Распиновка генератора субару ej20

Обновлено: 21.04.2025

7.14 Генератор, общая информация, проверка и обслуживание / Subaru Forester

Генератор, общая информация, проверка и обслуживание

1 — Передняя крышка
2 — Подшипник
3 — Держатель подшипника
4 — Ротор
5 — Задний подшипник

6 — Шкив
7 — Статор
8 — Регулятор напряжения и щеточная сборка
9 — Выпрямитель
10 — Задняя крышка

Генератор перестал выдавать напряжение вследствие износа щеток, обрыва полевой обмотки и т.п.;
Выдаваемое генератором напряжение превышает 16В;
Произошло отсоединение электропроводки от клеммы В генератора;
Произошло отсоединение электропроводки от клеммы S генератора, - в данной ситуации генератор будет выдавать слегка повышенное напряжение, однако батарея остается защищенной от перезаряда за счет исправного функционирования регулятора напряжения.

Порядок выполнения

1 — Вывод диода
2 — Корпус (радиатор)

Порядок выполнения

1. Подсоедините положительный щуп омметра к диодному выводу, отрицательный - к радиатору диодной сборки, - прибор должен зарегистрировать нулевое показание. При перемене полярности подключения омметра проводимость должна исчезнуть.
2. При проверке отрицательного диода проводимость должна иметь место только в направлении от корпуса к диодному выводу.
3. Для проверки диодной сборки снимите ее с задней крышки генератора и поочередно проверьте омметром проводимость каждого из трех диодов, - проводимость должна иметь место только в одном направлении. Если какой-либо из диодов пропускает ток в обоих направлениях, либо не пропускает его вовсе, вся диодная сборка подлежит замене.

Порядок выполнения

1. Внимательно осмотрите рабочую поверхность контактного кольца на наличие сколов, шероховатостей, задиров и следов подгорания. Незначительные дефекты могут быть устранены путем обработки поверхности мелкозернистой наждачной бумагой. При выявлении неустранимых дефектов кольцо/ротор подлежит замене.
2. При помощи штангенциркуля измерьте диаметр контактного кольца. Если кольцо изношено свыше допустимого предела (см. Спецификации) замените кольца, либо ротор.
3. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора, - требуемое значение составляет около 3 Ом . При заметных отклонениях сопротивления от номинального значения ротор подлежит замене. Также проверьте сборку на наличие проводимости между каждым из контактных колец и сердечником/валом ротора. Наличие проводимости (нулевое показание омметра) свидетельствует об образовании короткого замыкания в обмотке ротора и/или на контактном кольце. Неисправный ротор подлежит замене.

Порядок выполнения

1. Удостоверьтесь в отсутствии проводимости между обмотками и сердечником статора.
2. Между выводами обмоток проводимость, напротив, должна иметь место.
3. В случае выявления признаков короткого замыкания или обрыва в обмотках статор подлежит замене.

Порядок выполнения

1. Щетки подлежат замене при износе до длины ниже 5 мм . Степень износа щетки может быть определена также при помощи специальной метки, в качестве которой служит нижняя граница логотипа компании Mitsubishi. Для извлечения щетки из держателя необходимо отпаять вмонтированную в нее электропроводку от контактной клеммы.
2. Заправьте щетку в держатель таким образом, чтобы ее конец выступал на 2 мм и измерьте усилие сжатия щеточной пружины,- если результат измерения составляет менее 1.8 Н , пружина подлежит замене.

Усилие сжатия новой пружины оставляет 3.3 ÷ 4.1 Н .

Порядок выполнения

1. Вручную оцените плавность вращения подшипников. В случае необходимости произведите замену.
2. Задний подшипник извлекается при помощи обычного съемника.
3. Для замены переднего подшипника снимите его держатель, установите на внутреннюю обойму подходящую оправку, затем выжмите подшипник при помощи пресса или тисков.

Проверка генератора от Subaru forester на столе Ремонт генератора Subaru (Forester,Impreza,Legacy). Замена щёток, подшипников. Проверка. Замена генератора на Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback) Ремонт Субару. Ремонт, Генератора разборка проверка. Проверка датчиков уровня топлива Subaru Forester SF

Другие материалы раздела

Стартеры Nippondenso - проверка и обслуживание

Стартеры Nippondenso - проверка и обслуживание Общая информация Конструкция стартера Nippondenso 128000-8311 1 — Якорь 2 — Шариковый подшипник.

Обслуживание свечей зажигания

Обслуживание свечей зажигания См. также информацию, приведенную в Разделе Проверка состояния и замена свечей зажигания в Главе Текущее обслуживание.

Электрооборудование двигателя

Электрооборудование двигателя Общая информация и меры предосторожности В состав электрооборудования двигателя входят компоненты систем зажигания.

Стартеры Mitsubishi - проверка и обслуживание

Стартеры Mitsubishi - проверка и обслуживание Общая информация Конструкция стартеров Mitsubishi Конструкция стартеров Mitsubishi MIT70381A и.

Спецификации

Спецификации Общие параметры Напряжение бортовой сети 12В Аккумуляторная батарея Тип для Европы Модель без турбокомпрессора РКПП.

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания Описываемая ниже процедура применима в отношении большинства рассматриваемых в.

Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации

Проверка исправности функционирования датчиков CKP, CMP и детонации См. Раздел Информационные датчики, реле и исполнительные устройства - общая.

Проверка состояния высоковольтных проводов

Проверка состояния высоковольтных проводов См. Раздел Проверка состояния и замена компонентов системы зажигания в Главе Текущее обслуживание.

Система запуска - общая информация и меры предосторожности

Система запуска - общая информация и меры предосторожности Система обеспечивает проворачивание двигателя с целью осуществления его запуска.

Снятие и установка генератора

Снятие и установка генератора Порядок выполнения 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле.

Собрал схему, но у меня получается что мотор начинает заводится как будто перепутаны местами ВВ провода. или очень ранний УОЗ.

Подскажите какой формы сигнал Управления на СУБАРУ. чем он отличается от сигнала ВАЗ. ?

Ошибки в схеме исключены уже все поперепроверено + всякие всевозможные комбинации подключения. Засада скорее всего в импульсе управления.

Может кто сталкивался, как доработать коммутатор 2108 чтоб он с субаровским мозгом дружил. или мозг доработать чтоб он с вазовским коммутатором дружил ?

Новая Жизнь

Если полярность управления противоположная, то так может быть. Я бы попробовал проинвертировать сигнал с блока на модуль.

DimasBig

sergoon

родной: HITACHI 22435AA020 CM12-100C - это в сборе Катушки + коммутатор - они разборные, можно коммутатор отделить от катушки.

Новая Жизнь

соединил 12+13 подал сигнал с 11 снимаю - и нихрена не получается

пальцем если прикоснуться к управляющим проводам 12+13, висящих в воздухе, то слышно как катушка искрит, а от мозга не работает. Пробовал на вход, 12+13, подтягивать через резистор 20КОм - тоже не хочет.

Чего-то я не знаю похоже.

Новая Жизнь

Через логику работает Лучше. Эффект следующий: пускается и вот уже вроде должна работать нормально и БАЦ затык - мотор колом встает как от раннего УОЗ.

Новая Жизнь

sergoon

Будет Январь 5,1-41 на SPT по ДАДу. Дроссельный узел на 54 от ВАЗа уже установлен.

Тут коробка Автомат и с отключенным родным мозгов при включении зажигания в ней что-то стрекочет. Решил оставить родной мозг но он управлять ничем не будет. вместо форсунок резюки по 14 Ом и еще думаю что родной ДПДЗ нужно к заслонке прикрутить , чтоб кикдаун работал.

Новая Жизнь

Субарик завелся на январе завтра сопли по проводке подберу, скрутки пропаяю провода в гофры уложу и покачу настраивать !

Новая Жизнь

Сразу 2 косяка вижу:1-шкив приварен.2-кронштейн под дпкв стальной и ненадежный,будет вибрировать.Отсюда ошибки по дпкв на больших оборотах .

чем плоха сварка ?

Новая Жизнь

чем плоха сварка ?

не вибрирует, до 4000 раскручивал, даже намека на вибрацию не было

Сварка-это неконтролируемая намагниченность шкива.Будет вибрировать. И к тому же дпкв не любит стальные кронштейны. Я это все уже давно прошел.

Новая Жизнь

Ошибки по дпкв,и сбои при работе на высоких оборотах. Осцилом смотреть надо.Был опыт -на промышленной установке размагничивания убирали намагниченность шкива.

это мне и так ясно стало после вашего поста. интересовали варианты конструкционных материалов и методов соединения задающего диска со шкивом.

я сначала на болты хотел посадить , но смутило маленькое расстояние между демпферной резинкой и беговой ремня. Подумал что сварка надежнее будет. а вот про намагниченность после сварки даже и не подумал. Со временем не размагнитится . ?

Новая Жизнь

Сам не размагнитится. Ну попробуешь как работает,а там видно будет. Я брал ваз.шкив и через спец проставку прикручивал к мотору. А так тоже пробывал варить и ставить железные кронштейны. Потом переделал на алюминий

Хорошо ! Спасибо ! Учту ваш опыт !

Еще одна засады всплыла !

Вот я думаю, что если топливом оставить управлять субару мозг , а зажиганием Январь, в надежде что при переключении отваливается топливо а не зажигание.

Механку ставить не предлагать

Новая Жизнь

Чем закончилась Эпопея !?

261ые катушки погорели при настроке авто, не выдржали и часа активной езды. ИКЗ ВАЗ были 3аменены на бобины 2108 (Москва которая Москва) + ВВ провода от ГАЗ 406 мотора TESLA. Конфигурация следующая: все субару кроме системы зажигания , 4мя катушками Управляют 4ре коммутатора ( Переделанные под "Божью Искру" ) которыми управляет Январь 5,1.

Конфиг Января: SPT, ДАД (Газель карбюратор) , ДПКВ, ДТОЖ.

Карты зажигания довел довольно быстро.

Мотор работает ровно, четко, тяга отменная , при переключении рывков нет.

P.S ИКЗ сгорели на времени накопления заряда 2,2мс , восьмые катушки пашут на 3,1мс без проблем. Andr, был прав - сварка не самых хороший вариант, Флаг: Ошибка ДПКВ иногда выставляется. Но к счастью на работу системы это никак не влияет, т.е. Ни пропусков, ни других артефактов не наблюдается.

Что я получил: Дешёвую, ремонтопригодную, надежную, настраиваемую систему Зажигания даже с перспективой ГБО