Р0037 ошибка субару импреза

Обновлено: 21.04.2025

ok so the secondary air system is an emission related system that injects extra oxygen into the exhaust pipe to burn off any extra fuel. the system only activates on cold starts (when the coolant temperature is between 15 and 35 degrees Celsius). the system consists of a large air pump, one or two combi-valves and a solenoid if im not mistaken. The valves are controlled via vacuum lines that cause them to open and close.

ИТАК, системы вторичного воздуха связанных с выбросами системы, который вводит дополнительный кислород в выхлопную трубу, чтобы сжечь лишние топлива. Система активируется только на холодном старте (когда температура охлаждающей жидкости от 15 до 35 градусов Цельсия). Система состоит из большого воздушного насоса , одна или две комбинации клапанов и соленоида, если им не ошибаюсь. Клапаны управляются с помощью вакуумных линий, которые заставляют их открывать и закрывать.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Ок, проверю, спасибо! Отправил фото мозга в Краснодар человеку на проверку возможноSTi перепрошивки на Евро 2, что даст возможность выкинуть нах.. эту ерунду и лямбду после катов вмести с ними.

Ну вот я и избавился от назойливой ошибки. Короче говоря, я не специалист в этих вопросах, поэтому прошу строго не судить.
Считали, как мне сказали, мою программу на комп (получился, грубо говоря, какой-то список на нерусском языке с квадратиками возле начала каждой строчки. В квадратике "+" или "-"), отвезли какому-то Литовцу. После того, как я спросил, кто это, думал, что меня вытолкают за пределы СТО, так и не дособирав мою несчастную машину. )) Сказали - "Да это же Литовец!! Он раз в квартал приезжает из Литвы настраивать наши машины. В кругу автоспорта очень известная личность!" На я не из этого круга, поэтому меня "поняли и простили". )) Короче, этот чел, как я понял, понаставил "-" напротив всего, что касается системы подачи вторичного воздуха и второго лямбда зонда (я попросил отключить, хочу вырезать катализаторы). Затем мне загрузили эту программу, и чек погас. Правда, на холодную стал включаться насос подачи вторичного воздуха. Я думаю, что они тупо прервали связь между неисправностью и лампочкой чека. Но могу и ошибаться. Позвоню - уточню. Теперь, думаю, надо отключить все датчики, насос, заглушить клапана и радоваться жизни!!))

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Леш, с расходом и динамикой ничего не поменялось, едет гуд, отдал 5 руб.

так а вторую лямбду и каты удолили? у меня такой вопрос можешь узнать можно ли что то сделать с моими мозгами на форике проблема; двигатель обедненной смеси (Lean Burn), что выпускались не более года (2000-2001) именно так и нужно пояснить хочу нормальный двиг, при старте тупит и в районе 2000-3000об\мин

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Леш, с расходом и динамикой ничего не поменялось, едет гуд, отдал 5 руб.

Вторую лямбду тоже убрали из цепи, каты я еще не выбивал, просто отсоединил датчик. Хочу 3 дюйма от турбы. ))
Насчет твоих мозгов, думаю, чтобы не было испорченного телефона, позвонить самому и все объяснить. Парень смышленый, хваткий. Вот его тел. 89181170880, зовут Сергей. Скажешь, что дал номер Сергей, которому перешивали Форик, я ему уже позвонил, сказал, что ты с ним свяжешься.

пообщался я с Сергеем, говорит что дело не только в мозгах но и в конструктиве двигателя Lean Burn, посоветовал на 95прокатится не должно быть затупов, в Новороссе я на 95 ездил но без внимания, теперь дома попробую за одно и логи срисую и Саше покажу.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Всем привет! Ребят подскажите диагноSTiка выдала ошибку 50B3 Preparatory Codes чет не могу найти чтобы это значило, а чек горит:( электрики разводят руками:( машинка STi может кто сталкивался с этой проблемой! заранее спасибо

Tori писал(а): Всем привет! Ребят подскажите диагноSTiка выдала ошибку 50B3 Preparatory Codes чет не могу найти чтобы это значило, а чек горит:( электрики разводят руками:( машинка STi может кто сталкивался с этой проблемой! заранее спасибо

STi Импреза или Форик год выпуска ? с генератором работы выполнялись какие нибудь? клемма сбрасывалась для обнуления компа , если да , ошибка опять вылазит.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

импреза, да генератор ломался меняли диодный мост и еще чета:) не помню:) говорили вроде мощности мало дает ( 13.5-13.6) , кинули массу дополнительную стало 13.9 а чек все равно не сбрасывает:( вернее сбрасывает а он пять загорается:( мож посоветуешь куда обратиться тока не на бош станцию! была там!

Tori писал(а): импреза, да генератор ломался меняли диодный мост и еще чета:) не помню:) говорили вроде мощности мало дает ( 13.5-13.6) , кинули массу дополнительную стало 13.9 а чек все равно не сбрасывает:( вернее сбрасывает а он пять загорается:( мож посоветуешь куда обратиться тока не на бош станцию! была там!

Пока не будет стока 14,4В вроде так , не помню. Чек и будет гореть, ошибка означает низкий ток и мозги это видят. Узнаю у Макса(на авто рынке по субарикам) может он возьмётся.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

я буду по станциям с пулеметом ездить! 4 электрикам я сегодня говорила что мало мощности а мне грят что не бывает 14+ . Узнай пож надоел этот чек уже:(

Tori писал(а): я буду по станциям с пулеметом ездить! 4 электрикам я сегодня говорила что мало мощности а мне грят что не бывает 14+ . Узнай пож надоел этот чек уже:(

им только ТАЗики и ремонтировать, к стенке их и с пулемёта , я его ща увижу скоро узнаю, в личку потом отпишу координаты.

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Самый простой способ вылечить чек, это взять кусочек черной кожи, вырезать квадратик 2 на 2 см и приклеить его на приборку в то место где горит лампочка чека))))) А если серьезно, то твоя суба по сравнению с моей очень здоровая!((((((( Я устал!

Subaru Legacy B4 EJ206 + свап МКПП + мозги EJ208 + ковка + строкер-кит 2.2 - была
Subaru Impreza GC8 МКПП + свап EJ208 + свап ej207 WRX Type-RA Limited Edition 1123/2000-есть

50B3 Preparatory Codes- если верить инету ошибка связи между реле-регулятором и мозгом,лечится заменой реле или лучше генератора(у многих людей всплывает после ремонта гены)

Я в этом не особо разбираюсь,но на мой взгляд особо ничего страшного нет.
п.с. в воскресенье на шиномонтажке про диски ты спрашивала?

гену менять надо:( немного не в тему Новый Год на носу:( и это, случ ни кого турбинки на мою стишку не завалялось:) куплю после НГ

Subaru Forester EJ201 MTх2 JP 2001г.-есть
Subaru Impreza EL154 SS EU 2008г.-есть
Subaru BRAT EA81 MTx2 EU 1989г.-есть

Привет. я здесь))) могу эку эдитом посмотреть что да как , перекинуть гены ради интереса а потом сделать выводы. На крайняк могу программно ошибку убрать что бы не видел её ECU вошпе.

Subaru impreza 2002 limited edition(1из 1)blue Mica WRC 01- Special for Skalabanov. обменена на Forester SG5 XT 2002-Egor Sorokin
Forester SG5 XT 2002- продан(((
Volkswagen Touareg 2004 color WRC MY01-Есть
ХОЧУ SUBARU -помогите кто чем может)

Недолго покатавшись на машинке, у меня загорается значок СЕ. Первая мысль в голове… паника! Пробую завести машину — заводится, пробую ехать — едет. Паника утихла. Прошло немного времени и лампочка СЕ потухла. "Фууух! Отпустило!", — подумал я.))) Но нет! Спустя пару дней снова значок, но он снова на следующий день исчез. Вот наступил третий раз, когда загорается и никак не желает пропадать уже в течение 6-ти дней. Пора провести диагностику авто! Спасибо большое ребятам с этого сайта за информацию по самодиагностике!
Ошибка P0037
Что же делать и куда бежать?!)))
Проштудировав страница Драйва и нескольких субару-форумов, стало ясно, что причина оказалась во втором Лямбда-зонде, в частности, в его нагревательном элементе: короткое замыкание цепи питания нагревателя лямбды. (теперь понятно, почему субарик до этого часто бил меня током! :D ).
Поход в магазин меня немного опечалил: на момент покупки этой детальки ценник стоял на него порядка 6 — 7 тыс. р.
И снова спасибо Великому интернету и ребятам с форумов. Нашелся подходящий лямбда-зонд, который устанавливается на отечественные автомобили марки ВАЗ.
Bosch 0 258 005 133
Снова поход в магазин. О чудо! Он есть в наличии. И, кроме того, цена немного больше 2 тыс. р.
Вскрывается коробочка в магазине и наблюдается, что разъём (чего и следовало ожидать) не подходит. Но разве это проблема!
Процесс выкручивания его доставил немного проблем (необходим не очень длинный ключ на 22), после пришлось обрезать и перепаивать провода, так как, я повторюсь, разъёмы не совпадали.
Всё! Перепаял, заизолировал, вкрутил на место. Заводим машину и что мы видим… … больше ничего не раздражает на приборной панели!))))
Проблема решена! Первый "полёт" от дома до работы прошёл удачно!

Перепрошил эбу. До этого перепрошивал раза три, но в тех прошивках только отключал лишние коды ошибок по вакууму бензобака. В этой же прошивке были подправлены параметры двигателя под евро 2.

Поначалу все казалось прекрасно, пока не проехался по трассе и на дал как следует газу.
Выяснилось следующее - при движении по трассе эабут 100 кмч при резкой подаче газа (т.е. при обгоне или перестроении) движок резко тупит, появляется ошибка, двигатель переходит в аварийный режим, т.е. не тянет и не крутится более 2000 об.

Сами понимаете, что при обгоне это неприятно, шо пипец.

Торксом проверил ошибку - P0607.

По английскому сервис мануалуна 2005 год это P0607 CONTROL MODULE PERFORMANCE.

По русскому мануалу на 2008 год - это P0607 ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Первый раз грешил на дроссель. Снял, промыл. МАФ тоже прочистил спец жидкостью. Дроссель обучил/адаптировал, поначалу вылезли две ошибки положения дросселя, но после обучения и пробных поездок все ошибки сбросил и они более не появлялись.

Потестировал в городе - погонял с места и до 100 кмч в режиме тапка в пол - все едет, ошибок нету. Обрадовался.

Какое-то время ездил без проблем, но по городу.
А намедни поехал за город по трассе за 100 км. Туда без проблем, а вот обратно поехал - буквально при выезде на автобан и приличной подаче газа, чтобы вписаться в поток машина тупит, сбрасывает газ, а это воскресенье, час пик, сзади потоком прут машины и автобусы. Еле на обочину ушел.

Выключаю зажигание, жду полминуты, завожусь - движок работает нормально, но ошибка горит. Еду аккуратно. Вроде все хорошо. Но в какой-то момент опять надо ускориться с постоянной скорости около 80-100. И опять то же самое - двигатель уходит в аварийный режим, машина тупит, надо съезжать с трассы, глушиться, после повторной заводки машина опять езет нормально.

Приехал домой, сбросил ошибку Торксом (сбрасывается таки, потому что бывает, что Р-0607 Торксом не сбросишь).

Полез рыть интернет. Ничо толком не нарыл. Народ пишет про дроссель, маф и чистый возд.фильтр. Фильтр пойду менять.

Еще вычитал, что надо обнулить память двигателя и коробки через FreeSSM.

Процедура диагностики в сервисмануале связана с проверкой цепей и земли.

Еще возможный вариант - походу одна лямбда передняя померла. FreeSSM показывает на ХХ -

Что это говорит опытным людям? Т.е. одна лямбда в разы меньше выдает напряжение, чем другая. Или обоим кирдык? Ошибок по лямбдам нету.

Фильр воздушный щас поменяю. Контакты на дросселе проверю и почищу жидкостью очистительной.

При этом прямо щас машина едет без проблем. На месте газует до 4 тыщ при любом нажании газа, хоть плавном, хоть резком.
При разгоне с нуля до ста с педалью в пол тоже все хорошо.
Но задница именно в том, что Р0607 это вылазит на трассе при скорости сто и подаче газа. И это все происходит, понятное дело, в самый неприятный момент.

Вопрос - а какого хрена вообще машина начинает тупить и переходит в аварийный режим? Что ей, блин, не хватает, чтобы ехать, если после глушения и повторойной заводки она едет нормально?
Может быть вообще нахрен эту ошибку отключить?
По крайней мере другие ошибки отключают круиз, но не тягу.

зы - откатиться на предыдущую версию прошивки могу, но не охота, т.к. эта лучше, расход меньше. Можно еще попробовать перезалить текущую версию, хотя прога и сказала, что все ок, но кто его знает.

По моему все это означает что надо продать этот автомобиль, если такое у вас конечно продается, и купить такой же с пробегом хотя бы 200ткм :-)

Тогда и нервы будут целее, и свободного времени больше :-)

замена авто - это по-любому тыщи долларов А ремонт - десятки.

Тем более, что в машине много сделано лично мной и она в хорошем рабочем состоянии.

А что делать? Каты сдохли, задние лямбды сдохли, передние так себе, расход топлива большой, воняет.
Возвратить все это на 15-летний машине к заводскому состоянию невозможно и нерентабельно.
Единственный вариант - переход на Евро 2.
Правил прошивку не я, а человек опытный.

Сама прошивка прошла нормально, после прошивки поехало нормально, и цели были достигнуты - расход упал, вонять меньше стало.

Меня другое поразило - как вообще б.ть можно так было запрограммировать машину, чтобы на скорости 120 она вдруг могла отказаться ехать без видимых причин? С точки зрения безопасности это нонсенс. Пусть загорается чек, пусть чего-то вопит, но как можно заблокировать газ при обгоне? ? ? Уму непостижимо.
Я реально просто теперь боюсь.
И народ пишет в сети, что подобное бывает при самых разных стечениях обстоятельств, возможно, что прошивка тут даже и не при чем.

Поэтому и задаю вопрос - забанить ошибку Р0607 можно?

Есть смысл лезть к экю? В сервисмануале процедура проверки при ошибке Р0607 фактически состоит из проверки земли и напряжений на экю.
Но если бы напряжения на экю на было, так оно бы вообще не работало. Жгут сверху и разъем под капотом в нормальном состоянии, я его чистил. Поломаных проводов не наблюдаю.

А вот масса может и подурить, за столько лет могла и окислиться, особенно если в том месте, куда попадает вода и соль.

Читал, что могут быть проблемы и с проводами от экю под капот. Типа туда попадает влага и они гниют.

Что говорит об этом опыт?

Лезть туда муторно и просто так не охота.

Можно ли это все сделать из под капота, или же надо задирать коврик и лезть к самому ECM (ECU)?

Где эта земля, которая на ECМ идет?

Чета рою интернет, но ничего нарыть не могу.

большой разъем на мотор может дурить там часто бывает неконтакт, мы в таких случаях= стягиваем его пластиковой стяжкой. В самом блоке управления вряд ли что будет, если только туда не попадала вода

' width='8' height='8' /> Список кодов ошибок Субару, возможно список неполный, если есть другая инфа, дополняйте.

Levon

101 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
102 Замыкание на корпус в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
103 Замыкание на + в цепи датчика массового расхода воздуха MAF
106 Отказ в цепи датчика давления во впускном трубопроводе (MAP)
106 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске
107 Замыкание на корпус в цепи датчика MAP
107 Замыкание на корпус в цепи датчика давления на впуске
108 Замыкание на + в цепи датчика MAP
108 Замыкание на + в цепи датчика давления на впуске
111 Отказ в цепи датчика температуры всасываемого воздуха (IAT)
112 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
113 Замыкание на + в цепи датчика температуры всасываемого воздуха IAT
117 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
118 Замыкание на + в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
121 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
122 Замыкание на корпус в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
123 Замыкание на + в цепи датчика положения дроссельной заслонки TPS
125 Температура охлаждающей жидкости недостаточна для исправного функционирования обратной связи в цепи управления подачей топлива
128 Термостат
130 Отказ в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
130 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)
131 Обрыв в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
132 Замыкание на + в цепи докаталитического лямбда-зонда (Н4)
133 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда (Н4)
135 Отказ в цепи нагревателя докаталитического лямбда-зонда
136 Отказ в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н4)
137 Замыкание на корпус в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)
138 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда (Н6)
139 Замедленное реагирование посткаталитического лямбда-зонда
141 Отказ в цепи нагревателя посткаталитического лямбда-зонда
151 Обрыв в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
152 Замыкание на + в цепи посткаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
170 Переобеднение/переобогащение воздушно-топливной смеси (Н4)
171 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
172 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6)
174 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
175 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6)
181 Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке
182 Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке
183 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры топлива в баке
244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (High Input)
245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low
246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High
249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low
250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High
261 Замыкание на корпус в цепи форсунки 1
264 Замыкание на корпус в цепи форсунки 2
267 Замыкание на корпус в цепи форсунки 3
270 Замыкание на корпус в цепи форсунки 4
301 Пропуск зажигания в цилиндре № 1
302 Пропуск зажигания в цилиндре № 2
303 Пропуск зажигания в цилиндре № 3
304 Пропуск зажигания в цилиндре № 4
305 Пропуск зажигания в цилиндре № 5
306 Пропуск зажигания в цилиндре № 6
325 Обрыв в цепи датчика детонации
327 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
328 Замыкание на + в цепи датчика детонации
330 Обрыв в цепи датчика детонации
332 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации
333 Замыкание на + в цепи датчика детонации
335 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
336 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
340 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
341 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP)
350 Отказ в цепи катушки зажигания
365 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1)
390 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2)
400 Отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (Н6)
420 Недопустимое снижение эффективности каталитического преобразователя
442 EVAP Control System Leak Detected (Small Leak)
444 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
445 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4)
447 EVAP Control System Vent Control Circuit Open
448 EVAP Control System Vent Control Circuit Short
451 Отказ в цепи датчика давления топлива в баке
452 Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке
453 Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке
456 EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak)
457 EVAP Control System Leak Detected (Fuel Cap Loose/Off)
458 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
459 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н6)
461 Нарушение исправности функционирования датчика запаса топлива
462 Замыкание на корпус в цепи датчика запаса топлива
463 Замыкание на + в цепи датчика запаса топлива
464 Нарушение стабильности входного сигнала датчика запаса топлива (Н4)
480 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
483 Отказ функционирования вентилятора системы охлаждения
500 Отказ датчика скорости движения автомобиля (VSS)
506 Непредвиденное снижение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
507 Непредвиденное повышение частоты вращения коленчатого вала при срабатывании IAC
508 Замыкание на корпус в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
509 Замыкание на + в цепи системы стабилизации оборотов холостого хода IAC
512 Замыкание на + в цепи выключателя стартера
513 Неверен ключ иммобилайзера (Н6)
545 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры выхлопных газов
546 Замыкание на + в цепи датчика температуры выхлопных газов
562 Замыкание на корпус в цепи системы заряда (Н4)
563 Замыкание на + в цепи системы заряда (Н4)
601 Ошибка контрольной суммы памяти внутреннего модуля управления
604 Ошибка оперативной памяти внутреннего модуля управления
661 Замыкание на корпус в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
662 Замыкание на + в цепи управляющего соленоида индукционного клапана (Н6)
691 Замыкание на корпус в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
692 Замыкание на + в цепи реле 1 вентилятора системы охлаждения (Н4)
703 Отказ в цепи датчика-выключателя торможения
705 Отказ в цепи датчика-выключателя положения АКПП
710 Отказ в цепи датчика температуры ATF
715 Отказ в цепи датчика оборотов турбины гидротрансформатора АКПП
720 Неисправность в цепи VSS № 2 (Н4)/переднего (Н6)
725 Сбои в подаче сигнала оборотов двигателя
731 Сбои в подаче сигнала включения 1-й передачи
732 Сбои в подаче сигнала включения 2-й передачи
733 Сбои в подаче сигнала включения 3-й передачи
734 Сбои в подаче сигнала включения 4-й передачи
741 Нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора
743 Электрический отказ в цепи муфты блокировки гидротрансформатора (исполнительный э/м клапан блокировки)
748 Электрический отказ в цепи э/м клапана управления давлением в линии
753 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 1
758 Электрический отказ в цепи э/м клапана переключения 2
778 Отказ в цепи э/м клапана управления тормозным давлением 2-4
785 Отказ в цепи э/м клапана управления распределением тормоза 2-4
851 Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)
852 Замыкание на + в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)
864 Отказ в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)
865 Замыкание на корпус в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)
866 Замыкание на + в цепи входного сигнала диагностики АКПП (Н6)

Foxx

Читайте также: