Регулировка холостого хода на ниссан террано 2 ка24е
Nissan Terrano 1995 KA24E - о чём говорит Px
Nissan Terrano 1995 KA24E - о чём говорит Px
Вроде понятно что устранено было следствие а не причина. Гидронатяжитель заварили по той же причине, цепь перескочила .
ч/с один ответ 100$
Правда не только глаза колет, она еще и слух режет. Для хорошего настроения нужно каждый день обнимать 8 человек или дать одному по морде. (Зигмунд Фрейд)
и еще по вкладке "количество" практически визуально не читаем горб в конце выпуска( ошибка в пересчете скрипта "рабочий ход"- "выпуск"), более менее виден по вкладке "фазы газораспределения"
ч/с один ответ 100$
Правда не только глаза колет, она еще и слух режет. Для хорошего настроения нужно каждый день обнимать 8 человек или дать одному по морде. (Зигмунд Фрейд)
Горб на Рх первого цил возник на фазе перекрытия клапанов.Впускной клапан открывается и закрывается очень рано, но такого высокого горба даже при раннем открытии не должно было быть. он возможен если во впускном коллекторе присутствует значительное противодавление, допустим от неплотных клапанов других цил
Окончательно стало понятно, что нынче рулит отродье сексотов, доносчиков и потомки их началныков, массово писавших анонимки на соседей и коллег в 30-е и последующие годы совдепии.
Эта (такая) братия чувствует себя вольготно при всех режимах.
Благодарю. Получается выпуск очень рано, но распредвал один и значит впуск рано и "горб" это следствие момента когда поршень еще не вышел на ВМТ выпуска, а выпускной уже закрылся, а впускной не открылся ? и поэтому при открытии последнего слышны хлопки во впускной коллектор.
Настройка хх очень банутая на ка24. В книге описана процедура некоректно. Скорее всего некорректный перевод. Я на память точно все уже не помню, как делал, где тот в темах описывал. Помню что максимально выкручивал болт регулировки хх. Потом входит в режим настройки как в книге написано. И обратно закручивал винт пока обороты не станут 700-725. Заведамо более быть исправлен трамблер, дроссель, регулятор давления топлива, маф и отсутствовать подсос воздуха во выпускном коллекторе
Поменяли ГБЦ, Обороты плавают очень сильно. Холостые могут быть в норме, могут прыгнуть до 3 тысяч. Никакой закономерности нет. Обороты всегда разные.
Надо сначала проверить наличие подсоса воздуха во впускной коллектор (состояние вакуумных трубок) и проверить ДМРВ.
На месте обороты норм стали. Срабатывали вентиляторы. Пробку выгнал. Километров 5-10 проезжаешь, работает идеально. Потом опять обороты прыгают. Машина нифига не едет. Разгон вялый. Вентиляторы снова срабатывают. Воздушит систему? Идут газы? Трещина в блоке?
Выкинул к хирам термостат. Печка греет отлично. Машина на газу. Когда переходит на газ патрубки на редуктор остывают. На печку и радиатор все горячие. Печка жарит. Обороты так и скачут. Машина нифига не едет. Больше 2000 не набирает.
Нудно проверить , закрывается ли до конца заслонку и от этого понять, входит ли два в режим холостого хода. То есть включается ли концевой выклюатель холостого хода на дросселе, при ее закрытии
Стоит в нижней части заслонки. Возможно шланги ОЖ неправильно подсоединили, либо накрутили привод газа начиная от места куда подходит тросик до оси заслонки.
В самом термоэлементе изнашивается резинка, силикон начинает выходить на ружу, это можно посмотреть на штоке термоэлемента, подвисшие капли силикона.
Стоит в нижней части заслонки. Возможно шланги ОЖ неправильно подсоединили, либо накрутили привод газа начиная от места куда подходит тросик до оси заслонки.
В самом термоэлементе изнашивается резинка, силикон начинает выходить на ружу, это можно посмотреть на штоке термоэлемента, подвисшие капли силикона.
Причем тут термоэлемент и обороты хх. Термоэлемент вообще никак не участвует в формировании хх. Если б с ним были бы проблемы , возникали б проблемы с прогревочными оборотами
)))) а почему не будет такого эффекта из-за прогревочных? Он же не может посмотреть цыфры сканером , что показывают в этот момент, когда увеличины обороты ХХ. Толи у него клапан ХХ сильно открыт, или сигнал с ДПДЗ увеличен, что нам скажет о не полном закрытии заслонки, в этот момент.
Там система такая чем сильнее нагреется ( исправный) термоэлемент , тем сильнее будет давить шток на пружинный механизм, который не даёт закрываться заслонке полностью когда холодно. Т.е. эта капсула , при нагревании , противодействует силе пружины. В определенный момент сила нагретой капсулы становится больше силы создоваемой пружиной, в этот момент заслонка закрывается полностью.
ЗЫ у знакомого была такая история, оказалось дело было в недостаточном количестве ОЖ в системе охлаждения. Выдавило антифриз он не заметил, обороты стали переодически то высокие то нормальные на ХХ. Закончилось все заменой радиатора и устранением воздушной пробки из системы охлаждения.
Да я знаю устройство заслонки на ка24. В свое время перебирал ее полномтью , настраивал и лечил эффект скачка оборотов при запуске на горячую.заслонка элементарно может не закрываться до конца из-за того что она грязная. Буду повышенные обороты, но сказать они не будут из-за заслонки. Не по электрической причине , не по механической. Просто шток не способен на такие резкие движения. Физически
[QUOTE=Pres VL;1199716938] настраивал и лечил эффект скачка оборотов при запуске на горячую.
если не трудно поподробней -как вылечить скачек при запуску на горячую, что то не пойму в чем причина. началось после промывки дроссельной заслонки
Настраивать заслонку согласно мануалу. Ни Чего сложного. В свое время я этим заморочился. Сделал. По прошествии времени, после замены двс, на контрактное опять такая же беда вылезла. На этот раз забил и не стал ничего делать. По факту на работу два это Ни как не влияет. Проявляется только в холода и с потеплением проходит. Это бедой страдают почти поголовно все ка 24
Ниссан Террано 2, двигатель КА24Е. Не могу найти полную регулировку дроссельной заслонки. Какой должен быть зазор между корпусом и самой заслонкой?
@andrienko.1966 --> Мне надо полная регулировка
@andrienko.1966 --> Привыкли наверное в карбюраторе копаться, решили и тут чего-нибудь поковырять. Ну "пилите Шура, пилите".
@andrienko.1966 --> Нужда заставила. Накрылся ДПДЗ. Так как много нагара решил почистить. Настораживает шипение при рабочем двигателе внутри заслонки. До чистки не было. Двигатель работал ровно, по трассе при скорости 110 км укладывался в 9.5 лит. Сейчас плавают обороты и чуть хуже набирает обороты.
FORD MAVERICK (NISSAN TERRANO II) машина потеряла тягу
Машина FORD MAVERICK (NISSAN TERRANO II) Двигатель КА24, 12 клапанов, 1994 год выпуска.
Есть такая проблема: Без видимых причин машина потеряла тягу. Раскрутить двигатель удается только до 2000 об/мин, больше - глохнет. При нажатии педали газа на 1/3 падают обороты, а при еще более сильном нажатии акселератора двигатель глохнет вообще. Двигаться можно только если обороты двигателя не превышают 2000. В момент когда обороты двигателя начинают подниматься выше 1500 и далее слышен какой-то особый звук похожий на шум создаваемый воздухом в карбюраторе при полностью открытой дроссельной заслонке. Трудно описать этот шум как будто это какой-то глухой рев.
Холостой ход стал очень неровным и снизились обороты. Глушитель был рыжего цвета и ржавый внутри т.е. очень чистый, сейчас-же труба моментально потемнела и стала черной как уголь. Замечен повышенный расход бензина.
Поверхностный осмотр ничего не дал. Думал может какая-то трубка соскочила? Скажите, где проблема.
трудно сказать что-то конкретное опираясь на столь скудные данные но очень похоже на низкую производительность бензонасоса(низкое давление)
Вроде менялся бензиновый фильтр 5000км тому назад хотя это уже два года прошло. За это время машина не ездила
я бь! тоже. А если серьезно то для начала проверить компрессию, давление топлива в рампе (рабочее без РД на пробку) , систему зажигания и показания контроллера на различных режимах работы огласить все что получил,и услышать подсказки в устранении данной проблемы.С уважением,ARBUZ.
Очень похоже на неправильное положение меток ГРМ. хотя такое бывало когда забивалась выпускная система, чаще всего катализатор. а что говорит диагностика сканером, что вообще проверялось?
Господа! Дефект появился внезапно.
Вечером ездил на ней все было отлично,
утром завел и все! Двигатель колбасит на ХХ нажимаешь газ - раскручивается тоько до 2500 оборотов и все.
Кстати происходит еще одна интересная фишка - Выжимаешь газ до полика обороты начинают расти до 3500 - как только стрелка тахометра доходит до этой отметки автоматически падают до 2500 и так происходит постоянно пока держишь полный газ.
Самодиагностика ЭКУ не проводилась по причине незнания места расположения таковой, а также расшифровки кодов.
Насчет меток ГРМ есть такая гипотеза что из-за слабой цепи ГРМ могет быть перескок хотя маловероятно.
Бери стробоскоп и на заведенном двигле, на холость!х посмотри где стоит метка на шкиве. Должно бь!т 10/800об. +,-2 градуса. Если не то, вполне вероятно проскочил зуб на цепи из за износа, когда при заводки хидравличной натяжитель ещо не сработал. Надо снят крь!шку и посмотреть метки. Удачи.
Выкрути первый кислородный датчик. Если тяга вернется - меняй катализатор. По-крайней мере на неоне именно такая хрень встречалась.ю
А труба чернеет потому как движок задыхается. Я так думаю. На неоне с хололстыми тоже была проблема пока не выбили катализатор. Расход однозначно увеличится но ездить нормально будет.
Всем пока спасибо буду смотреть что написано.
Ксатати а что насчет самодиагностики и кодов. Может кто подскажет?
Blok ECM stoit pod peredney pravoy sidushkoy.
kolodka diagnostiki sleva u nog voditelya.
s4itaesh kodi,viloji.Polu4ish rasshifrovku.
А блока ЭКУ то и нету под сидением.
Фишку нашел но не знаю что в нее включать. У нас никто пока не берется за это
Na Tirrano konkretno,tehdokumentacii u menya net.
Est na Pathfinder.Esli ECU net pod sedushkoy,togda vozmojno za bordo4kom dlya per4atok spava.Da i ne v etom delo.
Tebe oshibki nado s4itat.
a vot KAK?
narodnie umelci 4itaut lampo4koy ili analogovim voltmetrom
Ya rabotu skanerom.
Kogda kodi s4itaesh,togda i budet rezultat!
vinikon, Ето ть! писал? Цепь ГРМ Ниссан Террано II
Привет всем!
Есть такая проблема Ниссан Террано 2 Двигатель 2.4 бензин 12 клапанов:
После небольшого прогрева начинает греметь цепь ГРМ. Посоветуйте натягивется ли она, либо нужно менять. А то все мастера говорят что нужно новую ставить. Двигатель вскрывать жалко-работает хорошо. У всех мастеров руки под х** заточены.
Всем спасибо заранее
Чего ищеш? Диагноза, которая не хочеть замена цепьи? Или мастера, у которь!х руки где то по другому место заточень. ):):)
Пока успел только глянуть на метки стробоскопом. Все метки вроде как по инструкции. при изменении числа оборотов все меняется как положено т.е. центробежный регулятор работает как надо.
vinikon, Ето ть! писал? Цепь ГРМ Ниссан Террано II
Привет всем!
Есть такая проблема Ниссан Террано 2 Двигатель 2.4 бензин 12 клапанов:
После небольшого прогрева начинает греметь цепь ГРМ. Посоветуйте натягивется ли она, либо нужно менять. А то все мастера говорят что нужно новую ставить. Двигатель вскрывать жалко-работает хорошо. У всех мастеров руки под х** заточены.
Всем спасибо заранее
Чего ищеш? Диагноза, которая не хочеть замена цепьи? Или мастера, у которь!х руки где то по другому место заточень. ):):)
Это я писал но после чего узнал что цепь натягивается гидравлически - поменял масло одновременно промыв смазочную систему. Проблема решилась.
А может труба забита?
Похожее было на машине после того как некие мастера обварили выхлопную трубу .
Попробуй открутить трубу, оставив только паук.
Читайте также: