Регулировка хх мазда 626 ge
Клапан холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки.
Как отрегулировать обороты холостого хода на инжекторе?
- отключить клеммы АКБ и произвести демонтаж регулятора холостого хода;
- затем производится очистка установочного отверстия РХХ при помощи сжатого воздуха;
- теперь можно разобрать регулятор ХХ, после чего проводится проверка его направляющей втулки.
Как поднять обороты мазда 626 GE?
- 1) прогреть двигатель до второго включения вентилятора, после заглушить его.
- 2) устанавливаем перемычку в диагностическом разъеме под капотом замкнув клеммы "GND" и "TEN"
- 3) заводим двигатель
- 4) регулируем винтом на дросселе ХХ до 725 +/- 25 об.
Можно ли ездить без датчика холостого хода?
можно конечно,только на морозе надо будет немного газовать чтоб машина прогрелась,а то заглохнет.
Почему высокие обороты на холостом ходу?
В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске.
У меня Мазда 626 GE, 1993 г.в, объем-2, FS. Не зависимо, машина нагрета или холодная, на холостом ходу двигатель временами дергается, обороты резко падают до минимума, поднимаются до 900 и восстанавливается на 800 об/мин. Через некоторое время повторяется.
Дроссельную заслонку полностью промыл, свечи поменял, крышку трамблера на новую заменил, лямбда зонд с рабочей машины прикрутил, датчик температуры заменил, оригинал поставил. Что еще может? Объясните мне пожалуйста, куда лезть, что делать?
С Уважением Берик
@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Спасибо всем за ответы, подсоса нету, все проверил. Бегунок и РХХ заменить пока нет возможности. Машина заводится без проблем и тяга нормальная. В трамблере все чисто. Как можно проверить катушку, может действительно вся проблема в ней!? Хотя я думаю если катушка не правильно работает, то она не должна заводится или троить(ИМХО). ЕГР был закоксован, тоже почистил, щас клапан свободно открывает закрывает.
@andrienko.1966 --> Про катушку правильно думаете - она ни при чём!
Попробуйте теперь рхх с другой рабочей машины прикрутить.
… Плюс бегунок подменить и катушку.
Всё будет хорошо!
Имеется подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор или его не хватает ( допустим забит воздушный фильтр).
Проверяйте все вакуумные шланги и трубочки.
Всё будет хорошо!
@andrienko.1966 --> Спасибо! Тоже вариант, завтра проверю, отпишусь, щас уже поздно, а возможно проблема быть в ДМРВ и как его проверить?
@andrienko.1966 --> Неисправный ДМРВ чаще всего проявляет себя в движении (провалы при нажатии на педаль акселератора). Но в принципе его не сложно проверить: тоже снимите с него фишку и пусть поработает мотор, будут изменения или нет.
Плунжер может перемещаться в зависимости от температуры ОЖ.
Не накачиваю ничего – один хер дуется, как отрытый
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках, у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт, поэтому вы точно не промахнетесь – первая метка ставится на 10, вторая попадет точно на букву Т. Базовые обороты ХХ После того как выставили угол. Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть на вашей МАзде обороты хх.
Самый верный способ узнать – юзать официальную версию сервисной программы или соответствующий сервисный бюллютень. Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо проще.
Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано. На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди Васи хорошо брать только за ориентир.
Если вы настроите четко как в русском мануале или по совету дади Васи – колбасня может и не пропасть. Если метки остались на месте – поздравляю , вы точно настроили базовый ХХ и угол опережения зажигания. Если метки зажигания съехали – значит комп пытается сам регулировать обороты и они настроены не оптимально! Контур медленного регулирования уводите в ноль Контур быстрого регулирования уводите в “базовый ноль” от которого идет вся пляска по регулировке И, как результат, имеете максимально широкий диапазон поддержания компом ХХ.
Попробуйте покрутить рулем, понажимать тормоз- теперь обороты стоят, почти, как вкопанные. На этом настройка закончена.
Бензобак, бензонасос с сеткой, магистрали, топливный фильтр, рампа, форсунки Воздушный фильтр, гофра ДМРВ Правила форума Форум предназначен исключительно для обсуждения всего, что касается Mazda Xedos 6.
Оффтопик допускается только в Форуме “Болтовня обо всем на свете”.
Основные причины плавающих оборотов Mazda 626:
Флуд и флейм запрещены во всех технических форумах группы “Обслуживание и ремонт”. В форуме недопустимо использование ненормативной лексики и личных оскорблений в адрес участников. При общении следует высказывать свое мнение в соответствии с понятием этики. Запрещена провокация участников на использование ненормативной лексики.
Так же как запрещено явное оскорбление третьих лиц, имеющих прямое или косвенное отношение к членам Клуба.
В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать пкс по ширине. Лучше кратко опишите суть или тему задаваемого вопроса. А благодаря тому, что плунжер имеет некоторую инерцию, он как бы “зависает” в промежуточном положении и положение это задается скважностью этих импульсов. Заострю еще раз внимание на пружинах. Просто выкинете потом клапан и все. Обращаемся с ними аккуратно, как с килограммом нитроглицерина.. Фух, вот такая теория вобщем.
Сам чуть не опух, пока писал. А вот как это выглядит вживую. Вот разобранный клапан ХХ Тут отлично видно одну из 2 пружин и перепускные окна.
В результате плунжер может просто зависнуть в открытом состоянии что и произошло и обороты ХХ задираются до тыс и не опускаются ничем. Потому, после промывки карбклинером, все-таки брызгаем туда WD, но затем смываем ее бензином и сушим.
Поскольку плунжер золотника медный, а цилиндр стальной – эта пара прекрасно скользит и насухую. Пробуем подвигать плунжер туда-сюда – все должно быть плавно и без малейших заеданий.
Вобщем все промыли, почистили, перекурили. В принципе, как пишут в технической литературе – “сборку производить в обратном порядке”. Вот только с прокладками туго. Вырезать самому – ломота страшная. Выход один – герметик. Подходящий по параметрам был куплен на рынке аж за руб. Вот оно, это чудо. Представляет из себя синюю субстанцию, воняющую уксусом.
концевик ХХ мазда 626 GE
Так как нанесения герметика предполагалось на весьма фигурную поверхность, в качестве дозатора был выбран не стоковый тюбик, а настоящий тюнингованный одноразовый шприц на 20 “кубов”. Итак, поиграем в кулинаров и нанесем герметик точно на соприкасаемые поверхности, как крем на торт. Как только слой герметика чуть “схватится” – соединяем детали на место. Теперь нужно проверить еще одну очень важную штуку, а именно – характеристики электрических датчиков.
У меня получилось 0,1 Ом, что, в принципе, в пределах погрешности китайского прибора. Теперь внимание – проверяем состояние ДПДЗ. Ставим его как на машине, тока наоборот то есть клапаном вниз и устойчиво закрепляем я просто аккуратно зажал весь блок в тисочках.
Нам нужны 2 верхние клеммы, между которыми мы будем мерить сопротивление.
Mazda 626 1993, 105 л. с. — самостоятельный ремонт
Подключаем к ним омметр ДПДЗ по сути своей обычный переменный резистор с очень точно подогнанными характеристиками. Мало того, этот резистор находится в практически постоянном движении. Посчитайте ради смеха, сколько раз за день вы изменяете положение педали газа.
Цифра весьма вас впечатлит. И так вот ему “достается” каждый день. А коль скоро это так, основной “косяк”, из за которого придется его менять – истирание дорожек. Цена “удовольствия” – всего ничего – около руб экзист.
В принципе можно “примастырить” и ДПДЗ от другой машины от ТАЗа например , но нужно будет много “колхозить” как по механике, так и по электрике. Зато цена вопроса – всего-то рупий. Ну да не будем о грустном. Для проверки ДПДЗ в идеале нужен стрелочный омметр чтобы увидеть разрывы или резкие скачки сопротивления в зависимости от угла открытия ДЗ , но за неимением оного, проверяем цифровым. Меееееедленно открываем ДЗ от полностью закрытого положения до максимального ее положения, одновременно следя за показаниями прибора.
Особое внимание обращаем на показания в самом начале движения около ХХ – буквально Если сопротивление вместо того, чтобы плавно увеличиваться, вначале падает или прибор покажет “обрыв” – это причина нехилого и неприятного провала при аккуратном трогании, когда педаль чуть нажата.
В этом случае надо вскрывать и лечить датчик который неразборный или менять его нафиг. Итак что получилось у меня. ДПДЗ с успехом влез в паспортные показатели. Провалов, обрывов и скачков за 5 “проездов” заслонки туда-сюда выявлено не было. С открытием заслонки сопротивление плавно и равномерно возрастало.
Вот сопротивление закрытой заслонки это в КОм А вот заслонка полностью открыта Тест пройден, можно собирать дальше. Теперь наносим герметик на торец БДЗ.
Главное в этом деле не переусердствовать. Ждем, пока подсохнет и ставим на место, не забыв подсоединить вакуумные шланги на свое места на штуцерах. Собираем весь остальной обвес, проверяем, все ли штекеры воткнуты по своим местам. Вначале из выхлопухи пойдет такой смрад, что можно будет подумать о срочной капиталке.
Однако все это фигня – это выгорают остатки карб клинера. Минуты 3 и все придет в норму. Движок стал работать на холостых идеально ровно и тихо. Правда, так и не удалось побороть заброс холостых после сброса газа с рабочего режима.
Здравствуйте! Ситуация значит такая, Мазда 626 2-х литровая, 16-ти клапанная. Проблема состоит в том что нет устойчивого холостого хода, После перегазовки обороты падают практически до нуля, но двигатель не глохнет. Обороты поднимаются, но значения всегда разные от 700 до 1100. Видно не вооруженным глазом, что пытались отрегулировать. Я пробовал отрегулировать как сказано в alldata, не помогло. Если кто сталкивался, подскажите как отрегулировать холостой ход. Сигнал на датчик холостого хода присутствует, показания датчика положения дросельной заслонки нормальные, обрывов нет. Ваши мысли.
Почисти заслонку, проверь уровень ОЖ, есть ли циркуляция через регулятор ХХ. Датчик ЕСТ. Ну и всё остальное.
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Смотри в первую очередь EGR, подклинивающий шток. Только сегодня была на приеме 626 с проблемой - почти глохнет при сбросе газа. Но у меня работала без нареканий. Все равно, сразу полез в EGR, так и оказалось. После ремонта обязательно отрегулируй ХХ.
Участник форума
Бочковский Алексей Иванович
Смотри в первую очередь EGR, подклинивающий шток. Только сегодня была на приеме 626 с проблемой - почти глохнет при сбросе газа. Но у меня работала без нареканий. Все равно, сразу полез в EGR, так и оказалось. После ремонта обязательно отрегулируй ХХ.
Всем привет! Клапан ЕГР разбирал, почистил вроде не клинит, регулятор тож разбирал чистил ну и дроссель тоже. До меня лазили и накрутили на дроссельном узле все чо можно было, даже потайной болт под шестигранник на регуляторе ХХ, которым регулируется жесткость возврата регуллятора. Смотрел оссциллы на РХХ - НОРМА, и визуально клапан отрабатывает нормально. Все отрегуллировал, но вопрос по регулировке потайного винта на РХХ остался открыт. Взят тайм-аут на обдумывание.
какая коробка установлена?
Недавно был подобный слачай (коробка ручная)
клиент обратился с жалобой на не устойчевый холостой ход.
При включении кондиц. двигатель почти глох.
Прочистил дросель клапан хол.хода и.т.д. по хол.ходу
Двигатеь стал устойчево работать, нагрузку от конд. принемает без изменений оборотов
вобщем как и должно быть, но вот когда делаешь перегазовку скидывает почти до 300-500
Короче говоря я случайно выжал сцепления и сделал перегазовку и обороты при выжатом сцеплении плавно вернулись на 800.
Обороты ХХ на маздах регулируются при замкнутой перемычке TEN-GRND. Просто регулировочным винтом выставляешь на 100 меньше, чем положено по мануалу. Допустим обороты ХХ-750, тогда с перемычкой делаешь 650. И не забудьте перед этим установить опережение с той же перемычкой.
На кондиционер по-моему отдельный клапан доп. воздуха, его и надо смотреть.
Пересмотрел форум по поводу регулировки ХХ на мазде 626. Обороты на гарячюю держит ровно 725. все проверено: 80 гр.цельсия, 0.5 вольт ДПДЗ, отработка концевика вкл ХХ, давление топлива 2.5-3 возрастает приперегазовке. Дросель вымыт до блеска, подсосы воздуха устранены. лямда регулировка изменяется от 0.1 до 0.35 вольт.
При сятии разьема с регулятора обороты остаются теже. В движении все замечательно и рровно.
Утром при запуске на холодную происходит подхват оборотов до 2000 затем 1500 но дальше раскачка,обороты через 10 сегунд падают где-то до 600 мотор работает как бы паравозно без лямбда регелировки и глохнет. после нескольких запусков тоже самое. по мере разгазовки и прогрева обороты хх вырвниваются. Куда еще копнуть.
Читайте также: