Регулировка клапанов на сузуки св 650
Ремонт двигателя. от 30000 руб.
Ремонт электрики. от 1000 руб.
Замена колодок. от 500 руб.
Шиномонтаж колес. от 1400 руб.
Прокачка тормозов. от 500 руб.
Замена антифриза. от 1400 руб.
Гарантии сервиса
Мы понимаем, что только качественные и относительно недорогие услуги могут привлекать байкеров, создать благоприятный имидж компании и гарантировать ее устойчивое финансовое состояние. Менеджеры постоянно работают над усовершенствованием обслуживания, пытаются не только удовлетворять сегодняшние требования клиентов, но и смотреть на перспективу.
У нас в штате опытные механики, уважающие владельцев мотоциклов и свою работу. Они имеют доступ к мануалам, устанавливают лишь совместимые и рекомендованные запасные части. Отличные теоретические и практические знания исключают нарушения регламентированных технологий.
Кроме традиционного набора услуг (диагностика, ТО, ремонт, тюнинг), компания занимается сваркой металлических и пластиковых деталей обвеса, покраской, полировкой и рихтовкой. Работы могут выполняться в мастерской или гараже хранения мотоцикла, принятие решения зависит от сложности поломки.
Проверка (при необходимости регулировка) зазоров клапанов на данной модели должна производится каждые 24 000км.
Для начала:
-Снимаем сидушки
-Поднимаем, а лучше снимаем полностью бак
-Снимаем радиатор
-Выкручиваем свечи
-Снимаем клапанные крышки
Данные по зазорам:
впускные клапана 0.10-0.20мм
выпускные клапана 0.20-0.30мм
Дальше, откручиваешь пробку на крышке генератора сбоку. Там будет болт за который нужно проворачивать двигатель. Крутишь пока какой-нибудь из кулачков распредвала на окажется тыльной стороной к толкателю (выпуклой частью кулачка вверх), измеряешь зазор и записываешь у какого клапана какой зазор, проворачивая двигатель и измеряя зазоры по поднявшимися кулачками распредвала.
Когда все померил, снимаешь валы, к сожалению нет времени объяснять как это сделать чтоб потом с метками не гемороится. Если по быстрому — выставляешь колено в ВМТ (там на крышке генератора еще сверху пробка есть, если туда смотреть и крутить мотор там будет метка) и помечаешь несмываемым белым маркером положение валов, вытаскиваешь натяжитель, откручиваешь крышки валов и вынимаешь.
Когда валы сняты (лучше делать это сначала с одной ГБЦ) вынимаешь толкатели и шайбы. Измеряешь их микрометром и смотря на записаный зазор у этого клапана, расчитываешь какую шайбу куда лучше поставить чтоб все было в пределах допуска. Возможно понадобятся новые шайбы какого-нибудь размера. Ставишь новую обратно, собираешь все в обратной последовательности.Крышки валов затягиваешь с моментом 10NM. Главное правильно взаимное расположние валов выставить.
Перед тем как заводить, прокрути мотор несколько раз вручную. И после установки новых шайб можно проверить получившиеся зазоры.
вообще на самом деле по мануалу там все понятно. Главное это раздел engine, где в картинках есть как выставить метки.
Внешний вид XVS 650 Drag Star
Drag Star был уже не первой попыткой японцев сделать мотоцикл в американском стиле и это им определенно удалось. Редакционный байк!
Здесь очень много деталей покрытых хромом, бензобак выполнен в форме капли, и прямо на нём установлена панель приборов. Вперёд сильно выступает длинная вилка, а руль имеет рогатую форму. Посадочное место имеет сильное углубление, и мотоциклист в буквальном смысле слова утопает в нём.
Классический спидометр механического типа в хромированной оправе. Редакционный байк!
Модификации
Мотоцикл доступен в трёх модификациях Silverado, Custom и классическая версия. В целом, все эти модели имеют большое сходство и различаются только по техническим данным, а также ещё по некоторым деталям.
-
В модификации Custom присутствует высокая спинка у сиденья для более комфортных поездок. Но также установлено ветровое стекло. Колёса у этой модели тонкие, а также короткие крылья.
Короткое и узкое крыло практически не защищает двигатель от брызг и грязи.
Версия Silverado по сути – это Classic в туристическом обвесе.
Сиденье здесь очень удобное, да и посадка в целом. Редакционный байк!
Размеры и масса
Этот байк — средний по габаритам в классе. Крупнее любого представителя дорожных мотоциклов, он, тем не менее, уступает многим круизерам. Например, модели, выпущенные в начале этого столетия, превосходят мотоцикл по размеру.
_slavik_
Репутация: 0
Доброго времени суток. Скоро весна, нужно подготавливать коня к сезону. С тех пор как купил дырчика, проехал прошлым сезоном под 6 тыс. В клапана не лез и когда до меня туда лазили не известно. Вопрос: можно ли их самостоятельно отрегулировать? С учетом, что я регулировкой клапанов никогда не занимался (до этого совкоциклы были). Если да, то где найти размеры зазоров и описание действий этой операции на русском языке.
А то мне предлогают отрегулировать баксов за 50! Что то жаба душит. Спасибо
dimonbee
Репутация: 7
А вот и видос в тему:
RUМIT
Репутация: 0
_slavik_
Репутация: 0
newone
Репутация: 10
shirocan
Репутация: 0
RUМIT
Репутация: 0
Нормально так летает , да и зазоры не особо ушедшие были а вот цепь балансирных валов видать ни кто не подтягивал до меня, после натяжки громыхалово , особенно на холодную , исчезло
Erick74
Репутация: 14
А вот рассказал мне один знакомый (впрочем, незамеченный в любви приукрашивать), что он на своём мотоцикле добавляет раз в два года какой-то очиститель в бензин и после него нагар весь сходит, соответственно и клапана регулировать не надо, т.к. нагара нет. Но врождённое недоверие к чудо-средствам требует перепроверки данного факта. Кто-нибудь пользовался подобными средствами? Имеет смысл?
newone
Репутация: 10
Знаю что есть жидкость для очистки топливной системы, но не уверен что они нагар устраняют на клапанах. Вроде клапана во всякой химозе замачивают, чтоб нагар отходил. Если бы было такое замечательное средство, удаляющее нагр в процессе работы, думаю о нём уже все знали)
serg
Репутация: 339
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Di_2
Репутация: 35
А вот рассказал мне один знакомый (впрочем, незамеченный в любви приукрашивать), что он на своём мотоцикле добавляет раз в два года какой-то очиститель в бензин и после него нагар весь сходит, соответственно и клапана регулировать не надо, т.к. нагара нет. Но врождённое недоверие к чудо-средствам требует перепроверки данного факта. Кто-нибудь пользовался подобными средствами? Имеет смысл?
Сомнительно. если пары этой присадки на впускные ещё могут повлиять, то после камеры сгорания (где они разогреваются больше 1000 градусов) вряд ли эти присадки сохранят свои свойства для выпускных клапанов.
Интересно, куда этот нагар с присадкой потом уходят? оседают на стенках двигателя.
А клапана регулировать надо в любом случаи.
Erethizon
Репутация: 6
Нормально так летает , да и зазоры не особо ушедшие были а вот цепь балансирных валов видать ни кто не подтягивал до меня, после натяжки громыхалово , особенно на холодную , исчезло
Kelt
Репутация: 0
Erethizon
Репутация: 6
Kelt
Репутация: 0
Kelt
Репутация: 0
Может кто сталктвался - Надо снять крышку ,сильный звон в двигле и пересмотреть.снимается ли клапанная крышка (Не мешает ли рама и переживет прокладка вторую постановку назад.и броне провода есть у них разница в работе если поменять местами?ато подергивается до 2800 по оборотам.
region68
Недавно регулировал. Нормально. Только по книжке - муть полная, запутаешься с порядком. После 6ти попыток сделал так:
1. Метки вверх (и на коленвалу и на распредвалу).
при этом в 4 (дальнем от ремня ГРМ) цилиндре такт сжатия - все кулачки смотрят дружно вверх и в сторону. На всех четырех клапанах 0.1 - легко, 0.15 - никак.
2. Проворачиваем коленвал НА 90 ГРАДУСОВ (метка внизу)
3. Ситуация повторяется на ВТОРОМ цилиндре
Далее по циклу.
Добрый совет собратьям -
Не надо совмещать заливку жижи для раскоксовки колец с заменой маслоотражательных колпачков. А то будет как у меня .
Не Боги горшки отжигают.Ничего там сложного нет просто надо один раз до мелочей разобраться и можно самому делать, а не отдавать по штуке.Я год назад ездил к частнику он за 15- минут отрегулировал при мне и тогда все было понятно, как божий день и про движок сузуки сказал - простой как 3-копейки а чем проще тем надежнее. Да с 97г.на Ж16а зазоры по книжке на впускном 0,13-0,17, на выпускном 0,23-0,31 на холодном
Да регулировать мне их не пришлось , снял крышку ремня ГРМ подтянул ремень и все стало окей, движок не гудит а шепчет, а то тарахтело как с автомата.
Но с клапанами со временем разберемся.
Всем привет, пошел пить пиво
Читайте также: