Регулировка карбюратора на погрузчике митсубиси
Toyota Forklift service manual
руководство по ремонту и обслуживанию
вилочных погрузчиков Toyota
Toyota Forklift service manual руководство по ремонту и обслуживанию TOYOTA, электрические схемы, гидравлические схемы, техническое обслуживание, а также содержит комплексную техническую документацию для обслуживания вилочных погрузчиков Toyota.
TOYOTA FORKLIFT содержит пошаговые инструкции по ремонту, элементов топливной системы, систем запуска, электросхемы, схемы расположения компонентов электрооборудования, распиновка разъемов, гидравлические схемы, а также возможные неисправности и методы их устранения.
TOYOTA FORKLIFT — данное руководство по обслуживанию содержит подробные иллюстрации, а также пошаговые инструкции для механика.
Руководство по ремонту содержит пошаговые инструкции, основанные на полной разборке техники TOYOTA.
TOYOTA FORKLIFT это именно этот уровень детализации, наряду с сотнями фотографий и иллюстраций, помогает пользователю пройти все процедуры обслуживания и ремонта TOYOTA.
TOYOTA FORKLIFT — Руководство поставляется в формате PDF, который может работать под любой операционной системой Windows.
Все страницы для печати. Использование данного руководства по ремонту является недорогим способом поддержания правильной работы вашей техники TOYOTA.
Вы также можете заказать каталог запчастей Toyota Industrial Equipment каталог запчастей вы получаете полный доступ, а именно, вы сможете искать запчасти по модели, и вы сможете решить почти любые проблемы с подбором запчастей и обслуживанием техники TOYOTA.
Пример работы с Toyota Forklift service manual:
В данном сборнике Toyota Forklift service manual представлены следующии модели техники TOYOTA;
1. Воздушный фильтр
2. Вакуумные шланги
3. Шланг системы управления паров бензина
4. Шланг охлаждающей жидкости
5. Топливный шланг
6. Трос дроссельной заслонки
7. Фиксатор (на а/м с автоматической трансмиссией)
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Порядок выполнения
Mitsubishi Pajero II Старый конь борозды не портит. Mitsubishi Pajero VS Nissan Pathfinder сравнение от Автошпион Судьба подаренного Паджеро. Год ожидания. Ради чего? Mitsubishi Pajero IV Ленчика РАМНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК за 400 тыс - Mitsubishi PAJERO 2 (1991-1997)Другие материалы раздела
Разборка и сборка карбюратора
Общие сведения Детали крышки поплавковой камеры (2,6 л) 13. Ось 14. Поплавок 15. Игольчатый клапан 16. Седло 17, 21, 22, 25, 26.
Карбюратор
Общие сведения Feedback-карбюратор и отсоединяемые детали при его демонтаже (двигатель 2,6 л) 1. Воздушный фильтр 2. Вакуумные шланги.
Снятие и установка карбюратора
Общие сведения Детали, демонстрируемые при снятии поплавковой камеры Feedback-карбюратора (двигатель 2,6 л) 1. Возвратная пружина.
Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость
Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.
Карбюратор - механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.
Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.
Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.
Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.
Основные проблемы в работе карбюратора
- Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
- Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
- Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.
Регулировка
При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.
После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.
При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.
Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.
При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.
Видео
Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:
Карбюраторы на погрузчики
Доверить ремонт карбюратора, его техобслуживание, установку ремкомплекта, промывку, регулировку желательно специалисту имеющему богатый опыт в работу с топливными системами погрузчика. Необходимо четкое понимание назначения и принципа функционирования каждой системы карбюратора погрузчика. Тогда и только тогда можно рассчитывать на продуктивную и бесперебойную работу погрузчиков в дальнейшем.
На вилочные погрузчики Nissan, Komatsu, Mitsubishi, ТСМ устанавливались однокамерные карбюраторы Nikki с системой автоматического холостого хода.
На погрузчики Toyota применяется карбюратор Aisan так же с автоматом холодного пуска и прогрева. Четырехтонный погрузчик Toyota с шестицилиндровым двигателем 7FG40 имеет двухкамерный карбюратор марки Aisan с полуавтоматом холодного пуска.
Ранние модели погрузчиков Toyota оснащались карбюраторами с ручным управлением холодного пуска.
Карбюраторы с ручным холодным пуском применялись так же на ранних моделях Mitsubishi , DAEWOO, Caterpillar.
Погрузчик Toyota, двигатель 4Y, 5K – оснащение – карбюратор Aisan, однокамерный.
Система холодного пуска автоматическая, снабжен демпфером дросселя, имеет электромагнитный клапан холостого хода, который нередко выходит из строя. При этом, чтобы добиться работы системы холостого хода, запорную иглу клапана откусывают. Как следствие, после этого возникает “Калильное воспламенение” после выключения зажигания.
Набор возможных неисправностей примерно тот же, кроме того бывает следующее:
1) Засор под диафрагмой ускорительного насоса (очень часто) – как следствие, глубокий провал, нехватка мощности при нажатии газа.
2) Нет холостого хода – наглухо засорен канал в районе седла электромагнитного клапана – бывает очень часто, исходя из практики.
3) Самая часто встречающаяся неисправность – износ или поломка при неаккуратном обращении пластмассовой шестерни на блоке автоматики холодного пуска. При повреждении этой детали карбюратора погрузчик не заводится.
4) Износ посадочных отверстий в районе оси дроссельной заслонки. Как следствие – неровные холостые из-за подсоса воздуха. Элементарно устраняется заменой блока дросселя (всегда есть в наличии).
5) Выход из строя управляющего термоэлемента встречается редко, в ремкомплект не входит, но в наличии всегда имеется.
6) Карбюратор погрузчика Toyota переливает довольно часто, при этом игольчатый клапан надо ставить в сборе, оригинальный – есть в наличии.
Неисправен гувернер (он же регулятор оборотов, ограничитель оборотов):
Требуется ремонт или замена гувернера.
Перед регулировкой карбюратора и тем более ремонтом карбюратора погрузчика Toyota необходимо проверить состояние двигателя.
Диагностика двигателя погрузчика включает в себя:
Зазоры в клапанах.
Состояние высоковольтных проводов, крышки трамблера и свечей зажигания.
Состояние распределителя зажигания (трамблера)
Измерение компрессии в цилиндрах.
Состояние воздушного фильтра.
Проверка уровня и вязкости моторного масла.
Тест на утечки воздуха из цилиндров для проверки состояния поршневых колец, клапанов и прокладки ГБЦ.
Только после этого можно браться за настройку, регулировку карбюратора или ремонт карбюратора погрузчика.
Рекомендуется также перед снятием карбюратора произвести проверку гувернера (он же ограничитель, регулятор оборотов, смеситель) - блок, на котором установлен карбюратор погрузчика Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar, Hyster, Яль и другие.
Неисправности карбюраторов погрузчика Toyota 4y, 5k:
1) Провал при переходе от холостого хода к средним нагрузкам (неправильные установки холостого хода или засор канала холостого хода)
2) Неустойчивый холостой ход (плавают холостые, гуляют обороты, пропадает холостой ход)
3) Провел при нажатии газа.
4) Глохнет при нажатии газа.
5) Глохнет при "гапз в пол".
6) Перебои в работе двигателя при разгазовке.
7) Потеря мощности при "газ в пол".
8) Белый, голубой, сизый дым выхлопа: к работе карбюратора отношения не имеет.
Диагностика и ремонт - двигатель 5A-F
Часто мастера, открыв капот и увидев карбюратор опутанный вакуумными трубками, отказывают в ремонте.
Между тем, возиться - то особо и нечего.
Жиклёры там забиваются редко - благодаря хорошим фильтрам, воздушному и бензиновому.
Регулировки все снаружи.
Пусковая система, система холостого хода, повышенные обороты…
На этом останавливаться не будем.
Рассмотрим систему подачи воздуха во впускной коллектор с обратной связью.
Подачу воздуха регулирует EACV клапан, расположенный под карбюратором:
На этот клапан с ECM (бортового компьютера), подаются импульсы частотой примерно 400гЦ.
(Стрелка на фото 1 указывает на расположение регулировочного винта,повышенного холостого хода,при прогреве.Обычно выставляю 1500-1700 rpm .).
Если сигнал с датчика кислорода низкий - импульсы имеют такую скважность:
Клапан тем не менее закрыт, воздух не поступает во впускной коллектор.
Расход топлива максимален для данного режима работы карбюратора.
Если сигнал с датчика кислорода высокий, скважность увеличивается:
Воздух поступает в коллектор, уменьшая разряжение перед топливными жиклёрами.
Расход топлива снижается.
Всё это повторяется, с частотой переключения кислородного датчика.
Сняв крышку воздушного фильтра, можно услышать короткий шипящий звук впускаемого в коллектор воздуха при каждом открытии дроссельной заслонки. По этому факту можно судить о работоспособности системы управления.
Обратная связь не работает пока двигатель не прогреется примерно до + 50°.
За это отвечает Vac SW , расположенный на стенке моторного отсека:
Vac SW -вакуумный выключатель
Контакт в нем остаётся разомкнутым до тех пор, пока на него не подаст разряжение температурный переключатель ( TVSV ).
Удобно контролировать подачу вакуума и срабатывание VAC SW светодиодом.
( . немного про "контрольку": игла от швейной машинки + резистор на 1 Ком + светодиод от китайского фонарика + холодная сварка. Просто, быстро, а главное - хорошо видно).
Также не будет ОС (обратной связи) при больших нагрузках (вакуума в коллекторе просто нет)
На холостом ходу ОС так же отключается, когда размыкается концевик на карбюраторе - ( THR SW )
Контролировать тоже удобно светодиодом.
Контакт не замкнулся - обратной связи нет - расход больше 10л/100км
Схема управления эмиссией
(простенькая, саморисованная).
Может встретиться ещё дополнительный выключатель по температуре двигателя (запрет ОС на холодном моторе).В данной схеме, более распространённой, холодный запрет осуществляет температурный переключатель ( TVSV ).
Его фото нет, но данный переключатель можно легко найти на впускном коллекторе слева (если сидим за рулём).
Он вкручен в систему водяного охлаждения двигателя и имеет 5 (4+1) штуцеров для подключения вакуума. Цвет светло-зелёный.
Обратите внимание, сигнал с кислородника (датчика кислорода), идёт в ЕСМ (блок управления двигателем), а из него уже ОХМ идёт в колодку диагностики.Там напряжение составляет около 6 вольт, поэтому опять же – все легко дагностируется и проверяется светодиодом.
Надеюсь кому то помогут мои заметки и опыт.
Замена иномарошного карбюратора на ВАЗовский (Mitsubishi Libero)
В общем описывать как он разбирается не регулировка карбюратора митсубиси либеро 4g15, там в общем 5 болтов надо открутить, сверху 4 и один снизу и, отключить несколько вакуумных приводов от механизмов и весь карб расходится на части, главное не потерять шарики, пружинки, что в середке карба прячутся… Карбюратор весь грязный, слой какой то ржавчины, хотя сплав наверное алюминий, не понял я откуда она там, как бы пыль ржавого цвета, грязь, отложения, короче плачевное состояние. Выстрелы и "пердеж" в трубу при перегазовках 4.
При разделении на части карба все прокладки развалились, так как были уже самопальные и все разбухшие — матерясь про себя я подсознательно готовлюсь изготовлению прокладок, на фото вы их увидите.
В верхней части карбюратора установлен так называемый сильфон прогревных оборотов, к нему подходят шланги от системы охлаждения, диаметром около 10 мм. Все вымываю карбклинером, но его мало, а балон р стоит, второй думаю брать крайне дорого получится ищу дома чем помыть и попадается преобразователь ржавчины стоит рублей регулировка карбюратора митсубиси либеро 4g15 заливаю его в распылитель из под цветов и брызгаю на карб, заливаю шприцом во все отверстия, происходит моментальная реакция, вся грязь шипит, все вздувается, из под грязи проскакивает реальный цвет металла карбюратора.
Черный дым из трубы при запуске утром 2. Тяжелый пуск на горячую 3.
КАК ВЫЛЕЧИТЬ КАРБЮРАТОР НА MMC LIBERO 2002
Выстрелы и "пердеж" в трубу при перегазовках 4. При попытке заглушить авто продолжает трястись но работать калильное зажигание то возможно вам пригодится мой опыт. Мне помогло знание принципа работы карбюратора и опыт его ремонтов на Москвиче. А все потому что кто то из "регулировщиков" спутал винт качества смеси с упорным винтом воздушной заслонки, находящимся в корпусе восковой камеры.
Ввернув этот винт на несколь оборотов я полностью открыл заслонку — исчез черный дым. Затем убавив качество смеси и выставив примерно оборотов, прокатился.
Я просто не узнал двигатель!
При всех потребителях немного потряхивает, но думаю так и надо. Стала нормально глохнуть и хорошо заводиться! Один момент — после всех регулировок надо дождаться ПОЛНОГО остывания мотора чтоб всю ночь постоял и утром проверить — закрывается ли полностью заслонка воздушная — иначе машина будет плохо заводиться!
Надеюсь кому то помогут мои заметки и опыт.
4G15, карбюратор,помогите запустить
Итак, как и обещал, добавляю фото с пояснениями 1. На холодном двиге снимаем крышку, фильтр и корпус его с карбюратора.
Смотрим — закрыта ли воздушная заслонка полностью. Если НЕТ — выкручиваем винт заслонки до момента полного закрытия и тут же оставляем этот винт в покое.
То есть после ночной стоянки.
Крышка-ограничитель регулировки скорости на холостом ходу Внимание! Проверки и регулировки должны быть выполнены достаточно быстро, буквально в течение 30 секунд, при стабильном холостом ходе. В противном случае двигатель необходимо вновь запустить на 30 секунд и произвести регулировки снова. Регулировка хода заслонки Запустите двигатель и дайте устояться режиму холостого хода. Переведите рычаг заслонки до упора в полностью оттянутое положение Рис.
Закройте заслонку, чтобы её тяга касалась рычага, и проверьте скорость работы двигателя. Если показания не соответствуют норме, произведите регулировку винтом сбоку внизу A, Рис.
регулировка карбюратора MIKUNI Mitsubishi Libero/Lancer
Если это не так, произведите регулировку винтом A — вы слишком сильно его открутили. Регулировка хода заслонки Снимите воздушный фильтр. Отсоедините шланг вторичного клапана от карбюратора и соедините его с вакуумным насосом Рис.
Создайте вакуум в mm Hg и полностью откройте первичную заслонку, убедитесь, что при этом открылась полностью и вторичная. Карбюратор требует замены, если вторичная заслонка при этой операции не открывается. Проверка открытия вторичной заслонки Карбюратор с автоматической заслонкой Снимите воздушный фильтр и убедитесь, что температура охлаждающей жидкость не больше 10 градусов.
Убедитесь, что заслонка полностью закрыта при остановленном двигателе. Запустите двигатель и убедитесь через 6 секунд его работы, что заслонка открылась на 1,,9 мм. Отсоедините вакуумный шланг при двигателе, работающем на холостом ходу, и убедитесь, что заслонка закрылась температура охлаждающей жидкости не более 20 градусов. Подсоедините шланг на место и убедитесь в возрастании вакуума.
Регулировка повышенной скорости на холостом ходу (ручная заслонка)
Убедитесь, что заслонка постепенно открывается при увеличении температуры охлаждающей жидкости. Регулировка При запущенном на холостом ходу двигателе и снятом воздушном фильтре, слегка вручную закройте заслонку.
Используя подходящий щуп или сверло, измерьте зазор, когда заслонка упрётся. Он должен составлять 1,,9 мм.
Если зазор слишком большой, отгиб делайте внутрь, к корпусу, если — маленький, то наружу. Регулировка тяги заслонки Регулировка повышенной скорости на холостом ходу Замечание:
Читайте также: