Промывка форсунок на ниссан марч к11
Несмотря на скромные габариты CG10DE изготовлен ответственно. 4 цилиндра расположились в 16-клапанном БЦ из алюминия. ГРМ приводят 2 цепи. У этого двигателя есть восточный вариант. Оба производились в 1992-2003 гг. Изначально мотор обладал мощностью в 54 л.с. Но после рестайлинга 2000 г. мощность возросла до 60 л.с.
Подробный обзор и разборка двигателя Nissan Micra 1.0 можно увидеть на нашем YouTube-канале. Опытным образцом послужил мотор с автомобиля 2001 г.в.
Вопросы надежности двигателя CG10DE
Проблемы с запуском при низких температурах
Такая неприятность характерна для CG10DE даже при температуре близкой к нулю. Решить проблему можно, отключив бензонасос еще до поворота ключа зажигания вытягиванием предохранителя из БУ. Мотор легко запустится. После запуска предохранитель вставляют обратно в гнездо. А некоторые автовладельцы даже устанавливают в цепь отдельный тумблер.
Завести этот двигатель на морозе поможет и чистка регулятора холостых оборотов, который иногда клинит. Процедура проста, и проводится соответствующим средством.
Одной из причин проблем с запуском на морозе может являться чрезмерное ограничение БУ подачи воздуха во время старта. Залитые цилиндры не позволяет мотору запуститься. Самое действенное – установить дополнительное сопротивление в цепь датчика температуры. Тогда информация о температуре мотора принудительно завышается. Автопроизводитель даже выпустил специальный шнур. Им соединяют датчик и блок управления.
Бывает, что CG10DE не запускается при ночном замерзании влаги в катализаторе если он забит, что наглухо закупоривает выхлопную систему.
Сложности при нормальной температуре
Если CG10DE не запускается при любой температуре, то причиной могут быть засоренные сеточка бензонасоса или форсунки.
На автомобилях с АКПП случается, что двигатель даже не вращает стартер. Следует проверить селектор коробки передач. После остановки автмобиля он может не попасть в крайнее положение.
Протечки
Возраст эксплуатируемых сегодня CG10DE сказывается на различных уплотнениях. Масло может течь из-под клапаной крышки, проступать через сальники свечных отверстий, датчик давления, крышку привода ГРМ. На немодернизированных моторах встречается протечка через прокладку трамблера. Масло забивает его оптический датчик, из-за чего двигатель глохнет при движении.
Генератор
Особых проблем с генератором у этго мотора нет, однако, после долгой эксплуатации изнашиваются подшипники. Потребуется замена.
Засор форсунок
При засорении форсунок наблюдаются плавающие обороты, троение, остановка мотора при работе вхолостую. Симптомом неисправных форсунок является и рост потребления топлива.
При засоре одной из форсунок на любых оборотах будут работать лишь три цилиндра. Понять, какая из форсунок не впрыскивает топливо, не сложно. Поочередно отключаются свечи. Если при отключении одной из них троение не изменилось, то соответствующая форсунка неисправна.
Трамблер
Проблемы с трамблером в основном встречаются на двигателях, выпущенных до 2000 г. Пробивается обмотка, и пропадает искра. Требуется полная замена детали.
Заслонка
Дроссельная заслонка CG10DE – целый узел с регулятором холостых оборотов и термическим клапаном с датчиком расхода топлива. При плавающих или увеличенных холостых оборотах потребуется ее чистка. Проводя процедуру, следует уделить особое внимание воздушному датчику, чтобы не повредить его нить.
Термостат
Помпа
Эту деталь CG10DE сложно назвать сверхнадежной. Она нередко сбоит, что проявляется шумом и протечками антифриза.
Цепи ГРМ
Цепи – одна из главных слабостей CG10DE из-за подверженности растяжению. Чаще растягивается нижняя. На растяжение цепей указывает громыхание. А его следствием может стать снижение мощности двигателя.
Головка БЦ
При многолетней эксплуатации CG10DE наблюдается задубевание маслосъемных колпачков. Масло угорает интенсивней, оседая на клапанах. Ухудшается отвод тепла, могут прогореть клапана. Головка БЦ при длительной эксплуатации нередко трескается.
Регулирование клапанов
Из-за отсутствия в CG10DE гидрокомпенсаторов требуется периодическая проверка зазоров клапанов и их регулирование. Часто, при диагностике проблем с мотором, зазорам не уделяют должного внимания. А ведь при их увеличении на высоких оборотах наблюдается падение мощности двигателя.
Регулировка клапанов осуществляется с помощью шайб 50 размеров.
Увеличенное потребление масла
Проблема случается из-за засорившегося клапана вентиляционной системы картера или маслосъемных колец.
Расход масла можно нормализовать их раскоксовкой или заменой кольца в CG10DE одного ремонтного размера.
Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Nissan March, обоснованна и конкурентоспособна.
| Название услуги | Цена |
| С/у двигателя | от 14000 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 25000 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 40000 руб. |
| Замена опор (подушек) двигателя | от 1200 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 5600 руб. |
| Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП) | от 800 руб. |
| Снятие/установка/замена форсунок высокого давления | от 2000 руб. |
| Диагностика топливных форсунок высокого давления на стенде (за 1 шт. без с/у) | от 700 руб. |
| Снятие/установка/замена ТНВД | от 6000 руб. |
| Диагностика ТНВД на стенде (без с/у) | от 3500 руб. |
| Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ) | от 1800 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Промывка форсунок Nissan March - Где сделать
Форсунки двигателя NISSAN MICRA K12 (2002–2010) главный элемент системы впрыска, именно благодаря им топливо попадает в цилиндр двигателя и распыляется смешиваясь с воздухом. Распылители инжектора всегда должны обеспечивать надлежащую пропускную способность, что бы мотор получал оптимальную топливную смесь. Их качество напрямую влияет на ресурс ДВС, поэтому стоит внимательно отнестись к своему выбору. Купить форсунки НИССАН МИКРА К12 можно на сайте Автомания-шоп.ру, у нас есть подбор на авто по марке и модели автомобиля К12 или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото.
промыл, т.к. пробег был 140тык и неизвестно чистили их когда-нить или нет. разницы не ощутил вообще, как ускорялась хорошо, так и осталось. денег и жалко и не жалко - вроде и не надо было, но теперь до 200тык об этом точно задумываться не стану.
чистил карбоном. на 80 тыс. сэкономил половину стоимости ультразвука. до сих пор не знаю горя по этому поводу при 135 тыс.
Машина б/у покупалась или новая? Форсунки уже мыл до этого или нет?
[/b]С чего взял, что надо мыть?
[/b]Мне такое свербление в одном месте обошлось в 800 рэ за снять/поставить форсунки и проверить их на стенде :)) Хотя я не жалею. [/b]
[/b]Если снимешь форсунки, то точно увидишь что с ними так или не так, при необходимости прочистишь их и половину тараканов в своей голове, и перестанешь мешать машине ездить :)
А[/b] после этой процедуры можно уже раз в 40-50 тык мыть их сольвентом.
можно ! + виден результат как по форме распыления, так и по одинаковой производительности всех форсунок
+ трогается только форсунка, что в случае глюков позволяет быстрее разобраться в их причине
- снимать надо аккуратно и менять прокладочки нужно по хорошему
у жидкостной очистки минусов больше а главное что результат нельзя обьективно оценить
некорректно! :-) в чем же у сольвента больше минусов? вот плюсов действительно больше, что же касается минусов, то, извините, батенька, гоните. :о))
подытоживая N15, пробег тогда был 120 чтоли (весь московский)
сняли - прокачали жидкость
конус у всех 4-х разный, "с дырками"
производительность приблизительно одинаковая (+-5%), но опять же слегка разная.
почистили, поставили на стенд прокачалаи
производительность получили +-2%, а вот конус распыла всех стал ровным .. во как. расход упал на 0.5 литра минимум, приемистость осталась таже, но после прогазовки обороты стали падать плавнее и четче
я ультразвук делал на 3-х машинах
и везде полет нормальный
а вот жидкостная очистка (2 раза делал) нифига ощущений не изменила, тока свечи приходилось менять потому как она вымывала гадось из топливных шлангов
Есть один большой минус который перевешивает ВСЕ плюсы: результат промывки не виден.
[/b]Кроме того не все загрязнения возможно удалить без снятия форсунки.
[/b]Кроме того в работе форсунки могут быть нарушения (распыл, производительность), которые ты не увидишь не сняв ее и не поставив на стенд.
[/b]Кроме того, если форсунки вдруг не нуждаются в чистке (что скорее всего ,н овсе же), определить это путем демонтажа их дешевле чем тупо взять и помыть сольвентом, попав еще и на свечки :)
вот скажи мне честно ты лично сколько раз видел засранные форсунки на Ниссанах? Так что не надо говорить, что "если" и т.д. Если форсунка засрана, то сольвент справится с очисткой не хуже, чем ультразвук, а если распыла нет (механическая проблема), то здесь и промывка не нужна, подобные неисправности диагностируются другими методами.
на Ниссанах - ни разу Так что не надо говорить, что "если" и т.д.
******** Тут вроде каждый имеет право на свое мнение, не так ли?
[/b]
[/b][/b] Если форсунка засрана, то сольвент справится с очисткой не хуже, чем ультразвук
******** Ты можешь так считать и дальше. Я видел некое количество форсунок (не на Ниссане, но суть не меняется), засранных до такой степени, что сольвент не помог. Ультразвук тоже не помог бы, но это выяснилось только после визуального осмотра.
[/b]
[/b]а если распыла нет (механическая проблема), то здесь и промывка не нужна, подобные неисправности диагностируются другими методами.
[/b]********* Они что, бесплатны? Дают 100% диагноз?
[/b]
[/b]********* Тот дядя, который снимал мне форсунки, сам ездит на Максиме 90 г.в. 3-хлитровой. Он сказал, что ему приходится чистить форсунки каждые 30 ткм, т.к. отложения смол на распылителях превосходят все ожидания. В SR20DE форсунки не подвержены отложениям, т.к. находятся дальше от камер сгорания.
[/b]
[/b]********* На своем моновпрыске ты вообще можешь забыть о чистке форсунки, т.к. в этой системе питания она не засирается.
:-) а вот объясни мне почему на моновпрыске по твоему мнению форсунки не засираются? :-) или опять же это только твое имхо? :-)
Например, мой опыт общения с именно ниссановскими форсунками (заметь, не со слов "дяди") говорит, что если не заливать в бак откровенное дерьмо, то системе питания абсолютно пофиг делаешь ей промывку или нет. (кстати, форсунки засираются не от расположения относительно камеры сгорания, а из-за естественный отложений, интенсивность образхования которых зависит от большого числа факторов). а про "дядю" с его 30 тыками - ему же надо как-то обосновать, что ты должен к нему приезжать на ремонт. :-) ну, или посоветуй сменить ему заправку для начала. :-)
ЗЫ Закрывая эту тему хочу еще раз повторить свое непоколебимое имхо, основанное на собственном опыте обслуживания некоторого количества двигателей с моновпрыском и распределенным впрыском: систему питания в профилактических целях достаточно промывать раз в 100 тыков, в других случаях целесообразность промывки определяется приборами. Снятие форсунок допускать только в исключительных случаях, когда есть на то определенные показания!
Читайте также: