Рав 4 престиж и престиж сафети отличия тойота
В пятом поколении тойотовский “рафик” возвращается к истокам, питающим имидж марки. Он больше не горожанин на стиле, а брутальный отшельник. Ну просто Лэндкрузер Лайт!
На презентации нового RAV4 тойотовцы вспомнили “рафик” образца 1994 года. Мол, первый в мире SUV (как оказалось впоследствии) был прежде всего вездеходом. Да, не чахлым рамно-мостовым работягой, как тогда было принято, а шустрым, легким, комфортабельным. С несущим кузовом и независимой подвеской. Но – внедорожником. С главным половым признаком вездехода тех времен – запаской на багажной двери.
Цитат из интерьеров “старших” вездеходов марки тут нет. Но упорно кажется, что видел что-то похожее в “Лэндкрузерах”. Дизайнерам за дежавю респект!
Но жизнь становилась все лучше, все веселей. Тусить на лоне природы наскучило: в большом городе столько интересного! И “рафик” постепенно сменил трекинговый шуз на белые кроссовки. Хотя дверь с запаской отправилась на свалку истории только в 2013-м… Короче, четверть века у RAV4 все было хорошо. Но когда пришло время строить RAV4-пять, оказалось, что таких веселых горожан вокруг пруд пруди: кроссовер на кроссовере. Всех мастей и национальностей. В кроссовках, в трениках, в стиле унисекс. Как выделиться в толпе этих одинаково модных и продвинутых активистов?
И японцы придумали, как – снова переобуться в походное! Ведь главное в Toyota что? Правильно: надежность, проходимость, вечность. Land Cruiser форева. И легкомысленный “рафик” был переодет в брутального лесоруба с окладистой черной бородой.
Крутилки климат-контроля, и ручки на центральном дисплее обтянуты цепкой резиной со спиральными канавками. Хоть в варежках крути!
Дизайнеры марки исполнили этот фокус с ловкостью матерых циркачей. Ведь, несмотря на переезд на новую архитектуру TNGA (платформа GA-K у RAV4 теперь общая с Camry) в размерах новая машина практически не изменилась. Полтора см туда, четыре см сюда, не о чем говорить. Да и незачем ей было расти – и так, считай, самый просторный в классе салон с плоским полом. И огромный багажник: он, кстати, увеличился на 3 литра, но лишился сетки-разделителя. Зато на глаз RAV4 стал крупнее, кажется, раза в полтора!
Кое-кому сиденья предыдущего “рафика” кажутся наиболее удобными, а нам понравились вот эти, новые. Красиво, и боковая поддержка хороша
А уж злее – раз в двадцать: недобрый прищур светодиодных фар, опущенные углы огромного “рта”, рубленый кузов. Кажется, что найдутся и рама, и мосты, и блокировки. То же и внутри: резкие формы, крупные ручки-кнопки, скупые акценты из серебристого пластика “под металл”. Даже набалдашник селектора коробки огранен грубо, будто под мозолистую ковбойскую клешню. Тут даже мальчик почувствует себя мужем со стажем.
Но не думайте, что вся эта суровость – приглашение свалить в пампасы с лебедкой, пилой и топором. Как раз наоборот: новый RAV4 стал в разы комфортней и мягче прежнего! Мы сравнили: там, где старый немилосердно тряс и бил рулем по рукам, новый катит в тишине и покое даже на новых 19” колесах (раньше у “рафика” таких просто не было). Прохваты по грунтовкам в раллийном стиле – теперь его любимый жанр. Свой вклад в это вносят и новое рулевое с усилителем на рейке, и новый полный привод с отдельными муфтами на задних полуосях, позволяющих эффективно перераспределять момент.
В поворотах эта система отправляет больше тяги на внешнее заднее колесо, “заталкивая” машину в вираж: на скользком “рафик” сначала чуть медлит, а потом очень активно заныривает в поворот. И приглашать его поскользить два раза не нужно: там, где старый RAV4 проявлял недостаточную или нейтральную поворачиваемость, новый скорее избыточен. Умелому водителю это в кайф. А неумелому придется уповать на страхующую электронику: ее у RAV4 в версии Престиж Safety, на котором мы гоняли по румынским Карпатам, тоже в избытке.
Впрочем, torque vectoring, который умеет побеждать еще и диагональное вывешивание, а также отключение кардана для экономии топлива, – прерогатива “Престижных” топ-версий. В средней комплектации “Комфорт” полный привод прежний – с единой муфтой подключения задних колес. Зато у всех полноприводных машин теперь есть крутилка системы Multi-Terrain Select с выбором режимов “Грязь и песок” и “Камни и грунт”, варьирующих степень пробуксовки и распределение тяги. А вот базовая версия “Стандарт” за 1 756 000 рублей и вовсе переднеприводная, с механикой.
На проселочных дорожках по максимуму начиненный всей этой химией RAV4 Престиж Safety работает прекрасно. Хотя серьезный офф-роуд – не к нему: 200 мм клиренса (это на 17 и 18”, на 19” – 195 мм), свесы кузова и склонные к перегреву муфты трансмиссии не позволяют считать RAV4 реальным вездеходом. Ну и ладно. Чуть хуже то, что на сухом асфальте внедорожный комфорт и драйв оборачиваются кренами, вязковатым усилием на руле и ленцой в поворотах.
Самый правильный способ выгуливать RAV4 на природе: твердая почва под колесами и красота вокруг. Кайфа – море
Вообще, новый внедорожный имидж RAV4 сам по себе располагает к перемещению несуетливому. Хорошая шумоизоляция (воет только мотор на разгоне и ветер в крупных зеркалах), приятная акустика и материалы отделки, современное оснащение (топовая приборка теперь с 7-дюймовым дисплеем, а на консоли тачскрин 7 или 8”) – современный ковбой тоже не прочь окружить себя комфортом. Так есть ли смысл спешить? Нам кажется, Toyota рассчитала верно, и титул мирового бестселлера новый RAV4 не отдаст.
Toyota — это во многом уникальный бренд. Люди не обращают внимания на высокие цены, спорные интерьеры и не самую прогрессивную электронику, повторяя мантры про надежность и ликвидность — которая, кстати, действительно высока, потому что контингент вторичного рынка эти мантры тоже знает в совершенстве. Впрочем, это уже фундаментальные постулаты, с которыми спорить бессмысленно. Но даже за их пределами японцы находят, чем удивить.
В разгар рыночной войны между дилерами и покупателями, где сводки о повышении цен приходят чуть ли не ежедневно, а редкие экземпляры без чудовищных наценок продаются буквально за секунды, Toyota на голубом глазу предлагает доплатить почти 100 тысяч рублей… за дизайн! Речь идет о специальном исполнении кроссовера RAV4 под названием Style — и тут вы, конечно, можете поспорить: мол, подобные версии есть в арсенале почти любого производителя. Это так. Но в основном речь идет о топовых комплектациях, к которым прикручиваются дополнительные бонусы, а в случае Toyota RAV4 Style все обстоит немного иначе. Мы взяли кроссовер на тест, чтобы ответить на главные вопросы о нем.
Чем дизайн отличается от обычной RAV4?
На выбор можно заказать один из пяти металликов — серебристый, черный, бирюзовый, черный, коричневый или синий — а также вариант с черной крышей и белым (как у нас) либо вишневым кузовом.
Наконец, машина на фотографиях имеет эффектную двухцветную окраску с контрастной крышей, но это не догма: по умолчанию кроссовер будет просто белым. На выбор можно заказать один из пяти металликов — серебристый, черный, бирюзовый, черный, коричневый или синий — а также вариант с черной крышей и белым (как у нас) либо вишневым кузовом. Только это не бесплатно: за металлик с вас попросят 19 тысяч рублей, а за двухцветность — целых 50 тысяч. Вы правильно поняли, одна из главных фишек спецверсии Style доступна только за дополнительную плату.
А в интерьере есть отличия?
А зачем вообще лихачить? Неужели Style едет быстрее?
Динамики — впритык: по городу никаких проблем, но трассовые режимы заставляют подумать, что за двигатель 2.5 можно и доплатить.
Таким образом, Toyota RAV4 Style 2.5 в двухцветной окраске обойдется в 2 717 500 рублей, а стоимость машины на этих фотографиях составляет 2 503 500 рублей.
Опять доплаты! И сколько это будет стоить?
И да, мы по-прежнему говорим о сравнительно простой комплектации — с механическими регулировками сидений, без обогрева второго ряда, без передних парктроников и камер кругового обзора (есть только задняя), и тем более без пакета электронных помощников вроде адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе. Но есть у версии Style одна прогрессивная фишка, которая пока недоступна другим.
И что же это за фишка?
Телематическая система Toyota Connected Services. Через мобильное приложение на смартфоне можно отслеживать местоположение автомобиля и статус бортовых систем, смотреть историю поездок, изучать руководство по эксплуатации, записываться на сервис к официальному дилеру — и даже получать информацию о том, что ваш кроссовер кто-то ударил. В целом штука полезная, особенно если машиной пользуется несколько человек: так вы будете точно знать, куда и как она ездила.
Чрез мобильное приложение можно отслеживать местоположение и статус бортовых систем, смотреть историю поездок и записываться на сервис к официальному дилеру.
Но пары важных функций здесь пока не предусмотрено. Например, приложение показывает уровень заряда аккумулятора, но не сообщает, закрыты ли двери и окна — и, соответственно, не дает управлять ими удаленно. Так что тревожные мысли о том, не забыли ли вы запереть машину, придется отгонять по старинке — выходом во двор. Да и запустить мотор, чтобы кроссовер прогревался, пока вы собираетесь на работу, тоже не получится. Зато точка доступа WiFi и сим-карта с предоплаченным на год трафиком по 10 гигабайт ежемесячно могут стать приятным бонусом для техно-гиков.
Цена Toyota RAV 4 (Тойота Рав 4) в данной комплектации Престиж составляет 2826500 руб.
Toyota RAV4 - автомобиль уникальный. Мало того, что именно на него равняются конкуренты, эту модель можно еще назвать и настоящим долгожителем.
В чем заключался секрет успеха? Оказывается, в то время автомобиль резко отличался от традиционных полноприводных моделей других производителей: грузных, прожорливых и не слишком комфортных. Для японцев в диковинку был небольшой двигатель с поперечным расположением, несущий кузов и независимая подвеска всех колес. К тому же, поначалу у него не было конкурентов, поэтому RAV4 достаточно быстро и стал популярным средством передвижения.
Архитектура салона и, в частности, передней панели никаким изменениям не подверглась. Зато появился новый щиток приборов с 4,2 дюймовым дисплеем. Прежний экранчик не отличался ни особым дизайном, ни возможностью нормально считывать информацию: к слишком тонким цифрам приходилось присматриваться, чтобы что-нибудь прочитать.
Интересно, что с передней панели исчезли часы: теперь вместо них кнопки отключения стабилизации и камер кругового обзора. На потолке появился очечник. Впрочем, остались и огрехи. Как и прежде это нависающая скальным уступом центральная консоль. К ней самой претензий нет никаких, зато под массивным наплывом находятся кнопки, которые можно увидеть, разве что, пригнувшись.
Сам интерьер, как и прежде приятно удивил: тойотовцы расщедрились на кожаную обшивку нижней части передней панели и блестящие вставки — в результате интерьер кажется более дорогим, чем у большинства конкурентов (правда, такая красота доступна не во всех комплектациях). Пластик, да и в целом все материалы отделки здесь лучшего качества, чем на дорестайлинговом автомобиле.
Пересев назад, понимаешь как здорово иногда быть пассажиром. Троим, конечно, здесь будет тесновато, но, остальные параметры в ажуре. Одним движением руки из средней секции можно разложить подлокотник. А если захочется поспать в дальней дороге, то спинка регулируется рукояткой в торце сиденья. Ощущения от поездки как в лимузине. Жаль не хватает бара с напитками и функции массажа, хотя есть обогрев. Зимой садиться в холодную машину уже не так страшно.
Интересно, что у Toyota RAV4 прежнего поколения задние сидушки сдвигались назад, увеличивая пространство для ног в ущерб багажнику. Но в компании от этого отказались, просто увеличив колесную базу на десять сантиметров.
Но вернемся в салон. Жмем кнопку запуска двигателя и, воздух наполняется легкими, негромкими звуками работы агрегата. У нашего Toyota RAV4 в версии Prestige Safety 2,5-литровый мотор, мощностью 180 л.с. и 6-диапазонный автомат. Плавно нажимая на педаль газа понимаешь: эта техника не для зануд. Передачи подобраны удачно, провалов при разгоне с места не возникает. Разве что в момент обгона, когда коробка переходит на одну-две ступени вниз, ощущается небольшая заминка.
Интересный момент: на экране приборной панели можно посмотреть работу муфты: то, как распределяется крутящий момент по осям и как электроника еще до начала сноса, перебрасывает на задние колеса десять процентов тяги, предупреждая недостаточную поворачиваемость.
| Комплектация/ Автомобиль | Toyota RAV4 | Hyundai Tucson | Kia Sportage | Subaru Forester | Nissan X-Trail |
|---|---|---|---|---|---|
| Базовая версия, руб. | 1 299 000 | 1 254 900 | 1 174 900 | 1 719 000 | 1 409 000 |
| Средняя комплектация, руб. | 1 706 000 | 1 640 900 | 1 504 000 | 1 939 000 | 1 669 000 |
| Максимальная комплектация, руб. | 2 193 500 | 2 025 900 | 2 114 900 | 2 599 900 | 1 999 000 |
Анна Фомина запись закреплена
если финансовые возможности позволяют комфорт 2,5 - то автомат однозначно, в дальнейшем будет более ликвиден на вторичке.
Серёжа, по финансам они одинаковы 2.280 кофорт, 2.290 престиж. Но как по мне самое такое интересное,что в престиже есть это кожа (но тут чехлы в помощь) и новая система интеллектуального полного привода с распределением на задние колеса. Может дадите комментарий по этому приводу?
Анна, Dynamic Torque Vectoring AWD
Новая система Dynamic Torque Vectoring AWD использует механизм векторизации крутящего момента. Проще говоря, она распределяет его на левое и правое задние колеса отдельно, в зависимости от дорожных условий. Система также имеет особый механизм отключения колес от поступающего на них крутящего момента, в котором впервые применяются муфты храпового типа, установленные на передней и задней осях.
Алексей, СПасибо , понятно , что поидее это влияет на управляемость тайоты , но насколько эффективнее становится эта управляемость. Люди говорят , что в основном это все маркетинг !
Кто нибудь расскажите про интеллектуальную систему эту полного привода. Насколько она интереснее обычной ? вы бы выбрали 2.5 мотор все же или 2л и эту систему .
Тяжелый выбор, сам в таких же раздумьях. Очень в неудобное положение они поставили покупателей. Либо 2.5 без кожи и множества других приятных опций за 2,3 тыс, либо кожаный престиж, но овощной - 11 сек до сотни., за те же 2,3 тыс.
Все таки, если буду брать, выберу 2,5 с автоматом, а кожаные чехлы на заказ сделаю. А так Анна смотрите что для вас более приоритетно. Сравните все пункты комплектаций.
Валентин, По сути кожа недорого чехлы даже на заказ можно 11.000 под ключ ( Ромбиком престиж качества) самое главное , что меня беспокоило это интеллектуальная система эта полного привода. Остальное в принципе там мелочи ( хром. ручки , 19 катки вместо 18х , электропривод сидений, передний парктроник, подсветка салона ) мелочи реально. Тоже склоняюсь к 2.5 думаю! остальное со временем можно и внедрить уже! А вот мотор 2.5 в престиж уже не внедришь(
Читайте также: