Регулировка клапанов паджеро спорт 2
@Б.А.В хорошо когда есть время заниматься)
Я когда взял ее, два года назад сразу заменил ремень ГРМ. Брал оригинал. Во время этого ремонта пришлось снимать ремень . - а на нем уже появилась поперечная трещина в одном месте ( после пробега в 25тыс). Сложно сказать протянул бы он до 60 тыс или нет, рисковать не стал, поэтому я его и ремень балансиров естественно заменил на новые. Взял уже фирмы гейц
Раму этим летом вычистил внутри от песка и грязи. Обработал пушечным салом с мовилем плюс заглушил все дырки в ней в районе колёсных арок, чтобы туда не летело все это. Днище и пороги в норме. Здесь на юге не так это критично
@Александр Николаевич значит не зря разбирал.
У меня такая же машинка. Пробег 76000 км 2014 год. Машинка очень нравится. Раму и низ машины с порогами обработал антикоррм, помоги вышкурил и покрыл краской по ржавчине 3 в одном по-моему. Изнутри их тоже вышкурил, пролил цинкарем и после мовилем.
Ремень поменял на 76000 км. Грм был с трещинами в основании зуба, а балансиров живее всех живых(его я подтягивал ближе к 40000 км).
Пробег 150 тыс.
У предыдущего владельца, как выяснилось позже, был обрыв ремня ГРМ. "Сервисмены" видимо тупо заменили два сломанных рокера на выпуске, не осмотрев на наличие трещин на остальных коромыслах.
В итоге одно из надломанных в процессе эксплуатации развалилось, второе (оно было с трещиной) на том же цилиндре (4-й выпуск), я заменил вместе с разрушенным
Mitsubishi Pajero 3.2 Di 2007г.в. регулировка клапанов
Доброго времени суток всем! Собрали мотор после капитального ремонта. Встал вопрос в зазорах в клапанном механизме. Покурив нет нашли размеры зазоров: 0.1 впуск - 0.15 выпуск. В тех доке ничего не нашли. Отрегулировали, но при работе мотора отчетливо слышен рокот клапанного механизма. Вопрос: в нете пишут, что регулировку нужно проводить на теплом моторе, во вторых нигде не нашли рекомендаций где этот зазор мерить. Между рокером и клапаном или между роликом рокера и распредвалом. Ну и в конце концов какие на самом деле должны быть зазоры. Заранее всем откликнувшимся спасибо!
Доброго времени суток всем! Вопрос: в нете пишут, что регулировку нужно проводить на теплом моторе, во вторых нигде не нашли рекомендаций где этот зазор мерить.
Регулировка клапанов- это регулировка теплового зазора на клапанах. Регулируют соответственно на холодном моторе. Процедура похожа на классику, только зазоры: 0.1 впуск - 0.15 выпуск. Соответственно щуп совать между клапаном и рокером.
Регулировка клапанов- это регулировка теплового зазора на клапанах. Регулируют соответственно на холодном моторе. Процедура похожа на классику, только зазоры: 0.1 впуск - 0.15 выпуск. Соответственно щуп совать между клапаном и рокером.
Уважаемый, если учесть что мотор капиталился полностью с гильзовкой блока и его расточкой, шлифовкой коленвала и контрольной проверки зазоров во вкладышах, диагностике ГБЦ и ревизии топливной аппаратуры то я в курсе что такое регулировка клапанов. И кстати Вы сильно ошиблись по поводу куда совать щуп. Да и не только по этому поводу. В частности регулировать можно и на теплом двигателе, только величина зазора иная.
"В частности регулировать можно и на теплом двигателе, только величина зазора иная." а вместо щупа суем волосину, не смешите 0.1- впуск на горячую. Обидеть точно не хотел. На днях делал 4D56, так зазоры регулировал как и писал.
Ну в принципе не обидели. Просто иногда тут такие ответы и советы пишут как будто родились уже с гаечным ключем или с прогроматором. А кстати зазор на горячую больше! И это не только на этом моторе, раньше где то подобное уже встречал. На этом на горячую 0.15 на впуске (из мануала что выложен выше). И еще одна тонкость - на 56 регулируется без проблем. А здесь измерить между рокером и клапаном практически не возможно - больно глубоко стоят. щуп сильно изгибается и мерить практически невозможно. А в мануале черным по белому написано что мерить между роликом рокера и кулачком. Мы в принципе так и делали, вот только с порядком измерения и регулировки немного ошиблись. Ну ничего поработает немного, пришлепается и мы их повторно уже нормально отрегулируем
Это не где-то, это повсеместно. В силу разного коэффициента теплового расширения у стали и алюминия нагретая скажем до 80 град. ГБЦ "подрастет" больше, чем нагретый до той же температуры стальной клапан и зазор естественно увеличится. А "выбирается" зазор в процессе работы ДВС, когда стержень клапана удлиняется при нагреве до намного большей температуры, чем охлаждаемая жидкостью ГБЦ.
Это не где-то, это повсеместно. В силу разного коэффициента теплового расширения у стали и алюминия нагретая скажем до 80 град. ГБЦ "подрастет" больше, чем нагретый до той же температуры стальной клапан и зазор естественно увеличится. А "выбирается" зазор в процессе работы ДВС, когда стержень клапана удлиняется при нагреве до намного большей температуры, чем охлаждаемая жидкостью ГБЦ.
Странно, что этого не знает занимающийся ремонтом двигателей человек.
Да в принципе не странно. Я уже пятнадцать лет занимаюсь и как то незадумывался как зазор с нагревом меняется, регулировали на холодную и не заморачивались. Только лет пять назад поинтересовался и узнал что он больше на горячую
Язвить не стоит, регулируют как правило как написано по любому мотору в монуалах- на холодную, 10 лет в сервисе так и делал. Тебя наверно в детстве обидел ктото: поэтому новенькие смешливые .
Из чего следует вопрос- почему клапана стучат на холодную, а при прогреве нет? И если пережать клапана- почему снижается компрессия с прогревом. Наверно из- за '' увеличения'' зазора клапан приоткрывается.
На холодную двигатель всегда работает громче, по очень многим причинам и клапана там не главные запевалы.
И зазоры не на все двигателя даются на холодную, например на 4D56 зазоры регулируются на прогретом двигателе и не только на нем.
Maxvag, персонально для тебя объясняю на пальцах. При работе клапана греются значительно больше, чем остальные детали ГБЦ. Это и компенсируется зазорами. Но то ПРИ РАБОТЕ. После остановки двигателя температуры быстро уравниваются. А при равномерном прогреве ГБЦ и клапанов с ростом температуры зазор растёт. Если мы говорим о верхневальных моторах. И не хами.
Вместо того, чтобы здесь умничать, отрегулируй клапана с небольшим защемлением щупа на холодном моторе, потом прогрей мотор и проверь зазоры снова тем же щупом - его зажмет или он влетит со свистом?
И не забудь здесь написать.
Из чего следует вопрос- почему клапана стучат на холодную, а при прогреве нет? И если пережать клапана- почему снижается компрессия с прогревом. Наверно из- за '' увеличения'' зазора клапан приоткрывается.
Я себе представляю как вы двигателя ремонтируете. Моглибы и проверить сами на холодную и на горячую и убедится что с прогревом зазоры увеличиваются. Кстати на многих дизелях при регулировке клапанов на горячую, потом на холодную не заводится из за зажатых клапанов, и отсутствия компресии.
Я себе представляю как вы двигателя ремонтируете. Могли бы и проверить сами на холодную и на горячую и убедится что с прогревом зазоры увеличиваются. Кстати на многих дизелях при регулировке клапанов на горячую, потом на холодную не заводится из за зажатых клапанов, и отсутствия компресси.
Двигатели ремонтируем и даже очень успешно. Хотя последнее время все стало на много проще; общитал клиенту мотор,в итоге всплыла сумма по ремонту блока 36т- поехали и на разборке за 12т взяли весь низ в сборе.
Вообще нужно внимательно читать что я писал выше про зажатые клапана и компрессию. Как раз почему- то при регулировке клапанов на 4d56 на горячую мы в итоге получили прялку, когда мотор остыл. Правильно писалось выше: клапан греется быстрее соответственно увеличевается (физика 9 класс), из чего следует уменьшение зазора,а не увеличение. С посдедующим прогревом зазор уменьшается. Далее когда мотор полностью прогрелся я в него не лазил(,,мерить зазор на горячую,,). Нужно внимательно читать монуалы- все регулировки как правило на холодную.
Нуждаюсь в совете! После замены прокладки ГБЦ, переборки самой ГБЦ, сборки всего этого воедино и регулировки тепловых зазоров клапанов машина работает с несколько иным звуком, похожим на стук клапанов. Клапана регулировали щупами 0.09 и 0.15 , вопрос в следующем: как понять нормальная ли это работа двигателя или нет? Где могут хорошо провести процедуру диагностики и регулировки? Или подсказать, если кто сам регулировал клапана может какие тонкости есть?
Это я знал на момент регулировки, щупа 0.14 небыло. Разбег в одну сотую не должен координально повлиять на звук работы мотора?! Есть у кого опыт регулировки? На сколько плотно должен влезать щуп? Или свободно? Или с натягом? Подскажите кто сам делал!
Нуждаюсь в совете! После замены прокладки ГБЦ, переборки самой ГБЦ, сборки всего этого воедино и регулировки тепловых зазоров клапанов машина работает с несколько иным звуком, похожим на стук клапанов. Клапана регулировали щупами 0.09 и 0.15 , вопрос в следующем: как понять нормальная ли это работа двигателя или нет? Где могут хорошо провести процедуру диагностики и регулировки? Или подсказать, если кто сам регулировал клапана может какие тонкости есть?
недавно прошел то же самое звук в норме. щуп должен с натягом заходить, у меня тоже 0.09 и 0.15 были.
Стука как такового нет, но мне кажется мотор работает несколько шумнее чтоли. Стояли рядом л200 и паджеро спорт, у паджера двигатель работает мягче как-то.
Про замену ремней ГРМ и балансиров на Pajero Sport II.
Замена цепи ГРМ двигателя 4м41 на Мицубиси поджеро. Почему надо глушить клапан ЕГР на дизели
Замена ремней 4d56 did HP pajero sport 178Hp, АКПП.
Замена топливного фильтра Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD - паджеро спорт
Очистка топливной системы на PAJERO SPORT
Цепь ГРМ. Ресурс (когда надо менять), плюсы и минусы. Просто о сложном
Причина стука гидрокомпенсаторов.
Замена шайбы под форсункой ,нюансы (Проблемы при замене форсунок в дизельных двигателях)
Читайте также: