Раскоксовка ниссан максима а33
Имя: Sergey
Откуда: Moscow
Авто: Prius
Комплектация и откуда Ваше авто: Full
Год выпуска: 2009
Спасибо сказали: 11 раз
Друзья, всем привет.
Сделал тут раскоксовку двигателя Лавром, собственно почти во всех своих машинах каждые 50-70 тысяч проделывал данную процедуру, мурано стороной не обошёл, решил тоже сделать.
Мурано 2008 года, пробег 112к км., эксплуатация Москва и московская область, расход 13-14 95ого топлива, масло меняю каждые 5-6 тыс. км, за это время кушает порядка 1 литр, сизого дыма нет.
Подготовка:
- покупка раскоксовки, я исключительно пользуюсь Лавром, т.к. с этим средством имею богатый опыт и нареканий к нему нет. Взял комплект с промывкой, он предназначен на объём двигателя от 1 до 2ух литров, в связи с чем взял еще 2 упаковки только раскоксовывателя, без промывки, т..к промывки масляной системы хватит и одной бутылочки, она рассчитана на двигатели объемом до 5ти литров.
- покупка моторного масла (использую исключительно xenum), масляного фильтра, воздушного фильтра, свечи (я менять их не стал, т.к. в висте 5 тыс. км. назад поставили новые)
- инструменты, имею я набора джонсвеар, на вскидку пользовался головкой на 10, 12, 13, звёздочкой небольшой, прямой отверткой, крестовой отверткой, длинной головкой для свечей, пассатижи, головкой для сливной пробки, размер не помню, 16 или 18 что ли, вроде всё.
- новая прокладка под впускной коллектор.
Описание самой процедуры:
Покатался на машинке до полного хорошего прогрева, заезжаем в гараж, т.к. нужна яма, выворачиваем колёса полностью вправо и начинаем демонтаж
- отключаем аккумулятор
- снимаем пластик с двигателя (4 болта на звёздочках), воздуховод (2 болта под крестовую отвертку)
- откручиваем хомуты патрубка подвода воздуха от воздушного фильтра до дроссельной заслонки и снимаем его
- снимаем фишки с дроссельной заслонки и с сопутствующих электронных приборов на впускном коллекторе
- со стороны правого переднего колеса снимаем пластиковую защиту приводных валов и масляного фильтра (помойму 5 клипс)
- откручиваем спереди впускного коллектора 3 болта крепления и по бокам 2 гайки крепления коллектора, далее с обратной стороны, ближней к салону, находим на ощуп примерно по центру 2 болта крепления коллектора к двигателю и откручиваем их
- снимаем с ближней стороны к салону с крепления фишку с проводами, находим на ощуп и откручиваем крепление держащее жгут проводов, так же где то по центру коллектора (на фотографиях обратной стороны коллектора видны посадочные места под крепления)
- снимаем с обратной стороны коллектора шланг подходящий к нему (на фото виден сосок куда приходит шланг), с моторного щита снимаем шланг крепящийся на клипсах
- поднимаем коллектор с дросселем и отводим его на пустое пространство где находился патрубок подвода воздуха к дросселю
- откручиваем катушки
- снимаем фишки с топливных форсунок
- выкручиваем свечи
- ключем со стороны правого переднего колеса крутим шкив коленвала и выставляем поршни примерно в нейтрального положение, да бы усреднить в этом положении объем камеры сгорания во всех цилиндрах
- заливаем средство лавр для раскоксовки
- закручиваем свечи обратно, тем самым создаём эффект паровой камеры
- затыкаем впускные воздушные отверстия
Отлично, часть работы выполнена, на часок идём пить чай.
-спустя час, небольшими поворотами шкива коленвала на градусов 10 проворачиваем сначало в одну сторону, потом в другу коленвал, тем самым меняем положение поршней, жидкость для раскоксовки лучше добегаем до маслосъёмных колец и соответственно лучше работает. Данную процедуру я проделывал спустя час и спустя два часа после заливки средства.
Далее ждём ещё 3-4 часа, данное средство для раскоксовки заливается на срок от 1 до 12ти часов, на практике с предыдущими машинами 1 часа очень мало, оптимальный результат достигался в случае ожидания более 4ёх часов при ежечасном малом прокручивании коленвала
Отлично, раскоксовка завершена, теперь нужно привести двигатель с рабочее состояние:
- выкручиваем свечи
- остатки жидкости откачиваем шприцом из комплекта для раскоксовки
- освобождаем воздушные впускные отверстия от того, чем мы их затыкали
- одеваем клему аккумулятора
- садимся в салон, поворачиваем ключ и крутим двигатель стартером 2-3 раза по 5 секунд, для того что бы освободить цилиндры от остатков жидкости и образовавшегося в них смрада в результате раскоксовки (осторожно, из свечных колодцев на ружу вылетят остатки жиж с результатами раскоксовки, которые не слились в процессе в картер)
- собираем всё в обратной последовательности, ни чего не забываем
Завершение:
- запускаем двигатель
- даём поработать ему 5-10 минут (до достижения рабочей температуры, из выхлопной трубы первое время будет идти белый и очень едкий дым - это нормально, выгорают результаты раскоксовки), глушим
- заливаем, из комплекта для раскоксовки, средство для промывки маслянной системы двигателя
- заводим ровно на 5 минут
- сливаем моторное масло, меняем масляный фильтр и заливаем новое масло
- заводим двигатель, погазуем
Для полного результата первые пару-тройку десятков километров двигатель требуется поэксплуатировать на завышенных оборотах, 3.5-4 тысячи, для того что бы нагар полностью ушёл из меж кольцевого пространства и с маслосъёмных колец
Мой результат на данном транспортом средстве спустя 500 км.:
1. Двигатель стал работать мягче и ровнее.
2. Масло за этот незначительный пробег не ушло ни грамма.
3. Расход пока считать конечно рано, но по предварительным расчетом снизился на литр.
Пипец
Здоров , дядькка , короче смог я вернутьсЯ на место , но что теперь ( где мой Аватар прикольныя ,да и утебя смотрю другой , в общем пока нахожусь в НИРВАНЕ , и не пойму зачем это делалось.
Здоров , дядькка , короче смог я вернутьсЯ на место , но что теперь ( где мой Аватар прикольныя ,да и утебя смотрю другой , в общем пока нахожусь в НИРВАНЕ , и не пойму зачем это делалось.и мы теперь все участники стали.
Мне сделали раскоксовку (по моему какой-то Винс), + поменял маслосъемники+прокладку картерных газов, моя машинка полетела. разницу почуял офигенную, звон пальцев пропал. Ребята сказали что кольца залегшие наверно были. И чуть позже повторить процедурку придется (для верности). После раскоксовки наблюдался вылет из глушителя какой-то черной сажи. В общем эффект у меня превзошел ожидания.
Раскоксовка колец
serge416, -есть целая тема про это дело--я Верулайб пробовал--результата не понял. но то что поршневая прочистилась и нагар в трубу летел это факт.
Раскоксовка рулит
Сделал вчера раскоксовку. За час. Лавром. Чтобы не убить мотор пока слегшими кольцами до их замены катаюсь. Капиталить все ровно буду так чтотерять нечего. Моторист ркомендовал залить, подождать немного чтоб отпарилось, покатать машину на 5 передаче вперед-назад буквально сантиметров на 30. Еще залить. Подождать. Снова покачать. Закрывал цилиндры старыми свечами. Залил 40 кубиков в каждый горшок. За час раза 3 добавлял по 20 кубиков. Когда удалял остатки из цилиндров стартером, залил все подкапотное ))) маленькую тряпку положил. Завелась с пол оборота. Просралась черным дымом минут 5. И сменил масло. Двигатель стал эластичнее. На назах пропала детонация. Мне понравилось.
П.С. Масло ведрами перестало уходить. Последнее время расход за 1,5 литра переваливал. Еженедельно по пол литра доливал. Хавала даже в городе на холостых. Проехал 250 км. Масло по прежнему посередине щупа. Проеду тысячу увижу более менее точный расход.
П.п.с.
Проехал 600 км долил пол литра. То есть с 1,5 расход упал до литра. И в городе почти не ест. Жрет на трассе при оборотах больше 2800
Последний раз редактировалось kriptonoviy; 09.03.2010 в 08:40 . Причина: Масложор меньше стал, но ненамного
вот я тоже раскоксовочку лавром сделал, правда не на ниссане, а на хонде. итог- за 2000км уровень масла упал может быть на 1мм по щупу, а може и вовсе не изменился. до раскоксовки расход масла был - 2литра на 8000км. я проделаной операцией доволен, считаю что сделал ее не зря. пробег авто(по одометру) 150000км.
если на средстве указано что после него не надо менять масло то такому я бы точно не стал доверять(я про хадо, наслышам очень много о этом "чудо" препарате, ни за что не буду им пользоваться.)
друг на мазде 6 тоже мучался масложором. ездил на кастроле, потом я его пересадил на ликви моли, масла меньше стала есть. потом сделали раскоксовку лаврушечкой. масла еще меньше стала кушать. но там один фиг двиглу уже не сладко было, поэтому спустя год всеж сделали капиталку
Я делал себе Лавром мне лично не помогло,как жрал так и жрёт,Ксенум вёдрами,Ликви Моли полу синтетику чуть меньше,Мобил 3000 5-40 синтетику меньше всего жрёт.Но знаю лично многие случаи когда лично своим клиентам,делал раскоксовку кому помогало,кому нет.Вобщем из личного опыта,раскоксовка поможет если не совсем конченный мотор и то 50 на 50.Масло Ксенум редкостное дерьмо,его даже начало подъедать на моторе 1.6,который в жизни ни жрал ни капли масла.Ликви Моли это не большой завод по переработке и очищению старого масла,но многие его хвалят так что не буду ни чего говорить.
KDD1970
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
KDD1970
dja
Как результат? Хочу VQ23 продимексидить.
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
Реклама партнёров
dja
Это все понятно. Я понимаю что это риск и нужно подходить с умом, но я уже настроился. Вот только описаний в интернете раскоксовки двигателей VQ не нашел.
Хотелось бы тонкостей.. С какими сложностями столкнулись? Какие пропорции делали? Сколько заходов? Какое масло использовали?
Из крашеных деталей я так понял там поддон и 2 крышки со стороны шкивов. А пластик там где? Знаю что клапан PCV пластиковый, еще что?
SDU
Lumina
Продвинутый Теановод
Мы любим свой VQ и жить не можем без него - коллектор, коленвал, бензинчик с газами родными выхлопными. J 32 3,5.
dja
Когда машине 15 лет, и ты не в курсе что все это время с ней делали, а сталкиваешь как вы правильно говорите со следствием, о чем речь вооще?
Человек написал, что промывал димексидом двигаель VQ, я спросил у него тонкости данной процедуры, зачем эта демагогия.
SDU
vasoboss
Я в шоке если чес. Человек зашел на форум,спросить о насущном - в ответ получил порцию дерьма. Если не в теме -лучше не блещите скудоумием и не пишите ничего.
Тоже интересуюсь этим вопросом. Делал ЛАВР - не впечатлило абсолютно. Автор, отпишись потом хоть в личку,что получилось.
Реклама партнёров
Fomkin
Продвинутый Теановод
А какова цель раскоксовки? Если уменьшение расхода масла, то это практически без толку. Основной расход идет через маслосъемные колпачки. Кольца не раскоксует даже неразбавленный димекисид. Я перебирал свой VQ и поршни замачивал на ночь в димексиде. В итоге пока не снял кольца с поршня и не прошелся везде щеткой толку особо не было. Про переборку почитать можно ссылка .
Fomkin
Продвинутый Теановод
Когда и зачем нужна борьба с закоксовкой колец и поршня
Кокс, как результат отложений от сгорания некачественного горючего и масла, оседает на основных деталях силового агрегата: поршне, кольцах и клапанах. Поэтому даже начинающему автолюбителю не помешает знать, для чего нужна раскоксовка двигателя и чем лучше ее выполнить.
В большей степени процедура необходима для маслосъемных колец, потому что злокачественные новообразования препятствуют их подвижности и качественному прилеганию к стенкам цилиндра. В результате камера сгорания покрывается нагаром, что ухудшает теплоотвод. С такими проблемами в основном сталкиваются владельцы машин с солидным пробегом или водители, пренебрегающие промывочным маслом
для профилактики смазывающей системы авто.
О необходимости проведения очистки стоит говорить при наличии некоторых признаков в работе ДВС:
- Падение компрессии.
- Выхлопные газы черного или сизого цвета.
- Появление признаков детонационного сгорания.
- Повышенное потребление горючего и моторного масла.
- Снижение мощности силового агрегата или его затрудненный запуск.
Если кольца чересчур закоксовались, то отложения придется снимать механическим способом после вскрытия ДВС. Чтобы не доводить мотор до такого состояния, лучше заранее задуматься о том, что такое раскоксовка двигателя и чем лучше делать эту операцию.
Для этого применяют специальные химические средства, способствующие отслоению кокса в цилиндро-поршневой группе автомобиля. Поэтому при появлении хотя бы одного из перечисленных признаков залегания поршневых колец не стоит откладывать профилактическое мероприятие.
Подводя итоги, отметим основные проблемы, связанные с увеличением нагара:
- Залегание колец – происходит после полной закупорки допустимых зазоров поршневой группы, когда они перестают перемещаться в канавке. В некоторых случаях кольца утапливаются и не обеспечивают должной компрессии.
- Намного хуже, если нагар скапливается под кольцом – он выдавливает деталь из канавки, создавая избыточное прилегание к стенкам цилиндра. Такая ситуация приводит к задирам и царапинам.
- Изменение проходных сечений клапанов в меньшую сторону – нагар приводит к неплотной посадке в седло. Это приводит к падению компрессии, а со временем к прогоранию клапана.
Важно! Эксплуатационные условия современных моторов довольно суровые, масло и продукты сгорания весьма активно коксуются на клапанах, стенках цилиндров и поршневых кольцах. К 100-120 тысячам пробега с этой проблемой надо что-то делать, а все пустить на самотек, то проехав еще 20-30 тысяч можно разрушить ДВС детонацией.
Кокс в двигателе: что это?
В ходе эксплуатации мотора на стенках цилиндра образовывается нагар, который также называют коксом. Как правило, в полностью исправном транспортном средстве на цилиндрах появляется нагар толщиной не более 1 миллиметра. Уже через 10-20 километров езды он полностью выгорает. Образование большого количества кокса говорит о наличии проблем с машиной. Источником может стать некорректная работа системы охлаждения или впрыска, использование низкокачественного масла или топлива. Кокс появляется из-за сильного износа колец или колпачков цилиндра. Увеличенные зазоры приводят к тому, что масло напрямую попадает в цилиндр и выгорает там, оставляя налет на стенках. Совместно с поиском неисправности водителю в перспективе понадобится сделать раскоксовку двигателя.
Способы: как и чем лучше выполнить раскоксовку двигателя автомашины
Методов удаления смол и нагара не так уж и много. Самыми популярными у автомобилистов считаются механический и химический. Первым способом пользуются сегодня редко, поскольку он трудоемок. Чтобы почистить канавки колец потребуется разборка силового агрегата, поэтому многие стараются совместить это мероприятие с капиталкой.
Однако зачастую вопрос, чем лучше делать раскоксовку автомобильного двигателя, встает в полный рост гораздо раньше, например, снижается компрессия. И здесь на помощь приходит простой метод, основанный на применении химпрепаратов. От принципа работы активной жидкости будет зависеть способ ее введения в систему авто:
- Добавление в маслосистему автомобиля.
- Через свечное отверстие.
- Подача смеси в задроссельное пространство при запущенном моторе.
- Порционное добавление в топливный бак.
Существуют и универсальные присадки, которые рассчитаны на два или три варианта использования. Проводя через каждые 20-30 тысяч километров пробега химическую очистку, владелец может сэкономить на капитальном ремонте. Причем промежуток не зависит от того, что в ДВС залито даже самое лучшее моторное масло
или в бак заправлен фирменный бензин.
Важно! Чтобы процесс был эффективным, при выборе средства нужно учитывать рекомендации производителя. Например, автохимию бренда G’Zox не стоит использовать в моторах с алюсиловым покрытием цилиндров, здесь больше подойдет продукция PROTEC. А вот, для чугунных гильз Гзокс будет в самый раз.
Процедура удаления нагара не представляет особой сложности и вполне доступна к выполнению в обычных гаражных условиях. Остается подобрать правильный препарат, в чем поможет представленный ниже рейтинг, основанный на результатах и положительных отзывах пользователей.
Инструкция по применению и дозировка
Раскоксовка двигателя Хадо должна быть использована согласно следующей инструкции:
- Прогрейте мотор. Следите внимательно за его температурой, так как ДВС должен быть теплым, а не горячим.
- Выкрутите свечи из свечных колодцев (или форсунки в зависимости от устройства автомобиля), отключите датчик Холла, коммутатор и датчик распределения зажигания.
- В каждый цилиндр выдавите содержимое 1 тюбика. Вверните свечи на место и подождите от 10 до 20 минут.
- Вновь выкрутите свечи и проверните мотор при помощи стартера в течение нескольких секунд. На этом этапе рекомендуется прикрыть свечные отверстия мягкой впитывающей тканью, чтобы грязь и состав не попали на лакокрасочное покрытие автомобиля.
- Вкрутите свечи/форсунки в свечные колодцы.
- Заведите автомобиль и дайте ему поработать 15 минут в режиме повышенных оборотов коленвала. В это время остатки загрязнений и препарата выйдут вместе с выхлопом.
Внимание! После использования препарата не нужно менять моторное масло, если его ресурс еще не выработан.
Топ-5 или чем лучше делать раскоксовку колец двигателя автомобиля
Десятку средств представляют препараты разных ценовых категорий и вариантов применения. Все они работают как с бензиновыми, так и дизельными моторами. Нужно сразу отметить, что в рейтинге не участвует продукция, которая добавляется к маслу и работает как присадка. Например, это такие промывки как Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung и BG-109, потому что результат их действия проявляется только в комплексе, а полноценно очистить кольца и поршни ими не получится.
Раньше у автолюбителей не возникало вопроса, чем лучше произвести раскоксовку двигателя, поскольку выбор был крайне ограничен. Нынешняя ситуация усложнила приобретение оптимального препарата, поэтому список поспособствует решению проблемы выбора.
| Средство | Цена | Способ раскоксовки | Метод | Вариант применения | Область применения |
| Mitsubishi SHUMMA | 1500р. | грубая | химический | без вскрытия | поршневая группа |
| GZox | 500р. | мягка | химический | без вскрытия | поршневая группа |
| Kangaroo ICC300 | 400р. | мягкая | химический | без вскрытия | верхняя часть поршня и кольца |
| ХАДО Verylube | 800р. | грубая | химический | без вскрытия | верхняя часть поршня и кольца |
| Гринол REANIMATOR | 900р. | жесткая | химический | без вскрытия и/или конкретные детали | верхняя часть поршня и кольца |
Из таблицы видно, что только первая тройка эффективно улучшает работоспособность ДВС. Что касается хозяйственных реактивов, то их стоит применять только для контактной чистки механизмов при капремонте мотора. Они довольно агрессивны и способны разрушить краску, поршни из алюминия и блок цилиндров.
Чтобы подробнее узнать о характеристиках и особенностях применения указанных средств, рассмотрим каждое из них.
Mitsubishi Shumma Engine Conditioner
По мнению опытных автомобилистов этот японский препарат достоин стать лидером рейтинга. Продукт в аэрозольном баллончике представляет собой смесь из растворителя, этилен глюколя и моноэтилового эфира. Изначально активный состав разработан для удаления загрязнений в моторах GDI, но практика показала его эффективность на агрегатах любого типа.
Смесь вводят в цилиндры через трубку, которая идет в комплекте с баллоном. По инструкции нужно выдержать полчаса, однако эксперты уверяют, что наилучший результат проявляется после выдержки 3-5 часов. Отметим положительные стороны применения Shumma:
- Аэрозоль чистит не только кольца, но и карбюратор, инжектор и дроссельную заслонку.
- Оказывает щадящее влияние на элементы поршневой группы.
- Есть возможность обработки деталей как без разборки ДВС, так и путем их замачивания после демонтажа.
Специалисты, знающие, чем лучше делать процедуру раскоксовки двигателя, обращают внимание на некоторые моменты, которые нужно учесть. Во-первых, цена Шумма довольно высока – 1 500 рублей, а 220-милилитрового баллончика хватает на мотор объемом 1,5 л. Во-вторых, смесь хотя и не разрушает краску в поддоне, но попадая на краску или пластик, оставляет заметные пятна.
GZox Injection & Carb Cleaner
В тройке лидеров еще один продукт из Японии от компании Soft99. Само название говорит о его назначении – чистка карбюратора и инжектора. Однако аэрозоль удаляет нагар и в силовом агрегате, для этого жидкость заливается в камеру сгорания.
В составе присутствуют этиленгликоль и растворитель. В качестве профилактики мастера советуют применять средство через каждые 10 000 км пробега. Среди достоинств нужно отметить:
К сожалению, убрать кокс из поршневых отверстий Гзоксу не удалось, хотя его состав аналогичен лидеру рейтинга. Но если учесть, что препарат в три раза дешевле Шумма, то результат очистки вполне достойный.
Kangaroo ICC300
Корейский очиститель, так же как и предыдущий экземпляр, не предназначен именно для удаления кокса и нагара, однако вполне прилично справляется и с этим заданием. Открыть масляные каналы, конечно, не получится, зато расшевелить колечки после продолжительной стоянки – очень легко.
Многие ошибочно полагают, что химический состав Кенгуру такой же, как и у топовых препаратов, потому что он также имеет запах нашатыря. При этом новички считают, что чем лучше пахнет нашатырным спиртом раскоксовка двигателя, тем лучше. Однако в ICC300 нет этого химиката – он изготовлен на водной основе, и содержит в своем составе:
- Лаурил диметиламин оксид.
- Бутилгликоль.
- 3-метил-3-метоксибутанол.
Перед использованием смеси мотор прогревают до 60-70°C, результат очистки стоит ожидать через 12 часов. После добавления в масло и кратковременной работы мотора средство способствует промывке маслосистемы авто. Кроме этого отметим еще несколько его достоинств:
- Невысокая цена – в среднем Kangaroo можно купить за 400 рублей.
- Баллончика объемом 300 мл хватит на очистку дроссельной заслонки и поршней.
- Просачиваясь под кольца, жидкость хорошо прочищает масляную систему ДВС.
Действие аэрозоля ICC300 аналогично GZox. Вместе с тем он дешевле последнего, но в результативности он явно проигрывает.
Verylube Антикокс (XADO)
Производитель представляет аэрозоль как очиститель камеры сгорания, цилиндров, поршней и колец моторов любого типа. В реальности препарат еле справляется с чисткой поршней, не говоря уже о маслоканалах. Но если применять хадовский Антикокс для профилактической очистки сравнительно чистого ДВС, то средство достойно внимания.
К особенностям средства относят его способность к промывке маслосистемы. При этом изготовитель уверяет, что после процедуры можно обойтись без замены масла
и фильтра. Мастера все же рекомендуют поменять смазку, потому что в процессе она разжижается.
Средняя стоимость баллона 250 мл составляет около 300 рублей. Объема хватает для обработки стандартного четырехцилиндрового мотора. Но тесты показали низкую эффективность аэрозоля, куда лучше работает жидкость Антикокс в емкости 320 мл за 600 рублей, рассчитанная на чистку 10-15 цилиндров. Средство также выпускается в блистерных упаковках по 10 мл на один цилиндр ценой 1340 рублей.
Greenol Reanimator Professional
Отечественный продукт способен быстро удалить нагар с поршней и восстановить подвижность колец. Однако препарат не соответствует принятым нормативам экологической безопасности. Это связано с наличием в его составе мощных химикатов, а именно:
- Селективные органические растворители.
- Очищенные нефтяные дистилляты.
- Вспомогательные добавки.
Казалось бы, чем лучше и активнее раскоксовка двигателя, тем эффективнее проходит процесс. Но практика показала, что в случае с Гринолом есть нюансы: для крашеных изнутри поддонов этот продукт крайне нежелателен, потому что растворители ее разрушают. Также проявляется негативное влияние на резинотехнические изделия – они разбухают, правда, через 10-12 часов могут восстановить свою форму.
Бутылки объемом 450 мл хватит для очистки 3,5-литрового мотора, это намного больше, чем у большинства подобной автохимии на рынке. Для достижения эффекта состав нужно применять на прогретом моторе и заливать по 60-80 мл сразу, а по ходу процедуры добавлять.
Преимущества и недостатки
Средство для очистки поршневых колец имеет следующие достоинства:
- восстанавливает подвижность поршневых колец;
- уменьшает расход масла и топлива;
- очищает детали цилиндропоршневой группы от всевозможных загрязнений;
- стабилизирует компрессию в цилиндрах;
- снижает шумность во время работы мотора;
- очищает свечи;
- повышает экологичность выхлопа.
Многие автомобилисты отмечают такие достоинства продукта, как доступную цену, простоту в использовании и широкую распространенность по торговым точкам. Существенных минусов у средства не выявлено, кроме ситуаций, когда он не смог помочь в некоторых частных случаях.
Резюме
К списку можно добавить раскрученную жидкость ЛАВР МЛ-202 отечественного производства. Но несмотря на то, что смесь представляет собой полноценный комплекс ПАВ и направленных растворителей, нагар все же остается.
Все составы заливают в прогретый мотор, отличие состоит только во времени выдержки. После процедуры остатки откачивают, а цилиндры продувают пятисекундными пусками стартера. По мнению профессионалов, максимального эффекта можно достичь в два этапа. В первую очередь заливают промывку маслосистемы BG 109, и только потом использовать смесь для удаления кокса и нагара. В случаях, когда имеется перерасход масла стоит добавить третий этап – заменить колпачки или устранить другие причины масложора.
Выполнять профилактику следует каждые 20-30 тысяч км. Главный показатель – неравномерная компрессия по цилиндрам. Чтобы не допустить залегания колец и избежать грандиозного ремонта периодическая раскоксовка необходима.
Читайте также: