Регулировка клапанов м16а сузуки
demo_n
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
Местный
Ответ: регулировка клапанов
Понятно значит от ВАЗов не подходит, а аналоги есть? от какого авто более распространенного может подойти?
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: регулировка клапанов
не пробывал!!но наверняка можно от другого мотора. точно ,что джимми и лиана и сх4 одни шайбы.
demo_n
Свой в доску
Ответ: регулировка клапанов
Понятно значит от ВАЗов не подходит, а аналоги есть? от какого авто более распространенного может подойти?
регулировал сам, измерил зазоры, измерил шайбы, вычислил нужный размер, отвез на шлифовку, привез собрал проверил зазоры, ошибся меньше чем на 0,025. все работает тихо. .
Если вам нужны размеры больше чем есть, возьмите тазошайбы нужной толщины и обточите по диаметру сузуковских, только натяг не прозевайте, вылет шайбы на оборотах чреват разрушением не только гбц.
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: регулировка клапанов
или напишите мне. есть шаебочки. размер только скажите. если много то подарю)))
Владимир.
Ветеран
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
У нас в институте был предмет "теория конструкционных материалов". Подумайте в этом направлении.
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
И еще: герметиком нужно мазать только 2 точки, указанные в мануале? Я правильно понял?
Сузуковод со стажем
7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
При разнице в 170 рублей есть ли смысл брать дубль?
И еще: герметиком нужно мазать только 2 точки, указанные в мануале? Я правильно понял?
demo_n
Свой в доску
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
Мне прокладку привозили несколько раз, все неподходили. в чем дело непонятно, прокладки имели одинаковые каталожные номера и разные размеры. последняя подошла однозначно. прокладки колодцев были в комплекте на всех вариантах прокладок.
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Ответ: сомневаюсь в оригинальной инсрукции, зазоры клапанов
Я так понимаю, помимо разницы в 170р. имеет еще разница в комплектации? Оригинальная разве идет в КОМПЛЕКТЕ со свечными прокладками? Тогда разница получается 170р. + 4х150р. = 770р.
Мне прокладку привозили несколько раз, все неподходили. в чем дело непонятно, прокладки имели одинаковые каталожные номера и разные размеры. последняя подошла однозначно. прокладки колодцев были в комплекте на всех вариантах прокладок.
Это оригиналы были? Если прокладки колодцев идут в комплекте с оригинальной прокладкой - это интересно Баксы-бакс
demo_n
Свой в доску
Ответ: Регулировка клапанов
прокладки были все неоригинал, оригинал срок поставки был жуткий.
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: Регулировка клапанов
кольца колодцев и прокладка клапанной крышки.одно в сборе.
Сузуковод со стажем
7 Сентябрь 2007 1,080 168 63 Новосибирск Езжу на . Suzuki Jimny 2002 г. Jb43W, Come-up 6000, bfg mt 215/75/15
Двигатель М15А
Ответ: Регулировка клапанов
Подтверждаю, брал такую 11189-54GE0 с кольцами колодцев.
А 11189-69GE0 наверно без них.
LUNTIK
Проходил мимо
Ответ: Регулировка клапанов
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: Регулировка клапанов
про фольгу слышал. а вот про бумагу))))))что то новенькое. смысл. если только чтобы завести и продать))))хлопотно и глупо))))))ничего не получится. разве что на несколько оборотов двигателя хватит бумаги, а потом прямиком в фильтр,если не в какой нибудь масленый канал.
demo_n
Свой в доску
Ответ: Регулировка клапанов
Шайбы вращаются, фольга изнашивается быстро. бумага воще на раз.
ГРЕШНЫЙ
Наш человек
Ответ: Регулировка клапанов
КЭП from rostov
Местный
Всем привет! Делаю замену маслосъемных, о чем еще напишу, при этом столкнулся с проблемой регулировки клапанов. Кто как делал? Движок G13B. Мануал есть, делаю по нему:
1. Выставил шкив колен вала на нулевую метку.
2. первый цилиндр в ВМТ.
3. По мануалу регулируются 4 впускных, и четыре выпускных. Но на все 4 впускных давят кулачки распредвала.
Что делать? читал на форумах, что в мануале не правильная последовательность, но правильной нигде не нашел
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,055 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
А просто глазами без схем посмотреть? Где кулачки наверху- там и регулируем. Потом крутим коленвал и дальше регулируем.
ДаДыМыЧ
Продвинутый новичок
22 Ноябрь 2009 29 0 1 Красноярск Езжу на . Suzuki Jimny Wide 1998 г. Кузов - JB33W, двигатель - G13B (продан в 2016 г.)
Suzuki SX4 2007, Левый руль, Венгерская сборка.
1. Выставил шкив колен вала на нулевую метку.
2. первый цилиндр в ВМТ.
3. По мануалу регулируются 4 впускных, и четыре выпускных. Но на все 4 впускных давят кулачки распредвала.
Регулируй следующие восемь клапанов, как ответил LaCrema , или поверни коленвал на 360 градусов станет как по мануалу.
В верхней мертвой точке находятся и первый и четвертый поршни, перепутать можно. Коленвал делает один оборот, распределительный вал пол оборота.
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Сегодня проверил зазор в клапанах. Пробег у меня 230 тысяч, ни разу не лазил сюда.
Из 16 клапанов один оказался зажат, а еще один наоборот отпущен. Все остальные в норме! Температура +17 (по мануалу от +15 до +25).
Когда движок соберу, попробую измерить зазоры на прогретом (в мануале указаны 2 допуска для холодного движка и для прогретого).
1HEAD
Свой в доску
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Впускные начиная с первого: 0,15 0,15 0,20 0,20 0,20 0,30 0,15 0,15
Выпускные начиная пятого: 0,30 0,30 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,20
Это максимальные размеры щупа, которые влезли между кулачком и шайбой.
Впускной третий (второй) при верхнем допуске 0,22 пропустил щуп 0,30. Значит зазор больше на ~0,1 мм.
Выпускной восьмой (второй) при нижнем допуске 0,28 не пропустил щуп 0,25. Значит зазор меньше на ~0,05 мм.
1HEAD
Свой в доску
Вот думаю - когда мне слазить проверить зазоры: на 15 тысяче не выдержал - два клапана были по нижней границе зазора (при том, что остальные имели средние значения), поменял две шайбы. Сейчас 44 тыс. пробега, лезть неохота - вроде в приводе клапанов с шайбами зазоры уплывают намного медленнее и по регламенту проверка через 30 тыс. - перестраховка. Так?
Pu1sat0r
Эксперт
26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП
Вот думаю - когда мне слазить проверить зазоры: на 15 тысяче не выдержал - два клапана были по нижней границе зазора (при том, что остальные имели средние значения), поменял две шайбы. Сейчас 44 тыс. пробега, лезть неохота - вроде в приводе клапанов с шайбами зазоры уплывают намного медленнее и по регламенту проверка через 30 тыс. - перестраховка. Так?
Я не удивлюсь, если выясниться что с этими зазорами я ездил с момента покупки нового авто, и ниче страшного не случилось! Как мне сказали механики на работе - идеала по всем клапанам никогда не будет, они постоянно будут убегать. Но если попадают в допуск +/- 0,5 мм. то все ок!
swed писал(а): Источник цитаты Оригинальное высококачественное экологичное моторное масло SUZUKI MOTOR OIL 5W-30 специально разработано для применения в системе смазки атмосферных бензиновых 4-х тактных двигателей внутреннего сгорания, установленных на автомобилях SUZUK для которых рекомендовано использование масла вязкости 5W-30.
Производится на основе высококачественного базового масла глубокого гидрокрекинга и каталитической депарафинизации с добавлением оптимального состава органического молибдена, что обеспечивает превосходные смазывающие характеристики при высоких и низких температурах.
В Харькове дилеры льют Шелл 5-W30.Лично мне, пока машина на гарантии -пофиг.А После 40 тыщ поглядим,как раз регулировка клапанов подходит,вот и посмотрим на шейки распредвалов.А если к этому времени ничего существенного не вылезет,то не вылезет и до 100тыщ,а там и гарантии кырдык.Это моё ИМХО.
Масло для двигателя
Масло для двигателя
я так понял они проверяют и при наличии расхождений - регулируют
кстати, сколько стоит данная процедура?
Масло для двигателя
У меня в "Гарантийно-сервисной книжке" написано, что проверка и регулировка зазоров клапанов производится по согласованию с клиентом.
Т.е. это не обязательная процедура.
Масло для двигателя
Масло для двигателя
Масло для двигателя
Если быть совсем точным, то буква "I" значит:
"в случае необходимости проверить, произвести чистку, регулировку, смазку или устранение неисправности"
Для клапанов данная запись значит - проверить зазоры и в случае не соответствия допускам произвести регулировку.
Вы это серьезно.
По звуку Вы можете понять надо замерять зазор или нет.
Я не представляю ситуацию, когда у Вас в заказ-наряде будет записано:
Проверка зазора клапанов: ххх грн./руб./usd
"По звуку все нормально".
Масло для двигателя
На самом деле есть ряд косвенньіх признаков, по которьім можно судить о необходимости проводить проверку и регулировку зазоров клапанов.
Масло для двигателя
Масло для двигателя
dima150777 писал(а): Источник цитаты На самом деле есть ряд косвенньіх признаков, по которьім можно судить о необходимости проводить проверку и регулировку зазоров клапанов.
Все верно, именно поэтому, данная процедура обозначена как необязательная и проводимая по согласованию с клиентом.
Если у вас есть сомнения, то можете проверить.
А вот если бы это было обязательным, и реально требовало регулировки. каждые 30 тыс. км., я бы эту машину не купил.
Масло для двигателя
tomassino писал(а): Источник цитаты я так понял они проверяют и при наличии расхождений - регулируют
кстати, сколько стоит данная процедура?
Это особенность данного мотора.Гидрокомпенсаторов в нём нет и зазор регулируется ка на ВАЗах шайбами.Как правило износ начинается к 40-50тыщам и поэтому необходимо проверить зазор на клапанах и при НЕОБХОДИМОСТИ отрегулировать.А по цене -нужно позвонить официалам и узнать.Вот и всё.Лично я, с учетом нашего топлива и коротких поездок прохожу ТО через 10т. а не через 15 .Будем считать,что у нас тяжелые условия эксплуатации.ИМХО.
Масло для двигателя
Вот только опыт SX-4 показывает (а у них тот же движок M16A) что клапана почти никто никогда не трогал, так как не было необходимости.
(Мой опыт показал более 150 т.км пробега )
Масло для двигателя
И хочу обратить внимание что при регулировке клапанов (и даже при проверке зазоров) еще сопутствующие прокладки меняются, которые как правило одноразовые
Газораспределительный механизм, клапана
Кстати, обратил внимание. У меня, в первые моменты после запуска холодного двигателя, слышен отчетливый стук клапана/ов. Кто-то ещё слышит такое?
Газораспределительный механизм, клапана
Андрей Харьков писал(а): Источник цитаты Кстати, обратил внимание. У меня, в первые моменты после запуска холодного двигателя, слышен отчетливый стук клапана/ов. Кто-то ещё слышит такое?
Да, есть такое, чем холоднее на улице, тем более отчетливо слышно. Летом практически не слышно, зимой пару минут слышно потом двигатель чуть разогревается и работает тихо.
На мой взгляд, M-серия - это комплексно лучшая серия моторов Suzuki. А K6A - это один из лучших японских японских моторов 660 см 3 . Но у этих моторов (и других моторов K-серии) есть одна особенность, которая может превратиться в серьезные проблемы. Речь про изменение зазоров клапанов во время эксплуатации.
Понятно, что изменение зазора клапанов вызывается износом. Но многие считают, что зазор может только увеличиваться с пробегом. Но это не так. Все зависит от того, где больше износ. Если износ больше в приводе клапанов, то зазор, действительно, увеличивается. Но если износ больше в месте контакта клапана и его седла, то зазор будет, наоборот, уменьшаться.
Если и увеличение зазора вещь не очень хорошая, то уменьшение зазора гораздо опаснее, поскольку может привести к прогару клапанов. Именно вероятность уменьшения зазоров - это и есть неприятная особенность моторов K и M-серии Suzuki. Больше этому подвержены выпускные клапана K6A, но и у M-серии хоть и реже, но встречается такая проблема. Поэтому нужно обязательно проверять и регулировать зазор клапанов.
Теперь о номинальных значениях зазора. С M-серией проще. Я посмотрел много инструкций по ремонту для разных автомобилей (от Swift и Jimny до Liana и Grand Vitara), для моторов M-серии (от M13A до M18A) везде указаны одинаковые диапазоны (при температуре 15-25°C):
А вот с K6A посложнее:
Регулировка зазоров на этих моторах, к сожалению, не такая простая как на F и G сериях, поскольку здесь нет коромысел. Кулачок давит на клапан через толкатель. Признаюсь, я (как старый хондовод) не люблю такую систему, но что есть, то есть. Ладно хоть зазор регулируется сменой шайб, а не самого толкателя (бывает и такое).
Непопулярность марки Suzuki в России очевидна. Но неизвестно, почему так получилось, ведь японцы делают поистине классные моторы.
Четырёхцилиндровые рядные блоки — самые распространённые в современных двигателях. Они выполнены из чугуна или алюминия, при этом алюминиевые блоки цилиндров оснащены тонкостенными чугунными гильзами. Либо на стенки цилиндров нанесено никасиловое покрытие. Но не у Suzuki.
Двигатель М16А 1.6.
Главное преимущество этого двигателя заключается в том, что он чрезвычайно надёжен. К минусам можно отнести только малую максимальную мощность, которая составляет 106 лошадиных сил.
Механизм ГРМ.
16 клапанов, 2 распределительных вала, на впускном вале установлена муфта для изменения фаз газораспределения. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов осуществляется специальными шайбами.
Привод ГРМ цепной. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы мотора, однако в интервале от 150 до 200 тысяч её стоит заменить.
Блок цилиндров.
У Suzuki свой подход в двигателестроении. В алюминиевый блок они интегрировали толстостенные чугунные гильзы, тем самым обеспечили своему мотору высокую степень надёжности.
Ещё одна фишка двигателя заключается в том, что он имеет специальные масляные направляющие.
Стекающее из головки блока цилиндров масло, попадает на эти желобки, которые направлены на балансиры коленвала. Таким образом коленвал разбрызгивает масло под основание поршня. Где такое ещё видели?
Правильные поршни.
Как бы странно это не звучало, но на м16а установлены поршни той формы, которой должен быть поршень на любом двигателе.
Широкая юбка обеспечивает хорошую теплоотдачу, а так же предотвращает "перекладку" поршня. Тем самым обеспечивается тихая работа двигателя и исключаются задиры стенок цилиндров.
Покупка на "вторичке".
По традиции рассмотрим возможность покупки автомобиля с таким двигателем на вторичном рынке.
М16а устанавливается на Suzuki SX4 и Grand Vitara. Данные автомобили хорошо себя зарекомендовали. По большому счёту — беспроблемные.
Если автомобиль в хорошем состоянии и вовремя обслуживался, то Suzuki с м16а можно покупать без опаски.
Читайте также: