагностики могут быть:

ощутимое снижение в мощности автомобиля;
слегка заметный дым, появившийся в результате прогорания клапанов;
металлический стук во время работы двигателя.

Перечисленные симптомы свидетельствуют и о других поломках. Однако чаще всего они указывают именно на проблемы с тепловым зазором. Вызвать их могут не только вибрации деталей во время активной эксплуатации, но и неисправности в работе других деталей. Если регулировка не помогла – следует обратиться в автосервис или самостоятельно искать другую проблему.

Регулировка в автосервисе или собственном гараже?

Работа специалистов – гарант того, что в ближайшее время проблема не явит себя снова. Их опыт и методы позволяют точно определить причину неисправности и устранить ее.

Тем не менее, большинство владельцев Mazda Verisa хотят самостоятельно проводить регулировку тепловых зазоров. Мотивируется это не столько экономией денежных средств, сколько желание поближе познать свой автомобиль и научиться чему-то новому.

Стоит ли полагаться лишь на собственные силы? Каждый сам решает, что делать. Для регулировки понадобится подробный алгоритм с иллюстрациями. Именно его вы сможете найти далее в инструкции от производителя:

Для компенсации разных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься данный промежуток клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, силовой агрегат работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком внушительном зазоре образуется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов силовой агрегат не развивает наибольшую мощность, силовой агрегат работает неустойчиво. Корректировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.
Мазда 323 проверка регулировка зазора клапанов
Промежуток клапанов сверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см. Пункт Технология обслуживания, приспособления и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме образовался шум. Промежуток клапанов сверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя совершается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры распологается в средней области.

Бензиновый силовой агрегат

Диагностика
План Осуществления
Демонтировать крышку головки цилиндров.
Поставить поршень 1-го цилиндра в расположение Вмт, см. Пункт Демонтаж и монтаж зубчатого ремня двигателей Вз, В5, B6 (sohc), Вр (sohc).
Для прокручивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сместить транспортное средство на ровной плоскости. Другая способность прокрутить коленвал: Приподнять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и прокрутить колесо рукой.
Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане маленький зазор, а коромысла 4-го цилиндра прочно прилегают. Если это не так, коленвал надлежит прокрутить еще на 1 полный оборот. проверить и при надобности откорректировать промежуток впускного клапана 1-го цилиндра (е1) и 2-го цилиндра (е2), выпускного 1-го цилиндра (а1) и 3-го цилиндра (аз) с участием щупа.
измерить промежуток промеж клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице.
Мазда 323 проверка регулировка зазора клапанов
Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае откорректировать промежуток.
Прокрутить коленвал на единственный оборот (360°) дальше, пока пометка на ременном шкиве не будет соответствовать с меткой на крышке приводного ремня.
Проконтролировать и при надобности откорректировать промежуток впускного клапана 3-го цилиндра (ез) и 4-го цилиндра (е4), а также выпускного 2-го цилиндра (а2) и 4-го цилиндра (а4).
Щуп должен проходить с усилием, в противном случае откорректировать промежуток.

Итак, с момента покупки моего дружка, работы было проведено уже много. Историю поездки во Владивосток я еще пишу, очень мало свободного времени. Об этом чуть позже, а сейчас о проблеме… Машина перестала совсем заводиться при малейшем минусе на улице, минус 3, иди пешком… Это меня немного выбило из колеи, так как дел было много, а тут минус 8, и я не завелся. Проблема начала себя проявлять следующим образом, с сигналки вообще перестал заводиться, а с ключа при полном нажатии газа, кое как запускался и примерно 40 секунд вообще не разгазовывался, потом помаленьку набирал обороты и дальше работал нормально. Я по старому опыту предположил что это клапана, но вот регулировать их не то не было времени, то холодно было. Но без машины никак.
Переждал я пару деньков, по прогнозам на завтра небольшое потепление, примерно до нуля по цельсию. Я сходил в гараж, принес зарядник для аккумулятора(пока крутил на "морозе" посадил немного) и поставил батарейку на ночь заряжаться. В обед следующего дня поставил аккум и с первого раза двигатель запустился, но запустился так же кое-как… Я поехал на тренировку и по дороге думал толи ехать к друзьям в теплый бокс на ваську, толи поехать в съемный гараж и на улице этим заняться(в гараже скай стоит, да и бусик туда при любом желании не влезет). Короче решил на улице у себя делать чтобы не тратить время на дорогу. Попутно заскочил в офис экзиста и забрал все расходники: масло, фильтра, задние колодки(на все потратил 4000).
Приехал в гараж, а там такая наледь, просто жесть, стоять не возможно, ходил вокруг машины и за нее держался) ну это все мелочи. Поднялся ветер, и я натянул между машиной и гаражом одеяло(очень помогло), приготовил инструмент, нашел щупы и после этого приступил к разборке. Разбирается все очень просто, делал все по книге. После снятия крышки клапанов решил ради интереса замерить зазор. Зазор должен буть таким: впуск 0,1мм, выпуск 0,2мм, это средние значения по мануалу. Ради интереса сунул щуп на закрытого клапана впуска, 0,2 как в рукомойнике, 0,3 также, 0,4 свободно… В общем зазор на выпуске был 0,4 мм +. Это очень много. На впуске даже максимальное значение мерить не стал, и так понятно что много. При разборке обнаружил что фишка датчика температуры двигателя держится на одной жилке, и пока вскрытый мотор еще остывал, я починил этот проводок. Попутно поменял воздушный фильтр. Мотор стал чуть теплым и я приступил к регулировке зазоров клапанов, сложного ничего нет. Нарисовал схему клапанов чтобы отмечать какие уже регулировал(на память не надеялся). Вращал двигатель стартером помаленьку, скинув фишку с ТНВД, до положения распредвала кулачками вверх нужных клапанов. На регулировку ушел час примерно. После этого убрал герметик(он был только в районе шкива, так положено по мануалу), обезжирил поверхность головки, потом обезжирил прокладку(она была недубовая) и намазал ее тоненьким слоем герметика. Немного подождал и поставил крышку на место. Все собрал, завел. Я даже не ожидал что мотор может так мягко работать. Результат очевиден! Холодный запуск стал совершенно другим, но сильных морозов пока не было, посмотрю что будет дальше.
Всем спасибо за внимание)!

Диаметр головки клапана [мм] 41 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Длина [мм] 107 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения EE

Длина [мм] 106,8 Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр стержня клапана [мм] 5.500 Диаметр головки клапана [мм] 32.500 Длина [мм] 103.400 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый

Диаметр стержня клапана [мм] 8.100 Диаметр головки клапана [мм] 44.000 Длина [мм] 111.900 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый

Общая длина [мм] 111,7 Диаметр головки клапана [мм] 44 Диаметр стержня клапана [мм] 8,1 Угол седла клапана [градус] 45

Общая длина [мм] 111,7 Диаметр головки клапана [мм] 44 Диаметр стержня клапана [мм] 8,1 Угол седла клапана [градус] 30

Общая длина [мм] 111,5 Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8,1 Угол седла клапана [градус] 45

Общая длина [мм] 111,5 Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8,1 Угол седла клапана [градус] 30

Диаметр головки клапана [мм] 32 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина [мм] 97,6 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 26 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 88,2 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 30,5 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 89,2 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 31 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 88,7 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 44 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Длина стержня клапана [мм] 111,9 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 44 Диаметр стержня клапана [мм] 8,1 Угол седла клапана [градус] 45 Длина [мм] 111,9 Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Материал стержня клапана Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный

Диаметр головки клапана [мм] 44 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45 Длина стержня клапана [мм] 111,9

Длина [мм] 88,2 Диаметр головки клапана [мм] 26 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 26,9 Диаметр стержня клапана [мм] 6 Длина [мм] 98,4 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 22,6 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 89,2 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 25,4 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Длина [мм] 88 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр головки клапана [мм] 26,1 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Длина [мм] 88,7 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 89,2 Диаметр головки клапана [мм] 22,6 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 88 Диаметр головки клапана [мм] 25,4 Диаметр стержня клапана [мм] 5 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 88,7 Диаметр головки клапана [мм] 26,1 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр стержня клапана [мм] 7.980 Диаметр головки клапана [мм] 41.050 Длина [мм] 106.880 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый

Диаметр стержня клапана [мм] 8.000 Диаметр головки клапана [мм] 41.000 Длина [мм] 107.000 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый

Длина [мм] 107 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Диаметр головки клапана [мм] 41 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный

Сторона установки сторона впуска Диаметр головки клапана [мм] 41 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Длина [мм] 107 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-кремниевый сплав

Сторона установки сторона впуска Длина [мм] 107 Диаметр головки клапана [мм] 41 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-кремниевый сплав

Диаметр головки клапана [мм] 43 Диаметр стержня клапана [мм] 8,7 Угол седла клапана [градус] 45 Длина [мм] 148 Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Материал стержня клапана Хром-никелевый сплав

Длина [мм] 107 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Диаметр головки клапана [мм] 41 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45

Техника присоединения EE Длина [мм] 107 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 41 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 106,88 Материал Хром-кремниевый сплав Дополнительная информация Конец стержня клапана закалённый Диаметр головки клапана [мм] 41,05 Диаметр стержня клапана [мм] 7,98 Угол седла клапана [градус] 45

Диаметр стержня клапана [мм] 7.980 Диаметр головки клапана [мм] 36.050 Длина [мм] 106.880 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный

Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Длина [мм] 106,8 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Техника присоединения EE

Длина [мм] 106,8 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Диаметр головки клапана [мм] 36 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный

Сторона установки сторона выпуска Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Длина [мм] 106,8 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-марганец-никелевый сплав Поверхность нитрированный

Сторона установки сторона выпуска Длина [мм] 106,8 Поверхность нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45 Материал головки клапана Хром-марганец-никелевый сплав

Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45 Длина [мм] 106,8 Материал стержня клапана Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный

Техника присоединения EE Длина [мм] 106,8 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Дополнительная информация Стержень клапана нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 36 Диаметр стержня клапана [мм] 8 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 106,88 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный Диаметр головки клапана [мм] 36,05 Диаметр стержня клапана [мм] 7,98 Угол седла клапана [градус] 45

Длина [мм] 103,4 Диаметр головки клапана [мм] 32,5 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный

Длина [мм] 103,4 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 32,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный

Длина [мм] 103,4 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 32,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-кремниевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Корпус с черной внутренней частью

Диаметр стержня клапана [мм] 5.500 Диаметр головки клапана [мм] 28.000 Длина [мм] 104.600 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный

Длина [мм] 104,6 Диаметр головки клапана [мм] 28 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никель-ниобиевый сплав Поверхность нитрированный

Длина [мм] 104,6 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 28 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-никель-магниевый сплав Поверхность нитрированный

Длина [мм] 104,6 Диаметр стержня клапана [мм] 5,5 Диаметр головки клапана [мм] 28 Угол седла клапана [градус] 45 Материал Хром-марганец-никелевый сплав Поверхность нитрированный Дополнительная информация Корпус с черной внутренней частью

Читайте также: