Рабочая температура двигателя ниссан максима

Обновлено: 21.04.2025

Как и любой другой агрегат автомобиля, коробка передач, даже механическая, требует охлаждения. В механических КПП тепло в основном выделается в результате трения, а в АКПП львиную долю берёт на себя гидротрансформатор, который передаёт вращение от двигателя на механизмы АКПП с помощью рабочей жидкости, масла ATF. Во время работы гидротрансформатора, масло выполняет функцию гидравлической рабочей жидкости. В результате чего масло нагревается, обычно рабочая температура ATF лежит в пределах 80-110 градусов, но в летний период или при длительной активной езде или буксировке прицепа, температура может значительно подниматься и выходить за рабочие пределы. Повышенная температура рабочей жидкости может привести к её быстрому старению, распаду присадок, окислению, и, как следствие, снижению её основных качеств - смазывание трущихся поверхностей. Также повышенная температура АКПП приводит к быстрому её износу: изнашиваются фрикционы, подшипники скольжения, ведущее и ведомое колесо трансформатора и т.д.

Стоимость ремонта АКПП или её замена стоит куда выше чем установка дополнительного охлаждения, но и установить дополнительное охлаждение требует специальных знаний и тонкостей иначе можно сделать хуже, чем было ранее. Помните "лучшее - враг хорошего", нам нужно сделать лучше!

Тюнинг системы охлаждения cefiro

Обычно АКПП уже имеет штатную систему охлаждения, чаще всего она выполнена в виде охлаждающей трубки в нижнем бачке радиатора - в нормальном режиме эксплуатации это достаточно. Но мы сейчас рассматриваем режим повышенной нагрузки, и в этом режиме штатная система охлаждения ATF уже не справляется - требуется дополнительный радиатор, который устанавливается в нескольких вариантов:

1. Установить дополнительный радиатор вместо штатной системы охлаждения. В данном случае при движении автомобиля АКПП будет дольше прогреваться, а в зимнее время и вовсе прогрев коробки передач будет затягиваться на очень длительное время, что также скажется на ресурсе КПП, причём недогретая КПП изнашивается ещё сильнее, чем немного перегретая. Если установить специальный термостат для ATF, то этот недостаток устраняется, но стоимость мероприятия увеличивается, причём значительно.

2. Установить дополнительная радиатор параллельно штатной системы. В этом случае температурный режим АКПП немного улучшается из-за движения жидкости как по штатной системе (нижний бачок радиатора), где она прогревается зимой более быстрее, и по дополнительному радиатору, где в летнее время дополнительно охлаждается. Преимущество данного метода в том, что в зимнее время дополнительный радиатор можно отключить вовсе, установив соответствующий кран, а в летний период, открыть его. В данном случае можно установить термостат, который будет открываться при температуре в 105-110 градусов и перебрасывать часть перегретой жидкости по дополнительному контуру.

3. Последовательно штатной системы. Тут важно правильно подключить дополнительный радиатор. Существует два варианта: до штатной системы и после. Правильно подключать именно до штатной системы. В этом случае перегретая гидравлическая жидкость будет отдавать лишнее тепло, но в нижнем бачке радиатора подогреваться или дополнительно прохлаждаться (при чрезмерном перегреве) до нормальной рабочей температуры. Если дополнительный радиатор будет стоять после, то температура рабочей жидкости может сильно охлаждаться и АКПП будет находиться в недогретом состоянии, что приведёт к её ускоренному износу.

В качестве примера, мы установим дополнительный радиатор охлаждения АКПП на автомобиль Nissan Cefiro PA32 1996 года.

Установку производим по варианту №3 - последовательно штатной системы. Как и у многих современных автомобилей, штатная система охлаждения АКПП выполнена в нижнем бачке радиатор в виде охлаждающей трубки. На данном автомобиле планируется длительная эксплуатация в условиях горной местности с прицепом - решено установить дополнительное охлаждение АКПП для продления срока её эксплуатации.

На авторазборе находим радиатор вариатора от автомобиля Nissan almera 2012 модельного года или можно найти подобный радиатор от автомобиля Nissan maxima A32 - они полностью одинаковые. Приобретать нужно сразу с обводными трубками. Кстати на Nissan maxima QX, которые выпускались для Европы (обычно Германии), иногда уже устанавливали дополнительный радиатор с соответствующим креплением. Номер радиатора по каталогу 21606JD30A/21606AV60A/21606AV600

Для установки обводной трубки необходимо просверлить в поперечной балке два отверстия и нарезать резьбу М6.

Радиатор устанавливаем трубками вниз. Не бойтесь, воздух там стоять не будет, его выгонит давлением масла, да и жидкость движется там по спирали, а не как антифриз в системе охлаждения двигателя. Один конец цепляем к выходу ATF из АКПП, а второй к штатной системе охлаждения.

Таким образом получаем схему №3 и дополнительное охлаждение АКПП.

Сам радиатор отлично подходит к вертикальной стойке радиатора в штатные места - устанавливаем его именно так, чтобы он не был на уровне бампера, который будет закрывать поток воздуха, а четь ниже, там, где будет хороший обдув.

В зимний период лучше закрывать радиатор картонкой или тканью - зимой АКПП хорошо обдувается потоком воздуха и обычно этого более чем достаточно, перегрева не бывает.

В течении лета, при эксплуатации с прицепом, температура ATF не поднималась выше 100 градусов.

Вывод: дополнительное охлаждение работает успешно, но в будущем необходимо установить термостат. В зимний период желательно радиатор перекрывать картонкой, иначе прогреваться коробка будет очень долго.

Автор работы: Евгений Вдовин

Пишите, звоните до 21: 00 по Москве:

©Проект-Технарь, 2010-2022
Все работы, чертежи и связанные с ними материалы принадлежат его автору и предоставляются только в ознакомительных целях.
ИНН550705958503

Продвинутый Теановод

Насколько помню.
Термостат открывается при температуре выше 80.
У вентиляторов три скорости. Они включаются при 98, 101, 105.
Индикатор перегрева загорается выше 109-111.
Соответственно, рабочая температура от 80 до 106-108

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

• сканеры;
• мотор-тестеры;
• газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

• Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
• Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
• Видеть реальные показания ЭБУ;
• Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

• Правильность установки ГРМ;
• Углы опережения зажигания;
• Состояние поршневой группы;
• Состояние стартера и аккумулятора;
• Определение работоспособности датчиков;
• Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

• Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
• Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
• Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Maxima

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

• Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
• В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
• С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
• U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

• 0 — общий код для ОБД2 выхода;
• 1 и 2 — персональные коды производителя;
• 3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

• 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
• 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
• 4 — дополнительная система контроля выбросов;
• 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
• 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
• 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
• 0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Maxima

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

1. Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
2. Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
3. Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
4. Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

• 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
• 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
• 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
• 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Maxima

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Maxima

Возможные причины проблемы:

• забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
• подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
• повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
• подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
• неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

• перегрев силового агрегата;
• подгорание колец, установленных на поршнях;
• неисправность клапанов;
• быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
• высокий расход моторной жидкости и антифриза;
• снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

• забитый воздушный фильтр;
• неисправность или засорение топливных форсунок;
• выход из строя контроллера давления;
• неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

1. Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
2. Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
3. Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Maxima

Неисправности лямбда-зондов

• выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
• неправильное давление топлива;
• поломка или некорректная работа топливных форсунок;
• утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Maxima

Неисправности электрики Nissan Maxima

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

• сложности в запуске силового агрегата;
• троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
• остановка мотора;
• снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

• выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
• поломка или некорректная работа датчика педали газа;
• неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
• выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
• поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
• неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
• выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
• некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
• неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

Возможные причины неисправности:

• поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
• неисправность лампочки, установленной в фаре;
• повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
• неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

• неисправность модуля управления силовым агрегатом;
• выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
• отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
• выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

• повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
• засорение разъемов или окисление контактов;
• неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
• выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
• механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

1. Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
2. Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
3. С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
4. Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Ключ зажигания вставляется в замок.
2. Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
3. Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
4. Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
5. Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

• неисправность датчика, установленного на руле;
• повреждение электропривода системы;
• выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

• неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
• засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Maxima?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Последний раз редактировалось Flagman 26 сен 2008 16:38, всего редактировалось 1 раз.

Показания датчика нормальные для арабки, для нее нормальное положение начинается от второй риски на датчике и до половины шкалы доходит только в сильную жару с включенным кондюком и забитым радиатором. Проблема, скорее всего, никак не связана с системой охлаждения.

Нет, не согласен. По вашему получается, для арабок совершенно другой двигатель. Ведь нужно менять все зазоры поршень-кольца-цилиндр, шатун-вкладыш-коленвал и т.д. Затратно это.
При эксплуатации в жарком климате проще поставить более эффективный радиатор. Увеличить мощность охл. вентиляторов.
И ещё. Если понижаем температуру двигателя, то нужно отводить ещё больше тепла через радиатор. Т.е. нужен ещё более мощная система охлаждения.

Вот завтра если все будет ок, заеду таки на тотальную диагностику и пролью свет на все эти вопросы =)

У арабок расход поидее всеж ниже. Катов то нету. А они создают лишнюю нагрузку.
Хотя и лябд тоже нету, так что в режиме тапкопола жрать будет больше. А при норм езде.
Да и лошадок поболе, на тапку давить меньше мона.

Если бы двигл был не прогретый, ведь и хх не опустился бы, расход был бы мамочка, вентиляторы бы не врубались. Вообщем завтра постараюсь все узнать =) В чем таки разница ОС и причину подергиваний.

Угукс. ТОка почитал темы про ДД.

Походу ж расход должен быть поболее и тупить должна бы. =) ну нету такого, летить, ток када не хочешь лететь подергивается, хотя у меня как то на всех машинах не получалось ездить спакойно. все дергались =)
Побоку, в понедельник отправлюсь за бубаровским, да и свечки перекину, побоку купил ужо =)

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на конференции

Всех с прошедшим Мужским праздником и зеленых светофоров !
За время свапа я обуздал много информации и мне захотелось сделать пост полезности, а что включает в себя хороший пост? Понятные объяснения, наглядность в виде фотографий и артикулы!
В этом посте ниже я постараюсь написать НУ ПОЧТИ ВСЕ артикулы связанный с системой охлаждения наших двс.
Поехали!

ОСНОВНАЯ ЦИРКУЛЯЦИЯ ИЛИ БОЛЬШОЙ КРУГ :

1 Свой путь по системе охлаждения Антифриз начинает с горловины радиатора, вы открываете крышечку вот с этим артикулом Nissan 21430-7999C, вот кстати вам по секрету интересный артикул PIAA SSR54S на давление 1.1 (Эта крышечка с клапаном сброса давления) и жидкость попадает в ваш радиатор Nissan 21460-1L017 ну или для любителей экономить есть более узкоглазый вариант SAT SGNS000432. Будьте внимательны артикулы для АКПП, а это значит на них снизу есть два штуцера для теплообмена с АКПП, хотя их можно просто заглушить. Вентиляторы же стоят неадекватных денег и дешевле и разумнее будет взять БУ радиатор вместе с ними в сборе. Сам же радиатор сверху держат две резиночки Nissan 21506-51E00( небольшой Лайфхак- если резинки сильно износились и радиатор бегает в них, то можно на шпильки радиатора намотать изоленты), а снизу две резинки Nissan 21507-59Y00 .

Дальше жидкость уходит вниз по сотам и попадает в патрубок Nissan 21503-31U10 который ведет нас к термостату, на 82 градуса TAMA WH31U82TAA(БЕЗ штуцера на теплообменник) или к 82 градуса TAMA WH31U82TBB(С штуцером) Пс Пс вот на всякий случай холодный термостат Tama WHNF765(С штуцером),как видите из описания он на 76 градусов. Горячий так же есть, но ставить его крайне не рекомендую как и инженеры Ниссана! Не забудьте прокладочку под корпус термостата Nissan 13050-31U00!

Жидкость проходит буквально 10 сантиметров пути и попадает к помпе Nissan B1010-31UXG, есть фирмы которые производят аналоги хорошего качества, но упоминать не буду, по оригинальному коду легко их найти.

Дальше помпа буквально вдавливает жидкость вокруг котлов к головкам, и из отверстий в головках она попадает в "патрубок фланец", наврятли он у кого-то ломался, но вот прокладочки на всякий случай напишу Nissan 11062-AL501.

Кстати это не единственный путь как жидкость может попасть в этот патрубок.
Как я понял "улучшенную" версию охлаждения начали ставить на 33 кузова, а именно там появился второй термостат или как его модно называют "Управляющий клапан" Tama W52NA95. Когда температура ОЖ в вашем ДВС поднимается до 95 градусов термостат начинает открываться и пропускает часть жидкости напрямую из блока через угловой резиновый патрубок в "патрубок-фланец" минуя головки. В этом же патрубке стоят и два температурных датчика. Одноконтактный идет вам на приборку Nissan 25080-89907 или Tama GS106.
Двух же контактный идет в ЭБУ ДВС Nissan 22630-7Y000 или Tama HS202.
Через резиновый патрубок Nissan 21501-2Y000 Жидкость возвращается обратно в радиатор.
На этом основной путь ОЖ заканчивается и круг замыкается.

СБРОС ДАВЛЕНИЯ:
2 При открытии клапана на крышке радиатора жидкость через шланг Nissan 21741-71L00 (его можно взять и метражом на мой взгляд) жидкость попадает в расширительный бачок Nissan 21710-31U00.

МАЛЫЙ КРУГ ОХЛАЖДЕНИЯ:

3.1 Интересное тут начинается когда жидкость попадает в патрубок фланец после головок или блока, на ней есть штуцер(по-моему на 16 или 18) и жидкость через него попадает в шланг Nissan 92410-31U00( можно взять метражом), а потом или в родной отопитель который вы купите только БУ Nissan 27140-31U00 или в радиатор SAT STDTW13950 33мм, из отопителя она возвращается по Nissan 92410-31U00 (Берите метражом).

Патрубок из отопителя ведет в стальную трубку Nissan 21022-31U00 и через уплотнительное колечко Nissan 21049-ZL80A и фланец Nissan 14075-31U2A через прокладку Nissan 13050-31U05 жидкость сново и сново попадает к помпе.

3.2 Но наверняка кто-то заметил что трубки во фланец входит две. То есть в малом круге охлаждения есть два пути движения ОЖ. первый выше через отопитель, а второй куда короче. Выходя из головок или блока жидкость попадает во "фланец-патрубок" и ближе к основному радиатору через штуцер уходит вниз к шлангу под 90 градусов Nissan 14055-31U00, далее во вторую нижнюю стальную трубку Nissan 14053-31U00 через такое-же резиновое колечко Nissan 21049-ZL80A попадает во фланец Nissan 14075-31U2A и через прокладочку Nissan 13050-31U05 мы опять у помпы.

Подогрев Дросселя
3.3
Часть жидкости из знаменитого " Патрубка фланца" уходит и в сторону дроссельной заслонки, здесь я бы сделал все патрубки резиновые и на мой взгляд лучше их взять просто метражом. От Патрубка фланца к Дросселю идет Nissan 14056-31U01,(если память не изменяет диаметр 8) из дроссельной заслонки опять через шланчик Nissan 14056-31U06 жидкость попадает в стальную часть Nissan 14053-31U10, потом сново в резиновый Nissan 14056-31U04 и только потом жидкость попадает в верхний стальной патрубок Nissan 21022-31U00.

Теплообмен с маслом:

4 Помните штуцер на термостате? Некоторые его глушат, кто-то спрашивает зачем он.
Так как у меня теплообменника не было с завода артикулы посмотреть я увы не могу.
Так вот на блоке у нас есть две сливные пробки, но дальняя пробка у некоторых отсутствует, а вместо нее установлен Банджо болт. Часть жидкости выходит именно там через болт и попадает в стальную трубку которая через резиновую ведет в теплообменник( Он кстати медный ) под масло фильтром, выходя из него жидкость попадает в резиновый патрубок, потом в стальной, проходя у генератора опять в резиновую и попадает в тот самый " что за фланец на корпусе термостата?".
"Nissan 21304-JA11A артикул резинового колечка под теплообменником"

Читайте также:

  
• Р1701 ошибка ниссан кашкай
  
• Ниссан альмера н16 холостые обороты
  
• Где находится номер двигателя субару импреза
  
• В 1209 ошибка ниссан
  
• Замена пружин задней подвески тойота