Пропала искра на сузуки

Обновлено: 22.04.2025

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Suzuki Sepia пропала искра

Пропала искра, никак не могу найти. Раньше пропадала временами, а щас вообще нету. Может у кого нибуть есть нормальная (зарусенная) схема электропроводки? Буду благодарен за любой совет по поиску искры.

начинай с простого. свечка, провод высокого напряжения, комутатор.
далее прозванивай провода. и в конце смотри магдино.

Симптомы такие: старер крутит, приборка начинает моргать, а на возбуждение катушки зажигание питане не приходит. Мне бы схему, я тогда бы разобрался, ато там народные умельцы уже поковырялись.

Я незнаю после чего он стал мозги пудрить, это мопед не мой, это - друга. Щас пойду в гараж разбираться с ним методом научного тыка. Прозвоню проводку, может где-нибуть минус отгнил. А ваще этот опед сам по себе с приколом. На нем движку делали раз 8, от радного движка ничего не осталась (вплоть до половинок картера), но он гад не едет быстрее чем 30-40 км, разгон вялый. После первой капиталки (замена поршня, колец, расточка) компрессия была 15 очков! После завода вышел сразу на максимальные обороты и проработав секунд 10 слител стопор и все опять задрало Делали в сервисе.

У сепий проблема после дождя искра пропадает, а так-же в условия высокой влажности могут начаться проблемы с искрой. Сама система зажигания на сепии устроена очень сложно. Тоесть датчик зажигания вообще отсутствует, а его роль выполняет катушка, питающая коммутатор и по импульсам опредлённой длины передаёт ему сигнал.. Разобраться очень сложно. Советую проверить коммутатор и проводку.

Привыкай к плохому, и тогда среднее тебе будет казаться хорошим. Ремонт скутеров, продажа в Казахстане Петропавловске. Могу просто дать совет.

Снял магдено и обнаружил следующее на 2 катушках немного содран лак обмотки в результате кривых ручек, кто снимал его до меня. Проверил катушки на целостность - целые. Назрел еще вопрос: все пишут что комутатор стоит в генераторе, но я там его не нашел. Там всего лишь 4 катушки, 3 из которых выполняют роль генератора, а одна - прерыватель искры. Где этот комутатор.

И еще вопрос: каким лаком можно замазать сбои н катушке и стоит ли этого делать? лучше перемотать? лак для ногтей подойдет?

там катушки не перебиты, просто в нескольких местах содран лак, межвиткового вроде нету, по крайней мере не видно.

Так нуко нука поподробнее кто тебе рассказал что на сузуках комутатор в магнето у нас а вернее в генераторе а не в магнето. На сузуках чтоб ты знал комутаор находится в катушке зажигания и никая обмотка за прерывание искры не отвечает за это отвечает комутатор %))))

Да , проводка у них одинаковая.. Я же говорю, катушка питающая коммутатор и подающая импульсы для образования искры объединены в одну.. От это катушки выходит масса и один провод по которому идёт питание и импульсы по определённым длинам волн тока. Которые улавливает коммутатор. На нём кстати написано IU21 если он с ограничителем и IU23 если без ограничителя. Или помоему наоборот.

Все, после недолгих поисков со схемой нашел-таки энту самую искру. Но мопед заводиться тупо. С кика его пинннаешь он пару раз чихнет и глохнет. Причем заметил следующее: при заводке на подножке он делает несколько тактов и глохнет или не пыхет вообше,но при этом если снять его с центральной подножки может завестись и наоборот. Завтро карб почищу. А вот еще, если не заводиться сдергиваешь шланг вакуума подачи бензина и он заводиться. Такая вот петрушка с ним. При езде до 30 км разгоняеться вяло, какбуд-то переливает, но с 35 начинает разгоняться резво и изменяеться работа двигателя. Кто-нибуть с таким каламбуром сталкивался?

У сепий проблемы с заводкой всегда.. Она капризная.. На счёт мотора должно быть наоборот.. До 30 страшно резвый разгон, а потом снижение динамики.. Может у тебя мотор в плохом состоянии??

Так сказать в удовлетворительном. Когда снимал зажигание заметил, что сальник подтекает, отсюда сброс давления, нечистая работа. Короче на помойку это чудовище, как гриться: горбатого магила исправит.

ПОДАРИ ЕГО МНЕ. ОЧЕНЬ ПРОШУ.
Проверь не люфтит ли колено. Если нет, то просто поменяй сальник и пробуй заводить.

CasperSV

Вчера на большой скорости неожиданно раздается нереальной силы и громкости хлопок/взрыв из под прямотока - глохнет двигатель, выключается одоометр, стрелки спидометра и тахометра начинают "прыгать", на сцеплении доехал до обочины. (до этого случая начались проблемы с АКБ, постоянно разряжался и приходилось заводить со второй передачи, когда мот ехал АКБ заряжался и я типа "не парился на этот счет").

АКБ полностью разряжен, пробовал завести со второй передачи - не получилось. Поставил новый АКБ, стартер крутит но двигатель не заводится. Выкрутил мокрую свечу, прогрел - нет искры. Поставил новую свечу - тоже искры нет.

В чем может быть дело7 может была у кого такая ситуация. Может контакт где то перегорел или еще что. Предохранители проверил - все живые. Сегодня буду снимать хвост и смотреть реле.

khaloj

то же самое было, дай угадаю, мот 1998 года?)
проверь предохранитель на 30А на реле стартера (за треугольным пластиком под сиденьем справа который).
Стрелки прыгают, когда с толкача пытался завести?
Диагноз неутешительный - мозги, но вначале прозвони всю проводку - датчик положения колена, катушки, ВВ провода, контакты перепроверь на коррозию, проверь, не пережимаются ли провода на рулевой колонке, там где ограничители поворота. Все это в мануале есть.
Вот, может поможет эта ссылка

GrivsFor

Если бы накрылся основной предохранитель на 30А, то при повороте ключа зажигания приборка бы не оживала, и стартер бы не крутил.
По симптомам - неисправность системы зарядки и, как следствие, кончина коммутатора.
Но это самое страшное, что могло произойти.

Zmey666

CasperSV

как проверить что РР сдохло и что такое РР.

если сдохло РР, то какие варианты его приобрести - разборки или только под заказ? (может от других мотов подходит и т..д) читал тему, что парень сам делал их, но как то стремно такое ставить..

очень хочется решить проблему как можно быстрее , лето в самом разгаре

khaloj

РР - реле регулятора, реле зарядки, как угодно, под хвостовым пластиком находится с правой стороны, с радиатором. По-моему проверка есть в мануале, но если он неисправен, то аккум не заряжается.

CasperSV

ну а искра то тогда здесь причем7 (ее нет..)
буду сегодня смотреть и искать причину..

GrivsFor

Что значит, при чём?
Накрывается реле зарядки, даёт недозаряд. В какой-то момент вполне могло пробить на сильное напряжение (больше 17 вольт на выходе) - горят мозги, пропадает искра.
Это не болезнь SV, это у каждого мота так может случиться, на котором ездят на авось при очевидных неисправностях.

Min

была похожая проблема.
перекопали все.. тестили подачу зарядки..
газуешь, заряд только в минус уходил..

поменяли ВВ провода..
и стала идти норм зарядка.. и мотначал работать нормально.

ну не знаю.. поможет ли эта информация(

khaloj

Зарядка и зажигание не связаны, очень маловероятно, что из-за сгоревшего РР мозги накрылись, но с другой стороны мозги очень чувствительны к напряжению.
Но то что аккум полностью сел наводит на мысль о проблемах с зарядкой. Ты вначале цепь зажигания проверь всю, установи что поломалось. Потом только за РР берись, он проверяется только на работающем мотоцикле :-)

Про 30А - полностью согласен, c перегоревшим предом стартер не крутился.

Прежде чем что-то глобальное менять (РР, мозги) проверь все контакты, клеммы, соединения, прочисти их специальной очищающей штукой! Обидно будет несколько тысяч потратить зазря.

вот еще, такая же проблема
я связался с этим парнем, он говорит что проблема решилась заменой РР и мозгов. Мозги - следствие, причина - РР

dmitryso

Давно читаю форум, никогда писать не приходилось, а тут вот походу мотор-капут. Пишу в эту тему так как не могу создать новую, наверное прав нет.

Вобщем такая беда — накрылся у меня на SV400 задний цилиндр, на маленькой скорости, 5000 оборотов — хренак, потеря мощности, странные звуки и явно работает только один цилиндр. Выкрутил свечку на ней следы механического удара, наверное с поршнем она встретилась. Сегодня в сервис отвез, завтра вскроют наверное подтвердят беду.

Есть у меня пара вопросов по этому поводу, если кто знает подскажите плиз:
1.) Насколько сложно найти (или насколько долго заказываются) внутренности цилиндров на SV400 2002 года — поршень, клапана, и все что там еще есть. И хоть примерно почем это добро стоит, может проще мот продать на запчасти
2.) Я буквально за 10 минут до того как мотор накрылся провел такое гениальное мероприятие — почистил цепь, положив мот на бок на землю — знаю что нельзя — но интересно было что будет — погнул лапку заднего тормоза, вытекло нехило бензина. После чистки мот поднял, он нормально завелся вроде. Так вот я думаю мог мотор накрыться из-за этого?

Кто в курсе, подскажите, спасибо.

Zmey666

Как вариант немного масла подслил, вот движок и не пережил такого издевательства, хотя с правого бока вроде неоткуда вытекать.

dmitryso

GrivsFor

. если бензин вытек не только наружу, но и в задний цилиндр, то схвативший гидроудар поршенёк мог и порвать всё что можно.
Но это крайний случай и только на карбюраторных моделях и только у обладателя самых извилистых рук.

khaloj

сейчас то оно стекло, конечно.
Что резкий такой - мот наклонил и через 10 минут поехал - вот и поплатился.

Sapone

Осторожно, злая собака!

Если бы накрылся основной предохранитель на 30А, то при повороте ключа зажигания приборка бы не оживала, и стартер бы не крутил.

Сгорал у меня 30-ый, мот работал, заводился стартером, горела фара и работал стопак. На счет приборки остального не помню, вроде ничего не работало.

Господа, кто с ЮГА МСК. Помогите. Нужна живая СВ, проверить мозг умершей СВешки. Надо подъехать в Видное. ПРоверять не на ваш мозг, а мозг умершего экземпляра, ничего не случится, просто либо завдется, либо нет.

dmitryso

да вот про гидроудар я тоже думал — непонятно тока как туда мог безин затечь мимо свечки, да и по моим понятия гидроудар должен быть сразу как заведешь.

CasperSV

Ребят, риал ниид хэлп - очень хочу побыстрее выяснить причину и рыть разборки. если мозгу конец то это будет очень не просто. с реле проще. ОЧЕНЬ НАДО.

пиво соки воды за потраченное время. мот в Видном сейчас. всю "операцию" сделаю я сам с другом, там открутить несколько болтиков, снять пластик с хвоста и перекинуть мозг.

Nova

Мозги именно 400 ки? Просто должны у меня быть в гараже мозги душенные от литра, моего.
Если подайдут в ЛС пиши. Алексей рядом со мной обитает.

khaloj

CasperSV, так ты прозвонил цепь зажигания то? Если все по мануалу, то 98% что мозги сгорели

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
Используйте старую свечу зажигания.
Тестер свечей зажигания.
Или даже отвертку в штекере катушки.
Заземлите на металлическую часть двигателя.
Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Suzuki DF 6 пропала искра.

Suzuki DF 6 пропала искра на свече, к чему бы это? Посоветуйте, пожалуйста, что делать, а то сезон скоро.

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

Смотри тогда выход напряжения с генераторных катушек из под маховика для начала - будет переменка примерно 5-10В дергая шмыргалку, которая пойдет в коммутатор.

Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

Я думаю, что надо смотреть на раздел, в который человек разместил тему, от этого и делать вывод - он пришел поговорить, или искру искать.

Viktor0608 а какого года мотор? Могу схему выложить по джонсону, но это одно и тоже в 4тактной линейке.

Suzuki DF 6 выпуск 2008г. С удовольствием воспользуюсь схемкой у меня дружбан электронщик. И еще просьба, если не получиться разобраться, может кто посоветует мастерскую Москва-область заранее спасибо!

Читайте также: