Регулировка дроссельной заслонки тойота королла 5а
Всем привет. Есть машинка Toyota Corolla '2004 1,6 бензин. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в даталисте при полностью закрытом дросселе показывает 11,20 % открытия. При полностью нажатой педали газа 76,50 % открытия. Привод дросселя тросовый. Датчик по посадочному месту регулировок не имеет. Ограничительный болт-стопор заслонки отрегулирован так, что заслонка закрыта полностью. Есть у кого инфа о том, какие показания у дросселя должны быть? Обозначения мотора в техпаспорте: 3ZZ1641777.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в даталисте при полностью закрытом дросселе показывает 11,20 % открытия. При полностью нажатой педали газа 76,50 % открытия.
Ну ииии? Проблема в чем? Рукой откройте заслонку и посмотрите, в крайнем случае осцилом проверить ДПДЗ.
При такой постановке вопроса, сразу вердикт, менять трос, слишком длинный))))).
Да нет, вы не совсем правильно поняли. дроссель снят. Трос отсоединён. Вручную (а как иначе?) проверяю два положения - открыт и закрыт. От упора до упора. Изменение плавное, без пробоев. И в крайних точках получаю указанные выше значения.
Вручную (а как иначе?) проверяю два положения - открыт и закрыт. От упора до упора. Изменение плавное, без пробоев. И в крайних точках получаю указанные выше значения.
При таких симптомах меняй датчик или мой его спиртом , на ползунках скопился стёртый порошок , имеющий огромное сопротивление.
Всем привет. Есть машинка Toyota Corolla '2004 1,6 бензин. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в даталисте при полностью закрытом дросселе показывает 11,20 % открытия. При полностью нажатой педали газа 76,50 % открытия. Привод дросселя тросовый. Датчик по посадочному месту регулировок не имеет. Ограничительный болт-стопор заслонки отрегулирован так, что заслонка закрыта полностью. Есть у кого инфа о том, какие показания у дросселя должны быть? Обозначения мотора в техпаспорте: 3ZZ1641777.
При таких симптомах меняй датчик или мой его спиртом , на ползунках скопился стёртый порошок , имеющий огромное сопротивление.
При каких симптомах? При тех которые не описаны вообще? Ни слова о работе двигателя . При таких описаниях проблем тема должна уже умирать мусорке!
Чем на соле замеряли проценты!? Где сопротивление датчика? Где целостность проводов? Где опорное напряжение на датчике?
Zaveruha, благодарствую. Именно им и смотрел. В принципе, что и хотел услышать. Обороты не плавали?
Юрий Геннадьевич, не думаю. В противном случае система видела бы открытый дроссель и завышала бы обороты на х\х. У владельца была переделка дроссельного узла для определённых целей и теперь маюсь с точной регулировкой. Можно и так оставить, как ужЕ получилось. Всё работает, более-менее во всех режимах. Но, как говорится, лучшее враг хорошего.
Maksimus_DM, Ты мне что, одолжение охрененное делаешь, буквы тут печатая? Что за тон? Мальчиков на улице учить будешь. Смотри, как бы сам в мусорке не умер. Я что, где-то сказал, что у меня есть проблема? Я отрисовал ситуацию: ДПДЗ в даталисте при полностью закрытом дросселе показывает 11,20 % открытия. При полностью нажатой педали газа 76,50 % открытия. Мля тут большинство даже марку машины назвать не могут со второго раза. Я спросил следующее: Есть у кого инфа о том, какие показания у дросселя должны быть? Если тебе нечего сказать, то не говори ничего. А вот такой понос типа должна уже умирать мусорке! оставь для публики попроще.
Дорогой Вы наш, даже если написали марку авто правильно, это ни о чём не говорит. Лично палец об палец не ударил, что бы помочь, а мог бы. Такое ощущение, что зашел клиент и начинает рассказывать, про королу 1.6, не понимаю и понимать не хочу.
17.02.jpg
если там на дросселномузле подшманили из за выиоботки то может бить такое ты снимай дпдз и переверни рукой и посмотри поток данных
Дорогой Вы наш, даже если написали марку авто правильно, это ни о чём не говорит. Лично палец об палец не ударил, что бы помочь, а мог бы. Такое ощущение, что зашел клиент и начинает рассказывать, про королу 1.6, не понимаю и понимать не хочу.
1. Не нужно палец о палец. Пальцы испортить можно. 2. Я так сильно на клиента смахиваю? Сурёзно? Ухты. 3. Не понял про "понимаю-не понимаю". Вроде как на одном языке с Вами. 4. Стоило оно того, чтоб вместо нормального ответа столько символов вжимать на столе? Развести речь о том, что "мог помочь, да не встал". Вместо помощи - доебалово до слов. Эт Вы молодцы. Эт вы можете. Заметил неоднократно. Но, в принципе, насрать. Есть на кархелпе ещё адекватные люди без перезавышенного гиперЧСВ.
Гагик, меняется, без проблем. и в меньшую сторону уходит, и в большую сторону.
Maksimus_DM, Ты мне что, одолжение охрененное делаешь, буквы тут печатая? Что за тон? Мальчиков на улице учить будешь. Смотри, как бы сам в мусорке не умер. Я что, где-то сказал, что у меня есть проблема? Я отрисовал ситуацию: ДПДЗ в даталисте при полностью закрытом дросселе показывает 11,20 % открытия. При полностью нажатой педали газа 76,50 % открытия. Мля тут большинство даже марку машины назвать не могут со второго раза. Я спросил следующее: Есть у кого инфа о том, какие показания у дросселя должны быть? Если тебе нечего сказать, то не говори ничего. А вот такой понос типа должна уже умирать мусорке! оставь для публики попроще.
Гагик, благодарю за участие. Я всё сделал правильно. Тему можно закрыть.
Гагик, благодарю за участие. Я всё сделал правильно. Тему можно закрыть.
Просто одно лицо, только клиент может огласить корола 1.6 бензин.
Специально тупо погуглил про королы 01-06 года,ПЯТЬ моделей от CDE120 до ZZE123. Еще есть вопросы?
Даже глубоко не напрягаясь
Где этот даталист? Нет теча, снимаем скрин елмом,делаем, фотку или ручками переписываем и тут выкладываем.
А вопрос, во обще , дроссель, ну дроссель, и что? Блок вывалил ошибку? Код её где?
Хотите, задам пару вопросов которые сегодня ходоки задавали? Один, очень хитрожопый , по моему перекуп, на фабии не работает гур, что может быть, у другого обогрев стекла, гольф-4, это я не говорю про плавание оборотов и дергание, плохой запуск с утра. А что может быть. И если начинаешь разговаривать, то говорят, свечи поменяли, форсунки помыли, насос проверили, нееее, ты только скажи,а что может быть?
RSA1976,
Увидел Вашу тему на кармастерсе, очень интересно, как народ отреагирует на пустые параметры со слов. И по моему снятые шнурком по OBD протоколу, там так и будет. Это я про градусы открытия. Совет, возьмите нормальный сканер и снимите параметры, и будет счастье.
Слушайте, Вы точно не под мухой? Ну прочитайте хоть вопрос, окромя выслушивания самогО себя. Я же отписАл, что НЕТ ПРОБЛЕМЫ. Нет у меня проблемы с этой машиной. Ещё раз, НЕТ ТАМ ПРОБЛЕМЫ. Меня интересовал диапазон параметра. Одного сраного параметра. На двиглах Коровы серии 3ZZ этот параметр будет одинаковым. Вы как бы " Специально тупо погуглил про королы " - так погуглите в моём вопросе вниматочно. Там указано " Обозначения мотора в техпаспорте: 3ZZ1641777 ". Как много моторов объёмом 1.6 в 2004м году с обозначением 3ZZ было? Пять? Кроме 3ZZ-FE там их много?
Далее. Даталист если напечатать в вопросе от руки, то сложно для восприятия? ЕЛМ с логами нужен? От полного закрытия до полного открытия 11,20 % - 76,50 % не достаточно? " Блок вывалил ошибку? Код её где? " я ж несколько раз написАл, что нет проблем. Мне нужны были данные по этому параметру. Знаете - подскажите. Не знаете или не хотите подсказать - не говорите.
Следующий момент. Я спросил, что может быть? Как Вашии перекупы и ходоки? Укажите, где. Сможете? Или без скриншота по пустяку я клиент? Если такие суждения по людям, тогда совсем смешно, какие будут суждения по технике.
alfa,
Народ на кармастере нормально отреагировал на " пустые параметры со слов ". В личке получил официальный скан-пдф с тем, что я указал выше, и с чем я ужЕ сверился. У меня не шнурок. У меня Мангус с Текстримом. Помимо мультимарочников.
Тойота Королла E150 (2010+). Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
Всем доброго времени.Суть проблеммы: тойота королла 2004г\в., двигатель 3ZZ-FE, АКПП - 12В70 Электронная дроссельная заслонка не реагирует ни на педаль газа, ни при включении зажигания. При этом автомобиль заводится великолепно и на холодную и на горячую,но обороты ХХ держит только 1200. сканер выдает ошибки Р2118 и Р2770. Была заменена эл. педаль, саму др.заслонку ставил на другой автомобиль - работает. Вопросы: 1. может ли быть прописан запрет на управление др. заслонки из-за соленоида блокировки гидротрансформатора ( ошибка Р2770, хотя при подаче на него отдельного питания слышено, что он срабатывает, замерил его сопротивление - 4 Ома ). 2. ЭБУ - DENSO 89666-12370 Есть ли у кого эл. схема данного блока или его распиновка.
Заранее благодарен за помощь, с уважением Николай.
кялямбус
Примечание. Этот параграф актуален только для моделей до 2000 года выпуска.
1. Снимите корпус воздушного фильтра и впускной воздуховод (см. главу 4).
2. Попросите помощника отжать педаль акселератора на весь ее рабочий ход до пола и удерживать в таком положении, пока вы не замерите расстояние между концом чехла оболочки тросика и стопором тросика.
3. Если результат измерения укладывается в пределы, указанные на рис. 4.3, тросик в регулировке не нуждается. При несоответствии отрегулируйте тросик следующим образом:
Рис. 4.3. Расстояние между стопором тросика и торцом оболочки должно быть в пределах 0-1 мм при полностью (до пола) нажатой педали акселератора
4. Попросите вашего помощника продолжать удерживать педаль в этом же положении, а вы тем временем отпустите регулировочные гайки и доведите до нормы величину зазора.
5. Надежно затяните регулировочные гайки и еще раз проверьте величину зазора. Убедитесь в том, что при полностью отжатой педали акселератора дроссельная заслонка открыта полностью.
6. Ослабьте контргайки крепления оболочки тросика и отсоедините его от кронштейна на корпусе дросселя.
7. Отсоедините тросик от рычажного привода дроссельной заслонки.
8. Освободите тросик из кронштейна на корпусе АКПП.
9. Проследите маршрут прокладки тросика вниз, где он заходит в корпус АКПП. Отверните прижимной болт фиксации тросика.
10. Слейте трансмиссионную жидкость, снимите поддон и фильтр АКПП (см. главу 1А или 1 Б).
11. Если вы работаете с моделью 2WD выпуска 1996 или 1997 года, отверните два болта и снимите кронштейн крепления трубопроводов маслоохладителя. Аккуратно подденьте трубопроводы большой отверткой и снимите их с АКПП.
12. Снимите фиксирующую пружину селектора (см. рис. 4.12).
Рис. 4.12. Снимите фиксирующую пружину селектора – показана модель 4WD; в моделях 2WD используется только один болт крепления
Примечание. В моделях 2WD фиксирующая пружина закреплена одним болтом, в моделях 4WD – двумя болтами.
13. Если вы работаете с моделью 4WD, отверните пять болтов и снимите ручной клапан (см. рис. 4.13).
Рис. 4.13. В моделях 4WD отверните эти болты и снимите ручной клапан
14. Если вы работаете с моделями 2WD 1996 или 1997 года выпуска или 4WD, отсоедините разъемы проводки от соленоидов (электромагнитных клапанов).
15. В моделях 4WD отверните болт и снимите прижим, затем осторожно подденьте большой отверткой и удалите все восемь масляных трубок.
16. В моделях 4WD отверните болты крепления разъема проводки и освободите хомут маленькой масляной трубки, затем аккуратно отожмите и вытащите трубку (см. рис. 4.16).
Рис. 4.16. В моделях 4IIUD отверните эти два болта, аккуратно подденьте и вытащите маленькую масляную трубку; постарайтесь ее не повредить
17. Отверните болты крепления блока гидравлических клапанов (см. рис. 4.17,а-в).
Рис. 4.17,а. Болты крепления блока гидравлических клапанов – модели 2WD выпуска 1996 и 1997 годов
Рис. 4.17,в. Болты крепления блока гидравлических клапанов – модели 4W0 выпуска 1996-2000 годов
Отсоедините блок клапанов от КПП и отсоедините тросик положения дроссельной заслонки из фиксирующего кулачка на корпусе блока клапанов (см. рис. 4.17,г).
Рис. 4.17,г. После того как блок гидравлических клапанов снят с АКПП, можно освободить от кулачка тросик управления дроссельным клапанам
18. Установка тросика положения дроссельной заслонки производится в порядке, обратном его снятию. Проследите за тем, чтобы болты крепления блока гидравлических клапанов и относящихся к нему креплений были затянуты моментами, предписанными Спецификациями. Информация
о. моментах затяжки болтов крепления поддона АКПП, а также предписанные тип и объем трансмиссионной жидкости для заполнения АКПП см. в главе 1А или 1 Б.
19. Если вы устанавливаете новый тросик положения дроссельной заслонки, стопор на тросике нужно обжать таким образом:
а). Выгните верхнюю часть тросика (не присоединяя к корпусу дросселя) радиусом приблизительно 20 см.
б). Вытягивайте тросик из оболочки, пока не почувствуется легкое сопротивление. Установите стопор тросика на расстоянии 0,8 – 7,5 мм от конца оболочки тросика, затем обожмите стопор на тросике.
Рис. 4.19. Регулировка положения стопора тросика положения дроссельной заслонки
20. Подсоедините тросик к корпусу дросселя и кронштейну, затем отрегулируйте его, как описано в п. 4 и 5.
Читайте также: