Промывка радиатора сузуки гранд витара

Обновлено: 22.04.2025

Промывка радиатора Сузуки Гранд Витара в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Промывка радиатора автомобиля Suzuki Гранд Витара в автомастерских города Москва

30 компании по ремонту автомобилей

Новые отзывы об автосервисах (промывка радиатора охлаждения двигателя suzuki grand vitara) в Москве

Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!

Добрый у вас можно занижать приору?

Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .

Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

Свежие вопросы автомастерским (промывка радиатора охлаждения двигателя suzuki grand vitara) в Москве

Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65

Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана

Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо

Перегрев двигателя автомобиля может явиться огромной опасностью для водителя и пассажиров. Легкий перегрев чреват лишь глушением двигателя. Тяжелый же может стать причиной пожара или взрыва. Чтобы этого избежать, необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения двигателя и уровнем антифриза.

Для того, чтобы обслужить систему охлаждения, вовсе не обязательно обращаться в сервисный центр. Некоторые операции, такие как замена охлаждающей жидкости, могут быть выполнены владельцем автомобиля самостоятельно.

Какой выбрать хладагент для Сузуки Гранд Витара?

Антифризы были изобретены в начале XX в. До их изобретения двигатели внутреннего сгорания охлаждались преимущественно воздухом и водой. Однако эти методы обладали недостатками, негативно влияющими на работу и целостность механизмов.

Состав ОЖ со времен изобретения не сильно изменился. Делаются они на базе двухатомных спиртов (этиленгликоля или пропиленгликоля; советский антифриз ТОСОЛ изготавливался на базе моноэтиленгликоля, но на данный момент эта технология не соответствует современным стандартам), воды и пакеты защитных и антикоррозионных присадок.

По типу присадок все антифризы можно разделить на четыре категории:

Неорганические или традиционные. В их состав входят присадки на неорганической основе (силикаты, фосфаты и пр.) К ним же относится и упомянутый выше ТОСОЛ. Дешевы, но обладают рядом недостатков, среди которых: короткий срок службы, малая температура закипания, плохая теплоотводность (за счет образования толстого слоя оксидной пленки на деталях).
Органические или карбоксилатные. Как ясно из названия, содержат присадки органического происхождения и соли карбоновых кислот, что позволило увеличить срок службы антифриза до 5 лет и более эффективно бороться с коррозией: теперь пленка образовывается не по всей поверхности механизма, а только в местах, где начало происходить окисление металла. Однако карбоксилатные ОЖ, несмотря на их выгодное отличие от неорганических, так же обладают двумя важными недостатками: в них повышено пенообразование и соли карбоновых кислот размягчают резиновые трубки и силиконосодержащие прокладки.
Гибридные. Были созданы по причине несовершенства карбоксилатных антифризов. В их состав входят как присадки органические, так и неорганические. В настоящее время универсальной рецептуры не существует, поэтому каждый производитель эксперементирует над составом по своему, исходя из преследуемых целей.
Низкогибридные. Категория антифризов, изобретенных уже в начале XXI века. На основной состав органических присадок приходится некоторое минимальное количество неорганических. Правильно подобранная формула позволила увеличить срок эксплуатации таких жидкостей до 7 лет и выше.

Это основные виды антифризов по составу присадок. Однако в быту редко используются именно эти категории.

На данный момент не существует никакой стандартной международной классификации антифризов. Однако исторически повелось использовать разделение, придуманное компанией Volkswagen Audi Group. Согласно ему, антифризы можно разделить на три категории:

G11 — минеральные. Сделаны на базе этиленгликоля с использованием неорганических присадок, в число которых входят силикаты. Как правило, они окрашиваются в синий и зеленые цвета.
G12/G12+ — органические. Имеют органические присадки, как правило с добавлением карбоксилатов. Окрашены в красный цвет.
G12++/G13 — лобридные. Самые дорогие и качественные антифризы. Изготовлены на базе пропиленгликоля и органических присадок. Абсолютно экологически чист и имеет долгий срок службы.

На Сузуки Гранд Витара замену охлаждающей жидкости лучше всего выполнять с применением жидкостей классов G12 и G13, однако строгих ограничений тут нет. Главное, чтобы жидкость была достаточно высокого качества, чтобы потом не возникло проблем с системой охлаждения авто.

Процесс замены

Рассмотрим замену охлаждающей жидкости в Сузуки Гранд Витара 2 0. Весь процесс можно условно разделить на три этапа, каждый из которых состоит из нескольких шагов: это слив старой ОЖ, промывка системы охлаждения, и залив нового хладагента.

Перед тем, как приступить к замене, необходимо провести некоторую подготовку. Вся работа должна проводиться на ровной прямой поверхности, в идеале — на эстакаде или смотровой яме. Замена антифриза проводится только при остывшем двигателе, так как температура горячего антифриза достаточно высока, чтобы вызвать тяжелые ожоги кожи и глаз. Плюс к этому, испарения большинства ОЖ очень токсичны.

Для того, чтобы выполнить полную замену ОЖ, потребуются следующие инструменты:

около 8 литров антифриза;
не менее 20 л дистиллированной воды;
жидкость для промывки системы охлаждения;
емкость для слива старой жидкости;
набор гаечных ключей.

Этап 1: Слив старой ОЖ

Первым делом демонтируйте защитный щиток двигателя автомобиля.
Сбросьте давление в системе охлаждения. Для этого просто снимите крышку расширительного бачка. Если жидкость в системе горячая, то будьте осторожны, чтобы не обжечься паром.
Найдите краник или пробку слива на радиаторе охлаждения. Открутите пробку (или откройте кран), предварительно подставив под радиатор емкость для сбора, чтобы жидкость слилась из системы.
То же самое сделайте на блоке цилиндров двигателя. Найдите сливную пробку и выкрутите ее.

Этап 2: Промывка системы охлаждения

Так как в системе могли остаться осадки и накипь, ее необходимо промыть.

Не закрывая сливных отверстий залейте в расширительный бачок около 5 литров дистиллированной воды.
Дайте жидкости самотеком стечь в тару, после чего закройте все сливные отверстия.
Залейте в расширительный бачок жидкость для промывки. Долейте дистиллированной воды до метки уровня МИНИМУМ.
Включите двигатель и прогрейте машину до рабочей температуры. На это уйдет около 10 минут.
После этого заглушите мотор и слейте все из системы.
Снова пару раз промойте систему дистиллятом, как делали это в шаге 1.

Этап 3: Залив нового антифриза

Приготовьте охлаждающую смесь. Делается она путем смешивания антифриза и дистиллята. Чем больше антифриза в смеси, тем более экстремальные условия будет выдерживать жидкость, так что создавайте смесь с расчетом на свои условия эксплуатации авто. Средние значения пропорции обычно пишут на этикетке ОЖ.
Закройте сливные отверстия блока цилиндров и радиатора.
Вливайте полученную смесь в расширительный бачок, пока ее уровень не достигнет отметки МИНИМУМ.
Заведите мотор и прогревайте до тех пор, пока не сработает вентилятор охлаждения радиатора.
Долейте жидкости в бачок до уровня МАКСИМУМ.

В систему охлаждения Suzuki Grand Vitara обычно вмещается чуть больше 7,5 литров ОЖ.

Частота замены зависит от того, какой тип жидкости вы используйте и при каких эксплуатационных условиях. При применении антифризов категорий G12 и G13 частота замены составляет примерно 250 тыс. км пробега или 5 — 7 лет эксплуатации.

Что происходит с машиной, если недостаточно антифриза?

В процессе работы двигателя внутреннего сгорания его температура может достигать нескольких сотен, а то и тысяч градусов Цельсия. Этой температуры достаточно, чтобы плавить большинство металлов. При недостаточно хорошо функционирующей системе охлаждения температура рабочего двигателя может повредить структуру деталей автомобиля или вызвать возгорание топлива, масла и пр. Небольшой перегрев вызывает лишь глушение мотора. Сильный перегрев способен привести к пожару, а то и к взрыву, что составляет опасность для здоровья и жизни водителя и пассажиров.

Поэтому необходимо внимательно следить за состоянием системы охлаждения, вовремя диагностировать поломки и проводить замену антифриза.

Перегрев двигателя может возникать как от потери ОЖ своих свойств, так и от недостатка ее в системе. Некоторое количество жидкости испаряется в процессе работы.

Утечки же можно диагностировать по следующим признакам:

При обнаружении любого из этих признаков необходимо транспортировать машину в сервисный центр для ремонта и заменить охлаждающую жидкость.

gorst

Эксперт

Ответ: Отопитель салона Витары

промывал сегодня печку, целых 30 минут полоскал промывкой для радиатора гоняя её кипящую через помпу - по итогу ничего криминального из печки не приплыло, греет по старому
PS кто подскажет габариты испарителя кондиционера? рассматриваю как вариант - влепить еще один радиатор заместо испарителя тк кондея у меня нет

Повторюсь - есть тест на забитость печки - самотёком чистая печка пропускает 3л в минуту. Себе весной прошомполил, теперь тепло, стёкла чистые, красота.

Сергеев Сергей

Редкий гость

26 Ноябрь 2010 8 0 0 60 Златоуст Езжу на . Сузуки Эскудо 1992 г.в., G 16 A , TD 01 W.
Мицубиси Делика 1990 г.в.
Опель Вектра 1998 г.в.

Ответ: Отопитель салона Витары

Промывать бесполезно. Gorst прав, надо шомполить. В моем понимании это снять радиатор печки, распоять и прочистить трубки. Два года назад имел неосторожность поработать на ВАЗ-2105. Замерзал, не поленился снял радиатор,. отвез к специалисту. Он мне проделал эту операцию. Цена вопроса 500 рэ, и мое время на снятие-установку. Результат в салоне стал "Ташкент". На Мицубиси Делике испаритель стоит слева от печки в панели приборов (торпедо), через него я и пускал ОЖ. Как у Сузуки не знаю, но думаю примерно также. Снимай панель ищи свободное место и ставь любой радиатор который войдет.
P.S. Совсем забыл. Вчера обратил внимание, у меня в месте соединения вентилятора и корпуса печки нарушено уплотнение. Дует холодным мимо прямо в ноги пассажира (прокатился пассажиром, жена за рулем). Хочу промазать герметиком.

gorst

Эксперт

Ответ: Отопитель салона Витары

Поделюсь двумя крамольными идеями, возникшими весной при возне с печкой .

1 - для съёма печки за 5мин можно прорезать лючок в переборке по размеру печки (по ширине отопителя, вроде 40см на 20см надо резать, точно надо промерять+крышку на уплотнитель конечно, ну и шумоизоляция там мешать будет, наверно тоже порезать можно), хотел долотом пробить такой лючок вместо снятия торпеды, но не решился .

2 - когда снял и промерял печку и отопитель, оказалось, что можно вазовскую печку всунуть, сбоку отопителя, если прорезать пластик отопителя сбоку, но торчать в салон будет примерно 10-15см печки, она длинная. В жару это плохо, будет лишний подогрев салона, но получаем легко вынимаемую и мощную печку. Тоже не решился, помучался по полной со снятием торпеды и шомполением родной печки .

Вложения

Сергеев Сергей

Редкий гость

26 Ноябрь 2010 8 0 0 60 Златоуст Езжу на . Сузуки Эскудо 1992 г.в., G 16 A , TD 01 W.
Мицубиси Делика 1990 г.в.
Опель Вектра 1998 г.в.

Ответ: Отопитель салона Витары

Можно попробовать разрезать трубки радиатора отопителя в салоне и вынуть радиатор из корпуса. Потом при установке соединить шлангами через хомуты. Придется повозиться, но это быстрее и проще чем снимать торпеду. У себя на Делике я такое проделывал. По фото вижу, что конструкция очень похожа.

operators

Свой в доску

Ответ: Отопитель салона Витары

operators

Свой в доску

Ответ: Отопитель салона Витары

На днях надумал снять печку, для чего пришлось снимать торпеду, что привело к 5.5 часов траханья (больше никак не назвать), снятие торпеды застопорилось на замке зажигания(замок, оказывается, на срывных болтах, а открутить в чужом гараже их было нечем), в итоге торпеду прикрутил обратно, пока снимал торпеду - изломал левый дефлектор (пластик очень хрупкий), залез под торпеду, и понял, что трахался зря, а почистить радиатор можно было без снятия торпеды (матюгался) - снял трубу между вентилятором и блоком печки (модель без кондея)
увидел в недрах печки кучу листьев и прочей хрени - прочистил, полез вынимать листья из вентилятора - нечаянно задел тумблер - сунул пальцы на включеный вентилятор хррряясь - отломал два зуба у вентилятора, приклеил обратно на холодную сварку (матерился громко и долго)
в итоге: куча потраченых нервов, времени, изломаный дефлектор, покоцаный палец правой руки,
но зато печка стала греть намного лууучше!

gorst

Эксперт

Ответ: Отопитель салона Витары

У меня снялось без снятия ключа, только подрулевой переключатель и баранка руля снимаются. Залез под торпеду - ты такой маленький )))? Наверно торпеду всё-таки отодвинул и открутил отопитель с печкой, а то как её вынуть, или не вынимал, а чистил печку снаружи от мусора, так это не то, надо вынуть, распаять, прошомполить, запаять, проверить в воде насосом на пузырьки и всунуть?

Вложения

operators

Свой в доску

Ответ: Отопитель салона Витары

неее, я печку вообще не снял! тк не смог снять до конца торпеду - без снятия замка зажигания - она упорно не хочет сниматься! (сцобака)
если заползти со стороны пассажира и снять воздуховод от вентилятора к корпусу печки - становится виден радиатор печки напроч забитый разной требухой

gorst

Эксперт

Ответ: Отопитель салона Витары

Это внешняя чистка, для тепла нужна внутренняя, но только если печка точно засорена - проверяется самотёком - через чистую проходит 3л в минуту и она легко продувается. А требухи у меня была тоже горка и грязи на нижней стороне радиатора много тоже. Причём у меня в отопителе были листья, грязь и даже кусочки ржавого металла . Но что-то не так ты сделал - ключ не надо снимать точно. Я кстати снимал не торопясь, движок был со снятой головой и я за несколько дней по вечерам после работы снял заодно торпеду и печку, печку отнёс домой и вся прочистка с распайкой на электроплите и мощным паяльником заняла 4 часа. Ещё заделал силиконовым герметиком дырки ржавые на боках под торпедой - оттуда подтекало под коврики.

Новичок

Ответ: Отопитель салона Витары

Поделюсь двумя крамольными идеями, возникшими весной при возне с печкой .

Как доп. мощность вазовской печки использовать без вентилятора? От рассеивания тепла торчащей из корпуса отопителя части вазовской печки (да еще под панелью) толку мало!
Сам мучался такими же вопросами, ответа так и не нашел.
Была еще мысль подобрать радиатор отопителя толще, но толщина ограничена заслонками - сверху и снизу!
У меня отопитель был не только забит, но еще и подтекал. Скидывать панель не имея в руках запчасти для замены не решился. Стоимость нового радиатора сразу отвергла мысль его заказать. В результате приобрел отопитель б/у, проверил на герметичность и чистоту, и взялся за замену. На все ушло 3 вечера (около 18 часов ))). Больше всего промучался с откручиванием корпуса отопителя от щита моторного отсека, т.к. крепежная шпилька провернулась в капроне корпуса отопителяРыдаю!
PS При снятии/установке панели пиво не пить!

gorst

Эксперт

Ответ: Отопитель салона Витары

А двигатель не помешает вынуть печку?

Да вроде не помешает, вроде будет там 170мм, длина засунутой части. Но гарантий нету, не опробовано.

Да, у меня тоже болт один лопнул, высверливал и очень неудобные позы блин )))). Япам хорошо, маленькие, залезут под торпеду и легко всё открутят. Но совсем не жалею, тепло стало в машине, а то едешь-встанешь, лёд соскребаешь со стекла, чтоб видеть.

Это серьезная проблема в частности для всех моделей Гранд Витара!
Судзуки даже пыталась судиться с поставщиком-производителем радиаторов - компанией DENSO,
заявляя, что, по оценке некоторых экспертов, содержание графита в материале из которого изготовлены верхняя и нижняя крышке превышено и
это, якбы, делает ее "хрупкой" и не способной противостоять эксплуатационным нагрузкам.

Но независимые эксперты JAPA оттстояли честь DENSO, напомнив концерну Судзуки, что именно такой же модели радиаторы ( с тем же оригинальным парт номером Судзуки), что в данный момент инсталируются на большинство моделей Гранд Витара благополучно применялись Судзуки на моделях SIDEKICK SPORT 1.8 и VITARA 2.0LV6 с конца 94 по начало 98 года выпускаемые и не имевшие ни в малейшей степени данной проблемы. так как экипировались они крышечками на 0,9 атм срабатывания перепускного клапана! (эта цифра непременно выдавлена сбоке на металлической поверхности крышечки). На Гранд Витарах, по необъяснимой причине концерн Судзуки стал применять крышечки , создающие избыточное давление, так как они имеют маркировку 1.1 А (т.е. в ней перепускной клапан откроется лишь при достижении 1.1 атмосферы. -вот верхняя крышка -то и "сдается" первой. ). Это лишь на первый взляд эта разница минимальна - там 0,9, а здесь 1.1, но, поверьте, порой, она очень критична. Замена крышки на "правильную" не панацея (презерватизация) на "все сто", но применяя крышечки на 0.9 а , владельцы гооораздо реже сталкиваются с подобной проблемой. Вот, например, на том же SIDECKICK SPORT 1995 года выпуска лишь сейчас, отслужив десять лет верой и правдой хозяину,
у некоторых (немногих) владельцев появились подобные трещенки в верхней крышке. Но после такого серьезного эксплуатационного периода(10 лет) - это простительно. ничто не вечно. но когда новый радиатор DENSO, экипированный крышечкой на 1.1 А получает подобную трещину на второй неделе эксплуатации(и такое бывает. ) - это шок, это не правильно, это не по- судзуковски, не по-японски ;о((((.

С Уважением ко всем членам Конференции Судзуки
(да, да, именно Судзуки, а не Сузуки, так как нет в яп.языке звука "ЗУ", ЕСТЬ ЛИШЬ "ДЗУ", получаемый "озвончением от "СУ",сорри за мини урок японского, просто очень педантично отношусь к правильности его транскрипции. ;о))),

разъяснения про крышечки от Jix Как то тем летом я в деталях рассказывал про процедуру замены верхнего бачка радиатора.
И про то, что стало с бачком, снятым с радиатора, и лежавшим в гараже недели две.
Напомню: он самопроизвольно деформировался до неузнаваемости.
Поэтому вердикт: пластик - говно.
Про крышечки напоминаю:
Есть такая машина: Опель Омега старая.
Так там вообще нет расширительного бачка.
Система практически всегда под высоким давлением, так как в пробке стоит ломовая пружина клапана, и она сбрасывает излишки антифриза через шланг прямо на землю
Радиатор пластиковый, но почему то ни у кого не трескается.
А ты черт.
Только у японок с их любимым Денсо.

Читайте также: