Распиновка эбу ниссан тиида

Обновлено: 22.04.2025

Привет! У кашкай и х-треил одинаковая установка автозапуска. Во первых эти машины засыпают, поэтому при подключении ЦЗ запирание делаем по кнопке, а отпирание по личинке. По поводу обхода штатного иммо есть 2 варианта. Первый и самый надежный вариант- это вытащить один чип из ключа, который расположен рядом с болванкой. Так как в инт ключе 2 чипа( один работает на расстоянии), то ключ остается работоспособным. Вставить этот чип надо в заглушку личинки замка(вклеить). Еще надо на замке зажигания запитать 2 провода (красно-синий,красно-белый), подать на них +12В при вкл. зажигания через диодную развязку. Концевики дверей надо обязательно развязывать через диоды, так как машина проверяет через 20 минут цепи, посылая "-" по системе и сига срабатывает. Остальное подкл. как обычно. Если хозяин авто долго не пользуется ей, то он просто вынимает заглушку и уходит. Также этот чип можно вставить в обходчик и будет работать как обычно. Второй способ - надо оставлять инт ключ в авто и мне кажется , что это ни к чему.

Всего у модели каждого из поколений по 3 основных блока вставок и реле и один дополнительный монтажник. Начинка отсеков под капотом не меняется с годами, а в салоне идет в двух вариантах исполнения.

Блок предохранителей салона

Впервые Tiida С11 (Ниссан Латио) с правым рулем увидел свет в 2004 г, а леворульный вариант начал поставляться в Россию с конца 2006-го. Расположение баранки повлияло на местонахождение основного блока предохранителей внутри: у праворулек его поместили слева от водителя, а у леворулек — справа. В обоих случаях его крышку хорошо видно именно со стороны водителя.

В 2010-ом первое поколение Ц11 пережило рестайлинг, который российский рынок увидел уже в 2011 г. Изменения по блокам пришли лишь с новым поколением, выпущенном на японский рынок в 2012-ом и 2013-ом на западные рынки. Именно тогда появился второй вариант блока в салоне.

При таком же общем числе элементов из второго варианта убрали реле, добавили предохранители, отвечающие за электронные системы управления, приборную панель. Число элементов, защищающих прикуриватель выросло до двух.

Блок под капотом

В моторном отсеке Tiida обоих поколений расположились два блока. Их основное предназначение связано с защитой электронных элементов управления мотором, а также работой фар всех типов, коробки передач и АБС.

Монтажный блок

Первая область подкапотного пространства предназначена для элементов, отвечающих за работу большинства фар (в частности, блок-фар), АКПП и т. д. Всего здесь 24 элемента и 4 реле. Во втором блоке стоят предохранители, защищающие обогреватели стекол, инжектор, бензонасос и компрессор кондиционера. Также находятся 9 реле.

Дополнительный блок

Этот монтажник тоже находится в подкапотном пространстве, но не так близко к мотору. Тут расположились элементы, ответственные за звуковой сигнал, дроссель и генератор.

Блок реле

Находится справа от силовой установки. Предназначен для самостоятельного добавления реле, которые не предусмотрены заводской комплектацией. Рассчитан на 2 прибора.

Предохранители на клемме АКБ

Расположены высокомощные элементы от 60 до 120 Ампер. Такие предохранители установлены для защиты устройств, потребляющих много энергии — генаратора, иммобилайзера, ламп фар, электрооборудования кузова, электроусилителя руля.

Распиновка предохранителей Ниссан Тиида

Для основного блока выглядит так.

Предохранитель/реле	Цвет (Красный – К, Синий – С)
1	Красный
2	К
3	К
4	С
5	К
6	К
7	К
8	К
9	К
10	—
11	К
12	К
13	К
14	К
15	С
16	К
17	С
18	—
19	С
20	—
R1	С
R2	С
R3	Коричневый
R4	Зеленый
R5	Синий

Схема предохранителей

Расположение мало менялось между выпуском первого поколения в 2005 (для японского рынка), 2007 (для отечественного) годами и сегодняшним днем. Основные различия касаются двух вариантов в салоне авто.

Схема первого варианта блока

Также на расшифровке схемы можно найти 5 реле:

R1 — электровентилятора отопителя;
R2 — дополнительного оборудования;
R3 — резерва;
R4 — обогрева наружных зеркал;
R5 — иммобилизатора.

Второй вариант блока в салоне, появившийся после 2008 года, имеет иную схему.

Вплоть до появления нового поколения 2015-го, схемы блоков в подкапотном пространстве не претерпели никаких заметных изменений.

Предохранитель	Мощность, А	Что защищает
1	20	Обогрев стекла задней двери
2	—	Резервный
3	20	ЭБУ мотора
4	—	Резервный
5	30	Омыватель переднего стекла
6	—	Резервный
7	10	Электромагнитную муфту компрессора кондиционера
8	10	Лампы освещения номера авто
9	15	Предохранитель противотуманок
10	15	Левая ближняя блок-лампа
11	15	Ближняя правая блок-лампа
12	10	Дальняя правая блок-фара
13	10	Дальняя левая блок-лампа
14	—	Резервный
15	—	Резервный
16	10	Датчики концентрации кислорода в отработавших газах
17	10	Систему впрыска топлива
18	—	Резервный
19	15	Топливный модуль
20	10	Датчик АКПП
21	10	ABS
22	10	Выключатель заднего света
23	—	Резервный
24	15	Дополнительное оборудование

В первом блоке присутствуют 4 реле:

R1 — обогрева заднего стекла;
R2 — охладительного вентилятора;
R3 — охладительного вентилятора;
R4 — зажигания.

Предохранитель прикуривателя: где находится

Плавкий элемент, отвечающий за защиту розетки расположился в основном блоке. В его первом варианте он имеет номер 19 и мощность 15 Ампер, а во втором — 15 и 17.

Вентилятор охлаждения

Расположен в блоке салона первого типа под номерами 15 и 17 на 15 Ампер. Второй вариант лишен этого элемента.

Предохранитель и реле печки

Один из самых часто перегорающих элементов — реле моторчика печки часто коротит из-за слишком большого потребления тока. Замена вставки и реле не составит большого труда, главное помнить их местоположение. У предохранителя — это номера 16 и 20 в главном блоке первого или второго типов. Реле стоит искать в основном блоке R1 или во втором под капотом.

Реле и предохранитель кондиционера

Отвечает 19 элемент, а за муфту компрессора — 7 на 10 А в первом блоке подкапотного пространства.

Бензонасос

Элемент, отвечающий за защиту топливного насоса, расположился под номером 57 с мощностью 15 А во втором блоке моторного отсека.

Предохранитель габаритов: где находится

Расположились в главном моторном блоке первого варианта под номерами 11 и 12.

Ближний свет

№ 10 и 11, а также 49 и 50, соответственно.

Стоп сигнал

Звуковой сигнал

В Тииде всех поколений установлен в дополнительном блоке под №4 с мощностью 10 Ампер.

Задний ход

22 элемент первого блока, мощностью в 10 А.

Противотуманные фары

№9 и расположен под капотом, мощностью 15 Ампер.

Омыватель лобового стекла

В Тииде номер 5 с мощностью 30 А и находится в первом блоке под капотом.

Отопитель

№ 16 расположен в основном блоке салона авто первого варианта сборки и имеет мощность 10 А.

Магнитола

В заводской сборке отсутствует.

Стеклоподъемник

Такой элемент не присутствует в заводской сборке.

Реле стартера

Для мотора 1.6 поместили во втором блоке под капотом под маркировкой R5.

Где находится реле стеклоочистителя

Реле зажигания

Установлен в первом блоке моторного отсека под обозначением R4.

Дворники

Предохранители для них отсутствуют.

Поворотники

Вставки не установлены в заводской комплектации. Необходима дополнительная доработка.

Причины выхода из строя предохранителей

несвоевременные техническое обслуживание и замена;
неоригинальные элементы;
неправильный монтаж;
механическое повреждение;
короткое замыкание;
проблемы с изоляцией проводов;
попадание влаги или конденсата внутрь блока;
окисление кабеля;
ослабление контактов.

Признаки неисправности предохранителей

Понять, что с плавкими защитными элементами Тииды что-то произошло можно по следующим признакам:

Запах плавленного пластика из района монтажного блока.
Горящий индикатор поломки.
Отказ оборудования в момент начала подачи электричества.
Искрение в районе монтажника.

Замена предохранителей

Для этой процедуры предварительно готовят:

новые элементы и реле;
пинцет;
плоскую отвертку;
вороток с головкой на 10.

Процедура замены проста, но требует точности:

Фиксируют авто, глушат и отключают все электроприборы.
Снимают крышку, закрывающую блок, для чего отжимают фиксатор, поддевая плоской отверткой.
Находят сломанный предохранитель и вынимают его пинцетом.
Пинцетом же устанавливают новый.
Возвращают крышку на место и проверяют работоспособность системы.

При работе с блоком на АКБ придется отсоединить клемму.

Nissan Tiida 2005, engine Gasoline 1.5 liter., 109 h. p., AWD drive, Automatic — electronics

Comments 31

Этот блок за ПТФ разве отвечает ? Кнопку я поставил припаявшись к подрулевому переключателю, можно к блоку реле что под капотом стоит, реле ПТФ в нем, провод массы от реле через кнопку и должны работать, это в Nissan Note в tiida видимо похожая схема включения.

В концовке, я купил штатные подрулевые и поставил за 3 минуты.
Этим и закончилось :)

А мне с кнопкой больше нравится чем штатный подрулевой в другом еноте)

Ну это уж, на вкус и цвет :)

Просто кнопка всегда включена и если габариты включены то и туманки святят, машину завел и всё светят, вышел всё потухло, не забудешь )

А мне с кнопкой больше нравится чем штатный подрулевой в другом еноте)

Уже несколько дней багажником занимаюсь, зашумить хочу.

Я нишу запаски оклеил немного виброй потом антикор, антигравий нанёс и на щит что закрывает тоже антигравий и то кажется тише стало)

Доделаю выложу. Однозначно, даже от вибры тише становится, ещё и не весь багажник оклеил. А вторым слоем сплена закатаю так вообще заднюю подвеску не будет слышно.

Я антигравий не буду наносить, для машины которая ещё год в моих руках будет, это уж слишком, покупатель не оценит :)

Вот что нашел от Инфинити. Очень похожи на наши.

Приветствую. Тоже не могу найти распиновку на своего праворукого Трейла. Блоки наши похожи. Про Европейцев полно. Для наших нет. Засекречено видимо))

Я на авторазборке купил подрулевой переключатель под туманки за 300 рублей от Тииды или Вингроуда, уже не помню. Открутил три самореза на кожухе рулевой колонки, легким движением руки вынул старый переключатель и также легко воткнул новый, кожух на место, закрутил саморезы. На все про все у меня ушло ровно 3 минуты. И никакого колхозинга.

Поддерживаю, к чему этот колхоз?

У нас их можно найти за 500, дело не в деньгах.
Я считал, чтоб снять переключатель, нужно разобрать всю рулевую колонку :) и пробовать не стал :)
Ну а теперь, я стал намного опытнее в этом вопросе:) и узнал много нового :)) теперь я знаю почти все про этот вопрос, остались только пины БСМ :)

Еще одна проблема с которой сталкиваются владельцы ниссанов нашей платформы от Микры до Мурано — это подгорание контактов в реле питания компа или питания системы зажигания, находил в инете и случаи с отказом реле на стартер. Находятся эти релюшки под капотом в блоке IPDM и размерчики их достаточно компактные.

Производит их фирма NAIS в Тайланде. На вид добротные с хорошими контактами(4 КОНТАКТА) изделия.

Сняв релюху компа я приступил к хирургическому вмешательству с помощью дремеля, результат вы видите на картинке. Ничего криминального не обнаружено, хотя это же не та сторона контакта, значит пилим подвижный контакт-пластину:

В замен распиленной релюхи поставил изделие под каталожным номером 284B7-CW28E :

только вот не пойму -что обозначает выбитая большая английская буква на корпусе — W на снятой релюхе и на новой — X ?! Кто знает, прошу раскрыть эту тайну. я на просторах инета рсшифровки не нашел!

Все, что вмещается в подкапотное пространство. Вопросы по двигателю, агрегатам и системе впуск/выпуск.

Электрооборудование. Сюда входит вся электрика, кроме "двигательной". Вопросы по освещению автомобиля и электрике салона.

. и все что входит в это емкое и столь близкое русскому человеку понятие. Обвесы, пластик, тюнинг двигателя, аэрография и т.д.

Вопросы планирования/прохождения периодического технического обслуживания, а также прочих визитов в сервис. Обязательным условием наличия в разделе информации, содержащей претензии по качеству обслуживания, является наличие ФИО и контактного телефона автора данной информации.

Сравнение Tiida с потенциальными конкурентами. Вы стоите перед выбором? Вопросы: "За что я так люблю Tiida и чем она лучше, хуже прочих" - в этом разделе!

Только опросы с комментариями! Пустые темы без опроса (голосования), а также флуд из категории "Где бы вы отдохнули", в этом разделе, будут немедленно удалены без каких-либо комментариев со стороны администрации!

Покупка/продажа и регистрация автомобиля и тонкости этих крайне важных мероприятий. Обязательным условием наличия в разделе информации, содержащей претензии по качеству обслуживания, является наличие ФИО и контактного телефона автора данной информации.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Nissan Tiida , моменты затяжки Nissan Tiida , характеристики Nissan Tiida , обслуживание Nissan Tiida , ремонт Nissan Tiida , электросхема Nissan Tiida , сцепление Nissan Tiida , нет тормозов Nissan Tiida , двигатель Nissan Tiida

1. Меры предосторожности

Меры предосторожности при работе с элементами пассивной безопасности

Такие элементы дополнительной системы пассивной безопасности (SRS), как ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и ПРЕДНАТЯЖИТЕЛИ РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ, в сочетании с ремнями безопасности позволяют уменьшить риск или тяжесть травмирования водителя и переднего пассажира при некоторых видах аварий. В состав системы входят выключатели натяжителей ремней безопасности и подушки безопасности с двумя степенями наполнения для водителя и переднего пассажира. Система SRS использует сигналы датчиков для определения степени наполнения подушки безопасности. Системой может быть выбран такой алгоритм, при котором срабатывает только одна подушка, в зависимости от тяжести ДТП и/или состояния ремня безопасности переднего пассажира (пристегнут или нет).

Во избежание нарушений работоспособности системы SRS, которые могут увеличить риск травмирования или гибели в результате дорожно-транспортного происшествия, требующего срабатывания подушки безопасности, любые работы по обслуживанию системы должны проводиться только уполномоченным дилером NISSAN/INFIFITI.
Неправильные приемы технического обслуживания, включая неправильный демонтаж или установку элементов системы SRS, могут привести к получению травм вследствие неожиданной активации системы.
Запрещается применение оборудования для диагностики электрических цепей системы SRS, если это не оговорено в настоящем Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию. Жгуты проводов SRS можно распознать по желтым и/или оранжевым жгутам проводов или корпусам их разъемов.

Меры предосторожности при проведении работ со снятой облицовкой рамы ветрового стекла

При поведении работ со снятой облицовкой ветрового стекла закрыть нижнюю кромку ветрового стекла полиуретановой полосой или иным подходящим материалом.

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновых фар

Соблюдать следующие меры предосторожности для предотвращения серьезных несчастных случаев:

Отсоединить провод от аккумуляторной батареи (отрицательную клемму) или извлечь плавкий предохранитель электропитания перед установкой, снятием или просто касанием к ксеноновым фарам (в том числе к лампам).
Не производить работы с влажными руками.
Проверять включение/выключение ксеноновой фары только после окончательной установки на автомобиль. Не включать ксеноновую фару в других условиях. Подсоединить разъем электропитания со стороны автомобиля (в противном случае возможен ожог сетчатки глаз или кратковременное нарушение зрения, связанное с ослеплением).
Не касаться стекла лампы немедленно после её отключения, поскольку она при этом очень горячая.

Принять следующие меры для предотвращения ошибок или сбоев:

Надежно установить ксеноновую лампу в фаре (неплотная установка лампы в гнезде может стать причиной плавления фары, разъема, корпуса и т.п. вследствие утечки высокого напряжения или коронарных разрядов).
Не выполнять проверку цепи ксеноновой фары тестером.
Не касаться стекла ксеноновой фары руками, не допускать попадания на её поверхность масла и смазки.
Утилизация ксеноновых фар производится после тщательной их упаковки в толстую виниловую пленку. Не разбивать ксеноновые фары.
Не удалять загрязнения с поверхности ксеноновых фар при помощи органических растворителей (бензин, ацетон и т.п.)

Меры предосторожности при работе с системой самодиагностики двигателя и автоматической коробки передач

Электронный блок управления двигателем имеет функцию самодиагностики. При обнаружении системой неполадок в работе двигателя загорается лампа индикатора сбоев (MI), чтобы своевременно предупредить водителя.

Убедиться в том, что замок зажигания выключен и отсоединена отрицательная клемма аккумуляторной батареи перед выполнением любых операций ремонта или проверок. Разомкнутая цепь, равно как и короткое замыкание соответствующих выключателей, датчиков, соленоидальных клапанов и т.п. может стать причиной срабатывания лампы MI.
После выполнения работ убедиться в том, что все разъемы подсоединены и надежно зафиксированы. Ослабленный (незафиксированный) разъем может стать причиной загорания лампы MI вследствие размыкания цепи. (Убедиться в том, что на разъеме отсутствует влага, смазка, грязь, а также в том, что выводы разъема не погнуты).
В определенных системах и компонентах, особенно связанных с OBD, могут использоваться новые типы фиксации разъемов, отличные от приведенных в данном руководстве.
После проведения работы убедиться в том, что все жгуты проводов должным образом проложены и закреплены. Незафиксированный жгут может стать причиной коротких замыканий, что также приведет к срабатыванию лампы MI.
Убедиться в правильности подсоединения резиновых трубок после работы. Плохо подсоединенная трубка может стать причиной срабатывания лампы MI вследствие сбоев в топливной системе.
Убедиться в том, что ненужная информация о сбоях в системе удалена после завершения ремонта из электронного блока управления двигателем.

Общие меры предосторожности

1. Всегда использовать в качестве источника питания только аккумуляторную батарею напряжением 12 В.

2. Не пытаться отсоединить провода аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

4. Перед снятием частей выключить зажигание, а затем отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Не разбирать электронный блок управления двигателем.

6. Если провода отсоединены от аккумуляторной батареи, память возвращается к исходным значениям электронного блока управления.

Работа двигателя может несколько измениться при отсоединении разъема, однако это не является признаком сбоя.

7. При отсоединении аккумуляторной батареи через 24 часа будет утрачена информация, связанная с работой двигателя: диагностические коды неисправности, данные стоп-кадров, коды проверки готовности системы (SRT), тестовые величины.

8. При подсоединении разъема (1) электронного блока управления двигателем, надежно зафиксировать (В) рычагом до упора, как показано на рисунке.

2. Электронный блок управления.

9. При подсоединении или отсоединении разъемов электронного блока управления, соблюдать осторожность, чтобы не деформировать или не поломать выводы разъемов. Убедиться в отсутствии деформаций или поломок выводов разъемов при подсоединении.

10. Тщательно подсоединить разъемы электронного блока управления двигателем. Неплотное соединение может стать причиной возникновения чрезвычайно высокого (волнового) напряжения в обмотках или конденсаторах, что приведет к неисправности блока.

11. Следить за тем, чтобы провода системы самодиагностики двигателя находились по крайней мере в 10 см от общего жгута для предотвращения влияния помех на результаты диагностики.

12. Содержать детали и разъемы системы самодиагностики двигателя в чистоте.

13. Перед заменой электронного блока управления выполнить проверку выводов и контрольных значений для того, чтобы убедиться в правильности функционирования блока управления.

*Проверить входные/выходные сигналы ЭБУ перед заменой*

14. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик массового расхода воздуха.

15. Не очищать датчик массового расхода воздуха любым типом растворителей.

16. Не разбирать привод электронного управления дроссельной заслонкой.

17. Даже небольшая разгерметизация впускной системы может привести к серьезным сбоям в работе двигателя.

18. Не подвергать ударам или толчкам датчик положения распределительного вала (фазы) и датчик положения коленчатого вала (POS).

19. После проведения комплексной диагностики необходимо выполнить процедуру подтверждения кодов неисправностей или проверку функциональности компонентов. Не должно быть выявлено никаких кодов неисправностей, если ремонт закончен.

20. При использовании цифрового тестера не держать его щупы рядом друг с другом, так как это может привести к короткому замыканию и повреждению силового транзистора в блоке управления.

*Напряжение аккумуляторной батареи Короткое замыкание Электромагнитный клапан Разъем жгута проводов электромагнитного клапана Прибор для проверки цепей*

21. При проверке входных и выходных сигналов блока управления используйте специальный переходник.

22. Не включать топливный насос при отсутствии топлива в топливопроводах.

23. Затягивать хомуты топливных шлангов установленными моментами затяжки.

24. Не нажимать на педаль акселератора при запуске.

25. Немедленно после запуска не увеличивать излишне частоту вращения коленчатого вала двигателя.

26. Не разгонять двигатель непосредственно перед остановкой двигателя.

27. При установке на автомобиль радио- или мобильного телефона, убедиться в соблюдении следующих пунктов для предотвращения влияния на систему управления двигателем:

Держать антенну как можно дальше от электронных блоков управления.
Держать провода питания антенны более чем в 20 см от проводов электронного управления. Не допускать длительного параллельного расположения указанных проводов.
Расположить антенну и линию питания таким образом, чтобы создавалось как можно меньше помех.
Убедиться, что радио заземлено на кузов автомобиля.

Дополнительные меры предосторожности при выполнении работ на дизельных двигателях

Цилиндр №1 находится со стороны маховика.

1. Шкив коленчатого вала.

Не выполнять никакие работы на гидравлических системах при работающем двигателе.
Помнить о том, что давление в топливной системе может достигать до 1600 бар.
Держать руки и лицо (в особенности глаза) вдали от любой утечки высокого давления.
Помнить о том, что топливо вредно для здоровья.

Датчик давления в топливной системе

Без необходимости не извлекать датчик давления топлива с магистрали.
Не пытаться измерить сопротивление датчика давления топлива, поскольку это может привести к повреждению датчика.

Риски, связанные с засорением

Система непосредственного впрыска топлива под высоким давлением очень чувствительна к различного рода засорениям. Риски, связанные с засорением, следующие:

повреждение или разрушение системы впрыска под высоким давлением,
заклинивание компонентов,
повреждение уплотнений компонентов системы.

Все операции по обслуживанию топливной системы должны выполняться в обстановке идеальной чистоты. Это означает, что не должно быть допущено попадание никаких примесей (частиц размером в несколько микронов) в систему при её разборке и сборке. Данное условие должно строго соблюдаться на участке от топливного фильтра до форсунок.

Источниками засорения в частности являются

металлические или пластиковые опилки;
краска;
волокна картона, щеток, бумаги, ткани, одежды;
инородные тела типа волос;
окружающий воздух.

Запрещено применение высокого давления для очистки двигателя, поскольку это может привести к повреждению соединений.

Меры предосторожности при выполнении любых работ на автомобиле

Перед выполнением любых работ, связанных с топливной системой высокого давления, обеспечить защиту:

навесного оборудования и приводных ремней;
электрооборудования (стартера, генератора, электроусилителя рулевого управления);
поверхности маховика (для предотвращения попадания дизтоплива на рабочую поверхность дисков сцепления).

1. Проверить наличие пробок для соединений, которые предстоит разгерметизировать (комплект пробок имеется в продаже запасных частей). Все пробки предназначены для одноразового использования, после чего они должны быть утилизированы, поскольку на них имеются загрязнения, а чистка не может обеспечить требуемой чистоты. Неиспользованные пробки из комплекта также не подлежат длительному хранению по той же причине.

2. Убедиться в том, что пакеты для хранения запасных частей герметично запаяны, поскольку это уменьшает риск попадания посторонних частиц на детали. Пакеты не используются повторно, после извлечения из них деталей пакеты необходимо утилизировать.

3. Запрещено использование для очистки волокнистых тканей или бумаги, поскольку это может стать причиной засорения топливной системы высокого давления. Безволокнистые ткани должны применяться только однократно.

4. Для каждой процедуры чистки использовать свежий растворитель (использованный растворитель загрязнен). Наливать растворитель в чистый резервуар.

5. Для каждой процедуры чистки использовать только чистую щетку в хорошем состоянии (щетина не должна выпадать).

6. Перед открытием соединений необходимо очищать их снаружи щеткой и растворителем.

7. Использовать сжатый воздух для чистки инструмента и рабочего места, а также очищаемых деталей. Убедиться в том, что не остается никакой щетины.

8. Мыть руки перед выполнением, а при необходимости также и во время выполнения, операций.

9. При использовании кожаных перчаток использовать поверх них также латексные перчатки для предотвращения засорения.

10. Немедленно после разгерметизации соединений необходимо затыкать их пробками. Ни при каких обстоятельствах не использовать пробки повторно.

11. Закрывать полиэтиленовый пакет даже если планируется его использование в скором времени, поскольку окружающий воздух может являться источником засорений.

12. Все детали, снятые с системы впрыска должны быть тщательно упакованы в герметичный полиэтиленовый пакет сразу после того, как они были заткнуты пробками.

13. Использование щетки, растворителя, сжатого воздуха, губки или ткани строго запрещено как только система питания была разгерметизирована, поскольку в результате может быть засорена система впрыска топлива.

14. Новая деталь, заменяющая старую, должна быть распакована непосредственно перед установкой, а не преждевременно.