Регулировка карбюратора сузуки бандит 1200
Синхронизация карбюраторов GSF Bandit 1200, настройка качества смеси.
Настройка карбюраторов Bandit 1200 (часть 1)
ЧИСТКА И НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА На Suzuki Bandit GSF 400
Настройка карбюратора suzuki bandit. Suzuki rf400. gsf 250.400.
Снятие карбюраторов Suzuki GSF 1200 Bandit
yamaha xjr1200 карбюраторы 1серия
Suzuki GSF Bandit 1200 регулировка клапанов (все работы)
Настройка качества смеси Suzuki Bandit с помощью ШДК Широкополосный AEM AEM UEGO
Синхронизация карбюраторов GSF Bandit 1200, настройка качества смеси.
Настройка карбюраторов Bandit 1200 (часть 1)
ЧИСТКА И НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА На Suzuki Bandit GSF 400
Настройка карбюратора suzuki bandit. Suzuki rf400. gsf 250.400.
Снятие карбюраторов Suzuki GSF 1200 Bandit
yamaha xjr1200 карбюраторы 1серия
Suzuki GSF Bandit 1200 регулировка клапанов (все работы)
Настройка качества смеси Suzuki Bandit с помощью ШДК Широкополосный AEM AEM UEGO
Большое спасибо Вам за видео. Вы помогли мне разобраться с моей проблемой. Хотя причина оказалась в другом, но ход мысли помог найти решение. Для тех кому будет полезно, когда установили карбюратор и проверяете работоспособность, обязательно наденьте крышку на воздушный фильтр, иначе будет поступать много воздуха и смесь будет бедной. Из-за этого у меня были провалы при резком открытии газа. Чуть было не полез снимать карбюратор, но это видео помогло!
У меня был случай, когда после мойки керхером (мыл без особого фанатизма) на утро начал троить и стрелять. Свеча четвертого была черной. Первая мысль была, что барахлит карб. Когда начал снимать бак оказалось, что керхером сорвало вакуумную трубку с воздушного клапана. (GSF1200S K2)
спасибо тебе огромное за видео)) помогло!!
У меня было похожее карбюратор чихал из-за того что слетела заглушка-колпачок резиновый с трубки синхронизации на одном из карбов. После установки заглушки на место все стало хорошо работать. (Bandit 1200 2006)
Я думаю зазоры сделал маленькие. У меня на бандите 250 зазор впускных 0.17-0.27, выпускных 0.2-0.3. Я после пробега 30 тыс.км. замерил, зазоры 0.2 на впуске и 0.2 на выпуске. Т.е. они не уходят от нормы. Правда у меня шайбами регулируется зазор.
Зажал клапан, он не садился, в седло, вот и вся наука. Либо беднил карб из за подсоса. Всем удачи.
Проблема в запорных иглах, если вес поплавков не держат под замену или ремонт.
Д. W. Да я видел, очень похожие симптомы когда карбы переливают
Мое решение в конце видео
Блин такая же фигня у меня,пару дней назад снимал карбюратор на Хонде девиль менял манифольды и заодно почистил карбюратор,после сборки завёл и чихать начал на холостых оба цилиндра по очереди периодически, не могу понять в чем проблема
Привет! Во время чихания мотор дергается и словно постукивает?
пасиба за совєт! задумавсь і про свої прострєли. патрубкі тоже на примітивних хомутах))
Ещё может подсос воздуха между карбом и впуском? Ага, вижу разобрался..
У меня на Сузуки gsxr 750 на холодную на холостых чихает, в чем может быть причина ?
Бедная смесь. Чистка, настройка карбюратора. Проверка на герметичность.
Приветик, хороший канал у тебя продолжай!
Вопрос. может сталкивался. у меня мотор АЕ 750 После того как почистил карбы, поменял свечи, отсинхронил, появилась со временем такая хрень на оборотах от 2-5 тыс байк как подтраивает, т.е. газу дал он вроде дернулся ехать и стухает, потом обороты поднялись до 5-6 под сраку и попер нормально, на холодную очень сильно заметно тупит, как прогреется лучше.
@Д. W. был в салоне все их сняли с производства уже, новый уже не купишь по объявлениям есть хороший в Харькове 8000 хотят пробег 5 тыщ, но надо смотреть
1250-ый тоже будет моим следующим. ;)
@Д. W. Да я так и планирую почиститься в ванне Вингсом, мембраны да тоже как вариант, может ремкомплект надо полностью обновить все тонкости карба, короче решу отпишусь. Да что-то меня давно посещает мысля купить бандоса 1250 на инжекторе, поехать в салон достать 10-ку зелени и пошло оно все в сраку))) чистки, свечи, подшипники, к херам новое купил и всего делов. это как у меня было с Range Rover доставал сука. взял его продал, поехал в салон купил нового Defender 110 . и на этом мои посещения СТО ограничились заменой масла по регламенту))))
Не думаю, что свеча, но мало ли. Если сравнение нагара ничего не скажет, проверить можешь старыми свечами(если остались), прежде чем покупать новую. Или одной новой. Пусти её по кругу))
Из личного опыта: У меня забился карб на бандите 600-ке- троил на холостых и потеря мощности до 5 т. оборотов. Проблему решил только чисткой в ванне с ультразвуком, после того как ковыряния и продувания не помогли. Мембраны то тоже смотрели наверное?
Аналогичная проблема 2002г. А где шланги подобрал? В автомагазине?
+Alexey Orekhov Заказал в интернете. Надо только смотреть чтоб не толстые были иначе планка обогатителя смеси не сможет свободно ходить. Пластмассовые шланги как для аквариума не подойдут. От бензина они высыхают и ломаются через год. Пробовал.
у меня такая же фигня была, свечи менял
Доброго времени суток! У меня стоят 3 заглушки на штуцерах для синхронизации и 1шланчик 4цилиндра к вакумному насосу. подходит . Подскажите если заглушки порваны из-за этого холостые могут не держать на прогретом двс, и прострелы временами! .
Сузуки Бандит 1200
Да, так не редко и бывает. У меня тоже резинки/заглушки потрескались.
Подскажи почему и от чего хлопки в глушителе
Подсос воздуха в глушак,богатая смесь не сгорает в цилиндре.
Поменять мот. А если серьёзно, большенство причин в карбе. Надо чистить, проверять исправность, правильно настраивать. Проверить: Клапана, свечи, провода, да даже воздушный фильтр.
Карбы настроены по 13мм ни чего не переливает' что можно сделать кардинальное
Богатая смесь! Бензин не сгорает полностью и воспламеняется в глушителе. От чего же богатая смесь? Настройки карбов в большенстве случаев.
ребятки если свечи нормальные и не подсасывает воздух то цепь грм выкидывайте и ставьте новую! потому что на бандитах быстро изнашивается цепь грм . при износе цепи из-за разницы между коленвалом и распредвалами впуск и выпуск запаздывает. поэтому плюет !
alex omenboy не думаю, что это справедливо для пробегов в 40-60 тыс, ресурс цепи значительно выше, конечно при своевременной замене масла и штатной эксплуатации.
Слушай , если мотоцикл ещё не продал - а можешь сфотографировать крепление полуобтекателя? Купил себе к1 без морды, сейчас восставливаю. Морда досталась от к6, и крепёж на пауке другой(
@Д. W. Все в скользь, увы. Мне хоть примерные размеры снять с фото. У к6 крепеж паука сделан какой-то волной, а до этого было две параллельные втулки.
На других моих видое не видно? Мне кажется я снимал.
Привет скажи в чем же причина была чихания у меня такаяже проблема
Я на своем закрутил на четверть оборота винты качества и это помогло. Не в клапанах дело.
Смотри видео до конца
Ничего не пойму что это за трубки у тебя на штуцер карбюратора, у меня там резиновые заглушки стоят, объясни плиз
Или это от синхронизацыонныз часов трубки?
Заглушки потрескались. Вместо них поставил шланги с пробкой на другом конце. Теперь удобно синхронизировать карбы.
Это не причина плохой работы мотора, но устранить эту неисправность тоже надо бы.
Решишь проблему - отпишись.
+Д. W. спасибо жду вот мастера, чтоб отсинхронизировать. бензин из бака течет во всех положениях без вакуума. просто так течет и не перекрывается.
Насоса нет, стоит вакуумный клапан. я рассказывал про него в видео о регулировке клапанов мотора. Как проверить: Отсоедини шланги и сними бак. Если есть краник для ручной регулировки подачи топлива, то в позиции ON и RES бензин без вакуума не должен идти, только на PRI. Если краника нет, то без вакуума выходить бензин не должен вообще. Если идёт, то значит заливает карб, хотя не факт. Подсоедини шланг к вакуумнуму штуцеру краника, втяни воздух (создай вакуум) бензин должен хорошо вытекать из бака. Ещё раз - это просто вакуумный клапан. Иногда стявят между баком и карбом дополнительный фильтр бензина, он тоже может создавать проблемы с недостатком топлива. Но врядли у тебя проблемы с клапаном краника или недостачей топлива если уже сам заметил что расход увеличился. Значит действительно смесь богатая. Настройка карба и его синхронизация! Проверь воздушный фильтр!
Свечи черные с нагаром. И черный дым из трубы если резко ручку крутить. А еще походу не работает вакуумный насос в кранике бака. Жрёт дофига. Думаю наоборот смесь богатая слишком. Еще есть сильный провал в районе 3000 или при открытии дросселя примерно на 1/3, 1/4. Уже боюсь так ездить, как бы чего серьезнее не сломалось из-за этого. И сегодня походу начал троить
И холостые вообще не держит, звук как на чепере..
Нюансов много. Однозначно не ответить, но правило всегда одно: для нормальной работы двигателя нужна правильная смесь и искра. Лишний воздух: смотри герметизацию и воздушный фильтр. Смесь: бензин поступает в достаточном количестве? Уровень топлива в карбе, настройка поплавка, жиклеры и каналы в карбе чистые, диафрагма целая? Смесь холостого хода (хх) настроена? Карб после чистки синхронизировали? А если обороты холостого поднять? Если заставить мотор работать на оборотах около 3000 некоторое время и посмотреть на свечи, разница есть? Из личного опыта: звучит как бедная смесь, когда заканчивается бензин.
После принятие решения хозяином о проведениии капитального ремонта, головка блока цилиндров была демонтирована и осмотрена тщательным образом.
На общем фото отчетливо видны клапаны второго цилиндра, он долго работал на обедненной смеси.
Причин может быть несколько, но наиболее вероятные- неправильно отрегулированный карбюратор, заниженная компрессия, неверный клапанный зазор. Аккуратно рассухариваем каждый клапан и снимаем маслосЪемный колпачок :
Так выглядел самый лучший клапан, в смысле кокса и раковин на рабочей поверхности.
Очищаем, притираем, и меняем колпачок, их как и клапанов 16 штук.
Поверхность должа быть матовой без раковин.
Колпачки только оригинальные, никаких подборов от авто.
Измеряю клапанную пружину:
Минимальный сервисный лимит 37,8 mm. Не фотнан, но других скорее всего не предвидится.
Далее- очистка рабочих поверхностей головки блока цилиндров, клапанов, а так же ее шлифовка.
Теперь головка как новая, можно устанавливать на двигатель и наслаждаться.
хочу обратить внимание на следующий момент. Судя по фото клапана — выработка у него заметная, и фаска клапана имеет вогнутость. Да, оно так притирается и держит на-холодную, но потом при работе мотора (особенно воздушника) из-за теплового расширения немного смещается и резко уменьшается площать соприкосновения клапана с седлом. В результате пропадает компрессия и перестаёт тянуть, начинает стрелять в выхлоп под нагрузкой (и если не прекратить ехать — прогар клапана). Имхо такие клапана только "резать", выправляя фаску. Равно как и седло.
😉
Безусловно. Но это зависит не от меня, а от бюджета.Я бы с удовольствием перепрессовал бы направляющие, седла, и заменил бы часть клапанов на новые. Но эти процедуры не дешевые. Я дефектую, ставлю в известность, мне говорят что делать.
у меня такой вопрос- как вам удается так хорошо очищать камеру сгорания и клапаны? какие для этого используются средства?
Механическая обработка. Для более деликатных работ- ультразвуковая ванна.
Добрый вечер!
Ваш проффесионализм и качество работ, достойны похвалы!
Подскажите пожалуйста!
Меняю ГБЦ на Suzuki Bandit 1200s 1999, так как на старой ГБЦ сильные выработки на постелях распредвалов!
А необходимо ли менять маслосъемные колпачки клапанов на новые, или можно оставить старые, или их как-то можно проверить на пригодность, для вторичной установки?
Спасибо!
Здравствуйте. Колпачки менять 100%- стоят они копейки. Так же желательно спрофилировать седла и сами рабочие области клапанов (фаски). Ну или как минимум проверить на герметичность, если бюджет жмет.
Добрый вечер!
Был бы очень признателен, если бы Вы проконсультировали!
Купил данный байк у предыдущего хозяина, который завалил его на левую сторону! Соответственно под замену крышка стартера, клапанная крышка (на первый взгляд)!
Когда снял клапанную крышку, то обнаружил, что несколько креплений распредвала, имеют явную выработку (скорее всего закручивали без дин. ключа и перетянули), и соответственно выработка на пастелях распредвалов! А поскольку износ пастелей не лечиться, то купил другую ГБЦ!
А поскольку я, судя по ПТС, уже 4-й владелец, и на запчасти потрачена достаточная сумма денег, то отсюда вопрос: может имеет смысл (или нужно ли) скинуть двигло, и ее разобрпть (хотя последний владелец уверял, что до падения все исправно работало)? Или же ограничиться установкой другой ГБЦ, завести и посмотреть, как будет работать двигатель?
Заранее, огромное спасибо!
Читайте также: