Регулировка дпдз ниссан санни qg15

Обновлено: 21.04.2025

Дроссельная заслонка полностью закрыта: Прибл. 0,7V Дроссельная заслонка полностью открыта: Прибл. 4V

Напряжение возрастает пропорционально открыванию дроссельной заслонки.

В случае неисправности проверьте следующее.

— Цепь питания, цепь заземления и цепь входного сигнала

— Повреждение или неплотность контактов в разъеме блока ECCS

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

— Проверьте сопротивление между контактами 1 и 2 датчика положения дроссельной заслонки.

— При нормальной комнатной температуре)

Дроссельная заслонка полностью закрыта: Прибл. 0,8 kΩ

Дроссельная заслонка полностью открыта: Прибл. 4,6 kΩ

(Сопротивление увеличивается от степени нажатия на педаль)

Снятие и установка датчика и выключателя дроссельной заслонки

1. Отсоедините разъем датчика.

2. Снимите датчик.

Установка выполняется с учетом

• Вставьте датчик в камеру дроссельной заслонки так, чтобы разъем был в положении, показанном на рисунке. Поверните датчик в направлении стрелки и закрутите от руки крепежный винт.

• Выполнив регулировку, описанную ниже, затяните крепежный винт с требуемым моментом.

Регулировка

1. Закрутив болт датчика положения дроссельной заслонки, подсоедините разъем и прогрейте двигатель до рабочей температуры.

2. Во время работы двигателя на х.х. (или на заглушенном двигателе необходимо отсоединить вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и подсоединить ручной вакуумный насос). Вставьте щупы указанной ниже толщины между регулировочным винтом и барабаном дроссельной заслонки. Отсоедините разъем выключателя и, двигая датчик дроссельной заслонки, сделайте регулировку, измряя сопротивление между контактами 1 и 2.

Толщина щупа 0,1 мм: 0 Ω (контакт х.х. замкнут)

Толщина щупа 0,25 мм: ∞Ω. (контакт х.х. разомкнут)

Не вращайте регулировочный винт дроссельной заслонки.

3. Затяните установочный болт датчика дроссельной заслонки.

4. Еще раз сделайте проверку, описанную в п. 2.

Переключите состояние х.х. в положение OFF (обороты двигателя высокие), отсоединяя и вновь подключая разъем датчика положения дроссельной заслонки, когда ключ зажигания находится в положении ON (в результате этой процедуры включается режим х.х.).

Или же переключитесь в режим х.х. путем многократного поворота ключа зажигания из положения ON в положение OFF за 2-3 сек. (Стандартная частота преключений ON/OFF составляет 3-10 раз).

6. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты х.х. на нормальном уровне.

Смотрите также:

Ремонт Ниссан Санни : Регулировка сцепления Nissan Sunny

Пособие составлено на основе заводского руководства по ремонту и применимо для всех модификаций кузовов, двигателей, коробок передач и стран назначения. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и прочие ремонтные работы.

Регулировка ДПДЗ почему разные данные?

В отдельные разделы регулировка дпдз ниссан санни входят инструкция по эксплуатации Nissan Sunny, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования электросхемы автомобиля. Книга предназначена для владельцев автомобилей Ниссан Санни, механиков, работников СТО и автосервисов.

Мультимедийное руководство для автомобилей Nissan Sunny г.

Руководство содержит необходимые сведения для того, чтобы произвести ремонт регулировка дпдз ниссан санни автомобиля, не регулировка дпдз ниссан санни к услугам автосервисов и автоцентров. Собрана информация на русском языке с описанием и фотографиями по ремонту как основных узлов данного автомобиля, так и различных менее значимых механизмов.

Все руководство ясно и понятно разделено на соответствующие разделы — таким образом вам не придётся копаться по всей информации, тратив на это время. В этом пособии по ремонту автомобиля Nissan Sunny содержатся все технические характеристики данного автомобиля. Раздел, связанный с электрооборудованием, так же представлен, что не мало важно. Для того чтобы загрузить руководство по регулировка дпдз ниссан санни автомобиля Nissan Sunny.

Руководство составлено на основе заводского руководства по ремонту и применимо для всей широкой гаммы модификаций кузовов, двигателей, коробок передач и стран назначения. Рекомендации от производителя позволят автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта.

В случае ремонта.

Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур. Руководство по ремонту Nissan Sunny, Nissan Almera. Эксплуатация, устройство, техническое обслуживание, ремонт.

Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию. Имеющаяся в руководстве информация позволит автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта. Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие регулировка дпдз ниссан санни, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и.

Регулировка фар на Nissan Sunny FB-15 — как это сделать?

Руководство составлено на основе опыта работы станции техобслуживания и содержит технические характеристики. В данном руководстве представлено наиболее полное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту регулировка дпдз ниссан санни серий Nissan Sunny Wagon В13 и N Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианта замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и.

В издании представлено руководство по ремонту. Рассмотрены системы регулировка дпдз ниссан санни зажигания, завихрения воздуха, топливная система высокого давления на двигателе DD.

Издание содержит подробные инструкции по обслуживанию, диагностике, ремонту и регулировке двигателями, систем управления двигателями, тормозной системы включая антиблокировочную систему ABSАКП, CVT, левого управления и. Представлен полный комплект электрических схем. Toggle navigation. Главная Категории. Руководства, Инструкции, Бланки.

Рейтинг: 4. Категория: Инструкции. Для открытия руководства следует запустить файл с расширением. Регулировка дпдз ниссан санни файлы Подробнее. Инструкция по эксплуатации 1. Ниссан Санни 1. Рычаг открытия капота 1. Счетчик пройденного пути 2. Счетчик частичного пробега 3. Установка на ноль показаний счетчика частичного пробега 1. Красная зона после 6. Уровень начальной температуры 2.

Нормальная температура 3. Заштрихованная зона — высокая температура Сигнализатор давления масла регулировка дпдз ниссан санни двигателе Указатель уровня топлива Вместимость топливного бака — 60 л.

Панель управления вентиляцией и обогревом 1. К полу и ветровому стеклу 5. Nissan Sunny 1. Инструкция по эксплуатации Общий вид панели управления 1. Список материалов смотрите внутри.

Ремонт Ниссан Санни: Регулировка фар Nissan Sunny Руководства по ремонту Руководство по ремонту Ниссан Санни г.в. Регулировка фар Выполняется в службе автосервиса Nissan. На некоторых ав.

Данное руководство включает разделы. АМ-УКВ-магнитола с электронной настройкой 1. Возможные неисправности. Техническое обслуживание 2. Регулировка дпдз ниссан санни через каждые км или 6 месяцев 2. Обслуживание через каждые км или 12 месяцев 2. Обслуживание через каждые км или 2 года 2.

Коды ошибок (самодиагностика) электроники и датчиков на авто Nissan Sunny / Ниссан Санни

Коды ошибок электроники, датчиков для автомобилей марки/модели Nissan Sunny / Ниссан Санни Самодиагностика.

Cамодиагностика (коды ошибок) двигателя Nissan Sunny (ключь в положение ON, двигатель не заводить, на 2 сек перемыкть ING и CHK), счетать мигания CHEСK.

коды для двигателей QG13DE, QG15DE, QG15DE (L/B)

0100 — датчик весового расхода воздуха
0115 — датчик темп. охл. жидкости
0120 — датчик положения дроссельной заслонки
0130 — датчик кислорода
0325 — датчик детонации
0335 — датчик РОS (датчик положения коленвала)
0340 — датчик PHASE (датчик положения распредвала)
0500 — датчик скорости автомобиля
0600 — линия связи с АКПП
1217 — перегрев
1320 — сигнал системы зажигания
0000 — неисправности нет

Самодиагностика ошибок Nissan Sunny ( Almera )

“Педальный” метод самодиагностики Nissan Sunny

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры и выключить.
2. Включить зажигание, но не заводить.
3. Ждать 3 секунды.
4. Быстро нажимаем и отпускаем педаль газа 5 раз в течении не более 5 секунд.
5. После последнего отпускания педали ждем 7 секунд.
6. После истечения 7 секунд жмем на педаль и ждем 20 секунд. После погасания лампы Check Enhinе
немедленно отпускаем педаль (если не отпустить – сотрется код ошибки!)
7. Считаешь вспышки лампы Check Engine – это и есть код ошибки. Если код 0000 – значит без ошибок
8. Если во время вспышок нажать педаль газа и не отпускать до конца цикла – все коды ошибок сбросятся.
9. Если во время вспышек завести двигатель и газануть до 2000 об/мин – Check Engine покажет работу лямбды.
Когда Check Engine горит – смесь обедненная, когда погасает – обогащенная.

с 1-го раза может и не получиться. И данный метод официальный, описан в FSM к Nissan Sunny. Такой способ работает на многих ниссанах.

Самодиагностика Nissan и коды ошибок

СAМОДИAГНОСТИKA Nissan Sunny

Для моделей автомобилей:

Система впрыска Nissan ECCS

№ кода / Место отказа

• 1-1 Датчик угла коленвала.
• 1-2 Датчик расхода воздуха.
• 1-3 Датчик температуры ОЖ.
• 2-1 Сигнал зажигания.
• 3-4 Датчик детонации.
• 4-2 Датчик температуры топлива.
• 4-3 Цепь датчика дроссельной заслонки.
• 5-4 Отсутствие AТ сигнала.
• 5-5 Отказы отсутствуют.

Введение

ECU постоянно отслеживает сигналы, получаемые от различных датчиков системы впрыска топлива и сравнивает их со значениями, хранящимися в памяти ECU. Информация сохраняется в ECU даже при выключенном зажигании.Если в системе возникает отказ, одновременно загораются сигнальная лампа ECU (рис.1, поз1) и лампа-табло на сигнальной панели.

Система самодиагностики включает два отдельных режима: режим I первоначальной проверки ламп и режим II самодиагностики.

Работа

При работе в режиме II отказы отображаются как две цифровых позиции, первая позиция (десятки) отображаются долгой вспышкой (0,6 сек.), вторая позиция (единицы) короткими вспышками (0,3 сек.).

Например, код 12 будет отображаться одной длинной и после двухсекундной паузы двумя короткими вспышками.

Метод перехода от режима I к режиму II, зависящий только от модели, описан ниже.

Диагностика — Режим I

Включите зажигание и проверьте, что лампа на сигнальной панели горит. Если сигнальная лампа-табло на панели не горит, проверьте лампочку.

Запустите двигатель. Если в ситеме отказов нет, лампа-табло погаснет. Если в системе имеется отказ, лампа-табло будет продолжать гореть. Для получения кодов отказов переходите к режиму II.

ПРИМЕЧAНИЕ: При работающем двигателе переход от режима I к режиму II невозможен.

Диагностика — Режим II (кроме 300ZX)

• Включите зажигание, но НЕ запускайте двигатель.
• Установите перемычку на контакты IGN и СНЕСK разЪема диагностики (рис.2).
• Подождите, по крайней мере, 2 сек.
• Снимите перемычку.
• Теперь вы перешли к режиму II.
• Запустите двигатель.
• Сравните сигналы вспышек красного LED-индикатора ЕСU и лампы-табло с таблицей кодов отказов.
• Установите перемычку на контакты IGN и СНЕСK разЪема диагностики.
• Подождите, по крайней мере, 2 сек.
• Снимите перемычку.

ПРИМЕЧAНИЕ: Если зажигание выключено, самодиагностика вернется в режим I. Если это необходимо, то датчик выхлопных газов может быть проверен в режиме II при работающем двигателе.

Диагностика — Режим II (300ZX)

• Включите зажигание, но НЕ запускайте двигатель.
• Установите перемычку на контакты IGN и СНЕСK под боковой панелью водителя (рис.3).
• Пользуясь маленькой отверткой, поверните до конца по часовой стрелке переключатель режима диагностики (рис.1, поз.2).
• Подождите, по крайней мере, 2 сек.
• Снимите перемычку, поверните переключатель режима диагностики до конца против часовой стрелки.
• Запустите двигатель.
• Сравните сигналы вспышек красного LED-индикатора ЕСU и лампы-табло с таблицей кодов отказов.
• Установите перемычку на контакты IGN и СНЕСK.
• Подождите, по крайней мере, 2 сек.
• Снимите перемычку.

ПРИМЕЧAНИЕ: Убедитесь, что переключатель режима диагностики (рис.1, поз.2)находится в позиции "до упора в направлении против часовой стрелки" после окончания диагностики.

Ниссан санни qg15 fb15 1999 регулировка дпдз

Делюсь своим опытом настройки Ниссановских тросиковых дросселей с двумя разъёмами. Всё просто, главное немного терпения.

Всем удачи на дорогах 😉

تعليقات

Здравствуйте, провел чистку дросселя qg15ed, обороты стала держать 1000,провел регулировку дпдз,на коричневой фишке выставил 0.5 вольта, сопротивление на кхх в норме, обучаю дроссель как вы показали, система обучается, обороты падают до 750,угол зажигания в норму приходит, коррекции по нолям, все как надо, но проходит 15 секунд где то и обороты подкидывает до 850,угол уходит в — 7. Повторно обучаю, все то же самое, падают и до 850 стабильно. Что может сбивать настройку? Может шток клапана хх не плотно стал закрывать отверстие после мойки?

По вольтажу никогда не выставляй, делай регулировку по щупам, и сразу обучится нормально

Андрей, здравствуйте.Максима А33,3литра без компьютерной настройки получилось с первого раза.Рахмет огромный.

Саламмалейкум как настроил братан подскажи , у меня тоже а 33 только 2 литра

А в какой пин втыкать щуп мультиметра, и куда другой щуп втыкать?

доброй ночи Андрей .нравиться ваша работа интересно .а сколько уже занимаетесь диогностикой и как начинали

Здравствуйте. Как-нибудь выпущу об этом отдельное видео

Добрый вечер! А что может быть за проблема раз примерно в тысячу км машина начинает троить и глохнуть на нейтралке или Д без разницы, скидываешь фишки с дпдз надеваешь все проходит, через км тысячу опять тоже самое. Езжу уже так три года, дмрв,Цепь ГРМ, насосы фильтра, все новое. Не коробка, мозги целые, ошибки не горят. Думаю или машина менять или узел дросселя целиком, qg15 sunny 99 мех.дросель. наши диагносты никто ничего делать не могут и не хотят им только сканер за тысячу рублей подключить. Спасибо

день добрый подскажите на хх обороты низкие при нажатии на газ еле дотрагиваешься провал идет если резко нажать то норм так же иногда может на хх при нажатии на газ заглохнуть в аварию выкидывает низкий холостой свечи менял дроссель чистил катушки не пробитые заводится нормально голову сломал) nissan sunny 2001 qd15de

QG15DE электронный дроссель обороты хх выставляю педалированием, нормально все выставляется, но стоит заглушить, обратно завести, обороты опять 1200🤷‍♂️ на прогретом двигателе.Все это после чистки дросселя. Посоветуйте пожалуйста, что делать?

@Андрей Александрович здравствуйте, а ссылку на канал Данилы можете кинуть?

@Владимир Бессонов Я так пробовал, у меня не получилось. Ну дай бог , чтоб работала.

@Юрий Ежов обучил все-таки, ошибка по лямбде не влияет. Пришлось отключить две катушки зажигания на работающей машине, чтобы сбросить обороты принудительно, и адаптировать через программу TECU3. Все прошло успешно, заняло минуту-полторы. Подключил катушку, обороты в норме: 675, как по мануалу. Заглушил-завел — все в порядке.

@Владимир Бессонов Скорей всего нет.

@Юрий Ежов если ошибка по лямбда-зонду, и никак не могу ее сбросить — постоянно появляется, не пройдет адаптация?

Андрей, здравствуйте, а если у меня вакуумный клапан этот, стоит не на дросселе, а ниже него на самом коллекторе принцип настройки одинаковый?

@Андрей Александрович на последних минутах видео видно как при сбросе газа обороты ХХ проваливаются до 400-500 и обратно возвращаются до 750-800. У меня QG18DE сейчас так же. Как это самостоятельно попровить?

Не имеет значения

SOS Здравствуйте у меня блюберд селфи 2001 двиг 1.8 QG18De к машине ни каких претензий небыло до одного момента пока не пробило прокладку под башкой но и с пробитой прокладкой машина ездила пока на улице ни стало -1 антифриз попал в цилиндр и перестал запускается с первого раза только со второго достал просушил и поехал так же нормально и скорость и обороты. Так вот поменяли прокладку фрезернули бошку и машина больше 120км в ч не развивается. Поехал к дигносту сказал цепь не наметках парни вскрыли все проверили сняли видео все ок поехал опять к диагносту показал объяснил мне сказали что цепь значит растягулась спорить не стал так как цепи 2г поменяли цепь и т.д комплектующие не чего не изменилось ездил к другим ну у тебя скорей всего коробка на. поехал к другим ну скорее всего двигатель каждый говорит что ему удобней. Поменял датчик все без изменений может кто сталкивался куда ехать незнаю. Пробовали и перекидывать на зуб вперёд назад двигатель ток хуже начинал работать сейчас на заводских местах работает ровно но больше 120 не едет насос менял, давление все ок допустимое датчик воздуха тоже ок все по датчиками то что может посмотреть диагностика все ок . Сейчас ошибок нет чек не загорается месяц машина работает ровно но больше 120км ч не едет и показывает тоже самое где диаграма но ошибок нет.

Меняй мозги или прошивка слышал у некоторых после 120 машина глохла а у других после 120 визжала панель

Мужик, ты ахуительный красавчик я свой qg15 два дня адаптировал, после твоего видоса все с первого раза получилось )

Доброго времени суток, цешкай пробовал, смог только настроить холостые, они были под тысячу, сейчас 700-600,а на 1900 так и прыгает, у меня есть видео,я живу в Новокузнецке, до вас далеко?

Здравствуйте, купил цефиро а32 обороты 900 на хх разобрал промыл дроссель, промыл КХХ, хотя все было чисто, заслонку закрывал обороты 900, на D850 поменял КХХ обороты 900, скажите цефиро тоже надо адаптировать? Так-же!

Ай да базара нет чтоб у тебя хуй стоял до ста лет. Ниссан птфайндер вг33е сделал все как ты сказал правда адаптировать палуччилось с 3 го раза и то только с секундомером долго считаю я наверно, щастья тебе дяхан.

Ремонт системы холостого хода на автомобилях Nissan

При отрицательных температурах охлаждающая жидкость проникает через разрушенную временем и антифризом уплотнительную прокладку в воздушную камеру двигателя, где как раз и установлен управляемый шток шагового двигателя. Затем тосол проникает на обмотки мотора и на подшипники штока.

Естественно подшипники в такой среде со временем начинают клинить. Обмотки клапана – перегреваются, лак на проводах отслаивается, а сопротивление обмоток изменяется (в некоторых случаях обмотки имели короткое замыкание). Оконечный драйвер, управляющий этим мотором, собран на сборке из четырех полевых транзисторов с максимальным током в три ампера. В исправной системе через обмотку мотора проходит ток не более одного ампера (если быть точным 0,68).После проникновения антифриза происходит цепная реакция. При условии уже замкнутых обмоток и стопора мотора хх начинают перегреваться токопроводящие дорожки в компьютере и драйвер. Как следствие они разрушаются.

В лучшем случае (если владелец вовремя спохватится о неправильных оборотах на своей машине и приедет в сервис) сгорит только драйвер,

в хучшем погорят дорожки и элементы платы блока управления двигателем.
Японцы на этих моделях не предусмотрели никакой защиты, потому и страдают счастливые обладатели этих автомобилей, а продавцы запчастей потирают руки. В нашем регионе мотор хх стоит от 6-8т.р, а блок управления от 15до 21т.р . Теперь о ремонте. С мотором хх все понятно он практически не ремонтируется. За исключением восстановления заклинившего подшипника. ( мотор разбирается и подшипник промазывается силиконовой смазкой)
Замкнутую обмотку восстановить не удастся. Если, конечно, вы не являетесь владельцем пластмассового завода для выплавления нового корпуса мотора.
Поэтому ставить нужно новый или бу (если подвернётся случай). При заказе мотора хх обязательно нужно заказать еще и прокладку, установленную в месте соединения корпуса мотора и корпуса дроссельной заслонки. По большому счету она и является причиной всех проблем.
При сборке корпус дроссельной заслонки следует тщательно очистить от окислов и обезжирить. Затем промазать герметиком, чтобы залить все изъяны и рытвины. После ставится на герметик новая прокладка, и узел собирается (герметику нужно дать подсохнуть). После сборки узла заслонки необходимо позаботиться о дальнейшей защите мотора хх от выгорания. Ставим один предохранитель номиналов в один ампер на питающие провода обмоток. Теперь ваш узел будет надежно защищен как от попадания тосола, так и от токового насилия.
Теперь о ремонте блока управлении двигателя. Драйвер управления собран на четырёх полевиках в одном корпусе (обычно встречались драйвера управления на сборках STA509A? uPA1556AN, uPA1560N,но возможны и варианты). Старую микросхему необходимо безопасно удалить с платы. Возможно, потребуется её раскусить на части, дабы не повредить дорожки и элементы схемы на плате. Затем все моется растворителем от сажи, и очищаются отверстия для впайки новых элементов. Поврежденные дорожки восстанавливаются посредством перемычек. Вместо поврежденной микросхемы впаиваем либо то, что стояло(оригинал) либо аналог из четырёх полевиков из серии IRFZ44(46,48)N . При замене на транзисторы, следует отметить, что отверстия платы и расстояние между ними не позволяют их просто установить (здесь нужно транзисторы либо выносить, либо что-то изобретать при монтаже). На автомобилях выпуска после 2001 года инженеры Хитачи (полагаю, из-за большой части отозванных автомобилей с такой проблемой) изменили топологию печатной платы. Теперь дорожки идущие от драйвера к мотору стали тоньше и проходят с другой стороны платы, дабы при выгорании не повредить элементы платы.
Но защиты по питанию всё же не предусмотрели.
После всего ремонта необходимо адаптировать шаговый мотор, чтобы установить правильные обороты холостого хода двигателя. Делается это при помощи сканера.
Теперь несколько советов владельцам таких автомобилей. Прежде всего, нужно обращать внимание на прогревные обороты двигателя. Если обороты не изменяются или не поднимаются при запуске или не падают при полном прогреве, то следует обратить внимание на подтекание тосола в районе мотора холостого хода. Если следы тосола видны, следует отключить разъём с мотора дабы исключить дальнейшее повреждение деталей. После этого нужно обратиться в сервис для более точного установления проблемы.
Если страшное уже случилось и все погорело, то эксплуатировать автомобиль в принципе возможно (с отключенным мотором хх) . Нужно только развальцевать старый мотор и вывернуть шток для достижения приемлемых оборотов холостого хода, а далее искать ему замену.Полную коллекцию фотографий по данной проблеме можно посмотреть в галерее.

С уважением Бекренёв Владимир г. Хабаровск.

Ниссан санни qg15 fb15 1999 регулировка дпдз

Здравствуйте.
Такая проблема: По звуку плавают обороты двигателя но не сильно тахометр показывает рывки 50-100 оборотов. Заехал на диагностику, заменили датчик коленвала, промыл форсунки. Но ничего не изменилось. В сервисе начали разводить на замену цепи ГРМ мол машинка тупая а как заменим так полетит и все проблемы пройдут. . Неповерил.
Так как в машинах я новичок начал ковырять сам. Наковырял (опытным путем установил) что при отключении ДМРВ машина глохнет.
Что дальше смотреть и что делать с ДМРВ. ПОМОГИТЕ?
P/S. Может кто знает в Челябинске сервис хороший?.

Забыл совсем Автомобиль Ниссан санни Кузов FB-15, Двигатель QG-15, 1999гв.

___________________________
Sunny FB15 SS 2002

ДМРВ находится сразу за воздушным фильтром. Разъём с проводками увидишь.
Ну а картинки кто-нибудь покажет сейчас.
Вот посмотри, здесь человек менял и всё расписал, правда для рестайлинга, но я делал тоже самое для дорестайлинга.

Извините что раньше не писал про свои успехи. Очень сильно лежал в больнице
Вот что наковырял опытным путем.
1.При отключении ДМРВ двигатель глохнет.
2. Расход топлива 15-17 л/100 км.
3. Заменил воздушный фильтр, свечи, топливный фильтр, масло с фильтром, антифриз, термостат.
4. При осмотре катушек зажигания внешних дефектов не выявил. Хотя на свечах сверху где крепится катушка небольшой желтый налет/нагар
5. Скидывание клем и обучение холстым к сожалению не помогло. Вот.
Вопросы:
1. Как проверить сопротивление на обмотках шагового двигателя и где он?
2. ДПДЗ проверить. Как и что это?

PS. Сейчас все же задумал заменить цепь ГРМ. Нашел на просторах рунета список требуемых запчастей.
В двигателе правда два Успокоителя Цепи 13085-4М500 и 13085-7J610 и две шестерни Распредвала № 13024-4М510

Загорелся чек двигателя ниссан санни двигатель qg15

Многие из нас сталкивались с такой проблемой, как включение индикации значка двигателя (Check engine…), появление которого пугает водителей автомобилей. Предлагаем вам 5 самых распространённых причин, по которым на приборной панели загорается чек двигателя.

Появление значка индикации двигателя происходит, как правило, без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять нельзя. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например в таких автомобилях как BMW, Audi, Porshe, Mercedes-Benz, VW), которая сканирует все системы автомобиля на ошибки и при их наличии выводит на панель информации расшифровку, причины появления чека двигателя не будут расшифрованы.

Для большинства водителей появление этого предупреждающего значка на панели приборов означает необходимость срочно отправляться в автомастерскую для диагностики и устранения причины, по которой появился предупреждающий знак “Чек двигателя”. Но на самом деле в большинстве случаев при появлении индикации “Check” можно самостоятельно продиагностировать причину сбоя работы двигателя и в некоторых случаях, возможно, устранить причину самостоятельно без поездки на автосервис, что сэкономит ваши денежные средства.

Подходящее масло по допуску Ниссан Санни

Оригинальное масло

Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan

Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.

У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Процедура обучения

1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.

2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд

6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

2. Поверните зажигание в положение ON

3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

8. Выждите 7 секунд

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

12. Выждите 20 секунд

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Мало фото — много текста. Любителям спросить не прочитав — отвечать не буду. Извиняйте)))
Мануал применим к точно Nissan March k11 (cg10, cg13, cga3), возможно Nissan Micra k11 (cg10, cg13, cga3) но это не точно, точно Nissan Cube z10 (cg13, cga3) возможно и к другим моделям Nissan имеющим такие же двигатели. Я описываю настройку дпдпз и xx на коробке автомат, на вариаторе и механике разница только в различии оборотов xx и на дпдз нет второй фишки которая завязана на акпп.
UPD: ещё встречаются машины первых годов выпуска на которых стоит безмозговый автомат, там одна фишка на дпдз.

Все помнят что я купил дпдз, так вот добрался я до него только на прошлой неделе. Поменял, настроил (об этом позже) и расход подскочил до 16-ти литров на сотню. Расход подскочил, а уличная температура опустилась до -28 ночью((( Передачи начали включаться плавнее, что не могло не радовать, а кошелек становился все тоньше и тоньше((( что меня очень огорчало.

И тут мне подумалось, что некие "спецы" накрутили дроссель своими кривыми рученками. Дай-ка думаю гляну краску на регулировочных болтах, гляжу, а там грязь, протер и метки совсем не совпали. Решил снимать дроссель и проводить замеры по контрактному, который шел с вариаторной коробкой (различие в дпдз).

________________ACHTUNG_УВАГА_ATTENTION_ВНИМАНИЕ_ATTENZIONE________________
Крутить регулировочные болты заслонки и прогревочного клапана только при наличии признаков постороннего вмешательства, т.к. заслонка настроена на заводе и при не правильной настройке приведет к не корректной работе двигателя и акпп ! ! !

Сначала пытался настроить дпдз как настаивают на Maxima и Sunny с помощью щупов, но не то пальто, скорости подвисают., жрет бенз, прогревочные долго не падают. Настраивал по методе из книги от Cube z10, у March`a очень много с ним общего.
Все измерения и настройки проводились на снятом дросселе дома, при комнатной температуре при которой вполне комфортно находиться мне в одних трусах, но у жены мерзнут ноги))

Внимание, дроссель должен пролежать при комнатной температуре не менее 3-х часов прежде чем проводить над ним какие-то манипуляции, вдали от обогревательных и раскаленных предметов. Так сказано в книге.

Итак, вариаторный дроссель, взятый за эталонную величину в связи с безпробежностью по РФ:

1.Выкручиваем болт термоклапана который задает прогревочные обороты

И снова всем без исключения привет ребят!

Добрался я наконец-то до столь важного узла в своём авто, как ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА!)) Долго я ходил вокруг неё около года наверно. Почему озадачился этим узлом, да потому что термоэлемент устарел и через него давило охлаждающую жидкость. Что не есть очень хорошо! Дроссельная заслонка была приобретена мной год назад, в то же время, как я заметил течь "термика". Заслонка конечно же контрактная.

Так же прикупил уплотнительное колечко на случай снятия термоэлемента с дроссельки (об этом чуть ниже в видео) и конечно же прокладку для замены старой (без прокладок — никуда!).

Итак, лето потихоньку заканчивается, скоро уже осень, а там и холода, много не повозишься с машиной. И решил я не откладывать с этим надолго! Достал я дроссельную заслонку с гаража, думаю, дай посмотрю геморройно ли снимать термоэлемент или нет… Покрутив её в руках подумал, а чё я буду сношаться, поменяю-ка я целиком весь узел! Итак, сейчас немного по-подробнее в видео, попробую рассказать, что и как надо проверять на дроссельной заслонке двигателя KA24DE.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 1.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 2.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 3.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 4.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 5.

Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 6.

Еще одна ВАЖНАЯ деталь, которую я не снял на видео — это выключатель холостого хода дроссельной заслонки (нижний контакт на датчике ДЗ). Его нужно настроить точно и четко! Ниже на фото его расположение и инструкция по настройке:

Я выставил на снятой дроссельной заслонке. Показания на контрактной ДЗ у меня были не правильные. Подключился мультитестером (который фигурировал в видео выше) к контактам 1 и 2, на закрытой заслонке показания были в бесконечности. Что это значит — это значит, что мозги и АКПП получают информацию о том, что холостой ход не включен и водитель грубо говоря держит ногу на педали и газует. Данное показание датчика ДЗ считается не верным!

Когда контакты замкнуты на датчике, то мы видим такие показания:

Если при замере сопротивления на контактах 1 и 2 мы видим такие показания, то это значит, что холостой ход включен.

Когда контакты разомкнуты на датчике, то мы видим бесконечность. То-есть вот такие показания:

Холостой ход выключен!
Для регулировки выключателя нужно немного открутить два болтика держащих датчик ДЗ и методом смещения добиться четкой границы перехода из состояния ВКЛ в состояние ВЫКЛ. Всё, ДЗ можно ставить на двигатель!)
Для начала конечно же нужно скинуть воздуховод который идет от дроссельной заслонки до места установки воздушного фильтра. Все хомуты и шланги отсоединяем, разъёмы то же! )

Вот она наша дроссельная заслонка, которую нам нужно снять!)

Но торопиться я не стал, а решил проверить на месте все показания и настройки ДЗ. Чтобы было с чем сравнить. Первым делом замерил вольтаж поступающий по проводам к датчику положения ДЗ. Он оказался в допустимых рамках, как указано в мануале (около 0,5v).

Дальше сел на разъём положения ДЗ, сбоя не было. Пропорциональное изменение сопротивление при открытии и закрытии ДЗ. НО. Разъём выключения ХХ ДЗ мне показал бесконечность! То бишь я катался грубо говоря без холостого хода. Плюс к тому я проверил еще один узел входящий в комплекс работы дроссельной заслонки — это Рабочий блок акселератора. Он тоже требует особой настройки! Смотрим:

Помимо того, что у меня был отключен ХХ на ДЗ, так у меня еще и стопорный рычаг барабана существенно упирался в регулировочный винт (в этот узел я не лазил практически ни разу с момента покупки авто)!

Даааааа… Как я ездил? И как было тяжеловато бортовым мозгам и мозгам АКПП при такой регулировке представляю! Хотя понятно, что компьютер сам корректировал всё в усреднённых параметрах… Но это же все равно не то пальто! Решил отрегулировать этот узел уже после замены ДЗ. Открутить регулировочный винт пришлось не мало!
Итак, вооружился крепким шестигранником на 6 и принялся откручивать болтики. Вроде бы места под капотом для ремонта местами много, но и тут я успел вспомнить немного не нормативную лексику, так как не очень удобно было))). Но все же открутил всё без потерь, все промыл, почистил, приготовил прокладку.

Перед установкой ДЗ я всё же подрегулировал зазор на картинке ниже, так как он был все же не точно выставлен.

После этого поставил дроссельную заслонку на место, проверил ещё раз 1 — Вольтаж, 2 — Сопротивление датчика положения ДЗ, 3 — Сопротивление выключателя ДЗ ну и зазор между стопорным рычагом и регулировочным винтом рабочего блока акселератора. Все было в поряде! Первый пуск двигателя с замененной ДЗ прошел отлично! Обороты не прыгали, двигатель работал очень ровно!
Все собрал, поехал на испытание… через некоторое время заметил, что обороты зависли около 1000 в положении D и 2000 в положении P. Остановился, взялся чесать репу! От чего может быть зависон оборотов? )))) Чё блин, нужно обучать дроссельную заслонку?! А инфы нет по обучению ДЗ двигателя KA24DE в интернете))))) Смотрим дальше видос!))))

Обучать дроссельную заслонку не нужно! Всё в пределах нормы.

Ух блин, вроде всё рассказал что планировал!)))))

Но журнал был бы не полным, если не рассказать, что же изменилось в поведении Бассаревича в результате замены и настройки данного узла. Изменения конечно же произошли и они здорово чувствуются!

1. Запуск стал немного лучше! Раньше бывало после запуска падение оборотов до максимально низких.
2. Работа двигателя по ощущениям стала чёткой (более ровнее)!
3. Динамика. Пропал провал двигателя при ускорении с ровной поездки. То есть катимся 50-60 нужно ускориться… Раньше машина реагировала с запозданием (в своем БЖ я где-то поднимал даную проблему). Как будь-то подумает а потом даёт коксу. Сейчас двигатель раскручивается пропорционально положению дроссельной заслонки с любого положения. Машина стала резвее!
4. Ну и самое приятное — пропал пинок с 1 передачи на 2! Очень редко бывает что коробка подтолкнётся, но это небо и земля по сравнению, как было! По всей видимости АКПП стала получать верную инфу о положени ДЗ когда включен и когда выключен ХХ. Дальше покатаюсь, посмотрю как будет!)) А недавно уже подумывал о замене саленоидов и т.п.)))) Оказывается ДЗ надо было просто настроить)))

Ну вот вроде бы и всё на этом! Еще один узел привел в порядочек!)))
Всем удачи ребят!))

Читайте также:

  
• Сканер ошибок паджеро 4
  
• Тойота камри 2013г 2ar fe замена цепи
  
• Порядок зажигания тойота камри
  
• Ремонт сузуки эскудо своими руками
  
• Замена моторчика омывателя лансер 10