Проблемы вариатора лансер 10
Mitsubishi Lancer X – это комфортабельный автотранспорт, который может комплектоваться вариатором. Технологическое оснащение машины обеспечивает максимальный комфорт для всех пассажиров салона.
Лансер с вариатором может работать с двигателями 1.8 и 2.0 литра. На данных версиях авто отмечается быстрый разгон до 100 км/ч.
Преимущества коробки вариатор Mitsubishi Lancer X
Коробка CVT позволяет уменьшить нагрузку на мотор. Это способствует комфортному управлению транспортным средством.
Факторы, влияющие на ресурс (надёжность) вариатора:
- температурный режим работы;
- частота замены масла в коробке;
- качество трансмиссионной жидкости;
- стиль езды.
Сколько ходит вариатор Митсубиси Лансер 10? При бережном отношении коробка может не утратить своей рабочей способности и при достижении 300000 км пробега. Если автомобилист будет придерживаться агрессивного стиля езды, то первые неполадки с Мицубиси возникнут при 30000 км. Основной минус CVT коробки – сложный дорогостоящий ремонт. Чтобы проверить состояние данного агрегата, следует использовать специальное профессиональное оборудование.
Масло в вариатор Mitsubishi Lancer X
Функция трансмиссионного масла – эффективная смазка трущихся поверхностей деталей коробки. При снижении его свойств будет отмечаться повышение механической нагрузки на составляющие узлы вариатора.
Интервал замены масла – 80000 км пробега. К этому периоду времени жидкость теряет свои свойства. В качестве топлива можно использовать NISSAN CVT fluid NS-2. Замену следует осуществлять на прогретой КПП. В вариаторе примерно 7 литров масла.
Если пренебрегать заменой масла, то водитель может столкнуться с такой неполадкой, как перегрев коробки. Он способствует сокращению ресурса CVT.
Типичные неисправности коробки вариатор
Коробка CVT обеспечивает динамичный разгон, уменьшенный расход топлива. Привести к ее поломке могут резкие старты и торможения.
В том случае, если данный тип трансмиссии на Mitsubishi пришел в негодность, станут отмечаться следующие признаки:
- гул при переключении передач;
- задержка смены скоростей;
- появление следов масла под Лансером.
Машину с вариатором не следует перегружать. Данная коробка не любит постоянного движения на высоких скоростях. Это приведет к износу подшипников валов. Как правило, при этом становится слышен гул со стороны коробки, отмечается стружка в трансмиссионном масле. При этом неважно по ровной дороге или по пересеченной местности происходит передвижение.
Почему возникают рывки при включении передач на Лансер 10? Причин данного проявления несколько, начиная от утратившего свойства масла, заканчивая изношенной подушкой. Оснащать бесступенчатую коробку следует оригинальными запчастями.
Параллельно с этим может быть слышен металлический звук. Повышается риск его обрыва, если во время передвижения вышел из строя датчик скорости. В данном случае ЭБУ быстро переведет вариатор Лансер 10 в аварийный режим работы.
Еще одна поломка, которая может встретиться на Lancer X – протечка масла из вариатора. Основная причина этого – износ сальников, уплотнительного элемента. Также, необходимо проверить целостность герметизирующего слоя в соединениях между частями коробки. Несоблюдение сроков замены трансмиссионного масла – это одна из причин того, почему вариатор преждевременно утратил свои рабочие свойства.
В случае возникновения проблемы с функционированием вариатора Lancer X, следует незамедлительно обратиться за помощью в ближайший сервисный центр. На месте мастера могут помочь выявить причину того, почему стала гудеть трансмиссия CVT, упала динамика хода на автомобиле. Компьютерная диагностика вариатора позволяет получить точные данные о степени износа коробки передач.
Если случилась механическая поломка данного агрегата, требуется его снятие из посадочного места, после осуществляется разборка, проверка составляющих элементов КПП. Следует отметить, что ремонт вариатора Митсубиси Лансер 10 не всегда возможен. В серьезных случаях агрегат приходится менять на новое устройство.
У меня возникла вот какая прпоблема,у меня Митсубиси Ланцер вариатор АКПП месяц назад сделали ремонт коробки полностью.Сейчас второй день происходят пробуксовки на D ,бывает встанешь на светофоре отпускаешь тормоз а она неедит переключаешь на N потом на D едит переходишь на Ds вроде набирает скорость без пробуксовки . Бывает на режиме D горит L или N. Сейчас ехал домой,включил D загорелась L и скорость набирала только на 1 передачи какбудто я на L и еду. Масло после ремонта поменял после обкатки АКПП,короче я уже незнаю как и что. Подскажите что происходит.
У меня возникла вот какая прпоблема,у меня Митсубиси Ланцер вариатор АКПП месяц назад сделали ремонт коробки полностью.Сейчас второй день происходят пробуксовки на D ,бывает встанешь на светофоре отпускаешь тормоз а она неедит переключаешь на N потом на D едит переходишь на Ds вроде набирает скорость без пробуксовки . Бывает на режиме D горит L или N. Сейчас ехал домой,включил D загорелась L и скорость набирала только на 1 передачи какбудто я на L и еду. Масло после ремонта поменял после обкатки АКПП,короче я уже незнаю как и что. Подскажите что происходит.
Делали на фирме которые в плотную занимаются АКПП работают с Москвой ремонт обошолся больше 30 т. Поменяли цепь,вал ,прокладки или они подругому называются помну штук 6, банку в виде турбины отправляли в Москву на Трансматик для чистки и замен деталей ,масло полностью.
Делали на фирме которые в плотную занимаются АКПП работают с Москвой ремонт обошолся больше 30 т. Поменяли цепь,вал ,прокладки или они подругому называются помну штук 6, банку в виде турбины отправляли в Москву на Трансматик для чистки и замен деталей ,масло полностью.
Сегодня понял причину ! Кстати всем на будущее. Вчера ездил на диагностику все работает ок ездил весь день без проблем. Поехал помыть машину а у меня на капоте сетка стоит,так вот после мойки все опять началось и в первый раз проблема была после мойки. Отсюда вывод всем аккуратно мыть двигатель,лучше вручную а не под давлением. Спасибо!
Сегодня понял причину ! Кстати всем на будущее. Вчера ездил на диагностику все работает ок ездил весь день без проблем. Поехал помыть машину а у меня на капоте сетка стоит,так вот после мойки все опять началось и в первый раз проблема была после мойки. Отсюда вывод всем аккуратно мыть двигатель,лучше вручную а не под давлением. Спасибо!
Практика показывает, что ремонтировать CVT у нас не умеет НИКТО, вплотную столкнулся с этим, когда ездил на Блюберде, если никто не может диагностировать, то и ремонтировать - тем более. Оптимальный вариант - замена на контрактную.
Что с вариатором
Доброе время суток. Подскажите кто знает. У меня Lancer cedia 2000г.в., короче коробка все нормально ведет себя, но только стоит на разагретой коробке, после нескольких км. остановиться и заглушить двигатель, потом его опять завести и начать ехать коробас не едит. Т.е. автомобиль до 2000 об/м пытается ехать с выше нет, разгоняюсь до 60 км резко тапок в пол происходит толче все автомобиль поехал и будет ехать, можно останавливаться но только стоит заглушить мотор опять таже история. Это происходит именно на горячую коробку. Помогите, подскажите как ее сделать или что нужно в ней заменить.
какая еще сетка на капоте, у меня тоже глюки как то были после мойки, машина дрыгалась, что сейчас уже хочу разбирать.
Короче такая история! хочу снять вариатор F1C1A, т.к. что то тупит, пока незнаю, что!? Все сразу полетело! При переключени на любую скорость, или режим типтроника машина тупа стоит без реакции 5 сек, потом резкий толчок происходит, после котрого она начинает двигаться!! Но бывает и недвигаеться, а стоит но при этом двигатель выше 1800 об неподнимается, такое ощущени что тут уже двигатель мозг парит, скорее ТНВД наедается, после чего машину заглушиш и заведеш заново то начинает тупо опять ехать. Хрень какая-то происходит?? Как то давненько у меня бывала зимой заглохла машина, ч ее проверил на ошибки она мне выдала P192 или P193 непомню, т.к. несохранял, но после ошибок небыло, и еще в тот момент у меня лампочка экономайзера GDI погасла, думал что сгорела, но вот недавно постояв месяц без езды вдруг снова заработала, и гаснет как раньше гдето на 2500об!! В коробке к стате запох гари присутствует, масло менял 25000км назад, где то что то поджарил, даже бывало выше первой или какоито скорости непереключало, затем прошло!! Короче какието глюки!! Намотано всего 105000км, из каоторых после прибытия с Японии за 2 года я намотал 60000км!! Так что машинка вроде свежая была, никаких придирок небыло, как новую мне пригнали, работала 2 года как часики, проблем незнал а тут пипец настал!! Кто может помочь с советом, с литературой по ремонту скинте, а то нигде найти немогу по вариаторам, кругом одни АКПП, якобы вариаторы никто не ремонтирует. И по рекомплектам где подешевле можно достать?? Все пригодиться.
Ниссановские вариаторы ремонтируются сотнями,какие там у Вас прблеммы?А у митсу часто лопается барабан переднего хода- тоже лечится (в запчасти поставляется усиленный).
сёдня у моего знакомого без всяких видимых причин автомат на нассан пульсар 98г. сказал "КРЯ" без всяких видимых причин, сильный удар с 1 на 2-ю. Так, что я считаю, что все коробки одинаково приятно говорят "КРЯ" рано или поздно :)
К сожелению с моей проблеммой там ни кто не сталкивался, может быть на данном форуме у когото была подобная проблемма
Автор, там идет обсуждения, читал твою тему. Главное проверять догадки. Я писал насчет электронного дросселя, можешь его проверить?
всем привет! Помогите, кто может! Кто может помогите.
Такая проблема:
у меня лансер карго. крякнула цепь.Приволокли контрактный варик с Владика, он оказался косячный, кастрюлька лопнутая была, поставили со старой, авто поехал, выезжал раз пять по немногу, потом стоял зиму в гараже. Поехал за город, на трассе загорелся значок (двигатель), остановился, начал движение, а машинка не хочет разгоняться,такое ощущение,что на механике с третьей скорости хочешь тронуться, на горку, даже на совсем не высокую воще не прёт.Когда разогнался, то ехал спокойно 120, думал обошлось, ан нет, так и продолжается, обратился к мастеру, тот посоветовал выбить катализатор, типа не в коробке дело то, не помогло, топливный фильтр и свечи не менял. супер спец говорит -на свалку коробку надо, ошибки выдаёт все саленоиды в аварийном режиме, ошибки сняли-не едет(((, хочу гидро блок со старой переставить, не знаю что и делать то, два раза покупать кобку нехоца как то, может кто что знает про мою проблему, а.
В общем такая проблема на моей цедии, машина заводится отлично, прогреваю и еду, но тяги первые 10-15 км просто нет, рабочая температура уже достигнута, а машина не прет, обороты на D выше 3500-4000 не поднимаются, даже с педалью в пол(скорость при этом растет очень вяло). из-за это машинка дергается. двигу капиталил весной, недавно заменил фильтр в баке, заехал на диагностику,чтобы проверили шьют ли катушки/наконечники - все в поряде, но форсунка одного цилиндра льет ни туда, на одной свечке из-за этого нагар есть (при этом катушка и наконечник целые, немного не понимаю как так), т.е. требуется промывка. Поможет ли это? или смотреть куда то еще? в общем вылезла ошибка на днях, коробка в аварийном режиме была, ошибка 22 - датчик скорости. поменял датчик, симптомы остались те же. пока не проеду около 10км машина не едет, на Ds едет бодрее,т.к. обороты при этом 3000. куда копать не знаю, руки уже опускаются. народ прошу помощи
Азог, но ведь у него нет переключений
Фильтр воздушный не менял в последнее время? Если криво встал будет воздух подсасывать и рычать, вяло разгоняться. Обороты под трешку а машина не едет а только рычит.
Alien Invader ответил Сергею
Ну естесна, это же вариатор! На лансе он так работает: обороты не соответствуют ощущениям тяги после мкпп и акпп. Предполагаю, что именно эти люди начинают нажимать тапку, чтобы добиться тяги с места, а потом строчат посты, что вариатор, сучек такой, сдох быстро почему-то.
Alien Invader
Alien Invader ответил Максиму
Alien Invader ответил Максиму
Alien, так тут половина "мамкиных гонщиков", которые думают, что у них под жопой эвик, а не бюджетный седан. недаром столько постов "спасите, помогите, варик запинался, ошибки повылазили.. итог - коробка говно"
Много труда не надо. Тапку нажимай резко на мокром асфальте или со второстепенки с песочком когда выскакиваешь чистый асфальт резко. Вот те и пробуксовка с последующим резким сцеплением колес - шаг к смерти вариатора. Постоянно так ездить и ушаешь сам не заметишь. Зимой также: в снег залезут сдурости, потом буксуют, коробку перегреют по итогу. И плачутся потом - вариатор, мол, шняга. Дохера таких, кто на четырочке раньше ездил, потом купил пушку-гонку, но на вариаторе, а манеру езды не сменил. Получают результат соответственный. Недаром столько и постов потом тут.
лучше бы на подливике дальше ездил , если реч идет о 7ом поколении и выше
в чем проблема переключайся с помощью лепестков, двигатель верховой и едет нормально после 3к оборотов
У меня почти такай же проблема но МКП, его как бут то за жопу держат, в моем случае это лямб, его надо отшивать
Фильтр воздушный не менял в последнее время? Если криво встал будет воздух подсасывать и рычать, вяло разгоняться. Обороты под трешку а машина не едет а только рычит.
Даниил Пешкин
Пересел с Тигуана 170 л.с на турбине + АКПП на Лансер 10 1.8 вариатор. И все привыкнуть не могу. На низах едет бодро, но стоит нажать на газ, мотор орёт а машина разгон не берет. Как будто машину что-то держит, НО стоит немного ослабить нажатие на педаль газа, такое ощущение как будто машину отпускает (или скорость переключает) и она начинает ехать. На лепестках ездил и вот тогда я ощутил разгона, не идеал конечно, но сойдёт. Вот тоже задаюсь вопросом, может чё с вариатором или нормальная работа все таки ?
Alien Invader
Даниил, для профилактики подобной херни нужно :
1. Менять топливный фильтр каждые 60-100 пробега
2. Менять сеточку грубой очистки топлива каждые 15-30 побега
3. промывать топливную ( хотя б через бензобак , но со свежим фильтром ) Я мыл Lavrom , сначала универсальная , потом 3х уровневая и потом снова универсальная . Можно и без универсальных , это я придумал ))))
4. Промывать движок . Сейчас 106к пробега и перед сменой масла залью Xado Total flush
5. Раз в год проводить обслуживание суппортов .
Даниил, у меня недавно было такое. Такое ощущение как будто заливает. Поменял лямды оригинал и свечи и все стало четко ехать. Хотя по лямдам ошибок не было.
Даниил Пешкин ответил Дмитрию
Дмитрий, ну свечи я поменял пару дней назад, купил хорошие свечи. А по лямде показания идут судя по графикам, значит работает
Даниил Пешкин ответил Дмитрию
Sergei Shelimov
Даниил, также все 2.0 варик. На скорости 120 примерно по трассе газ в пол даёшь и только слегка тпускаешь и даёт ускорение как толчек.
Sergei Shelimov ответил Alien
Alien, так что ты написал больше половино делается. Вопрос в том что пр ускорение на газ и после отпускания она даёт толчек ускорения это нормально для них?
Alien Invader ответил Sergei
Sergei, конечно нет . Я вчера на своём проверял , нормально на газ реагирует , на предыдущем так же было норм ехал . Единственное что , вариатор бывает задумывается ))))а потом делает
И это делает дай бог 10% владельцев .
Коробка адаптируется под стиль вождения и если по городу медленно ползать весь день а вечером начать гонки устраивать то машина сразу быстро не поедет. Если при резком нажатии на педаль машина еле едет а стоит немного приотпустить и она пошла, то возможно каталик забит. У моего авто так было.
Sergei Shelimov
Алексей, у меня на оборот после трассы приезжаю в город вообще по ощущению не едет
Женя Антонов
Хочешь динамики при разгоне - перейди на ручной режим каробки.
Касательно тапка в пол - набирает быстро у меня. Может есть смысл и коробку проверить, если при полном нажатии нет динамики при обгоне.
У меня Лансер 2.0 вариатор, чип, гонял тоже с чиповаными: цивик 1.8м.т 140 слил, Круз 1.8 м.т слил, Церато 2.0акпп слил, и даже Лансера 2.0 на м.т проехал, Опель 1.8 акпп слил, проиграл Камри 2.5 на чипе 205 сил, а ещё Гранту спорт на трассе проехал, 4 раза топили 100-200. Всё заезды были по договорённости.
Alien Invader
Михаил, . Да тут у половины машины неправильно работают .
Дмитрий, да, ходом огонь, на старте варик чуть сдерживает, за то по приколу на старте чуть отпустить, а потом догнать и обойти к финишу если на 402, с Крузом 1.8м.т, Грантой спорт, было так)
Дмитрий, у меня ещё есть Аутлендер 3.0, тоже чип грамотный, без катов, в общем обслужен и настроен, но он конечно шустрее Лансера в любых режимах
Михаил, три вопроса:
1) сколько стоит сделать такой чип?
2) сколько секунд до 100км/ч
3) расход топлива с чипом но при обычном вождение на много увеличился?
Сергей, лансер 9.2 до 100, квотр 16.4, аутлендер 6.8 до 100, квотр 14.8, чип стоит 6-7т, расход топлива на 1.5 литра меньше стал, так как эффективнее сгорает смесь и нет катов, легче дышит
Сергей, я на удивление объехал Лансера 2.0м.т чип на механике, хотя у его отсечка аж 7200 сдвинута. Старт он ещё может забрать, смотря как зацепится, а вот ходом уже сливает по чуть-чуть
Alien Invader
Может тебя задние суппорты держат ?
Профилактика подобной херни:
1. Менять топливный фильтр каждые 60-100 пробега
2. Менять сеточку грубой очистки топлива каждые 15-30 побега
3. промывать топливную ( хотя б через бензобак , но со свежим фильтром ) Я мыл Lavrom , сначала универсальная , потом 3х уровневая и потом снова универсальная . Можно и без универсальных , это я придумал ))))
Показать полностью.
4. Промывать движок . Сейчас 106к пробега и перед сменой масла залью Xado Total flush
5. Раз в год проводить обслуживание суппортов .
Можно ещё мыть радиатор через окошко туманки и со стороны подкрылка .
Так же можно проверять впуск дыммашиной , но на лансере впуск не слышал что б подсасывал .
Верни те, скажи, что не подошли, а потом закажи за 434 ре
Стою перед дилемой.
Машинке 8 лет, пробег 217000. В прошлом году ездил на дальняк, и после часа непрерывной езды стал слышен отчетливый свист. По дороге назад встал на трассе с перегревом коробки, все сделал по инструкции, потупил 20 минут и отлично с тех пор проездил уже 20000. Но после поездки зарулил в питерский клубный сервис. Мастер послушал, сказал звенят подшипники и скоро варик отдаст Богу свою клиноременную душу. Ремонтировать варик смысла нет, лучше привезти БУ из Владика с пробегом тысяч 30, поставить и радоваться жизни. Но предупредил что помрет коробка скоропостижно, так что или менять, или ездить от дома до работы без всяких дальняков. Человеку я бесгранично доверяю, т.к. обслуживаюсь у него уже больше 6 лет, и все бы нормально, но наткнулся где-то в контактике на тему про ремонт автоматов, взял да и позвонил. Человек на проводе сказал что все хрень, надо ремонтировать, поменять подшипники, скорее всего до кучи поменять ремень, обойдется все тысяч в 20 и будете ездить и радоваться. А если уж хотите менять, то ставить лучше новую коробку, но ценник безбожный - не меньше 150.
. но ценник безбожный - не меньше 150.
- продать машину (с учетом возраста и пробега) - это в районе 320-330 тр (а может и того меньше)
- замена варика - это половина стоимости.
- ремонт варика - это 50х50. Мастеров и подмастерий у нас много, и все бьют себя пяткой в грудь, что "мы самые супер-пупер". Можно деньгу заплатить, и остаться ни с чем.
Так что решать тебе самому.
Я бы машинку продал. НО . зависит от твоего кошелька - хватит ли на "обновление автопарка" с учетом вынашиваемых предпочтений.
. но ценник безбожный - не меньше 150.
Вот и считай:
- продать машину (с учетом возраста и пробега) - это в районе 320-330 тр (а может и того меньше)
- замена варика - это половина стоимости.
- ремонт варика - это 50х50. Мастеров и подмастерий у нас много, и все бьют себя пяткой в грудь, что "мы самые супер-пупер". Можно деньгу заплатить, и остаться ни с чем.
Так что решать тебе самому.
Я бы машинку продал. НО . зависит от твоего кошелька - хватит ли на "обновление автопарка" с учетом вынашиваемых предпочтений.
Об обновлении автопарка речи пока не идет, так как вынашиваемые предпочтения значительно превышают возможности кошелька, а замена Ланса на Форд Фокус и иже с ними считаю выброшенными деньгами. Смысла менять нормальную машину на такую же, доплатив за это минимум лям, прилипнув на обязательные ТО, КАСКО и т д., вообще не вижу никакого. Скорее всего все-таки притащим что-то БУшное из Владика, на все про все с ремонтом, думаю тысяч в 80 уложиться. И то, если варик окончательно погибнет. Еще бы как-нибудь понять насколько он действительно в бедственном состоянии, так как лучше бы все эти ремонты провести до зимы.
А не попытаться ли сделать нормальное обслуживание?
Замену жижи со всеми фильтрами.
Свист от перегрева это вполне обычно.
А не попытаться ли сделать нормальное обслуживание?
Замену жижи со всеми фильтрами.
Свист от перегрева это вполне обычно.
Все менял практически накануне поездки. Сейчас наезд масла - 40000. В декабре (7000 км назад) масло было прозрачное, гарью не пахло. После праздников поеду на ТО, посмотрим на состояние масла, но сейчас характерного свиста нет, но и на улице не жарко, да и пробегов таких нет. В общем то облома никакого нет, просто в этом году в отпуск поеду на поезде
Просто я к тому, что свист варика от нагрузки - это не подшипники, это перегрев.
А перегрев от плохого охлаждения как бы. А потому разбираться с причиной, а не со следствием.
А варик охлаждается маслом, поэтому смотрим радиатор варика, смотрим забитость маслянных фильтров, смотрим счетчик деградации (вот он зачем на самом деле) и если он под 30 тыщ, меняем масло не смотря на цвет и запах.
Просто я к тому, что свист варика от нагрузки - это не подшипники, это перегрев.
А перегрев от плохого охлаждения как бы. А потому разбираться с причиной, а не со следствием.
А варик охлаждается маслом, поэтому смотрим радиатор варика, смотрим забитость маслянных фильтров, смотрим счетчик деградации (вот он зачем на самом деле) и если он под 30 тыщ, меняем масло не смотря на цвет и запах.
Спасибо! А что это за счетчик деградации? Чего-то я такое понятие впервые встречаю. Ох, после выходных займусь машинкой
Ну это некий счетчик, сбрасываемый при замене жижи приборами диллеров или умельцев.
Мозги варика его увеличивают используя инфу о пробеге и режимах эксплуатации (температура и т.п.) и вроде как учитывают работу варика при его увеличении.
В прямую к счетчику пробега не привязан. Основное назначение кмк - диагностическое, т.е. при его значении в 30000 необходима замена масла.
Почему 60 тыс.? Откуда такое "мнение" ?
Во-во, кто напридумывал такие цифры? Откуда вообще их берут?
Это ошибочное суждение кого-то несётся зачем-то в массы. С какой целью? Э-э нет, давайте как любить наши лансеры с их вариаторами!
У меня тоже варик и свистеть начал на пробеге до 60 тысяч и только потому, что я училась ездить по льду и не хило нагружала варик. Мозгов то не было, вот и перегревала машинку и тут же пошел свист. И тоже мы с ребятами первым делом проверили на вид масло вариатора, не поверите, на вид было почти как слеза, а может и лучше, прозрачное, хоть сливай и продавай
А мне в Рольфе инженеры сказали, что варик у лансера по жизнеспособности почти как механика, если, конечно, его целенаправленно не "убивать". Но мало кто об этом знает, или хочет знать
Дима, ёжик который, посмотрел какие цифры рисует датчик деградации масла вариатора у моей машины и выяснилось, что он на пределе. Сказал чтоб поменяла масло в варике, инженеры из Рольфа подтвердили. Не долго думая купила масло для варика, поменяла и свит тут же ушел. Потом Дима обнулил счётчик деградации масла. Теперь обращаюсь к Лёше, Алтол который, к нему существенно ближе ехать
Так что, не расслабляем булки, а сперва смотрим счётчик деградации масла вариатора и если он под тридцатку, то меняем масло и слушаем варик.
Кстати, перегретый варик начинает свистеть не сразу, а только когда достаточно долго поездит либо очень резво. Многие продаваны б/у лансеров зная про этот прикол не дают больше положенного времени тестить машину
Читайте также: