Пропала 4 передача акпп тойота королла

Обновлено: 22.04.2025

До этого месяца 2 назад был заменен актуатор сцепления, на модернизированный б/у (подшипниками). Все было хорошо, но вот как пару дней началось следующие. При остановке ставишь на N, и после этого ни какую передачу уже можешь не включить, потом само вылечивается и едет дальше. Я попробовал адаптировать и тут получил уже полную недвижимость. В первый заход у меня на адаптации сцепления N замигало и потом потухло навсегда. Снял клемму минут на 5. N на панели появилась, адаптации все завершаются, но теперь ни какая передача не включается, тишина полная. Ни с исполнительных включить передачи не могу и переключением ручки. Хотя при адаптации, моторы выбора передач работают. Что-то я такого еще не встречал и даже не представляю что проверять. Ошибок нет и не было. При включении передач мигает N и ни чего не происходит. В параметрах, переключение отображается корректно.

Я считаю так. надо идти от меньшего к большему.
ПРедположим что произошол сбой в программном обеспечении машины - скинь клемму акуммулятора на часок. и потом выйди на трассу или хороший прямой участок. и плавно разгонись до 90. Если это не поможет, то, если есть возможность, поменяйся с кем нибудь блоком EFI(такойже как у тебя) и проверь будет ли разница. ну а там будем дольше смотреть

_________________
Уснув в обители печали,
Закрыв глаза на свет людской,
Я тихо плачу - за плечами
Любовь и страсть. остался вой.

Последний раз редактировалось Poenitentiarus 28 май 2014, 00:33, всего редактировалось 1 раз.

Спасибо, сегодня скину клемму и проверю, с блоком сложнее, но видел парочку висточек, буду пробовать договорится.

ХМ. гари нет. значит электрочасть. можен посмотреть пристально соединене компа и фишки - может где коротит или загнулась ножка и не попадает в контакт фишки.
PS ну не верю я в чудеса - чтобы при обычной эксплуатации произошел сбой по мех части

Я грешу пока на фильтр, может все таки плохо промылся, и воздуху хватает, а масло не протягивает((( потому что не дает покоя этот "засос" при резком добавлении газа.

заменил масло, плиту, фильтр. ничего не дало осталась пробуксовка, наверное все таки коробка под замену выставляю машину на продажу, веь мозг вынесла

акпп адаптировали после ремонта? а надо!
если да, то осталось попробовать обнулить или заменить комп, потом снова адаптировать акпп.

а как адаптировать?

Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.

Диагностика

Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.

Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:

Утечка жидкости. Масло может выходить через сальники коленвала, уплотнительную прокладку БЦ, уплотнитель маслофильтра или через масло отражательные колпачки. Если трансмиссионное масло (далее — ТМ) уходит через сальники, то это свидетельствует об их износе, который может быть вызван использование химических веществ или некачественной смазки.
Уплотнительная прокладка блока цилиндров могла износиться по причине перегрева мотора или некорректной затяжки винтов при разборке и сборке двигателя. Если проблема заключается в масляном фильтре, то скорее всего, она связана с тем, что уплотнительная резинка не может удержаться в месте установки. Если масло вытекает из коробки-автомата из-за отражательных колпачком, то проблема заключается в их износе, вызванном перегревом.
Поломка вакуумного корректора. Внутри этого устройства есть специальная мембрана, которая реагирует на уровень разряжения в коллекторе. Если целостность данного элемента нарушается, то ТМ будет попадать в мотор авто. В данном случае агрегат может долгое время функционировать даже при значительно сниженном уровне смазки, но со временем он попросту выйдет из строя.
Если ТМ уходит в систему охлаждения. Если герметичность масляного радиатора нарушена, то смазка будет уходить в радиатор мотора, поскольку давление ТМ в радиаторе коробки-автомат всегда выше, чем давление в охладительной системе. А когда мотор выключается, начинается процесс утечки смазки в охлаждающую жидкость. В результате как в ДВС, так и в коробке-автомат начинает появляться эмульсия.
Когда антифриз попадает в коробку-автомат, он разъедает фрикционы, в результате чего на последних начинает образовываться коррозия. В том случае, если передачи не переключаются не так давно, то неисправность можно решить путем замены масляного радиатора. Также не лишним будет промыть коробку-автомат рабочей жидкостью. Проделав это, можно попытаться вернуть агрегат к жизни.
Если оборвался патрубок, который соединяет коробку-автомат с масляным радиатором. В данном случае из трансмиссии выйдет вся смазка за считанные минуты, поэтому агрегат попросту перестанет работать.

Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от признаков неисправности АКПП вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

Если ничего из этого не помогло, то единственный выход — это компьютерная диагностика. Диагностика агрегата осуществляется индивидуально в каждом случае, с учетом всех требований автомобильного производителя. Мы рассмотрим этот процесс в общем. Итак, вам потребуется компьютер или ноутбук и диагностический кабель.

Был неплохой "коробочник" на старой жигулевкой станции по ул. 10 лет Октября - почти сразу за виадуком (если ехать со стороны центра города).

Не знаю. Он мне делал механику на классике. Сделал хорошо. А насколько я знаю, автоматы вообще не ремонтируют. Там могут только заменить гидротрансформатор на б/ушный (если в нем дело). По-моему, обычно просто ставят б/ушную (так называемую "контрактную") коробку, это, говорят, проще и даже дешевле, чем возиться с ремонтом.

Я так думаю если-бы 4-я включилась то при 120 км\ч было-бы примерно 2000 об\мин а у меня под 5000 об\мин

Нет при 120 км/ч 4-я передача это около 3500-4000 оборотов. По ходу действительно передача потерялась. Рывков или пробуксовок коробки при переключении нет? Если есть то ещё передачи должны пропасть.

На овердрайве переключается на более высоких оборотах а на 3-ейпередаче стрелка ложится до красной отметки 140-150 км\час

Год маялся, еду по трассе под 100 вдруг коробка самостоятельно с четвертой переходит на третью. Останавливаюсь выключаю двигатель через минуту другую завожу и еду как ни в чем не бывало, через некоторое время история повторяется. В городе где ездишь до 80 не замечаешь. Поехал по СТО АКПП. Везде говорили - сложный ремонт с возможной заменой АКПП. Цена ремонта от 50 до 70 тыс.руб. Ссылались на сложную механику. Про себя думаю, если это механика то почему (как говорят програмисты) после "перезагрузки" выключил-включил коробка опять переключается, если у шестерни сломался "зубец" хоть то ни какая электроника не исправит. Понял что разводят. Дальше по делу. На двигателе расположенны три температурных датчика, один на систему охлаждения, второй на радиатор, а третий для включения повешенной передачи по мере прогревания двигателя. Вот он у меня и заглючил "наоборот". Стоит он 1800руб. и все. А так как на кануне поменял радиатор, перегрелся и дал течь и причина была в крышке радиатора. Поменял крышку радиатора 450руб., датчик шел под заказ неделю, за эту неделю небыло ни одного случая переключения с четвертой на третью. Второй год езжу так за датчиком и не заезал. Не работал выпускной клапан в крышке радиатора, в системе создаволось избыточное давление и повышение температуры вот датчик и глючил в обратку. Это может быть на любой машине с любым двигателем, у меня японка. Удачи.

После 100 км/ч кроме четвертой никакая другая передача не переключится по простой причине - они не включены, вверх некуда, а внизу третья. У каждой передачи свой скоростной режим. Только после выключения зажигания и вовторного включения некоторое время передачи работали штатно. Повторяюсь для тех, кто не сразу во все врубается. Не исключаю и другие причины, рассказал о своей. Может кому поможет деньги с экономить. Еще прикол СТО. Поменял масло и все фильтры, через пару месяцев зажегся "чек" двигателя. На СТО с умным видов прослушали прощупали и полезли выкручивать форсунки, определили причину в них сказали грязное топливо заливаю и если с форсунками "чек" не погаснет придется топливную ситему проверяь. Вобщем страху нагнали, штук на 20 я влетел, если не больше. Было некогда пообещал заехать завтра. Записан был на комплексную мойку. При выгрузке багажника обнаружил новый топливный фильтр. Заехал по пути на другое СТО, поменял, "чек" погас. Сволочи, оказывается забыли его поменять, но деньги взяли. Вот уже три года движок работает без проблем. Топливная система без сбоев. А что было бы, если бы они туда залезли ? Страшно подумать. В следующий раз расскажу еще пару случаев. Пока бог миловал от кривых рук работников СТО и вовремя отводил. Не хочу обижать всех работников СТО, но спецов единицы, а нас много.

Тойота Харриер.
Может кто подскажет. Иногда, давольно часто перестает включаться 4 передача, при переходе в механический режим коробки маргает буква "М". Через некоторое время загорается фонарь "чек" (неисправность двигателя). Заглушил машину, завел снова и передача включается, но не надолго, и опять тоже самое.

Читайте также: