Растет температура двигателя в пробке на хонде цивик 4д
Хочется рассказать про одну историю с нашей машиной, чтобы другие так не мучились, как досталось нам. За 7 лет на своей Honda Civic 4D накатали мы ни много не мало 125000 км. При этом заезжали только на ТО, на крупные ремонты не попадали. Цуцик служил верой и правдой, лишнего не требовал. Но полоса благоденствия все время белой быть не может.
Потихоньку стал появляться странный стук двигателя Хонда Цивик при нагрузке.
У дилера Аояма Моторс.
Самостоятельно
Больше решил к таким профессионалам, за такие деньги не ездить. Начал искать по пути наименьшего сопротивления. Легче всего из навесного было снять генератор и проверить подшипники на нем. В сервисе АГС(ремонт генераторов и стартеров) сказали ,что все в порядке( щетки правда заменили, раз уж принес). Пришла осень, наступили холода . Странный звук двигателя Хонда Цивик не пропадал и уверенно держался на холостых оборотах. С набором оборотов пропадал, на скорости не нервировал. Но вот с холодами по утрам трогаться становилось страшно и стыдно( как на тракторе) ,так он усиливался. При нагреве становилось тише.
А ларчик просто открывался
Берегите себя и свою машину. При подобных симптомах начинайте с малого — с ремня, не повторяйте чужих ошибок.
Onliner Guest, открываешь ветку от Jefa, кликаешь версию для печати, нажимаешь Ctrl-F и набираешь стово "темпер" (ну или что-то похожее) 100% найдешь ответ/решение.
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Спасибо за совет, просто мне тычат мол у тя термостат не работает. После 10 мин. работы двигателя нижний патрубок остаётя чють тёплым, то есть не задействованым. По моему это значит, что термостат в порядке. Стрелка при нерабатающей печке немного поднимается, но как только включаешь её, стрелка тут же падает
Onliner Guest,
нижний патрубок остаётя чють тёплым
значит 100% термостат
нижний патрубок должен быть вообще холодным, ВООБЩЕ
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Onliner Guest, мыж тут не Кашперовские. Сьезди на СТО,тебе спецы сразу скажут ,что куда и как,но по симптомам термостат!
Андрей Владимирович:нижний патрубок должен быть вообще холодным, ВООБЩЕ
если тебя не затруднит, поясни почему
я в машинах не спец, но мне раньше казалось что должна быть циркуляция охлаждающей жидкости
радиатор-нижний патрубок-двигатель-верхний патрубок-радиатор. соответственно температура должна быть примерно одинаковой в обоих патрубках, ну разве что с учетом охлаждения в радиаторе, нижний патрубок должен быть чуть менее теплый. в чем я ошибаюсь?
Watcher, если термостат неисправен будет именно так как вы и описали
а если исправен - он закроет большой круг и ОЖ будет циркулировать двигло-печка-двигло и только
при нижнем расположении термостата верхний патрубок на радиатор будет чуть теплый, нижний вообще ледяной, а оба патрубка на печку (в зависимости от компоновки моторного отсека до них иногда удается добратся рукой), так вот оба патрубка на печку должный быть ощутимо горячими. если стоять на месте, давать жару и держать нижний патрубок, то через минут несколько, можно почувствовать как открывается термостат. нижний патрубок станет ощутимо теплым и в самом патрубке увеличится давление
при верхнем расположении термостата наоборот уже нижний патрубок на радиатор будет чуть теплый, верхний холодный дальше - одинаково
Ничто так не выдает принадлежность человека к низшим классам общества, как способность разбираться в дорогих часах и автомобилях (c) В. Пелевин, "Поколение П"
Система охлаждения Honda Civic представляет собой герметичную систему, то есть она использует давление для повышения температуры кипения жидкости внутри радиатора. Когда двигатель работает, жидкость внутри радиатора циркулирует по всему двигателю. Большинство проблем с перегревом этих автомобилей могут быть вызваны повреждением прокладки, утечками или износом компонентов.
Шаг 1
Открутите крышку радиатора от радиатора, сначала дождавшись охлаждения двигателя, затем посмотрите в радиатор и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть примерно на 1 дюйм ниже верха радиатора. При необходимости добавьте радиаторную жидкость.
Шаг 2
Визуально осмотрите систему охлаждения на предмет утечек. Даже небольшая утечка постепенно понижает уровень жидкости в радиаторе и приводит к перегреву. Осмотрите верхний и нижний шланги радиатора, швы, окружающие водяной насос, колено термостата и сам радиатор.
Шаг 3
Подайте давление в систему охлаждения с помощью манометра радиатора и проверьте, нет ли утечки жидкости в радиаторе. Манометр крепится к радиатору вместо крышки радиатора. Датчик состоит из насоса и датчика. При работе насоса воздух будет заполнять радиатор, а на манометре будет отображаться показание давления. Насос примерно 15 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) воздуха в радиатор. Если радиатор быстро теряет давление, проверьте систему охлаждения на герметичность.
Шаг 4
Проверьте наличие признаков антифриза в картере. Снимите масляный щуп двигателя и посмотрите на жидкость на конце щупа. Жидкость радиатора появится в виде пузырьков внутри масла. Если в картере находится вода, необходимо снять головку цилиндров и заменить ее прокладку. Если проблема не устраняется, блок и головку цилиндров следует проверить на наличие трещин.
Шаг 5
Проверьте, нет ли утечек сгорания в системе охлаждения, если в картере нет следов радиаторной жидкости. Подайте давление в систему охлаждения с помощью манометра радиатора примерно до 15 фунтов на кв. Дюйм, затем запустите двигатель и наблюдайте за иглой на манометре. Если стрелка датчика движется нерегулярно, отсоедините каждый провод свечи зажигания от свечей зажигания, по одному проводу за раз, и проверьте, стабильна ли стрелка. Если игла устойчива, этот конкретный цилиндр протекает в систему охлаждения, и прокладка головки должна быть заменена.
Проверьте точку снятия крышки радиатора с помощью манометра радиатора. В качестве предохранительного устройства крышка радиатора сбрасывает давление в радиаторе, если давление превышает определенную величину. Если крышка сбросит давление слишком рано, это приведет к перегреву. Насос манометра крепится к нижней части крышки. Быстро накачайте давление в крышку и запишите показания на циферблате, когда крышка сбросит давление, затем сравните это значение с указанным значением крышки. Номинальная мощность крышки радиатора зависит от размера радиатора. Поскольку Honda не использует один и тот же радиатор во всех своих Civics, ее крышки различаются. Рейтинг давления будет проставлен в шапке. Если крышка сбрасывает давление раньше, замените крышку радиатора.
он не остывает=))) он в рабочей температуре=))) но чем быстрее разгоняешься, при плохом контакте, то температура падает, почти до ноля, как только остановишься, то все в норме=)))
У меня была такая проблема. На холостых или же в пробке температура норм, на ходу стрелка температуры опускалась почти до нуля и из печки чуть теплый воздух дул. Решилась проблема заменой термостата
Похоже все же дело в нем, потому что печка тоже дует холоднее когда еду, и температура опускается только когда еду быстро
Читайте также: